プロ専用□□メカニックの部屋 PART84□□素人勘弁
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商用電源とは電圧が違うからなぁ
あれは屋外は言うにおよばず、少しの接触不良が火災の原因になる。
自動車の低電圧では、電流で火災の原因はあるかも知らんが大電流が流れるところは
カシメかボルト止めしないと接触不良で動かなくなる。
商用電圧では少しぐらいの接触不良でも流れるようで、それが火災と直結するようだな。 新型のタントにリアドライブレコーダー（フロントと連携する奴）
取付け
あの樹脂トランクの作りでみんなどうやって
つけてるの？ いくらなんでも捻りは無いわw
タップもいろいろあるけど3Mのやつならまず接触不良起こさないから使ってるわ。 ヘッドガスケット交換19.6
カムシャフト（両側）交換16.5
シリンダーヘッドOH25.1
バルブクリアランス調整16.2
エンジン脱着6.8（MT）8.2（AT）
以上、86/BRZの作業工数
いずれの作業もエンジン脱着込みだろう
バルブスプリング交換がいくつになるかは不明だがリコール大変だな >>587
たぶんカムシャフト交換に毛の生えたようなもんだろうな
って事は18時間くらい？
レバーレート3000円くらいとしたら工賃だけなら54000円か
今リコールのレバーレートはいくらくらいになってるんだろう
カムシャフト付きのヘッドをリビルトで供給して載せかえとかになるかもな 標準作業時間の工数ってかなり適当に作られてるから実際はアテにならないぞ
リコールでウン十万台クラスになるとさすがにキッチリ測定して出してくるけどな リコールって
ほんと余計な仕事。
メーカーは発表と工賃。
現場は悲惨。
お客さんによってはグズグズ言うし。
コテコテに部品ついていたらもっと悲惨。
メーカーに陸送したい。 青い棒とかマスターシリンダーストッパー付けてるイメージ
会話の語尾に必ず小声で…sevって言ってそう BBSホイールをレガヲタに売ったことあるけど
プライマリとセカンダリタービンのトルクの谷間が4型には〜
とか聞いてもいないことガンガンしゃべり始めたので
こいつ本気でヤベえって初めて思った。 >>581
>屋外配線でも屋内配線でも家電製品でも捻り接続はない。
↑
その条件だとギボシもない。 >>581
より線のねじりはないけど単線だとねじり接続はある >>600
知らなかったな。
http://denkou.tai-saku.net/ginou/densen/nejiri.html
電気工事では撚り線をねじっては禁止だろうけど、単線と撚り線を接続するのも禁止なはずだな。
クルマの配線は捻じり接続は嫌われるようだけど、見てくれが悪いからかな？
断線やら短絡やらでハーネス修理するのに、バイパスしたい線をそれぞれハンダ付けで引き出して
引き回してから捻じりで接続はよくやる。
たまに間違えてやり直すのにテープ剥がすのも線をほどくのも一苦労だが、なんでダメなのかよくわからん。 ナウな話題だけど
ドアミラーの配線が、何本あったろうか？
10本近くあったものがすべてねじってつけてあったぞ
1本ずつ絶縁テープで巻いて
半田で1本ずつくっつけて熱収縮チューブでおおえば良いのに >>603
家の工事で禁止されてるのは緩むからだろ
家の工事で禁止されてる物を振動の多い車で使えるわけないと思うけどw >>603
バイパスしたい線をそれぞれハンダ付けで引き出して
引き回してから捻じりで接続はよくやる。
はんだ付けして終わらせれば終了じゃん
俺は大丈夫だから
って意見通して他の奴にやらせようとするのが
間違ってんだろ
お前がおｋで済ませたいなら
黙ってお前の中で済ませとけよ
基本的にミスがないように作業するのが前提だからな
作業者のレベル問わず。
お前が大丈夫だからほかの奴も大丈夫
って意見が通らねえんだよ
基本に忠実なのがミスもなく安全て意味で
お前の作業はレベルが低いって言ってんの ハンダはヒンジ部分では曲げに弱いんだよ、それに冶具使ってもコツが要って多少難しい。
捻じりにテープは見てくれはよくないが強度はあって曲げにも比較的強い、でもスペースのない場所は
かさばるのが欠点。
捻じりで緩むことはないよ、やり方に問題があるだけ。
屋内配線ではやらない言うても、何かに固定して引き回す配線にそもそも撚り線は禁止されてるはずだ。
家電製品は配線引っ張られたりするから、それに接触不良は火災の原因。
クルマでは接続した個所はストレス掛からないように少したるませて、ハーネスなどに固定すればまず緩むことはない。 どうしても捻りに拘る奴がわいてるな
俺達の客じゃねーしお前の勝手だから好きにすりゃいいけど、こんだけ言われてるんだからレス返さないで引っ込んでりゃいいのにな
メンヘラかアスペ入ってるのかな 捻りで火災出して逮捕出てたし大して手間にならないんだし俺は圧着するかな
つか責任持つの前提だけど好きにすればいいじゃん 可動部にハンダも捻りも無しだけどね
可動部断線なら配線引き直すでしょJK
AA仕入れのプリウスが電飾やら後付の用品が軒並みタップ接続でタップの端子の溝にハンダで蓋して有りやがんの ギボシかしめたところにハンダ流し込んだりするアホはいるがタップにハンダは初めて聞いた
バカに車触らせるとほんとロクな事が無いしガンガン炎上すりゃいいのに >>607
お前フルボッコされてるのにメンタル強いなw
お前を称えてねじりマンの称号を与えよう >>613
それ新しいパターンだなw
市販の光物をつけるのにタップを何個も使ってる車は何度か見たことがあるけど半田までってw
ねじりでないだけ良いかも知れないけど外す時に苦労しただろ
お疲れさん さんふらわあの火災で火元となった冷凍車の配線には
撚りでの結線痕があったんだろ？ ねじりマンの腕が下手くそそのもんだと燃える可能性１００％ >>622 リコール発動。ハーネス交換も付いてくる。 >>623
当初貰ってた情報より大がかりじゃねーか 俺、スバル。
バルブスプリングの件リコール出ちまった。
完全に終了。
エンジン、ミッション、足回りごっそり下した方が
早いとおもうけどどうなるかわからん。
はぁ・・・。
人、少ないのに。 >>627
心底同情するよ
作業も大変だろうが作業後に細かい難癖つけてきそうだよね >>627
スバル乗りで見事に対象だっわ
すまんが頼む
専スレ見てるけど、リコールだから5万寄越せとかディーラーメカにエンジンなんて難しい事やらせたら余計壊れるとか喚いてる素人盛り沢山だぜ
マジ同情するわドンマイ >>627
どんまい。ちなみに作業って現車OH?リンクエンジン？ >>627
もう作業手順は決まったの？
現物修理とかリビルトヘッドとかいろんな憶測がたってるけど
どっちにしてもお気の毒としか言いようがない
工賃クソ安いしね 毎日エンジンの分解出来るってのはいいことじゃん
今どきあまりやらないし、スキルアップに繋がるだろ バルブスプリング交換のリコールが出たときに使えるじゃないか 酒飲みながら嫌がる若いの捕まえて語る武勇伝にもなるし >>627
悪い俺スバル（の販社）の社風に恐れをなして配属される日に辞表書いて出したわｗ
そう言えば中国人や韓国人の新人メカをやたら採用してたけど現場は回ってるのかね… スバル行ったやつに話聞いたら
エンジン降ろさないで行けるらしい
別にスタッフが来てやるから現場は
言うほど悲観していないよ スバルはメーターとバルブスプリング
スズキはAGS
トヨタはエアバッグ（何回め？）
自縄自縛なんて言葉があるが、メーカーは販社と現場潰したがってるレベルの嫌がらせ多すぎだろ タカタのエアバッグなんて、改修コンプよりも対象車両の絶滅が先だろ
あれは数が数だけにコンプは不可能 リコールの工賃が安いのは問題だけど現場の技術力は格段に上がるんじゃねｗ
スバルのリコール対象が7.4万台で生存個体が半数の3.7万台としたら直径ディーラーの130店で割れば285台
こんなに水平対向の脱着ができるなんて〜！
何人退職するだろうか >>644
普通はリコールがされてなくても車検には通る
車検の時にリコールが未実施ですって書いた紙を渡されるだけ
エアバッグは安全性に関わる物だから未改修だと車検に通さないって事になったけど稀なケース
スバルのリコールがどういう扱いになるかは分からないけど故障してもエンジンが止まるだけだからおそらく普通のリコールになるんじゃないかな なんで今回のリコールと車検が関係あると思うんだよ
タカタが特例なだけだぞ ごめん、スズキスバルの方じゃなくてトヨタの話
今回のリコールもタカタ製の再リコールでしょ >>627
案内とクレームとかの電話が面倒だろうけど、
作業はリコール工場に振るんだろ？ リコールで盛り上がってるとこなんだけど
みんなのとこはどんなワックスつかってる？
やっぱ純正？
うちはトヨタなんでドライブジョイのスピーディってやつ スバル、全国８カ所に修理対応拠点 リコール対応で
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00494645
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は全国８カ所にエンジン部品のリコール（無料の回収・修理）に対応する専門拠点を開設した。
新たに確保した整備士を約２６０人配置し、順次部品の交換を行う。
これって販売店は無傷だけど新たに確保した260人の整備士ってブラック派遣？全国130店しかないのに店舗からそんなに引っ張れないよね 人材屋が引っ張り集めてきた派遣や契約社員でしょ
整備士の高待遇求人募集あるけど中身はだいたいこういうの レの付く整備系派遣会社だと思うぞ
前に空港メカ募集出してて興味本位で電話したらなぜかいすずのリコール対応拠点に行く話だったわ。空港は釣りですた 心配ありがと。
全部が専門拠点でやるわけじゃないみたい。
人数集まっても、すぐやめるとおもう。
キャリアカーでバカスカ運ばれて来てたら
モチベーションさがりっぱなしだろう。
おまいらもわかると思うけど、作業ミス等
あるわけで上司にガミガミ言われて、いなくなるだろうし。
販売店でも、あーだーこーだーいわれるのはかわらんし。
頭抱える。 まぁそれでいくらもらえるかって話だよな。
その辺の底辺整備士と同じ手取り15万とかぶん殴るレベルだし。 ほんとそれな。
キャリアカーの運ちゃんも
悲惨だろうし。
あんなでかい車、運転して
傷付けずにのせるんだからな。
メーカーは260人用意しました！！
実際作業まかせられるのは50人です。
ってなりそうな気がするわ。
スズキも大変みたいだし。 幅1800無いような車しかないから余裕だろ
6台積みとか乗ってる連中は1800越えてようが鬼の勢いで積み降ろししてるからな
キャリアの整備多いけど、拠点とかに納車行ったら積み降ろしの勢いにビビる ふそうに比べたら全然余裕だろ、、、、
商用車じゃないし 三菱グループ役員は腐ったみかん そのものだったからなｗ
私欲だけで運営してたんだからな UDトラックに行った友達の話聞いたらUDだけは買わねえと思った
いや買わないけどｗ >>659
株式会社が営利を追求して責められる道理は無い トラックデラメカなんだけど、取引のあるレンタル会社にうちの本社から車検の値上げを打診したところ何か車検入庫をしない方向になりそう…
いやめっちゃ単価安いけど入庫がゼロになるとやばいと思うんだ
年間入庫が400台以上あるのがゼロだぜ？
ヤバスギでワロエナイ…
何か自前で車検工場たてるみたいな話あるしどんだけ儲かってんだよ…
出来たら引っ張ってもらおうかな… >>663
最近は色々とうるさくなって大きな工場が多い工業地帯近隣とかのレンタル屋はちゃんと3検も受けてる
数が多い会社は自社という流れになってきてる
遣り繰りもそのほうが都合が立てれる
ただ定修被りでカツカツの時に故障や事故で潰れるのが出ると他の営業所にあれば深夜回送するか部品次第で徹夜で修理するかの選択を迫られてる トラック屋さんも自前で整備が増えたんだな、
自宅近くの土建屋も整備工場作ったわ。
指定とるんだろうけど。
設備代半端ねぇーんだろうな。
スバル、ほんとやってくれるよ。
追加でリコールだって。
なさけねぇーな。こういうの。
リコール拠点ちゃんと認証ぐらいはとるんだろうな。
取らないで作業したりしてな。 トラックのタイヤ脱落急増 歩道に近い左後輪が８割強
https://www.asahi.com/articles/ASLBY55L7LBYUTIL02F.html
> 国交省の資料では、自動車整備要員の有効求人倍率（１７年度）は３・７３倍で、全職種（１・５４倍）を大きく上回っている。
それでも給与が増えない闇 >>666
今は他の職種だけどこっちの業界も人手不足と騒いでる
募集をかけても来るのは半グレや何か問題のある奴ばかり
給料さえ上げればもっとまともな奴が来るのに月給手取りで20万を割るようじゃまともな奴なんか来るわけない
ベンツなんか買ってないで給料を上げないとそのうち会社が回らなくなる 運送自社工場勤めだけど
自社の車と客の車半々位で慢性的な人手不足で手回らなくて自社の車最近外注ばっかり出してる本末転倒
大型未経験ウェルカムで募集して教えないでいきなり全開でブチキレるガイジしかいないししゃーないね
俺ももう辞めるけど 自社工場は定時であがれてるイメージだったけどそうでもないんだね
自家用車やってる影響もあるんだろうけど 有効求人倍率の桁間違ってないか
自分が専門出た時50倍位だったぞ
何処受けても受かる感じだわ 左ってことは逆ネジか
逆ネジに掛けられるトルクレンチ持ってなかったりして
それともインパクトで締めて終わり？ 自社定時の所って少ないんじゃない？
うち月60時間位だわ 駆動輪だからってのは分かるけど、何故左後輪なんだろ 右前→右後→左前とタイヤを取り付けていって左後で力尽きてしまうのだ ワイ32歳デラの名ばかり工場長。
先月残業20時間で手取り17万で日々節約に励む。 ねえねえ自動ブレーキのエーミング
町工場で挑戦した人いる？
無理だと思ってもやるのやらないの
おかめなの？ 自動車整備は儲からなくて割に合わんな。
その技術他に活かしたほうがいいぞ 時代に合わない低賃金が常態化してるのと、俺が苦労したからお前も苦労しろのパワハラ老害が蔓延ってるのが問題だな
後者は40代以上は大体当てはまるから、もうこの業界滅ぼしたほうがいいわ 安全靴のボロボロだった中敷きを新品にしたらメッチャ快適 途中送信しちった
左後ろなのは荷物の荷重、道路が左下がりで更に荷重かかる挙げ句、引きずりは捻れも加わるからだと思う >>676
国産8社と大型4社のやり方見たけどすごく簡単だよ
SST診断機だけの問題かと >>681
嘘良くない
白線正確に車種ごとに引くのと
車種ごとに違う焦点合わせるボード
これだけでもかなり難解だとわかるはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
