【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.54
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532776258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured １０００万円払ってＤＣＴ買えばコンビニに１５秒早く着ける？ ＞低扁平タイヤ
タイヤは80扁平が標準
リアシートはやっぱり狭いけど >>749のソースはどこにあるの？
新型911GT3のDCTが7分12秒7と出したってソースはあるがMTが15秒落ちって見つけられない。
ミッションが違うだけでここまでラップタイムが違うってちょっと興味があるな >>746
クローズドしかねーじゃん
>>747
バックできんがな
>>748
１足あたり0.5輪で換算する 軽自動車最速ヴィヴィオＲＸ−R：９分５４秒
ＧＴＲニスモ：７分８秒
ちょっとお金出せば３分も速く走れるニュルで
昔からあるシンプルなＭＴが最新のＤＣＴ相手に１５秒差ですか〜
ＭＴってすげーな〜
しかも楽しいし！ＤＣＴいらねｗ 新型は先代の911GT3より12.3秒も早くなったってリリースが出てるな
それで新型のMTは15秒遅いって>>749の話って相当おかしくね
もうこのネタで盛り上がるのはソース見つけたからだな ニュル君今から貯金しないとね！１０００万円貯まるのいつかな〜 お客さんのLineでR32と一緒に写ってる幼稚園児（当時の本人）の写真を見た。
完全に過去の遺物になってる。歳は取りたくねー。 1周するのに7分以上かかるコースで15秒差なら1周1分前後で回れるつくばサーキットならせいぜい1〜2秒くらいだよな？ あの直線使って15秒なら、普通差がないと言えるのでは >>813
ゼロから回せない、低回転が弱いというのは実はちょっと変態さん https://gqjapan.jp/car/review/20171211/porsche-911-gt3/page/4
「複雑な構造ゆえ、MT比で30kgほど車両重量が増えてしまうDCT（自動マニュアル変速機）は、
軽量化を徹底するというGT3の開発ポリシーにはふさわしくない」
↓
今度は「圧倒的に素早いシフト動作が重量増を補って余りある」という理由から
MTが廃止となり、DCTのみを採用したのが、従来型となる991前期型のGT3だった。
従来型でのDCTの採用は、絶対的なスピード性能の向上のためで、
じっさい、「前モデル比で15秒の短縮」と伝えられたニュルブルクリンク旧コースでのラップタイム向上
「高回転型自然吸気エンジン＋MT」の組み合わせによる走りの楽しさを、
ラップタイムよりも重視するファンには、“DCTのみ”という設定は不満だったのである。
かくして、“ユーザー・オリエンテッド”という視点から今回MTが復活
車両重量がDCT仕様よりも27kg軽いにも関わらず、0-100km/h加速データが3.8秒と、
DCT仕様比で0.6秒のビハインドとなるのは、人間の能力を遥かに超えた
“電光石火”の変速を実現できるDCTに変速速度がかなわないからである。
くわえて、MTではシフトアップ時にどうしても駆動力のロスが避けられないせいでもある。
MTとか馬鹿だろ
ポルシェのテストドライバーがニュル走らせたらMTとDCTで15秒前後差が出るんだよ その文言にもDCTはラップタイムの利点抜いたら要はつまらん車て書かれてるしw >>815
＞「前モデル比で15秒の短縮」
他の自動車も多少は短縮するんじゃないか。
同モデルのDCTとMTの比較は無いのか。 MTをユーザーが欲しがってるから設定しましたってことじゃん
911GT3をMTで買った人をﾌﾟｷﾞｬｰできるような立場なのかね
0-100km/hで0.6秒の差が出るのに、ニュル一周させて15秒しか違わない
DCTが有利なのは直線ベタ踏みだけってことだな >>813
全ての乗用車がEVになっても内燃機関が無くなるわけではない。
大型重機はこの先も内燃機関を採用されるでしょう。 ＞とはいえ、「高回転型自然吸気エンジン＋MT」の組み合わせによる走りの楽しさを、ラップタイムよりも重視するファンには、
＞“DCTのみ”という設定は不満だったのである。かくして、“ユーザー・オリエンテッド”という視点から今回MTが復活したわけである。
復活させざるをえないほどＤＣＴはつまらなかったって事でしょ？ １５秒なんてちょっと馬力上げたり軽量化したりタイヤ換えたりしたらすぐ縮まるんじゃないの？
もちろんドライバーでも差出るし とは言え、私にはその車もニュルブルクリンクも無縁
たぶんニュル君も無縁 ＞そもそも従来型でのDCTの採用は、絶対的なスピード性能の向上のためで、
＞じっさい、「前モデル比で15秒の短縮」と伝えられたニュルブルクリンク旧コースでのラップタイム向上に、
＞この新たなトランスミッション採用が大きく貢献したことは疑いがない。
これは前モデルのＭＴと新モデルのＤＣＴを比べたの？
よく比較対象が分からないんだが
同モデルのＭＴとＤＣＴを比べたとは書かれていないような >>823
旅行でいけば走れるかもよ。
俺は、モナコのF1コース、ル・マンの一般道区間を走ったことがある。 そういうカラクリだったのか＞15秒の差。
ニュルくん完全に墓穴やんww ＞おなじ舞台をMTで走るとシフト操作がとてつもなく忙しいのに、
＞DCT仕様で“スポーツプラス”のモードを選択すれば、サーキット・スピードでも「D」レンジに任せてなんの痛痒もない。
＞ドライバーはステアリング操作に専念することが出来るので、恐ろしいほど高いアベレージ・スピードのなかで“跳んだり、
＞跳ねたり、滑ったり”する忙しいニュルブルクリンクのコースでは、DCTは際立ったメリットをもたらす。
おいおい「Ｄ」モードで走ってるじゃねーかよｗｗｗ
ＭＴ操作が追い付かないとかｗ
そもそもＤＣＴ操作とも比べてねーじゃんｗ 大昔、蒸気機関車が営業運転していたけど衰退して廃止になった。
MT車も衰退そして凋落していくことは否定できない。
国産自動車メーカーはMT車を製造を中止して、蒸気機関車と同じ運命を辿るかもしれない。
将来、MT車を運転できる人は周囲から曲芸師みたいな扱いをされること間違い無しｗ
https://matome.response.jp/articles/1049 3ペダルMT乗りならパドルシフトによる変速のDCTにもすぐ対応できる
けど逆は限定カタワ君には無理ｗｗ 内燃機関はなくならないだろ。耕運機はどうなるんだよ。
耕運機に刈払機に水ポンプ。乗り物以外でエンジンが付いた物、こんだけうちにあるよ。 発電機どうなるんかな？
発電機回すために電気必要とかｗ >>830
お前「キチガイ」とか使ってるだろｗ
ＡＴ厨はホント脳に障害抱えてるよねｗ シビックなんぞ1600ccからモデルチェンジで2000ccに上がったもんな >>837
キチガイはセーフなんかお前のなかではw
俺はセーフじゃないの知ってて使うけどさ >>838
カタワが良くて、キチガイがダメな理由どうぞ >>839
タイプRとかホイール20インチでどこのスーパーカーだよってくらい成長したわ >>841
少なくともお前に「カタワ」を批判できる資格はないｗ >>844
なるほど
829はカタワって言う資格があるのね これニュル君の別人格かなｗ
ヤバいのがハッキョーしちゃったｗ >>847
ニュル君とか何言ってんの、このカタワが カウンタックＬＰ４００で１４インチ７０扁平だったのにな ユーザーオリエンテッドの一言がMTの良さを表現してるやん…… みんな議論好きだな〜
自分はMTに乗りたいから乗る
そんな軽い気持ちだけどねー 子供でも見よう見マネで乗れちゃうＡＴなんかに乗ってて楽しいか？ >>863
ATは見よう見まねでとりあえず運転できるけど、思い通りに走らせる難しさはMTと変わらないと思うよ
ただし、公道でATはつまらんと俺も思う 子供の頃にデパートの屋上で乗ったパンダの車が気に入って
そのままの好みで成人してAT限定免許取ったんだろｗ ATに乗り換えた時
MTが恋しくなるのか忘れてしまうのか
ATに飽きてしまうのかどうなるかな >>824
997 GT3にはpdkの設定はないからMTとpdkを比べていると思われ。
ただ991 GT3と997GT3後期では40psも出力差があるから速くて当然。 MT車ばっかり乗ってきた友人が結婚して
嫁でも運転できるようにとAT車になったが、
2台持ち出来ないような経済力で結婚するのはただの地獄だと思った まんこってなんでMT運転出来ないの？
脳に障害あるのか？ >>869
大半が車の運転に興味を感じてないから
運転するとしてもAT限定でいいやってなる 俺が思うに
女は本能的にお腹を守る
やむを得ず移動する時はできれば後ろのかごで護衛付きで
男は先頭を切って走りたがる
群れの先頭で走ると男汁出まくり ＭＴ厨・・・・群れの先頭で走りたがり
ＡＴ厨・・・・後ろで護衛でしかたなく
ニュル君・・・・家でお留守番 ニュル君のニュル全開率は高いんだぞ。
一周13分のNA軽箱だからな。 確かに
男って信号ダッシュで1番なりたがたっり、高速で140km以上出したり、峠が好きだったりするよね
自分はそもそも横Gが好きじゃないから峠はニガテ・高速大好き
でも男にも種類があって、職業ドライバーとか観察してると、、
タクシーやトラックなんかもマナー守ってゆっくりめで優しい運転する人も居れば、
信号毎にリミッターの60km/hまでフル加速繰り返して遅いのに追いついたら煽り倒してる配送のトラックとかも居る
何が言いたいかというと、世の中色んな人が居るってこと >>815
オイオイ。
>前モデル比で15秒の短縮
それでDCTとMTを比べるのはおかしくないか？
車自体が違うだろ。
それをソースとして持ってること自体信じられん。
>ポルシェのテストドライバーがニュル走らせたらMTとDCTで15秒前後差が出るんだよ
頭おかしいよねアンタｗ トルクを考えると、テンロクNA位までの小排気量はMTが乗り易い。ターボは1.4L以上、NAは2L以上ならATでもいいや。でもCVT、お前だけはダメだ CVTと電スロは燃費最優先のセッティングで損してる感がある
やればできる子だと思うんだが、メーカー自身がエコ以外のものを市販車として出さないしなぁ 車の運転やドライブが趣味でもなく、通勤とか買い物の日常使いの為だけに使うのであればオートマでいいかも。
オートマは楽よ〜、楽でつまんなすぎて俺は死んだ魚の目になるけど。 とくにスポーツグレードでもない普通のMT車は省燃費志向のハイギヤード・ワイドレシオで回転数高過ぎ低すぎだったりする どんなコーナーでも回転数が合うのはCVTの良いとこ と言う私はアルトワークスとデミオ15MBで買い替え検討中 話しぶった切ってスマン
クラッチのマスターシリンダーってどのくらいの距離で交換orオーバーホールするものかいな？
いきなりクラッチ切れなくなって立往生するのも嫌なので >>882
リザーブタンク覗いて
底に黒いススのようにがあったり
液が汚れてたら、そろそろ考える >>882
クラッチのフルードなら、10年くらいは問題無さそうだけど
13年経過でリザーブ確認したら緑色だったので交換した。
オーバーホールも10年くらいは大丈夫だと思う。
交換時期はペダルの奥のシャフトがフルードにべったりになってからでも大丈夫と思う。
15年の車検の際にべったりだったからOHして貰ったけど、リザーブは十分、
すぐにジャバジャバ漏れる物では無さそう。断言は出来ないけど。 マスター不良はペダルに、見知らぬ汁が付いていて、あれ？なにこれ？ｗって事から
気付く場合が多かったな。切れ不良は悩む必要なく運行不能（極短距離の移動のみ）
クラッチ自体は労わり使ってるのかね？ 色々情報サンクス
知人のクルマが6万キロ程の走行距離でいきなりクラッチ圧が抜けてしまったので
で自分のクルマ見てみたらマスターシリンダー本体が樹脂製なのに驚いた
てっきり鋳鉄かと思っていたのでそれ見て不安に思ったんだ >>886
樹脂製なのはリザーバタンクだろ
マスターシリンダーは普通アルミ製 >>887
おいおっさん
今時の車はマスターシリンダーも樹脂性なんだよ >>877
CVTはそうかもしれないが、今はロータスやケータハムですら電スロ搭載してるんじゃないの？ ケータはともかく、ロータスは普通に電スロだね。
メーカーからすりゃ、電スロにデメリットは皆無だし。 >>895
俺らには関係無いがセナ足キャンセラーだな 電スロは調整次第でワイヤー以上のレスポンスも可能だよ。
鈍かったりするのは燃費や排ガスのためにそうしてるだけだから。
そういう調整をされた電スロしか知らないから電スロ=鈍いと思い込んでるだけ。
まあ現実として市販車でそんな調整はされないけどねw
ちなみにロータスの電スロには鈍いなんてストレスはないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
