プレミアムタイヤ 32本目
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レグノ好きにミシュラン勧めても意味がない
巨人ファンに阪神グッズ贈るというか
学会員に赤旗読ませるというか まあそうだね
レグノ乗りはレグノってわざわざ口に出したいだけだからな
ホワイトレターするのもレグノだけだもんな レグノは広告とプライベート広告塔で成り立ってる
まあブランディングは成功したとおもう まあそうだね
プライマシー乗りはプライマシーってわざわざ口に出したいだけだからな ハトポッポは嫌いだけど、レグノの側面デザインは悪くないと思うぜ
俺もこういうのやりたいけどもうオジサンだし・・・・ 側面デザイン？！
側面デザインwwww
まじでいってんのかよ コンチのスポコン6とADVAN105なら乗り心地いいのどっちだろ？ ここの連中にはレグノよりトランザのほうがグレートバランスなタイヤになりそう
トランザ新作出せば良いのに。BSもER300日本展開大失敗の黒歴史はもう忘れろ クラウンとかの純正レグノがちょうどそんな位置じゃないか？ >>607
トランザはかつてのエクスペディアみたいに独立ブランドにすればもう少し人気が出そう。 トランザT001のBMW認証タイヤは全てにおいてバランスが取れてて印象は良かった。
個性は薄いとも言うかもしれんが…
出来のいいトヨタ車みたいなとこか。 プレイズが失敗したようにどっかが尖ったタイヤじゃないとアフターマーケット向けはダメなのかもな >>615
どこかが尖ったタイヤなら少々高くても売れるが
全ての性能がそこそこなタイヤは安くないと売れんのだろう。
全ての性能がそこそこってのは作る側としては苦労がある(安く出来んとか)のはわかるけど。 日本メーカーの中庸タイヤでいいやって思うライト層はアジアンタイヤ、下手するとシナチョンタイヤに流れる
それで体感で分かる品質のヤバさに気がついて戻ってくるか、意外と分からないでそのまま定住するか
悪貨は良貨を駆逐する >>617わからないってのが正直なとこ
タイヤの溝なくね？って状態で車検まで粘ったりする人もいる
で、タイヤが高いからってアジアン
何でもいいんでしょ…
そんな人がこのスレを見たら何をそんなに話すことあるんだよって 自分の車のタイヤのサイズや銘柄を正確に把握している人は殆どいないと思う。 >>619なんか、納得してしまった
こんなスレ見てる層と一般層は全然ちゃうし ブリジストンがやってる「ちゃんと買い」も、どんだけタイヤに無頓着又は価格優先層が
多いからの危機感からでしょうな。 >>621乗り心地云々、スポーツ性云々
でも、タイヤ無くなったら糞タイヤ履かせる
だもんな 煽りじゃないんだけどプレミアムコンフォートでレグノを批判する人って実は履いた事ないでしょ？
ハイグリップタイヤは別にしても普通に乗り比べてレグノが劣ってる様に感じるなんて考えられんのだけど。 >>623前作のXTとか9000でげんなりしたひとなんかもおるでお 現行レグノの静粛性以外の性能は気になる
特にウェット性能
新型dBより劣るのかどうか
セカンドスポーツ RE003やフレバより優れるのかどうか
プレミアムスポーツと比較してどうなのか
>>623
プライマシー レグノ VEURO
1ヵ月ごと3ヶ月履き比べました
前から書込みしてるんだけどねw
鰤さん派は都合悪いことは無かったことにしたいみたいでw
ちなみに上記は 良い順ね >>611
エクスペディアってポールポジションS03でポテンザに統合されたから割とスポーツ寄りのブランド >>626
ドライグリップ、ウェットグリップ、ハンドリング、静粛性、乗り心地(突き上げ)、燃費
の項目で、その3種銘柄の順番付けてくれると嬉しいです。
お願いします。 >>628
そこまで要求するんなら金を払えよ。
タダでやってくれってアホか。 >>632
ありがと
古い車だからちょうどいいなと思ったが高ぇw ミシュランプライマシー3とコンチウルトラコンタクト6とピレリチンチュラートP7は同じクラスと考えていいのかな？
傾向とか違いってある？ このスレ的には，ADVAN FLEVA V701 はどんな評判ですか？ やっぱりレグノXI は良い
コンチネンタルからの履き替えだけど静粛性、乗り心地も含めてダンチだな >>643
私も先週レグノXIに変えました。
評判通り静粛性乗り心地がよくなりました。
あと、自分の車はMT車なのですが、
シフトチェンジでクラッチを踏んでいる最中の失速が少なくなり、
クラッチミート後の伸びが良くなりました。
転がり抵抗が少ないからなのでしょうか。 転がり抵抗変わると加速減速の感覚もけっこう変わるよ
ハーフスロットル以下とか負荷の小さい加速だとスイスイ速度乗るようになるし、最大グリップに頼らない緩いブレーキだと思ったより減速しない。
これが転がり抵抗の低いプレミアムスポーツタイヤとかしっかりグリップもあるタイヤだと、全開加速やフルブレーキでは転がり抵抗の占める要素が減るからかあまり差は無くなるからよくできたもんだと思う 全開加速とかフルブレーキなんて一回もいた事ないから
俺は乗り心地と静粛性を最優先なのでやっぱりレグノなんだよね
他のプレミアムコンフォートより圧倒的に優れてる コンチネンタルからレグノとはコンチネンタルスポコンからなら当たり前だろwと思ったり
このご時世にMT設定ある車でレグノ？なんの車に履かせたんだ？と思うのは俺だけじゃ無いはず そりゃレグノが静粛性と乗り心地で他のタイヤに負けてたら何の取り柄が残るんだよ。
他の性能は捨ててもそこだけは死守しなきゃ。 まず 何のタイヤから履き替えたのか書いてくれてないと
レポも信憑性がない このスレではグレートバランスと言いながらコンフォート全振りのレグノは嫌われものだからな
BSのグレートバランスはトランザだろうに レグノ履いているが良さがいまいち分からなかったが
今日IG60に履き変えて少し良さを実感した。
ただ、インプレッサG4みたいな安い車に履くタイヤではなかったと後悔している。 >>661
レグノはスタッドレスよりはマシとかディスってるん？ スタッドレスは独特のパターンノイズはあるけどロードノイズじたいはあのｸﾞﾆｮｸﾞﾆｮゴムのおかげでけっこう静か
スタッドレスからコンフォートタイヤに変えると綺麗な路面は恐ろしく滑らか、荒い路面はイマイチに感じる >>662
完全舗装路だけ走るなら静かだけど、>>663の方がおっしゃっているようにちょっと路面が荒れるだけでびっくりするくらいうるさくなる。
インプレッサということもありますが、雨が降るだけでロードノイズがほぼないことを打ち消す以上に雨音がうるさい。
そういうことに対しての消音に金かけているクラウンぐらいじゃないと費用対効果は薄いと思ったわけです。
ただ、IG60の消音性もスタッドレスとしてはかなり優れていると思います。 なにげにヨコハマがブルーアースGTとか発売してるな。 なにげにヨコハマがブルーアースGTとか発売してるな。 >>667何でこんなもんだしたんだろう
しかも1サイズしかない
純正採用のためならv103で対応させりゃいいのに エースよりは上でアドスポよりは下という微妙な位置付けだな AA/aとか相変わらずウエットはオールa取ってくるなヨコハマは
熱依存性の低いゴム作りが得意なんかな
S007Aはいまだにウエットbだから走り出しの初っ端はグリップ弱いわけか S007Aはトレッドウェアも40落としてソフトコンパウンドにしてるしウエットラベリングからして熱依存性も高めだし軽くはなったがサイドも相変わらず頑強だし、プレミアムタイヤといいながらハイグリにもつま先だけ突っ込んだような稀有なタイヤだよ プレミアムでもコンフォートとスポーツを分けないと
レグノとか全開でコンフォート寄りなので静粛性と乗り心地だけで良い俺には最高のタイヤなんだけどさ
グリップとか剛性とかのスポーツ寄りが良い人には全くウケないもんね
次スレからプレミアムコンフォートとプレミアムスポーツで分けてくれると良い棲み分けになると思いまーす >>675以前は別れてた
でもレグノ以外だと少し走行性にも振ってる ブルーアースGTはエースの後継てことはセカンドになるのか。上位バージョンかと思った
しかしライバルにあたるプレイズはラベリング負けてるな。BSはほんとラベリングで負けてるのとか気にしないよな。後出しでも平気で負けてくる殿様商売ぶりに逆に笑うわ >>677ブルーアースって名前の時点でセカンドだと思うのだが
ルマンしかり、フレバしかり、なぜにそれがわからないんだ ラベリングなんて、10・15モード燃費と同じで、その数値をよくすることに注力するとロクでもないものしか出来ない。
いや、BSが官能性を考慮して作ってるなんて思ってないけどなw S007Aで500キロくらい経過〜？
S001の接地間のなさが71Rの半分くらいの
ペタペタ感に変わっとる、いいよーいいよー
(高いからいいと思いたい) 001からトレッドのランド比かなり上がってるよね007Aは 細かい数字なんかより体感が大事でしょ
となると静粛性でレグノ以上はない 体感は思い込みでどうとでもずれる。思い込みはプロパガンダでどうとでも作れる。
だから体感と機械測定を両方併用して評価するべき。
レグノはトップクラスの静粛性能だと思うけど、突出してるかどうかはわからんよ。
特にタイヤにマニアックな思想がないのなら、静かにしたいならレグノ買っとけ、とは思うが、
俺はマニアックな政治思想があるので非ハトポッポタイヤしか買わないんだ・・・・
今日タイヤ買いに行こうと思ったら仕事ずれ込んで時間がｳｳｳ レグノの静粛性はv552と比べてどうなのかって気になってる
実際自分の車に付けて走ってみないとわからんし
それも慣らしてからじゃないと本当のところはわからんという
まあ買い物は難しいね >>685
同じ車、同じホイールで、新品を両銘柄用意して、交互に何度も付け替えながら同じコースを同じように走って、録音して波形分析、Ｇセンサーで揺れを解析、とかしないと公平にジャッジできないもん。
ほとんどの人が摩耗してから別銘柄に履き替えるから、前よりよくなったと感じる。
専門雑誌が本当はそういう記事をやるべきなんだが、雑誌は広告収入が命だからね
ファミ通のクロスレビューの闇、ＰＣ雑誌の異常なインテル贔屓を見ながら育った俺には、なにもかもが提灯記事にみえる
とりあえず国沢は１０回ぐらい死んだ方が良いと思う
なんであいつまだ筆を持ってるんだｗ 会社から金もらって褒めちぎる記事書いて食ってるんだから
国沢の記事は全部PRって付けるべきだな
昔のベスモでは同じ車にタイヤだけ変えてタイムアタックとかやってたけど
あれも裏でいろいろ動いてたんだろうな、今思うと 国沢に限らず、自動車評論家なんてみんなそんなもんだろ。
自動車メーカーからの金が止まったら生きていけない。 数字ってのは評価の妙でほとんど変わってなくてもパーセンテージにすると変わってるように見えるから採用したりその逆もあったり
人間の感覚ではほぼ認知できない変化でも測定器では感知できて単位を１つ下げて「200も上がりました！」とか言ったりする
BSはこの広報手法よく使う 評論家の仕事と言うのは、公平な評論をすることではない。
クライアントの望む記事を書くことが仕事なのだ。
そう考えても、雉沢がそれを出来ているとも思えないけどなw 現実にお金を稼いでる評論家をネット評論家が評論してる
なんの影響力もない GR-XIとV552
コンフォート系どうしだけどやっぱりV552のほうがハンドリング良いのかね お金を稼ぐ=ヨイショもしなきゃならないから
本音をきちんとすくいとって記事を読まなきゃならんと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
