プレミアムタイヤ 32本目
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>>260
MOタイヤだと他のメーカーのMOタイヤとで値段が数千円しか違わないみたいだから
交換時はハンコックを指名買いする人はあんまり居ないって聞いた事があるけど。 高級車はブランドイメージ込みだから
有名ブランドのタイヤを履くことも大事だと思う人が多数なんじゃないかな 高級車じゃなくても半島銘柄は嫌だろ
某欧州コンパクトは純正採用が
ミシュラン セイバー+
ダンロップ ブルーレスポンス
コンチ エココン5
ハンコック 銘柄不明
の4銘柄で、何が付いてくるかは納車までわからないロシアンルーレット（デラ情報）
発売当初車種別スレで「銘柄選べないのかよ〜！」ってデラに食いついた人もいたみたい
でもネット上でハンコック付いてきたと告った事例はなし
日本仕様からハンコックが除外された可能性が高い >>263仕様による
メルセデスだと18インチや19のAMGラインとかのスポーツグレードだとハンコックはない
17インチのアバンギャルドだとハンコックの可能性がある
GLCやポルシェカイエンとかのSUVだとハンコックついていたりする >>264
韓国向けのSクラスとかは全車ハンコックが標準みたいだね。
AクラスやCクラスだと日本にも前までは入ってたみたいだけど、
マイナーチェンジで日本向けはランフラットをやめたから今後どうなるかだけど。
けどそのSクラスMOのハンコックのVentus V12 evo2ってプレミアムに入るんかな？
サイトを覗いてみても全く採用技術とか触れてなくて、受賞歴と性能グラフチャートと
海外のテスト結果だけで随分適当なページだったけどw こないだプジョーのディーラーで208見たら、クレベールという全く知らない銘柄のタイヤだったから、調べたらミシュランの子会社だったわ。
タイヤの調達価格がどんどん下がってるのかもな。 >>265Eクラスがアバンギャルドグレードだとハンコックついたりしてる すま、アバンギャルドだとハンコックV12evo2ついたりしてる
アバンギャルドスポーツだとそれ以外 20クラウンハイブリッドノーマルホイールにレグノ履いたけど、んーロードノイズ結構凄くね？
18クラウンの時アドバンデジベルで絨毯の上走ってるような感動だったから尚更差が感じる
今回は窒素ガスにしなかったからかな？ >>269窒素はあんまり気にしなくていいよ
うちは窒素と酸素や二酸化炭素や水素他を8:2の混合で入れてる >>270
同じ価格帯でこんなに仕上がり違うものかな？
一応空気圧は豆にチェックしてるけど、なんだか粗っぽいんだよね ザラザラしてるというか >>271でも、メジャーなんだぜ！この混合比
>>272その20クラウンはもともと何を履いていたの？
18がロイヤルで20がアスリート的なグレードだったりしないよね？ >>269
だから君は何を信じてREGNOが静かだと思ったのか？ >>274
りゃ風説に決まっとるやんか。
>>269
一皮剥けるまでは我慢して走って見るしかないね。 >>274
静粛性といったらREGNOというのが暗黙の了解なんじゃないの？ レグノより数値的に静かなタイヤはない。
ただ、タイヤによって抑え込んでる周波数帯域の差があるから、個人での音質の好みによって静かと感じるかは変わると思う。
なので、なかなか難しい問題なんだよね。 >>272もしや！？元がXL企画、今がスタンダードたのにXLの空気圧にしてるとか！！ >>277
君も何を信じてREGNOが静かだと思ったのか？ >>273
元はポテンザですね
18の時はアスリート
20はハイブリッドですね
>>274
え？セールスポイントは静寂性じゃないん？？ 車重的にもこの辺がいいかなと
アドバンデジベルで感動したから、他社でのプレミアタイヤ履いてみたかったんだよね >>280だとすると、乗り心地も音も良くなるはずなんだけど
皮向き終わるまで我慢かなぁ >>281
18クラウンでポテンザからアドバンの時はもうすぐに「あああぁぁ〜何このしっとり感、もっと早く変えたら良かったなぁ〜」
だったんすよね
今のは「ハンドル切りやすくなったなぁ〜………あれ？…結構ロードノイズあるな……あれ？…なんかゴロゴロザラザラするな……」
って感じ ちなモーター走行じゃなくエンジン走行時
もう少し走ったら変わるんかなぁ
走り込んで音小さくなってザラザラ音治ると思えないんだが笑 >>280
200クラウンハイブリッドはノイズコントロールしてるグレード？ >>282
500キロぐらい走って一皮むけんとエコタイヤなみやで >>280
いつも走ってる道路が劣化して
路面が荒れてしまったとか >>284
エンジンのこもり音打ち消すのは搭載してますね
500キロも走らないと性能発揮しないん!?!?
じゃたあのアドバンの乗り出しから感動したは何だったんだ…
>>285
んー…18クラウンは五年前ぐらいですけど、それで通る公道全てが劣化するってのは考えにくいすねぇ… >>286
車の劣化もあるんじゃない？
どれだけ丁寧に乗ってても、やはり痛むものは痛む アドバンの乗り出しから感動したは何だったんだ…
アドバンの前が糞なんだろ アドバイス求む
ひとつ前の型のCクラスワゴンなんだけど そろそろタイヤ替え時で迷ってる
サイズは前後異サイズでホイールはこんな感じが付いてる
225/40-18 92Y XL 7.5J +47
255/35-18 94Y XL 8.5J +58
ディーラーではMO規格のCSC5とかPゼロを薦められてるが、とにかく乗り心地重視にしたい時どんなタイヤがお勧め？
予算は制限なしで。 ドライバーの劣化もあるんじゃない
高齢の５年はかなり・・・ >>291
ネットで見る限りV552はこのサイズないみたいなんだけどあるの？ >>289
乗り心地重視なら、ブリヂストンのレグノか横浜のアドバンdBのどちらかでいいのでは？
ベンツに履いていても恥ずかしくないと思います。 >>293
アドバンdbには合うサイズが無く、レグノには合う荷重指数が無い ４０とか３５扁平が付いてる時点でもう乗り心地は諦めるしかないんじゃないかね。
それもう馬車の車輪だろ。 >>297
35とか40扁平のタイヤが普通のセダンで必要になるとは思えない。 何のためにベンツ乗ってるかで変わるよな。
ドイツ車の剛健な走りがいいからならMOか欧州プレミアム。
見栄で、走りはどうでもよく硬めの乗り心地が嫌ならレグノ、デシベル
後者なら、クルマを変えた方が幸せな気もするが。 昭和だろうが平成だろうが、金属の重さや強度、大気の組成は変わらん
ではタイヤゴムの物理特性がとんでもないブレイクスルーを遂げたのかね？というと・・・ >>295
予算制限無いんだったら、そんな特殊サイズは止めて、ホイールごとまともなサイズに替えろ。 サイドウォール高さは幅×偏平率なんで、255幅だと計算だけでは255×0.35=89.25でそこまで馬車じゃないな。 >>300まてまて、その理論だとプレミアムスポーツタイヤの存在意義が… >>305
いやもちろん、ゆっくりだけどじわーーっと進化してると思うよ お前らさあ
この18インチはメルセデス純正サイズなのになんでそんなに否定してんの？
結局プレミアムとか言いながらなんもアドバイスできんのね
荷重指数の無いやつとかサイズがそもそもないやつとか そんな的外ればっかりw >>307
だったら人に聞くんじゃね〜よ、ハゲ。
キエロ なんだよお前らw
そしたらスレタイ変更しろやw
貧乏人が憧れのプレミアムタイヤについて 履いたこと無いけど想像で語るスレ
みたいによwwww GYのEfficientGrip Comfortはどないだ？ >>312
痛いとこ突かれてそれしか言えないんだろw >>314
ググっても出てこないような実体験を参考にしたくてここで聞いたんだよ
そもそもググれば分かるサイズや荷重指数すらマッチしないタイヤを勧めるとかwググレカスはお前らだろww >>311
良さそうなこと書いてるけど、住友ゴム製なんだよな。
まだ関係は残ってるみたいだ。
となると、ルマンＶ同等くらいではないのかね？
と、想像すれば高すぎるわ。
グッドイヤーだとイーグリップパフォーマンス以上がプレミアムかね？ そのうちメーカーロゴだけ差し替えただけのミシュランやコンチにOEMされたクムホタイヤなんてのも出るだろうな
ミシュラン キムチーセイバーだのコンチ コリアンコンタクトとか >>307しらねーよ！うちと同じCのAMGラインかなんかだとおもってV552って言ったらサイズねーって言うんだもん
W204のサイズは少ないんだよ
一応、レグノは荷重だめって鰤に言われるからビューロかデシベルってかいてんじゃん
ビューロじゃだめなのかよ？
225/40R18 XL92w
255/35R18 XL94w
リミッターが210km/hできくから大丈夫だよ ルマンはやめとけ「(グニュ)うおぉっ！！？？」ってなるから とーよーのc1sもいいらしいぞ
ただ、タイヤが細いのでリムガードが役に立たねぇ >>318
ありがとな。
ビューロが良さげでスポーツに振るとV105あたりか。
リミッターは250になってる
そんなに出すことは絶対に無いけどw >>315
だったら、タイヤ屋にでも行って聞きゃいいじゃねーかよ。
質問してる側のくせにエライ上から目線だな。 >>322
あ？
別に最初からこうだったわけじゃねーだろ？
純正サイズのリプレイスを尋ねてるのに 40や35じゃ無理だとかホイールごと換えろとかトンチンカンなアドバイスを上から目線で垂れたんじゃねーのか？
なに被害者妄想こいてんだw >>324
型落ちベンツなんざ様はねーよ。
韓国タイヤでも履いてろ、ハゲ。 結局最後はそんな煽りしかできねーんだなw
かっこわりぃww >>326
型落ちベンツの方がかっこわりぃ〜よwww
タイヤの心配してないで、現行型買う心配でもしろよ。 ベンツがチョンタイヤ履いてるなんて知らなかったは
国産車でもあんま見かけないのに
ひょっとして製造も中国とかか？ 煽り煽られが多い5chでもプレミアムタイヤスレでこの流れは悲しいな
>>307
>お前らさあ
>この18インチはメルセデス純正サイズなのになんでそんなに否定してんの？
>結局プレミアムとか言いながらなんもアドバイスできんのね
>荷重指数の無いやつとかサイズがそもそもないやつとか そんな的外ればっかりw
これは アカン
後サイズ変更やホイール変更は有か無しで選択肢はかなり変わるので
最初に無しなら無しで書いておいたほうがいい >>289
全く同じｸﾙﾏ乗ってる
悪いことはいわないよ
csc5 moが最善 だから
・純正タイヤのままでいく
・高扁平すぎて、仮にコンフォート系でサイズが合うものがあったとしてもそんなに効果無いのでは
・ホイールごと変える
という案しかでなかったわけで、それをアドバイザーに噛みついてもしょうが無いんじゃね
しかも307までの流れではことさら嘲笑してるエグイ煽りは書かれていない >>333
流石に貴方が悪いと思うよ
そんなことをリアルですると孤立するぞ まあここまで頭悪いキレ方してるのみると、はじめから釣りなんだろうなって。 もうええわ
結局ビューロかCSC5ってのがまともにもらえたアドバイス
それ以外のアドバイザーwさんは中途半端な知識で偉そうに講釈たれてるだけだった
知らねーなら黙ってるってことができずにアドバイザー気取りゴクローサンてなw 言われなくても来ねーよw
なんの役にも立たねーじゃんかwwwアドバイザーさんwww ID:0RhW3eW/d
一連の流れ見たが、この人の考えが正しいわ。
こんなとこよりも、みんカラで直メッセしたほうがいいと思うよ。 純正サイズで少しコンフォートを狙ってPS3履いて失敗した経験から
飛ばさない又はひたすら静かなを求めるなら
そもそもメルセデスじゃなくてもよくね？
まあ原理主義者の戯言としてくれ 所詮、型落ちベンツに乗ってるクズ野郎だったな。www
もっとまともなら、知り合いのタイヤ屋に聞いてやったが…
ホント、クソ野郎だ。 >>341
みんカラなんかよりタイヤショップで聞けばよい >>343
オマエもたいがい上から目線だよなw
知り合いのタイヤ屋に聞いてやってもってw
自分の体験とか無いんだったら黙ってらいいと思うけどね サスペンション側にすごいブレイクスルーがきたら、タイヤがどんだけ高扁平でもスポーツ指向でも、
騒音も大ショックも小振動も荷重移動の振り子運動も全部サスの電子制御で解決してしまう時代がくるかもしれないな
そういう方向性で、与えられた振動や力をアクティブサス制御でどうにかしようって研究や製品は実用化の域に達してるんかいな・・・？
とおもってググったら、ベンツの上位車種には一応搭載されてるみたいだな。
よし、マイバッハを買いたまえ。 >>346
そんな技術よりも
ほぼコストなしで実現したマツダのGベクタの方が考えとして面白いし、かなり効果あるよ
直進安定性とコーナーでの横G低減、しかもそれらの補正をドライバーに感じさせない技術
横滑り防止装置の効き方もそうだけど、マツダはドライバーにそれを感じさせず、あくまで自然にすることに注力してる ところで、「高扁平」ってタイヤが分厚いことだよね。
言葉の使い方を間違ってないか。 >>347
おれどっちも乗ったことないからワカランのだけど、こいつは前後左右への加速度で生まれるピッチ・ロールを、サスの強弱操作じゃなくて、各駆動輪への動力配分を操作することで軽減しようってシステムなんだな
比べたことないけど、加速や操舵による揺れの操作はこれらでかなりイケるんだろう。
次は、２，３センチの段差「ﾀﾞﾝ！」 や砂利道「ｺﾞｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬ」、 荒れたアスファルト「ﾝｺﾞｰ」 の騒音までなんらかのアクティブな方法で消せる新技術を目指して欲しい。無理かなあ。
５００年ぐらいしたら生体ユニットでネコバスみたいな奴がでてきたりして。夜のとばりを飛翔するフクロウが如しだ。
あとは座席のマウントにもサスペンションつけるのアリだと思うけど事故でスポーンって座席ごと前に飛んでいきそう。 >>348
ごめんどっちがどっちだか時々わかんなくなる。文脈で脳内置換お願い(・ω・) >>349
凄いけどコストがかかるだろう？それは
マツダはシステム開発以前から、標準的についてるGセンサーだけでやってるんだぜ
センサー情報をもとにエンジンのトルク特性を変えてるだけというシンプルなもの
なのに自然に、かつ良い走りになる
具体的には、運転がうまい人が無意識に行ってる「微細なアクセルワークによる車の安定化」を車にやらせてるってわけ
欠点としては、元から運転上手い人には効果が薄いってくらい
だが、ほとんどのケースで、運転手自身も補正があると気付かずに「俺って運転が上手い？」と錯覚させ、気持ちよく走れるという面白い技術よ やべぇ
すでにタイヤの話でなくなって
空飛ぶ車まで話が広がりそうだ すまんな話を戻そうｗ
あんまりタイヤに無理な能力求めてもアレだから、諦めるか新技術に期待するしか無いんじゃないかと思ってさ
俺はマツダの某ライバル会社の車をこないだ買ったばっかなんで、Ｇベクタを試すことはなさそうだ・・・・ タイヤの話と言えば
レグノってタイヤの芯が恐ろしく硬いのに
あれで乗り心地もいいってどんな仕組みなんだろう >>354
BSは基本的にトレッドが最終責任者だから >>354面が柔くてサイドが硬く
早い衝撃はごふっとくるような >>351
Gセンサー使うとノイズ拾いすぎて使い物にならないんだってさ。
だからステアリングの切れ角だけ見てる。 めずらしいタイヤサイズの人は価格comでサイズ検索して対象を絞った方が
最善を見つけるのが早いと思う
車内に入ってくるノイズは相反する音をスピーカーから出して相殺するってのを
アコードが搭載していた気がする >>349
ノイズキャンセルイヤホンでも使えば？ｗ >>358
アコード以前に90年代に日産がU13ブルーバードで既にやってる。
今もフーガやスカイラインでやってたりする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
