プロ専用□□メカニックの部屋 PART84□□素人勘弁
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>298
比重が全セル均等に落ちてバッテリー不良は100%ないよ。
業者販売のバッテリーが電装屋で診てもらった、クレームだ!点検料も払え! 最近はないけど
以前はよくあった。
つうか いまのバッテリーテスターは賢い、充電不足 充電後再点検と表示される。
昔はこんなのなかったからな、古いタイプのテスターは放電すると出力出ないもんだから不良と表示された。 >>300
>比重が全セル均等に落ちてバッテリー不良は100%ないよ。
ある
ごくたまにある
24セル乗ってるフォークリフトのバッテリーですら経験がある >>299>>300
1セルだけダメだと不良品と認められるけど、全セルダメだと検査はしてくれるけど、過放電後が原因と言われ、まず不良品とは認められないね
ただここ1年くらいで前者は割とよく聞くようになったし
後者で点けっ放しとかしてない(申告)のにバッテリーあがったって案件が数件あったからなんかあるのかなぁ〜って…
あと、充電制御のプログラムの問題でバッテリー液吹いちゃうだかで書き換えの対策が後から出たのも
最初は客が勝手に液なみなみ補充したんじゃねーの?なんて思ってた
これはバッテリーの不良ではないけど
いずれも新車装着のもので、とりあえず見たのはG○ユ○サ製だったね 充電制御で思いっきり過充電したのね。
プログラム書いた奴が車のバッテリーを知らないんだ。 >>301-302
ないよ。
全セル落ちるのは過放電しかない。
その結果でバッテリーがダメになるのはある、これは使用上の問題だから保証するしないの話に限るけど保証の範囲外。
そんな話で俺んところにいきり立ってきたやつがいて、自分でどこかから仕入れたバッテリー。
ほとんど新品のバッテリーだけど、お客がエンジン掛からない状態のまましばらくそのままだったそうな。
メーカーとはまったく関係ないよ、売ったバッテリーの苦情受けることがよくあるだけ。 最近はない。
>>303
C端子切断したことがある。
ランプ点くかと思ったが、そんなこともなく無制御になった。 >>302
GSユアサ製と言うか過去にGS製はクレーム返品数は一番多かった、もちろん良品で放電しただけ。
販売数の多さかも知らんけど。
おれの勝手な解釈では、値段が高めだからどうしても苦情が言いたくなるんではないか?
最近はどこもクレームはやたら受けなくなったらしく、そのせいかクレーム返品は激減した。
これも勝手な解釈だが、いろんなメーカーでの不良率はあまり変わらない気がする。 パナソニックの青箱をよく使ってるけど、4台ぐらいエルフに付けた奴が栓から液が漏れてステーがグサグサになった
充電電圧が高い訳でもないし原因がよく分からなかったので、業務車用っての付けたら問題なくなったけど釈然としない 高性能のうたい文句のバッテリーは長時間使用に弱いのがあって、タクシーとかに使用は控えてってのがあるけど それかも。
トラックに使用すると上面フラットのバッテリーは雨水侵入するのがあるんだよな。 >>304
C端子はレギュレータ内部でプルアップされているから無接続なら発電停止が機能しないだけだな メーカー純正2年保証バッテリーが2年1ヶ月とか2ヶ月でセル死亡によりあぼーん。
ここ最近多発してて死ねる。
お客さんに請求出来ねぇよ…。
最低でも四万、高くて八万のバッテリーなんだから頼むぜホンマ…。
ちな外車。 >>309
欧州車の純正バッテリーってクソだぞ。
新車搭載は仕方ないが載せ換えであれば安い互換品の方がマシ。 バッテリーとか安いやつで十分や
6000円てD26買えるしさ 俺はヤふーショップでカオスを最安値で。
6年経ってテスター当てても良好なんだが?
テスターには付けて2年以内って嘘ついてるが。 アトラスは個体差あるけど液漏れがひどい
1年ぐらい経つと端子に結晶が沸きだす
ウチは何だかんだACデルコで落ち着いてる 俺もヤふーショップでカオスを買ったんだけど
量販店の特売で3倍の値段で売っててワロタ 韓国には大きな鉛バッテリー会社が4つあり、売り上げの大きい方からSebang Global Battery, ATLASBX, Johnson Controls Delkor, Hyundai Sungwoo Soliteの順で、売り上げ比率は9:5:4:3といったところ。
Sebang Global Batteryは元は韓国海軍の技術研究所で、過去日本電池(GS)や湯浅と技術提携を結んでいたが現在は解消済み。
しかし今でもジーエスユアサが株式の一部を持っており、日本電池と湯浅が経営統合するまではGLOBAL & YUASAという名前だった。
日本ではG&Yuの名で売られているが、これは北九州の輸入元ナカノの登録商標。
ATLASBX(アトラス)は4社の中で最も歴史が長く、元は再生バッテリー屋で、第二次世界大戦が終わる前から再生バッテリーを売っていたらしい。
その後Hankook Tireの傘下となった。
Johnson Controls Delkorは4社の中で最も歴史が浅く、元は1985年にできた米GMの韓国バッテリー工場Delkorだが、その後GMの手を離れ、現在はVARTAなどと同じく米Johnson Controlsの傘下にある。
しかしACDelcoのバッテリーは今でもJohnson Controls Delkorが作っている。
Delkorブランドのバッテリーもあるが作っているところは同じ。
Hyundai Sungwoo Soliteは名前からわかるとおりHyundaiの系列。 ネットの価格と自分とこの仕切りを見比べると原価ってなんだよ(困惑)ってなる2トップがタイヤとバッテリー >>320
GSユアサの営業が「うちとは一切関係ありません。」
って言ってたぞ ネットの方が原価より安いツートップじゃないですかやだー。 GSユアサとG&Yuは関係ないってことだろ
有利誤認狙いまくりのブランド名は苦々しく思ってるだろうな 単に関係ないではなく、「一切」という文言には相応の意味がある。
ジーエス・ユアサが有価証券報告書で関連会社だと言っている会社の製品を「一切」関係ないというのは明らかにおかしい。 廃バッテリーの値段下がっているのな。
すっげー悲しい。 >>328
マジか!
8月に出して9万ちょいいった
早めに出して良かった >>328
マジかっ?
もう置き場がないくらい溜め込んでしまった 中国の資源ゴミ受入拒否で有価廃棄物全体の買取価格は下落している
鉛価格も半年くらいで2割くらい下落 じわじわと下がってますね。
80円/kgくらい。
この前調べたときは85円/kgだったが 銅も買取は下がってるけど電線なんかの加工品は上昇中 折れたリーフスプリングが大量にあるんだけど、扱いは普通の鉄と同じ扱い? >>336
店によるけど区分けしているところが多くて特とかAとか付く高いほうの鉄 ラジエーターはアルミだから高い?
アルミのフェンダーとかあるけど、高く取ってくれるかしら? >>339
今の相場は知らないけどだいたい銅500円アルミ200円鉄20円とかそんな感じ
今はもっと安くなってるんじゃないかな ラジエーターもプラスチックだの鉄が付いていたらかなり安くなる。
分解してアルミだけにするのも結構な手間。 リサイクルにするにしても分解するのは手間だろうな
NSXのアルミボディーも5種類ぐらいの部材を使っていて
リサイクル性は今ひとつだと家に来る 130℃オーバーのヒートしようがオイル4.5リッター中の2リッターしか入ってなくても歪まない焼き付かない外車のエンジン本体マジつぇぇぇぇ
だが付随するゴムやプラ。てめーらはダメだ。 充電制御車の見分けを端子側にセンサー有無で判別してるけど、昔講習で教えてもらった知識だから今は通用しないとかある? リーフスプリングとかは
鉄専門のリサイクルの方が高い。
空き缶とはやっしいけど。
最近、外人系の所に卸してる
選別面倒だから。
ペール缶の底にガラス詰めて上には空き缶。
これでも鉄扱い。
ラジエター体積多いわりには軽量だから
集まっても大した金にならん。
ミッションも昔はバラしていたけど
面倒だからそのまんま捨てる。 >>343
コマツのエンジン
6L中1L未満になっても焼きつかない
耐久性すごい オイルは吸い上げさえできれば、少なくても大丈夫なのはむしろオイルの性能ですよ。 >>348
>オイルの性能ですよ。
おいるは墨汁みたいになってますが 軽だと0.5Lも入ってないの割といない?
車検から車検しかオイル交換しないパティーン
あとオイルランプ点いてからオイル交換とか 軽貨物でコッピ1杯分のオイルしか出てこないことは珍しくないな バイクだけどスズキのV125なんて100ccくらいしか抜けないとかあるw >>347
産業用のエンジンは冷却水とかオイルはたくさん入ってるからね
ジャケットの水抜きが抜けててもヒートせずに動いてた事もある
オイルは吸い上げられるだけ入ってればとりあえずは動くな
建設機械は傾く事を想定してるからかなり余裕を持った量が入れられてる ドレーンから全くオイルが出てこなかったK10マーチとかあったけど普通に動いてたな
新車で納車された時からオイル交換一度もしたことなかったらしい 昔、オイルを完全に抜いた状態でエンジンを回してもエンジンが焼き付かないというオイル添加剤があったが
すぐに見かけなくなったから、偽物だったのだろう。 潤滑や防錆ならある程度は介在したとしても密封は怪しいし清浄分散や冷却なんて全く望めたもんじゃないしな
世間ズレならぬ整備ズレしきってるせいで添加剤や高級オイルには不信感しかないんだよなあ寂しい >>355
あった!
アメリカの通販で
添加剤入れて挙句の果てに
オイルパン外して高圧洗浄で
水洗いしても止まらないってやっていたな。 マイクロロンはいまだに販売してるから効果があるのか根強い信者がいるのか >>355
フロンティアとか言ってなかったかい
あの当時のは効果はあるけど実は粒子がでかすぎてオイルフィルター詰まらせて
逆にエンジン壊してた テフロン系の奴だろ
そういう樹脂系のものは信用しない オイル消費やブローバイ希釈やEGR堆積はどう考えてんだろ
キャッチコピーだけが一人歩きしてる感 車をうるまで、潰すまでの過程とか継続報告が無いんだよねー
せめてフィラーキャップから覗いた状態とか知りたいのに。 >>365
かなり前だけど代車に入れて2万キロくらい粘ったんだけどあまりの汚さにオイル交換したよw オイルの劣化だけで考えるなら普通の交換サイクルでそんなに劣化はないだろうけど、カーボンタールは
どうするんだろうか。
普通のメーカーはいつまでも使われると売れないから早めの交換勧めるが、まぁ オイルは全般的に宗教ぽい。
5万キロも無交換で走られたら、エンジンの中は酷いことになってるだろう・・・ >>369
それだよな
LPGとかのガスエンジンだとオイルが汚れないからいけるけどガソリンやディーゼルはカーボンが出るから難しいんじゃないかと思う
あれ確かエレメントは定期的に交換しろと書いてなかったっけ?
それでもなんか不安だな 摩耗が進んで消費量が増えたらガンガン補充するようになるから一定以上汚れが堆積になくなるとか?w 無交換と書いてるけど、
無補充とは書いていない。
こういう事? 取り説の純正オイル15000km走行で交換は補充前提としてるの? >>373
交換推奨が何qでも基本は安定油量維持の補充は前提だろうね。
VWの推奨交換サイクル3万qの車とかは補充前提で取説されてるはず、普通に補充しないともたない。
ただ本当に3万km交換してるユーザーやサービスはいないと思うが。
たぶん1.0-1.5位で交換してるだろ。 実際居るよな欧州車乗りで2万km3万km大丈夫なんです、欧州車凄いみたいなの・・・
いくら科学合成オイルでもそれは止めた方が良いですよ、とは言ってるが >>373
取説の「期間」の方は無視する人いるよね。 昔の雑誌記事に欧州車はオイル容量を多くして交換スパンを延ばし環境負荷軽減とか書いてあった。 ふそうの4P10のリコール見てたらメーカーも適当に決めてるんだろうと思う。 新型のUDはミッションオイル30万キロだっけ?
型式も外車みたいなわけわからん記号の羅列になった。
昔みたいにピーダブの35とか通用しなくなるよ。
なんだか数年後、大問題になりそう 前は1年/15000kmで案内してたけど今は30000kmなのかすげぇな やっぱCANバスを切って間に噛ませるTVキャンセラーはダメだな。
不具合出まくり。 出先用にコンプレッサー買おうか迷ってるんだけど教えてくれ。
一週間単位ぐらいで転々とする現場仕事なんだけど、エアツール使うのに内装屋とかが使ってるタンク2個ぐらいのコンプレッサー買おうか迷ってる。用途は軽くエアブローしたりエアラチェで部品脱着がメイン、普通に使えるとおもう? 心配ならもう一つタンク用意すればいいじゃない
ひたすらホイール外して着けてとかしない限り余裕っしょ インパクトとかラチェットとかドリル以外の電動ツール化は?結構使えるよ
エアツールのパワーはタンク容量ありきだからタンク増設できる余裕は持っときたいな
架装トラックでやるサービスカーとかドラム缶みたいなエアタンク積んでるよね >>382
タンク2個ってどんな大きさかによるけど
うちの会社は直径120mmあたりのタンク2本のやつ使ってる
http://aucfree.com/items/b304879225
こんな感じの(こんなに古くない)
1インチインパクトもいける
エアラチェットはかなりエア消費するから最高圧は保てない 電源取れるの?というか
コードリールだとダメ。
再起動不可の場合多し。
エアー借りた方がいいかと思う。
>>382
俺も自宅でこんなのあるけど
やかましいけど、力はある。 >>382
ダスターとインパクトは使える
エアラチェは長く使うとエアーが切れる
ダスターはどうしようもないけどエアラチェは電動のが無かったっけ モノ的にはhttp://wis.max-ltd.co.jp/kikouhin/product_catalog.html?product_code=AK98500みたいなのを狙ってる。
プロボックスかハイエースに積んで行って、バリバリ整備で使うってのより軽く部品脱着してエアブローして埃払うぐらいの用途。エアタンク増設で安心して使えそうね。 塩害が酷い地域の人に質問なんだけど
下取したジムニーで下廻りの錆はさほどでもないけど
下廻り全体に指でこすると落ちる白い粉がシャシが白く見えるほど付着してる
こんな車見たことないけど融雪剤?こんな付着の仕方はしない? そんな付き方しない
てか雪降ってないのに融雪剤撒いてないよ
石灰の採石場で使ってたとか? 石灰やろなぁ
泥の質によって色々あるし石灰は粘着しやすいから残りやすい ありがとう
スチームで洗ってもちょっとしか落ちない
手洗いするか 昨日、鬼キャンセルシオが
PAに止まっていたけど、
カーカス見えていたわ。
あーゆうのが故障車になるんだろうな。
レッカー屋も頭抱える? よくあるパターン
シャコタン過ぎて積載に乗れない、または吊り上げ出来ない。この状況にも拘らずバンパーに傷がーとか言う。
ロックナットも持ってない(なくした)まだまだ色々あるぞ 保険屋からの依頼で行く事あるけど不正改造車、おかしな改造してあるのはお断りしてるわ
まあ大抵その手の車は保険なんか入ってないけどな シャコタンも迷惑だけど、現場行ったら鬼のようなハイリフトデリカは笑ってしまった シャコタンマシーン乗っている人って
任意はいってないん?
エンコしても自分で解決なん?
ロックナットな・・・
ほんと、困るわ。 ロックナットも普通のタイプならまだ汎用のやつでなんとかなるけど、マックガードだと無理だよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています