【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.54
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532776258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured １日に五時間走る、と言う話なら私は月に1〜2回はあります
日帰りで出かける普通の距離かな >>554
「県境の道」と言う言葉だけでは思うことはみんなまちまち 正丸峠5時間耐久レースみたいな感じ
250キロくらいずっとそんなんだったのはしんどかった。 「正丸峠5時間耐久レースみたいな感じ」
さっぱりわからんです 中津川林道三国峠5時間耐久レースで
言葉通り県境の道だし [プロドライバー]( ´ー｀)｡oO(毎日５時間以上走ってますよ…) >>558
大丈夫、理屈じゃないんです
※ 声：羽佐間道夫 >>547
私は通勤の運転が往復二時間半から混んだら三時間
そう思うと人生を無駄にしてるなあ >>566
酷道なだけマシ
険道ですらない死道だからレベルが違う
四駆必須 >>567
俺はかつて職場が家から車で10分のところから片道１時間くらいのところに転勤になったとき
人生楽しまなきゃ損だと思って国産車からアルファロメオに乗り換えた
適当な山道を含んだすっ飛ばせる田舎道だったんで楽しかったよ 山道をすっ飛ばしたら危ないよ
カーブを抜けた先に山菜採りに来た人が居るかも知れないので慎重にね >>567
完全に無駄だな
趣味で走るのと通勤とか仕方なく走るのは全然違うからな >>567
定時労働でキッチリ帰れたらまだマシかも
通勤片道30分だけど17時間くらい働いてて残業手当出ない俺もいる 月17時間の残業なら567より自分の時間あるじゃん
残業代出ないとこはお察しだけど。 >>568
四駆必須なら未舗装林道以下ですね
もう道じゃないと言う話かな 私もたまに深夜帰宅になります
その時は爆走して45分で帰れる >>579
2駆でも行けなくはないけど
時期次第で深い轍や洗堀でカメさんになる
未舗装林道以下と言うより未舗装林道そのものなんだが
死道=市道
酷道険道(国道県道)より予算少ない >>573
私は会社に寝袋を置いてました
深夜になると通勤時間を節約して睡眠時間にあてる、みたいな事も
家に帰れるのが週に二回、とか
ここ数年は社会的な圧力でそんな仕事のやり方は無くなりましたけどね >>582
>私は会社に寝袋を置いてました
さすがにそれは無いな。
（「応接室の長椅子使っても良いけど、使用後はキレイにな」とは言われた･･･）
＃フカフカで寝心地抜群だったりする。 >>492
>>運転の楽しさでMTの占める割合なんて微々たるもん
そうでもないよ。ワインディンロードを走ると特に実感できるけど、自分の好きなタイミングで
好きなギアへ切り替えるのは楽しい。 MTでもとくにスポーツグレードでもない普通の車の省エネ志向の低回転型ワイドレシオなMTだと、山道でもほとんど選択肢がなかったりする
エンジン回転数高過ぎだけどシフトアップしたら低すぎとか
3速固定のオートマ状態とか
まあ、MTと言っても車種しだいかね タイプRみたいにクロスしてないと回す楽しみないよな 峠とかミニサーキットとか行ったらブレーキやハンドリングでMTもATも同じく楽しいけど
それこそ普段99％以上走ってる市街地でAT楽しむ要素なんて皆無
直線と交差点で何楽しむってんだ ギアオイル交換とかしてる？
最近は走り出しに1速入れる時や
1〜2速辺り切り替えで
引っかかるんで検討してる >>593
メーカー推奨時期で純正オイルを交換してる
クラッチ交換後にシフトフィールが悪化した 取説のミッションオイルの交換距離が10万キロとかそもそも交換不要とかだけど
その指定通りにしてる 昔、日産の180SXに乗っていたとき、点検の毎にミッションオイルとデフオイルの交換を
依頼していたらフロントマンから嫌な顔されたわ。 >>593
特定のギアだけで引っかかるならオイルってよりシンクロ痛んでる気がする 俺は知り合いの人に出してて
エンジンオイル＋ミッションオイル＋デフオイル交換で１万でやってもらえる
チューニング専門の人だから見てても手慣れててすごく簡単に換えてる
普通の整備士は嫌がるかも
俺の換える頻度はＥＯ３カ月に１回、ミッション、デフ半年に１回
街乗り用は・・・・ＥＯ半年に１回、ミッション・・・・覚えてない・・・４年まえくらいか？換えたの、デフ・・・・換えてないかな？？？ 街乗り用はＦＦだからミッションとデフはオイル一緒か
デフもオープンだし >>593
クラッチが切れが悪くなって引っ掛かってるのかも知れない
１速入れる時や抜く時に引っ掛かる
原因の１つが熱によるクラッチの歪みなど
メタルとかだと３速で引っ掛かる >>591
真上からスタートしたらいいだけじゃね？
バックは力入れないと入らないし MTは交差点曲がるたびにセカンドでの立ち上がりが楽しい、ATはもうちょっと引っ張りたいのにシフトアップしちゃって蛇の生殺し状態 >>602
昔ながらのトルコンでもセレクターレバーをＤじゃなくて２にいれておけばシフトアップしないよ 何の意味があるのかよくわからんが
トルコン4ATでマニュアルモード付なんてのも有ったね
まぬあるもーど付きならCVT以外のトルコンなしでないと
結局ヌルヌルしてて気持ち悪い
感覚的なものだけでなく実際、トルクが変動し過ぎであかん ATなのに手動シフトチェンジが必要な
エセマニエル坊や？ >>593
j自分は、あったまるまでは、ダブクラで繋いでる。
たぶんシンクルが弱ってると思う >>607
最近のATはクラッチ操作は自動だが変速タイミングは自動と手動が選べるんだよ >>610
>クラッチ操作は自動
クラッチ操作が「違和感」の原因なんだからタイミングやつなぎ方を自動と手動が選べるようにすればいいのに･･･
＃あぁATにする意味がないかも。 >>611
デュアルモードMTだね、3ペダルだけどクラッチペダルを使わない自動モードがある >>610
貧富に関係なく車が必需品の地方では20年前の軽や大衆車が普通に走ってんだから最新のものでなく多く普及してる現役のマシンで語れ >>613
ここはボロいMTに乗る理由を語るスレだったのか、俺はATが進化しているこんな時代でもあえてMTに乗る理由を語るスレだと思ってた ボタンぽちっとみたいなインターフェースはあんま好かん メルセデスのダイアル式のセレクターも出てから15年くらい経つのか？
未だに苦手だわ3ペダル設定してくれ そうなんだ。今頃知りましたわ。
トランスミッションをニュートラルにしないまま、クラッチを踏まずにエンジンを始動させると
車両が走り出して事故に繋がる恐れがあることから、日本国内では、1999年7月以降より
新車で販売されているMT車には、クラッチを踏まないとエンジンがかからない、
クラッチスタートシステムの採用が義務付けられている。
乗車後、ギアはN、クラッチを踏まずにエンジンONにしても始動しないのか。 クラッチ検知でなくて、ニュートラル検知にして欲しいな >>619
通常はその方が安全だが、発進時のエンスト→再始動で時間を要する。 このスレのMTは、マニュアルモード付きATは除くのですよね？
MTの定義を広げすぎると混乱する。 >>621
そりゃそうだ、自分でマニュアルモード付きATって書いてるじゃん >>624
そうなん？義務だと思ってたけど自主規制だっていう根拠はあるの？ >>626
信頼出来るソースとはとても言えないwikipediaでは義務と書いてあるね >>620
アイドリングストップ付きだからクラッチ踏んだら即再始動だよ >>626
>（社）日本自動車工業会は、マニュアル・トランスミッション車における始動時の誤操作による誤発進を
>防止する観点から「クラッチ･スタートシステム」を、今後生産される対象車に各社順次採用して
>行くことを決定した。その概要は以下の通り。
>尚、本件については運輸省からの検討依頼に基づく対応であることから、運輸省に対し報告を行っている。
http://www.jama.or.jp/release/news/prev/1999/01/990112.html >>603
>>604
わかってやろうぜw
MT厨は
MTはいつでもどこでも好きなギヤを使えるのが至高！
ATは自動変速なんだからいつでもどこでも俺の思う通りにギヤチェンジしなければポンコツ！
ですからw >>633
Nでなくてもアイストonでキャンセルされるんだね。
それ危なく無いか。 >>636
ギヤが入った状態でエンジンが始動するなら
クラッチスタートシステムと同じだよ。 >>629
>（社）日本自動車工業会
この時点で、スピードリミッターやAT保安3点セットと同様の扱いだろ
国内メーカーだと事実上の義務だが、輸入車には適用されないってヤツ 昔ガス欠で停止させた時、緊急移動法（半クラッチでスターターを回し続ける）で何とか安全な場所まで移動させたことがある。それで前車SG5フォレスターはクラッチセンサーを殺してたけど、またガス欠させて久しぶりに緊急移動法を使った。
今の車は燃料計がドットバーメーターなので目盛が1か2になったら給油してクラッチセンサーは殺してない。でもいざというときクラッチセンサーは邪魔でMTのメリットを無くしてるな。 >>637
もちろんギアが入ってクラッチ繋がってる状態だとセルは回んないよ
ちなみにエンジンがかかる条件は
１、クラッチが繋がってる状態ではN+ブレーキ
２、クラッチが切れてればどのギアでも始動可能(普通のクラッチスタートと一緒)
アイストの発動条件はN+クラッチを繋ぐとストップ
クラッチを繋ぐとエンジンが再始動
これのどこが危ないの？ ATの踏み間違え暴走事故みたいなの起こしたくないし素直にクラッチ踏むけども >>640
違うのは
1、クラッチが繋がってる状態ではN+ブレーキ
が追加されただけだね。
危ないのは、クラッチペダルを踏んでいる足が
滑ったり、不意に離した時だね。 >>638
保安基準として規定されてないんだからそれを自主規制と言うんだよ ＞いつでもどこでも俺の思う通りにギヤチェンジしなければポンコツ
これMT猿が勘違いしてるけど
MT猿の判断とクラッチ踏んでレバー動かすモッサリ動作入るより
機械の判断でギアチェンジしたほうが効率（速さ 燃費 スムースさ）なのだがな
多段DCTの高速シフトに勝てるとでも思ってんのかな? >>645
MT乗ってる人でも変速の速さや効率なんかはATのが上だと思ってる人も多いと思うよ
ソースは俺
動力の伝達や回転合わせを自分で直接操作するのが楽しいのさ 余計な機能を歯避けるには旧いクルマを大切に乗るしか無いのかもね 最新ＡＴの技術はすごいぞ
いまだにＭＴの方が効率良いと思ってる奴は情弱
１０年前とは違う よくAT車が突っ込む事故あるけど
MTでどうやったら同じようになるのか分からないもんね。 >>651
最新技術？
ＭT出来たの何時頃だろう？
そんなのと比較するのに最新技術が必要だなんて構造的欠陥があるとしか思えないね(笑) どれだけ研究開発費かけたか知らんが性能はやっと追い付いた？
でも楽しさは一生追い付けないよね？ シンプルイズベストって事かな
あ、ＤＣＴもシフトチェンジするたびにルーレット回って７７７そろうとコイン出てきたりしたら楽しいかも？？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
