【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.54
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532776258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>505
こんなんだったんじゃね
1 2 4
┣N┫
R 3 5 >>517
今時、こんなパターンのクロスレシオならかっこいい
R 2 4
┣N┫
1 3 5 >>516
自分はATでもMTでもそれなりにOK
どっちも一長一短で
その車種しだいかな >>521
それが殆どなんで、MT厨のバカさ加減が目立つんだよな >>511
さらに衝撃なのが、
高速道路や有料道路のバカ高い通行料でしょう。1時間で約3000円ほどにもなります。
これっておかしくないか？短い時間で高いって言いたいんだろうけど、高速道路は
時間を短縮するために乗るんだから、高いからってゆっくりと長く乗ってたら意味ないよ。
倍の速度で走って30分で3000円なら1時間で3000円払うよりも安いって事だよ。 >>524
バカ高くても使うやつがいなくならないなら商売的には正しいじゃないか バカ高いとより時間を短縮しないと損って考えるから、みんながスピードを
出し過ぎてしまいそれによって警察が取り締まりで儲かるって仕組みなのかな。 高速道路は庶民が高いと思う位がいい
渋滞されたら元も子もない 日本の高速道路を時間短縮にしか思わないのか。
一度県境を下道で行ってみなよ。精神的にくるぞ。 高速道路は徹底的に空いてりゃスピードを上げただけの時間的な見返りがあるけど、実際には通行量で平均速度が決まるから現実的にはぶっ飛ばしたところで速度の増減が激しくなるだけで平均速度付近で走行するのと変わらない事に気付く >>529
The long and winding load 長くてぐねぐねしたものを引きずって走ってるんじゃね？ >>533
引きずっちゃダメだよ、きちんと浮くように走るんだよ >>524
そこはそう読みとるよりも
1時間(100km)程度走って3000円、と読み取るのが文意なのではないだろうか >>525
土建屋の利権的にはそうですね
社会資本としては経済活動の障害ですが 県境の峠越えはキツいところもある
>>534
忍者乙 >>535
そんな気がしてきた。
しかし時間じゃなくて距離で書けばいいのにね。時間なんて速度によって
変わるものだし、高い料金を払うんだからゆっくり走らなきゃ損なんて人も
いるし。（個人的にはアホかって思ってるけど。） >>529
The long and winding road 大阪〜東京間を移動の時に鈴鹿峠と箱根の山越えは冬季以外はしたいしな 時間があるならずっと下道で走りたい
高速道路はつまらん ですよねギアチェンジしないしＡＴ乗ってるのと変わらん 高速といやあ、アクアラインの800円はやめて正規の3000円に戻してほしい。安いと混んで迷惑だ。 >>549
まったくだ、800円はいくらなんでも安すぎ 青森の県道28号にシエラで行くんだ！
納車できたら、、、 >>548
ちょっと山の方行ったらすぐじゃん、ケチャップの蓋開けるくらい簡単だわ >>552
とりあえずケチャップの蓋を三度ほど開け閉めしてみたんだが
君も三度程散歩してきれくれないか？ 県境の道をちょっと山の方に行った程度の道と想像してるのか １日に五時間走る、と言う話なら私は月に1〜2回はあります
日帰りで出かける普通の距離かな >>554
「県境の道」と言う言葉だけでは思うことはみんなまちまち 正丸峠5時間耐久レースみたいな感じ
250キロくらいずっとそんなんだったのはしんどかった。 「正丸峠5時間耐久レースみたいな感じ」
さっぱりわからんです 中津川林道三国峠5時間耐久レースで
言葉通り県境の道だし [プロドライバー]( ´ー｀)｡oO(毎日５時間以上走ってますよ…) >>558
大丈夫、理屈じゃないんです
※ 声：羽佐間道夫 >>547
私は通勤の運転が往復二時間半から混んだら三時間
そう思うと人生を無駄にしてるなあ >>566
酷道なだけマシ
険道ですらない死道だからレベルが違う
四駆必須 >>567
俺はかつて職場が家から車で10分のところから片道１時間くらいのところに転勤になったとき
人生楽しまなきゃ損だと思って国産車からアルファロメオに乗り換えた
適当な山道を含んだすっ飛ばせる田舎道だったんで楽しかったよ 山道をすっ飛ばしたら危ないよ
カーブを抜けた先に山菜採りに来た人が居るかも知れないので慎重にね >>567
完全に無駄だな
趣味で走るのと通勤とか仕方なく走るのは全然違うからな >>567
定時労働でキッチリ帰れたらまだマシかも
通勤片道30分だけど17時間くらい働いてて残業手当出ない俺もいる 月17時間の残業なら567より自分の時間あるじゃん
残業代出ないとこはお察しだけど。 >>568
四駆必須なら未舗装林道以下ですね
もう道じゃないと言う話かな 私もたまに深夜帰宅になります
その時は爆走して45分で帰れる >>579
2駆でも行けなくはないけど
時期次第で深い轍や洗堀でカメさんになる
未舗装林道以下と言うより未舗装林道そのものなんだが
死道=市道
酷道険道(国道県道)より予算少ない >>573
私は会社に寝袋を置いてました
深夜になると通勤時間を節約して睡眠時間にあてる、みたいな事も
家に帰れるのが週に二回、とか
ここ数年は社会的な圧力でそんな仕事のやり方は無くなりましたけどね >>582
>私は会社に寝袋を置いてました
さすがにそれは無いな。
（「応接室の長椅子使っても良いけど、使用後はキレイにな」とは言われた･･･）
＃フカフカで寝心地抜群だったりする。 >>492
>>運転の楽しさでMTの占める割合なんて微々たるもん
そうでもないよ。ワインディンロードを走ると特に実感できるけど、自分の好きなタイミングで
好きなギアへ切り替えるのは楽しい。 MTでもとくにスポーツグレードでもない普通の車の省エネ志向の低回転型ワイドレシオなMTだと、山道でもほとんど選択肢がなかったりする
エンジン回転数高過ぎだけどシフトアップしたら低すぎとか
3速固定のオートマ状態とか
まあ、MTと言っても車種しだいかね タイプRみたいにクロスしてないと回す楽しみないよな 峠とかミニサーキットとか行ったらブレーキやハンドリングでMTもATも同じく楽しいけど
それこそ普段99％以上走ってる市街地でAT楽しむ要素なんて皆無
直線と交差点で何楽しむってんだ ギアオイル交換とかしてる？
最近は走り出しに1速入れる時や
1〜2速辺り切り替えで
引っかかるんで検討してる >>593
メーカー推奨時期で純正オイルを交換してる
クラッチ交換後にシフトフィールが悪化した 取説のミッションオイルの交換距離が10万キロとかそもそも交換不要とかだけど
その指定通りにしてる 昔、日産の180SXに乗っていたとき、点検の毎にミッションオイルとデフオイルの交換を
依頼していたらフロントマンから嫌な顔されたわ。 >>593
特定のギアだけで引っかかるならオイルってよりシンクロ痛んでる気がする 俺は知り合いの人に出してて
エンジンオイル＋ミッションオイル＋デフオイル交換で１万でやってもらえる
チューニング専門の人だから見てても手慣れててすごく簡単に換えてる
普通の整備士は嫌がるかも
俺の換える頻度はＥＯ３カ月に１回、ミッション、デフ半年に１回
街乗り用は・・・・ＥＯ半年に１回、ミッション・・・・覚えてない・・・４年まえくらいか？換えたの、デフ・・・・換えてないかな？？？ 街乗り用はＦＦだからミッションとデフはオイル一緒か
デフもオープンだし >>593
クラッチが切れが悪くなって引っ掛かってるのかも知れない
１速入れる時や抜く時に引っ掛かる
原因の１つが熱によるクラッチの歪みなど
メタルとかだと３速で引っ掛かる >>591
真上からスタートしたらいいだけじゃね？
バックは力入れないと入らないし MTは交差点曲がるたびにセカンドでの立ち上がりが楽しい、ATはもうちょっと引っ張りたいのにシフトアップしちゃって蛇の生殺し状態 >>602
昔ながらのトルコンでもセレクターレバーをＤじゃなくて２にいれておけばシフトアップしないよ 何の意味があるのかよくわからんが
トルコン4ATでマニュアルモード付なんてのも有ったね
まぬあるもーど付きならCVT以外のトルコンなしでないと
結局ヌルヌルしてて気持ち悪い
感覚的なものだけでなく実際、トルクが変動し過ぎであかん ATなのに手動シフトチェンジが必要な
エセマニエル坊や？ >>593
j自分は、あったまるまでは、ダブクラで繋いでる。
たぶんシンクルが弱ってると思う >>607
最近のATはクラッチ操作は自動だが変速タイミングは自動と手動が選べるんだよ >>610
>クラッチ操作は自動
クラッチ操作が「違和感」の原因なんだからタイミングやつなぎ方を自動と手動が選べるようにすればいいのに･･･
＃あぁATにする意味がないかも。 >>611
デュアルモードMTだね、3ペダルだけどクラッチペダルを使わない自動モードがある >>610
貧富に関係なく車が必需品の地方では20年前の軽や大衆車が普通に走ってんだから最新のものでなく多く普及してる現役のマシンで語れ >>613
ここはボロいMTに乗る理由を語るスレだったのか、俺はATが進化しているこんな時代でもあえてMTに乗る理由を語るスレだと思ってた ボタンぽちっとみたいなインターフェースはあんま好かん メルセデスのダイアル式のセレクターも出てから15年くらい経つのか？
未だに苦手だわ3ペダル設定してくれ そうなんだ。今頃知りましたわ。
トランスミッションをニュートラルにしないまま、クラッチを踏まずにエンジンを始動させると
車両が走り出して事故に繋がる恐れがあることから、日本国内では、1999年7月以降より
新車で販売されているMT車には、クラッチを踏まないとエンジンがかからない、
クラッチスタートシステムの採用が義務付けられている。
乗車後、ギアはN、クラッチを踏まずにエンジンONにしても始動しないのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
