プレミアムタイヤ 32本目
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俺の心の中では永遠の2ch(嘘
なかなか記憶領域書き換わらないな。 >>742
ファルケンだから、
ヨーロッパのレースのイメージだな～ >>745MOつきとは結構違うよ
>>749sport maxx050+がプレミアムタイヤでいいならFK510もプレミアム FK510はセカンド
つまりアジアン扱いで問題ないだろ >>755
セカンドグレードスレとアジアンタイヤスレは別にあるんだが >>755
FK510はmade in Japanなんだけど FK510ってセカンドなん？
ポテンザ並みの快適性にレグノ並みの運動性能だって聞いたから、SUVの方を注文したとこなのに… 逆やん…見た目は大人、頭脳は子供みたいになっとるw
残業終わりで疲れてんだな…俺。
で、FK510ってどうなん？ >>759
なんかまっとうにそう思ってのレスっぽくて笑う 価格とかの前にファルケン自身もプレミアムなんで言ってないじゃん
そして国産格安タイヤの代名詞が一般的な認識 ファルケン自体に日本じゃプレミアム感がないってのはある。
ブリジストンがパナソニックだとすると
ファルケンはアイリスオーヤマの位置付け。
アイリスオーヤマのフラグシップにプレミアム感がないのと同じ。 FK510は設計も新しいし安くて良いとは思うけどブランド的にはイマイチなのは仕方ない タイヤスレでブランド感が～て事になるとタイヤの何処見てんのよ？てなる。 プレミアムってスレタイなので、
価格やブランド性も入ってくるのは仕方ない。
ただ、ファルケンブランドは、
元々オーツのフラッグシップで、
若い頃、好んで使ってたオッサンとしては、
古豪復活えーやんと思っている。 FK510のラベリングみたくてアメリカのサイト見てたらFK450a/sってタイヤがあるんだな
プレミアムオールシーズンとかってうたいつつ8万キロ耐久とか
ラベリング500-AAとかわろてまう >>774
知らんがなー
ちなみに225/40R18も無いな >>770
そこまで落ちないだろ。
トヨタとマツダの感じ。
お前らファルケンをトーヨーとニットーみたいに思ってるだろ… >>777自己解決
なんかの組合だかの標準サイズだけは表示して他のサイズはのせてないけど売ってるんだと
ラベリング300/AA A >>778トーヨーに謝れw
鰤→トヨタ、横浜→日産、ダンロップ→ホンダ、トーヨー→マツダ、ニットー→三菱
こんなだな。
FK510=ホンダに高級セダン(レジェンド)w
……あれ？デザインはアレだけど良いじゃん。みたいな >>780
違う、トーヨーの中の廉価版として残ってるニットーと同じように、ファルケンをダンロップの中の廉価版と思ってないか？ってこと。
ファルケンは住友ゴムのグローバルブランドだ。
日本のダンロップタイヤを欧米向けに合わせて作り直してると言ってもいい。むしろ、欧米メーカーが好きな人から見れば、日本のダンロップより上。 タイヤ屋の知識レベルが低すぎてなあ。
あいつらこのスレで価格だけで判断してる奴らと変わらんレベル。
専門的な内容聞いてもお茶を濁して抽象的な答えしか帰ってこない FK510のこと、以前ここで情報教えて貰った。今回注文したので、年末正月休みに報告するよ。
セカンドに行った方がよいならあっちに行くよ。検討中の人、購入に余裕あれば待っててね。 グダグタ言ってる人が居るけど、メーカーがプレミアムって言ってるんだから
ここで良いんじゃなかろーか。性能がプレミアムに足りてるか足りてないかは
使った人しかわからないからね。 >>781なるほど！納得。
ニットーもアメリカなら超メジャーなのにねぇ メーカーが言ってても社用車のファルケンSN828がゴミだった印象しかない。
あ、レグノとネクストリー比べるようなもんか。。
でもトーヨーは安タイヤでもあまりそういう印象ないんだよな。 >>786高い＝
コレが染み付きすぎ
どんな車にのっててそう思うのよ？ とりあえず自分が何に乗ってるのかも書いてほしいな。
ライトウェイトスポーツとフラッグシップセダンじゃプレミアムタイヤでも全然方向性が違うわけだし。 >>788値段が高いのがプレミアムで安かったら違うっていう固定観念持ちすぎってこと
どんな車にのってたらそう思うのよと
>>789も言うように、車によって選択肢変わるわけだしと プレミアムタイヤスレなんだから格安タイヤの話をされても荒れるだけ
やっぱり高級よりなタイヤの話にして欲しいわ ならプレミアムタイヤじゃなくて定価４万以上とでも書いとけ >>160、>>162、>>163
亀レスなるが、ありがとう！
在庫処分のＶ５５１を候補から外せたわ。
年間１万５千～２万キロ走るドライブ好きな方なんで。
プライマシー４、チンＰ７に絞って考えるよ。
前後でタイヤ銘柄変えてて、それぞれ前後の乗り味較べる変人なんだが、
・安定性
チンＰ７>プライマシー３＝チンＰ１
・ドライグリップ
チンＰ７>チンＰ１>プライマシー３
・ウェット
チンＰ７>プライマシー３>チンＰ１
・耐ハイドロ
チンＰ１>プライマシー３＝チンＰ７
・静粛性
プライマシー３>チンＰ１＝チンＰ７
快適性
・チンＰ７>プライマシー３>チンＰ７
(※あくまで主観なので異論認めます)
チンＰ７とチンＰ１の決定的な差は、高速道路で、言えない速度で
走ったときの差が、明らかにチンＰ７が上。
他の点に関しては、チンＰ７のが高いってのを脳内補正かけたら、
チンＰ１は相当コスパ高いと思った。
チンＰ１でいいんだが、見栄ｗも含めて、もう一回チンＰ７いくかプライマシー４いくか、
もう少し悩んでみる。
チンＰ７って、まだ新製品出ないよな？
あと、プライマシー４って、プライマシー３から正統進化してるか
分かる人いたら、出来れば具体的にご教示頂けると助かります！ >>160、>>162、>>163
亀レスなるが、ありがとう！
在庫処分のＶ５５１を候補から外せたわ。
年間１万５千～２万キロ走るドライブ好きな方なんで。
プライマシー４、チンＰ７に絞って考えるよ。
前後でタイヤ銘柄変えてて、それぞれ前後の乗り味較べる変人なんだが、
・安定性
チンＰ７>プライマシー３＝チンＰ１
・ドライグリップ
チンＰ７>チンＰ１>プライマシー３
・ウェット
チンＰ７>プライマシー３>チンＰ１
・耐ハイドロ
チンＰ１>プライマシー３＝チンＰ７
・静粛性
プライマシー３>チンＰ１＝チンＰ７
快適性
・チンＰ７>プライマシー３>チンＰ７
(※あくまで主観なので異論認めます)
チンＰ７とチンＰ１の決定的な差は、高速道路で、言えない速度で
走ったときの差が、明らかにチンＰ７が上。
他の点に関しては、チンＰ７のが高いってのを脳内補正かけたら、
チンＰ１は相当コスパ高いと思った。
チンＰ１でいいんだが、見栄ｗも含めて、もう一回チンＰ７いくかプライマシー４いくか、
もう少し悩んでみる。
チンＰ７って、まだ新製品出ないよな？
あと、プライマシー４って、プライマシー３から正統進化してるか
分かる人いたら、出来れば具体的にご教示頂けると助かります！ 実際住友はファルケンしかヨーロッパで販売できなくなってからブランド戦略順調なんかね これからじゃないの？ブランド力できてきたら価格も上がるだろうし。
逆にBSとか品質で負けはじめてて大丈夫かよってなる。 ファルケンはヨーロッパじゃアジアン扱い
ハンコックより下だろ ヨコハマは国内ナンバー2の割に全然国外シェア持ってないんだよな 俺はもうこれからはトーヨーとかファルケンにしようかなと思ってる。
なんかもうそこそこのタイヤでいいよ。 住友ダンロップ傘下に入ってからst115以降、サブブランドとして死なない程度に生かされた印象だったけども、ようやく力を入れるのかなと個人的に期待してる。 ブリヂストンはポテンザレグノシリーズとplayzの差が大きすぎ。
間を埋めるブランドの追加か、安っぽすぎるplayzのブランド変更してくれるとちょうどいいのに。
playzになると極端に安っぽいんだよな。 >>812
ミドルグレードなのでは。
廉価はエコピアだね。
スタンダードがNEXTRYなのかな。
それにしてもNEXTRYに225/45R18があるんだな。
意外と良かったりして。 ありがとうございます。現在ミシュランのプライマシー3履いているのですがブリジストンのplayzのほぼ新品頂いたもので履き替えようか迷ってます。 >>814
そんなのゴミだから、すぐ捨てろ。
そして、俺が拾う。 >>814
ミシュランのウエットグリップ性能は、 他と暖違いって感じだ
それ以外の性能は……どうだろう。少しミシュランはロードノイズ煩いかも >>813
ネクストリーは安アジアン並にひでーぞ
雨の日はやばいくらい滑るし、サイドウォールがありえんくらいふにゃふにゃで
どうしてもアジアンが嫌で国産欲しい人向けだけど、正直なところおすすめできん。サイズ的に大きい車だろうし、ますますやばい NEXTRYは言うほど安くなくてトーヨーとかダンロップのセカンドグレードが買えるくらいの値段 そうだよ
だからproxes c1sの話しようぜ!! とりあえず次テンプレに入れるタイヤの銘柄全部入れておけばいいんじゃね >>817
ネタにマジレスさせちゃってゴメン。
ほんと軽い気持ちで言っただけなんだ。もちろん使わないよ。
申し訳ない。 地味にレグノの純正用型番でGR001てのが最近よく採用されてる。
トランザに似た割としっかりしたブロックでオールラウンドぽい >>817
スレチすまんが、エコピアの下のグレードのネクストリーは日本産、中国産、東南アジア産が国内市場に流通してる。 >>820
俺履いてる
225/40R18だけど思った以上に乗り心地良いわ >>826ネックなのは少し細いってとこ？？
ウエット強いコンフォートってV552かC1Sスペックaの二つしかないもんなぁ
aとbでどれだけちがうのかわからないけれど なんかスポーツタイヤスレみたいなのあっても良いのかもな ビューロ雨でも安心感あるよ
エコタイヤだと滑る場面でも全然びくともしない
走り屋的な速度域の事はわからない >>827
(幅が?)細いってことは無いけど、サイドはのっぺりなデザインで嫌いな人もいるかな
無印とSpecAの両方履いたけどAの方が減りが早かった
攻めない走りなのでウェットグリップは不明のまま >>832
サイズ表のタイヤ幅で、GR-XIと比較すると5mm細いのね まず前提として、タイヤ幅の「表記」には総幅と断面幅があって、
そのどちらを採用しているかはメーカーによって異なる。
次に、総幅表記採用どうし、断面幅表記採用どうしのメーカー間比較をしても、
銘柄によって求める性能や理想とする形状の違いからショルダーやサイドウォール形状が異なってくるので、
幅表記がことなってくるのは当然のことなのである。 「レグノ」はオッサン臭い語感なのに「ぷれいず」は幼稚園児臭いから極端すぎるなBSは >>836
ねえ、ボクぅ？
ボクちんが生まれる前からその名前なのだから、
そんなこと言っちゃダメですよ。 イタリア人が「ポッツェンヅァ」とか言っててそれだとかっこよく聞こえたな >>836さらにな
昔、710kai(改)って商品があってだな
バイクにZEPHYR X(改)ってのもあって恥ずかしいと言うか中二丸出しだったんだよ
ポテンザ＝力、パワー
わかりやすくていいじゃないか >>842
FK510 の俺 さいつよー！
ってNANKANのスタッドレス履いてますw
スタックしそうになったら TRC切ってるしFFだからまあ良いんじゃないかな
永遠に LSDかブレーキベースなGrip Contoleは欲しいけど（もっとも4駆は欲しいけど >>740
そんなに距離は走っていないんですけどね (´・ω・｀)
年間で1万ちょいかな
トラクションというかパワーもかけていないはず…
そもそもレグノと比較にならないほど安いので、3年以上保てば無敵かな 財布的にもとw >>844
LEXUS HS250hという重量級ハイブリッドなので減りが多いのかも
推測ですが。
背伸びをした負担があちこちに…＼(^o^)／ >>842
雪の降り始めや浅いシャーベットだとスタッドレスよりプレミアムスポーツが一番グリップするからな。
そこから少し積もれば死ぬから公道でやったらダメだが >>846
それはない。絶対にない。
長く複数台数を所有しているからタイミングによってそういうシーンを何度も経験してきたけど、
そんな例は一度も無い。 >>830
ビューロ、雨の日でリラックスして乗れるよね。
ハンドリングもこの手のタイヤにしてはレスポンスが結構良くて楽しい >>846
いや、ねーわ。一応豪雪地帯にずっと住んでるけど、そんな事態ない。
春先に路肩の雪が解けて路上に雪解け水がって状態なら判るけど
冬の降り始めとか路上のシャーベットで、プレミアムスポーツが
スタッドレスよりグリップする、はない。
溝の切りかたとかの問題じゃなくって、作動温度の問題になってくるでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
