【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.54
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532776258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured MTは乗ってて楽しい、ただそれだけ。俺はプロでもないのでDCTとかはしらん。ABCベダルを操るのが楽しいんだ >>198
「使い慣れたコントローラーなら操作出来たのに」 古いフランス車だから否応なくMT乗ってるだけ
次乗る車のATがマトモなら積極的にMT選ぶ理由は殆どない
MTの操作なんかは身体で覚えてるから
操作を楽しむとか楽しまないとか別に無いし
かといってAT運転したら特別楽って事もない >>202
友達に普通のPS3のコントローラーでGT5やらせたら、
「ハンコンなら完璧に操作出来たのに」
って言い訳してたの思い出した >>193
何ほざいてんだ間抜け
最初から最後まで勘違いバカｗ MT世代なのだけど若いときはバイク海苔で自分の車を持っていなかったために
車のマニュアル操作が下手だ（笑）
年を取って初めて左ハンドルのMTを乗ることになりそうだ >>206
モーターサイクルだって左手、左足で変速操作だから関係ないだろ >>202
8ビットPCの頃からキーボードで全ゲームやってたんで今でもキーボードが一番しっくりくる >>203
日本国において古いフランス車に乗ること自体が非合理的
MT以前の問題 >>194
Audiの湿式DCTはパドルシフトで上も下もスパスパ決まる
MTなんて遅くてだめ 趣味なんだから、ワザワザ書き込んで否定する奴はアホだよ。 …自分自身がそれを一番わかっている わかっていながらやめられない 大事なコトだ >>211
そんなガンガンシフトダウンしたらエンブレ効きすぎるしレブってエンジン壊すだろ。
あ、ゲームでしか知らないからそんな心配ないのかw エンジンを過回転させるようなダウン操作なんてそもそも受け付けない
あー、ゲームしか知らないから、そういうことを知らないんだな MT厨の特徴
DCTを褒めるとなぜか突っかかってくる
DCTをバカにするがそもそも乗った事すらない パワーを出す為にシフトダウンするのに、
>>エンブレ効きすぎる
というのは、意味不明だと思うの >>217
>パワー出す為のシフトダウン
コレでお前がゲームしか(しかも頭文字Dとかの減速動作ほとんどしないでコーナー曲がれるヤツ)やってない事がわかった。 >>217
パワーではなくてトルクだろ？
高いギアでパーシャル走行から
シフトダウンして加速させるみたいな状況？
ブレーキで減速しないでシフトダウンだけならレブってぶっ壊れるなwww
キックダウンとは別だがシフトダウンする時は普通ブレーキもセットになる >>219
例に上げたゲームではコーナリング時にシフトダウンするとエンブレ効きすぎてコーナリングスピードか遅くなる。
なのでシフトダウンせずに少しの減速で曲がってコーナー脱出してから落ち込んだエンジン回転を回復させる為にシフトダウンする。 >>219
回転を上げるんだからパワーだ。
ぶっ壊れるかは、速度とギヤ比次第だ。 >>218
車ゲーはマリオカートをたまにやるだけ。
全く知らん
>>219
例えば平坦路を３速3000rpmで走ってて、
急勾配の登りになって２速にシフトダウンする場合では
ブレーキは伴わないし、レブにあたるはずも無い。 シフトダウン≒ブリッピング
と、キング谷口が言ってた ハードドライビンで1分台
1度俺がやるとその日は誰も予選すら通過できない 警察が入るようなクラッシュをしでかしてサーキットが閉鎖されて
その後の予選が全く行われなくなった事例なら知ってる >>223
前後の文脈がないからなんとも言えないが、普通にシフトダウンとブリッピングはセットだから同義と言いたかったのかな？
まぁ、文盲には違いないなw >>227
一応、変な日本語に気が付いたら指摘して欲しい･･･ニダ ニュルブルクリンクのタイムを語る人と
自分が運転する状況で語る人は
話が合うことはないのだろう >>226
加速する時とか登り坂なら、ブリッピングは無駄だよ。
セットにしてるの？ >>231
ブリッピングを伴わないシフトダウンでは、
速度が落ちてしまうと思うのですが、、、
何が無駄になるんですか？
理解力が乏しくて、、、教えてもらうと助かります 自家用車MT営業車AT乗って少しずつATも慣れて来たけど、減速が手間に感じる。
MTならｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙ離すだけで済む減速をATだとわざわざｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞ押したりｼﾌﾄをSに替えてなおかつMT以下の制動力なんだよね。
最新の良いAT知らないからそうなのかも知れないけど。 サーキット走行って
結構金のかかる趣味だと思ってるんだけど >>233
ATは減速のためのシフトダウンはしないよ。MTもしないのが普通だけど
ATの2以下やOD offは、速度が上がりすぎないようにするのが目的
減速はブレーキでやりなさい。ブレーキパッドは消耗品だが、変速機にいらん負荷をかけて寿命を縮めることはない >>238
MTでシフトダウンなんか赤信号の度に無意識でやってるわ >>238
君は、AT海苔の標準以下だな。
速度が上がり過ぎないようにするのはアクセルワーク。 >>233
ATはアクセルを離すと減速比を下げる方向にいくから、エンジンブレーキとは逆の方向ですな
マニュアル並みにセレクタレバーを操作するか
そんなことするくらいならブレーキを踏んだ方が手っ取り早いけど >>241
下り坂で速度が出過ぎないように、ということな
平地で速度が出過ぎるとか免許取れないだろそんなんじゃ ＤＣＴ買ってカチャカチャしてる奴なんているの？
カチャカチャしなくても運転できるんでしょ？
それなのにいちいちカチャカチャしてたらバカみたいじゃね？
峠でカチャカチャしてんの？サーキットなんて走らないでしょ？
カチャカチャ飽きるでしょ？カチャカチャ楽しい？ カチャカチャよりもクラッチあるのが良いんでないかい？ >>245
無駄な事かもしれないが、
それが楽しいとおもったらそれはもう趣味の世界。 自分は街中をだらだら移動するときにはAT任せですけど
山道にはいったらCVT車でカチャカチャします
ちなみに自分の通勤車はMT軽で家族で外出用の車がATです >>247
無駄というよりもアップダウン＋ワインディングではそうしないと思い通りに走れない DCTっつってもしょせんオートマなんだろ？
スポーツモードみたいなの付いてるからそれにしとけば自動的に中回転くらいはキープするんだろうから
エンブレそこそこ効くし、もっとエンブレしたい時だけシフトダウンすればいい。
加速時はアクセル踏めば適切なギヤで適切トルク出してくれる。
トルク足りないなら踏み込みが足りないだけ。
システムの悪口言うには技術力無さすぎ たとえば上り直線の終わりにタイトコーナーが迫ってきた
コーナー入り口でアクセルオフ
でAT任せだとどうなるか、って事です
>>250はもっとあっさりとAT任せで満足してるんでしょう >>251
ぬるいブレーキで満足してるんですね、わかります。 >>250
ちとわかりにくいかと思うので補足説明を
＞加速時はアクセル踏めば適切なギヤで
ってのが普段MTに乗ってる者にとってはタイミングが遅いんです
AT任せだとアクセル先行で減速比の変更が起きる
MTだとアクセルを踏む前に適切なギヤを選ぶのが常なので >>253
俺、MTATどっちも乗れるMTメインなんだけど
先読みして多めにアクセル踏んでシフトチェンジさせたらいいんじゃないの？
MTだってアクセル踏む前にチェンジ終わらせてんだろ？
多少のズレはドライバー側で吸収して合わせるのが上手い奴なんだよ
イカサマゲームみたいに地形は動的には変わらんしw
ATは多種多様なんだから、いろんな車のいろんなAT乗って、
文句言う前に目の前にあるATとちゃんと向き合って乗ってみ。
プロになると車には文句言えんからな
乗れない奴はヘタクソ扱いされてどんどん干されていくw >>256
CVT車で先読みして減速比を変えさせる、ってのはやってるな
コーナーの半ばでじわっとアクセルを踏む
本来トルクを出すタイミングじゃないので、トラクションに影響を与えない程度に
そんなところでがっつり踏んだら真っ直ぐいってしまいますので
ただ、減速比を操作できる程度は少ない
ガッツリ踏んでキックダウンできるのはやはりコーナー立ち上がりから先だ
AT任せの変速ならね 気楽に走るならそんな感じ
もう少しヤル気ならセレクタレバーを操作して、コーナー進入時にエンジン回転数を上げる、って話です
>>256はセレクタレバーは触らんの？ MTが乗りたいからMTに乗る、それだけで十分よ
DCT乗りたいならDCT乗ればいいだけのこと >>256
ATはめんどくさいな
目の前にないからいいけど
ってそんな操作好きじゃないっていう意味だからね FFはコーナリングで左足,ブレーキ入れる事でアンダーを殺すテクがあるからな >>234,242
そうそうそれで減速しきらないとﾌﾞﾚｰｷなんだよね。
なんで早めの減速を心がけているよ。
あとは加速も慣れてないから、自分が加速したいﾀｲﾐﾝｸﾞでｱｸｾﾙ踏むから一呼吸遅れるんだよね。
これはその一呼吸分早く加速するしかないけど、これが頭硬いから難しいんだ。
要するにﾍﾀなんだよね。 今みたいな時期の超ノロノロ渋滞なんかだとMTの方が楽に感じるのは俺だけか？
ATだとブレーキとアクセルを交互に踏まなきゃならないけど
MTだと１速2速の断続クラッチでスゲー楽。 >>267
超ノロノロならクリープを使ってブレーキ1ペダルだけでいいでしょ >>267
普通の乗用MT車ならそうだな！
AT限定房（法的、自主的問わず）には理解してもらえないがw 他のＭＴ乗りも拒絶する俺の糞重い強化メタル＋軽量フライホイールでも
別に渋滞もＡＴに乗り換えたいと思わないよ
これが普段乗りだとスポーツカーの強化クラッチも楽々になるよ >>267
たまにブレーキも踏むし結構疲れる
それが嫌でATにしたな
マニュアルモード付きATが楽 暇だしさっさと詰めて止まらず、ずっと微速でやってるわ
機械式スロットルなんでアクセル操作のほうがきつい なれたらMTでも渋滞はそこまで苦じゃないが
今はACCで渋滞もいけるらしいからな >>263
早めにアクセルを踏む、と言ってもカーブの途中では無理だしね
MTならあらかじめシフトダウンしてる場面だけど だから…MTモードが付いてるATのスポーツモードのシフトダウンなら
パドルとかプラマイスイッチで任意でできるじゃねーか、と。 >>278
５速から２速みたいなシフトダウンの強烈なエンジンブレーキの感覚は再現不可能だろ >>279
５から２に落とすって、どういう状況？
ゲームじゃなくて、現実世界で説明してもらえますか？ >>278
バドルシフトでシフトダウンすると「バドル パチ→シフトダダウン→エンジン ウモーンってなって気もち悪い！ MTは「クラッチ切る→シフトダウン→アクセルON ブォン→クラッチON」で操作が楽しい(^o^) >>278
その通りだね
状況しだいでATの制御に手動介入するのは定石 >>280
ゲームでしかパドルシフトした事無いのかな(^^; >>285
それは真っ先に思ったが,このスレのAT乗りには非現実的ではなかろうか(^^; >>285
それはゲームの話だ
現実には強力なフットブレーキを使うわけで、強力なエンブレなんて使わない。 わかってないやつだなあ。
DCTだとブレーキしながら一段ずつ下げていくところをMTならブレーキとステアコントロールに集中したあとで一気に2速まで落とす。 >>285
飛ばしシフトは良いんだけど、本題は>279の強烈なエンジンブレーキの感覚wだ MT厨には、鈴鹿のシケインが現実的なんだって
基地外です >>288
ヒール&トゥって知ってるか？
エンブレなんか使わないんだぞ >>290
先に否定したが。やっぱりそう突っ込んできたか(^^; パドルの有用性ってなに？
両手でハンドル握りながら変速できるとか？ 限定免許でもMTみたいな挙動させられるとこだろ。
後は人の足じゃクラッチ操作厳しい馬力の車での操作ができるとか >>295
F1ならそうかも知れないが、街中だとメリット薄く感じるな(^^; >>296
所詮MTみたいだからなぁ(^^; オモチャでしょ(^o^) >>296
変速自体はシフトノブからもできるじゃん
その中でもパドルを重要視する意味ってなんなのかなって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
