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【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/19(日) 10:20:14.61ID:y1ckCadI
四駆の話題なら何でもOK｡

但し、ここは紳士淑女の社交場です｡


四駆に関する情報
https://www.google.co.jp
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/29(土) 11:29:46.36ID:gXglL7B/
そろばんみたいにゴツゴツだったりカマボコやすり鉢みたいに傾斜ついたりとか
あれは駆動方式の前にタイヤにスパイクつけたいところだな
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/30(日) 10:26:08.12ID:Bn7eudKP
強風の日は横風に強いセダンボディAWDがありがたい
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/30(日) 13:00:07.50ID:9QsdT4FW
ま、必要な人は四駆、要らない人はFFでも買えばいいじゃん。うちはパートタイム四駆とFFとFR使い分けてるけどさ。一台で済ませようと思うならパートタイム四駆いいと思うけどな。
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/30(日) 13:23:41.24ID:WACcnPiW
>>224
＞フルタイム四駆かつディーゼルターボ
俺の乗ってる車じゃないか
最低でもリアLSDがないとダメだな
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/01(月) 01:24:13.76ID:hX68ugzi
>>233
FJは終了だろう
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/01(月) 15:23:24.62ID:qCC5s9K+
ジープチェロキーのトレイルホークというグレードもリアデフロック可能だった。
FFベースなのに副変速機まで付いてるという変態仕様。
マニアにはオススメかな。
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/02(火) 09:35:04.82ID:Xn5NpTOz
4WDは燃費が悪いから、と
あまり走っていないと
各部の油脂がとりわけ堅くなって
走り出すまでがますます重くなる

普段から走っている4WDは何となく軽やか
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/06(土) 01:11:23.05ID:yC/3LDWR
家の4WD車ももう一ヶ月ほど動かしてないなあ
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/06(土) 16:19:38.64ID:Tg1R7Thn
>>244
うちの四駆はラダーフレームとかパートタイムとかじゃない
フルタイムモノコック四駆だから、夏でも乗用車として何の変わりもなく使ってるよ。
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/07(日) 16:09:11.73ID:ZpMIh+sh
パジェロミニ乗ってる知り合いに、雪道ならジムニーよりもパジェロミニの方が走りやすいし強いと言われたんだけど嘘だよな？
いかなる状況でも、4WDが必要な環境でジムニーがパジェロミニなんかに劣るなんて事はあり得ないだろ？
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/07(日) 17:26:41.89ID:RTngg5v0
パジェロミニもジムニーも似たようなもん。
対角スタック

パジェロミニ
https://youtu.be/_h-jJTJCsMw

ジムニー
https://youtu.be/C4xYInKORh4

どちらにせよ所詮、
生活4駆のパートタイム4WDだから、
対角スタックしたら勢いで抜けるしかない。
優秀なセンターデフかトラクションコントロールシステムが無いとね。

軽クロカンで純正センターデフ有るのはテリオスキッド(販売終了)くらいか。
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/07(日) 17:33:41.00ID:yLOA4EiT
>>253
実際そうなんだけど、それを言っちゃうとジムヲタが発狂するんだよな…
あいつらどうしてもジムニーがナンバーワンでないと気が済まないらしい
0258名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/07(日) 18:56:43.52ID:j9uOBtFC
新型がブレーキチョーキング代わりの制御が入るからジムニストだから出来なきゃいけないは時代遅れになるかもねー
簡単な技だから出来て普通だと思うけど
0265名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/08(月) 01:59:14.52ID:FyKcOJzs
>>253
対角スタックに優秀なセンターデフなど関係ない
0267名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/08(月) 10:48:20.75ID:CRPE1h16
昔は、仕様で
大きなクロカンは「３ナンバー」か「１ナンバー」登録で
小さなクロカンは「５ナンバー」か「４ナンバー」登録で選べた
今は、グレードで自動的に決まっている
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/10(水) 13:04:00.39ID:vLtv46T/
>>273
三菱のACDは速度が乗ってきたらデフを結構緩める
所詮2Lの排気量だからロスが無視できないみたい
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/10(水) 13:17:28.66ID:7ZSsRSsb
まあ日用で四駆が必要な時って極低速の時くらいだからな
走ってしまえばただの抵抗か
0280名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/10(水) 13:33:02.30ID:Vsw7hNkf
>>278
常識的な速度で走っていればね
でもデフを締めていた方が安定するのは確か
ノーマルが>>277みたいな設定なのはパワーロスや制御系パーツの寿命で致し方なくって事情もある
0283名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/11(木) 21:24:36.82ID:r1mtu6pm
ある程度以上の速度になると
デフの結合がユルくなる
具体的な速度は不明
また、
完全にフリーになるわけでもないらしい

発進時、スタックすると
アクセルを踏み込むようにすると
より結合が強まり
脱出しやすくサポートするので、
いきなり急発進しないように気をつけながら
操作をする

そういう仕組みになっている
0284名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/11(木) 21:50:17.34ID:ooJlgk+O
デフの結合とかユルめるって何だよ、無知なのか頭おかしいのかって思ったけど、
三菱の開発者がResponseのインタビューでそういう表現使ってるんだな。

読むと差動制限用の電子制御式油圧多板クラッチの締結のことを言っているんだが、
仕組みに興味ない人たちの手により表現が一人歩きしている模様。
0285名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/11(木) 22:13:31.90ID:b3PQzrYv
機械式LSDからカムを取り除き皿バネの代わりに油圧でプレートを押し付ける構造がACDなので
イニシャルトルクを上げる、下げると書くのが一番正確
0288名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 01:00:38.34ID:W6FJY4cG
三菱は冷却が追いつかないから、
多版クラッチの常時接続は15%が限界って
アウトランダーの技術紹介インタビューで言ってたな。
0292名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 10:18:10.80ID:PCp7Wcm8
この手の誤用は結構あるじゃん
最近じゃ「だからそれを世間じゃ分かってて敢えてそう言ってんだよ｣
「積極的誤用」「何でもかんでも厳密に表現すればいいってもんじゃない｣
「厳密厨ウザい」「いちいち厳密な言い回し諄い」とか言い出す始末

それが行き過ぎて今や日本人の理系的な思考力が著しく低下してんだがな
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 12:40:08.53ID:6KmdnpkK
>>292
何でも細かくいうつもりはないけど、
スバルレガシィスレでBMをBMWの意味で使ったり、
四駆スレでディファレンシャルギアの略語を違う意味で使われたりと、
本題の話が通じなくなるところだけは、少し気をつけてほしい
0297名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/14(日) 00:45:00.74ID:MSOuTOvq
>>290
イニシャルの意味分かってるか？wwww
トルクに応じて変わる締結力の初期値のことだぞwwww
機械式と併用していた時代のDCCDならイニシャルを変えるでいいが、
ACDは違うwwww
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/14(日) 02:07:09.96ID:MyaBpgH0
イニシャルトルクって初期値のことじゃないぞ
カムが動いてないときにプレートへの圧力で作られる差動制限の強さのことだ
機械式だと予めプレートを与圧してるのがバネだから数字が固定されてるが
ACDはフリーからロックまで変化させられる
0299名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/14(日) 13:48:04.67ID:C2ShjoJy
オタクとオタクの激突

どちらもこれまで仕入れた知識と培ってきた信念、
いうなれば自尊心のブツかり合いだから
どちらも引くに引けない

のこった！のこった！
0302名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 00:14:55.64ID:AbrZ4V/b
>>298
だーかーら、
「事前に」ってのは事後があるんだよwww
イニシャルではなくクラッチの締結力そのものをだから、ACDの変えてるんはw
機械式併用してたらイニシャルと言っていいがなwwww
ACDでは油圧で決めた「イニシャル」以外にトラクションに比例して誘い制限がかかる機構はねーだろとw
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