【うまい奴】高速道路の走り方・36台目【へたな奴】
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【とにかくへたな奴の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる
【うまい奴（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、120～135km/hくらいで巡航し、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によけられる
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 渋滞区間のある程度前に事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提で運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過
前スレ
【うまい奴】高速道路の走り方・35台目【へたな奴】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526124760/ 135km/h巡航とか・・
誰でもスピード超過くらいするだろ？の範囲を超えている
違反推奨はやめましょう！ そもそもヘタクソだ立て住んでるスレですのでw
20年くらい前はそんなんでブイブイ言わせて俺様ウマイーってなもんだったんだと思う >>2
一応、免停にならない速度に抑えてるんで許してあげて。 車間とかどうでもいいわ
逆走しないだけマシだわお前ら 車間はもちろん大切だが、
「ブレーキフマセルナー」とか充分車間取ってた後続に詰めさせながら言わせるのは君が下手だから
自分の下手を棚に上げて詰めて来る後続に文句を言うのはどうかと思うよ
君が下手でなくなれば皆のストレスが解消するだけのこと
>>8
ブレーキフマセルナーと言わされる
変な日本語
ブレーキフマセルナーって言ってる時点で下手くそだよ。
「皆のストレス」じゃなくて「僕のストレス」の間違い。
誰に向けて言ってるのか知らないけど、
下手くそはそれなりに存在する。
いなくなることなんてない。 >>9
下手なのはいいって言うかしょうがないんだよ
下手を自覚して運転してる人はむしろ上手いとすら思える
俺が言ってるのは自分の下手を決して認めようとせず周囲を悪者にすることしか考えられない公害君のことね ワイ80km制限のとこ1○○kmで走行してるのに
路肩はみ出して煽るミニバン君は、
一体なにがしたいの？ >>11
もっと速く走りたいだけでしょ。
車種とか関係ない、追い付かれたならどいてあげなよ。 >>13
うっとうしいからそうしてあげたいのは山々なんですけど、片側一車線の対面通行なんだわ
まさか、非常帯に止まれとか？ >>11
十数km/hで走ってたんならあなたが遅過ぎるんだよw >>14
あんまり鬱陶しいなら見通しのいいところで減速して左ウィンカー出せば勝手に抜いてくでしょ。 メーター80km/hちょいまでしかないから80km/hでずっと走ってるわ追越車線なんぞ走ったこともない 最近は、「車間距離」じゃなくて、「車間時間」に注目されてきている。
みんなの大好きなヨーロッパでも距離じゃなくて時間だ。
だから、日本に上陸してきたのかもしれない。
距離だと、高速道路にときどき出てくる「0m、40m、80m」「0m、50m、100m」とかいう
標示のある部分を利用したり、
白線の実線部分が12m、あいだの部分が8mをいうことを覚えておいて、
だいたい白線4～5本を前走車との間に挟めば良い・・・という目安にはなる。
時間の場合はいつでもどこでもできる。
何かの目標があったら前の車が通過した瞬間から数えれば良い。
そして、その車間時間も最低２秒取るように推奨されている。
ただし、
「イチ、ニ」と数えるのは早く数えすぎるらしくて
「ゼロイチッ、ゼロニッ」というとちょうど２秒になるらしい。
しかし、私見を言わせてもらうと
２秒でも十分ではない。
時速100kmだと秒速27.78mになり、２秒だと約55m余りになる。
いわゆる「100km/時は100m」よりかなり短い。
確かに最低でもという条件ではあるが、
みんながみんなそんな早く反応できるわけではないし、
高齢化社会の今はもっと余裕があった方が良いだろう。
できれば、運転の３段階である
「認知1秒、判断1秒、操作1秒」としてせめて３秒は必要だろう。
距離に直すと約83mになり、かなり安心だ。
「自分は安全運転なほうだ」と自認している人でも
高速道路を長時間運転していると、漫然運転になりやすい。
特に路面に何か落ちていたり、
いきなり前の車からの落下物というのは対応が難しい。
最近では、前走車が急に車線変更して、「！？」と思ったとたん
逆走車が突っ込んでくる可能性さえある。
こんな緊張感危機感を常に持っている車はまずないし、
持っていてもすぐ忘れるか疲れてしまうだろう。 俺は100mでいい
周囲がよく見えるしブレーキ踏みたくないし 最低2秒なだけで、3でも4でもいいよ。
天候や状況で変わるのは当たり前。 >>23
同じく100mが丁度いい
>>20
いいからもっとスピード上げて走れ >>25
片側1車線高速の100越え車両にもっと出せと？ 一車線高速で先頭なら、極端に速い遅いというわけじゃなければ自分のペースで走ればいいんじゃね？
前車がいるならなるべく付いて走って欲しいけど、違反したくないから制限守ると言うならそれも仕方ない。
前も後ろも誰でもお互い自分のペースで走りたい、でも状況がそれを許さないんだから、
自分が出来る我慢がどれだけか、相手にどれだけ我慢させるか、そのバランスを自分で取るしかなかろう。 >>14
片側一車線対面通行の高速道路で80km/h制限のところってどこ? ただ、1車線はゆっくり走ってるくせに、追越車線が数kmだけ現れるようなとこで
そこだけ速度上げたり、右側走り続けたりはやめてね。
なるべく後続を先に行かせてあげてくれ。 >>26
否定されなかったからその通りだとおもってたけど
十数km/hで走ってたんじゃねーの？w >>28
兵庫県にある東播磨道が暫定一車線で80制限だわ >>22
長いが、言いたいことはわかる。
まあ
速度絡み、
車間距離絡み（詰めて走る）、
予測運転不実行（漫然運転や低覚運転も含む）
あたりが事故のよくあるパターンだしな。 確かに文は短い方が良い
ムダに教養をひけらかすような漢語・熟語とか誰も知らん専門用語連発とかは論外
しかし、短くても主旨が１００％伝わり、分かりやすい平易な文で説明するのは至難の技
まして、書き手に対して悪い側に取ろうとする奴の巣窟である５ちゃんではほぼ不可能に近い >>29
これ、あるあるだよねw
今まで80キロで二車線手前から加速100キロ出す先頭車両 >>40
本人的には広くなった安心感から速度出ちゃうだけなんだろうけどね。
トラックなんかが追い越そうとしてもたついてるうちに追越車線終わったりして、後続はたまったもんじゃない。 >>41
抜かさせないように頑張ってる馬鹿がほとんどだろ 迷惑かけないようにして莫大な迷惑をかけるというパターン よそからのツーリングバイクが増えてきたこの時期
バイクの奴らも80くらいでずーーーっと追い越し車線を独占
走行車線に戻れやバカ >>45
バイクの方が4輪より酷い
バイクってほとんどサンデーライダーなんじゃね？ >>46
自分もバイク乗りなんで一言言わせてくれ
9割はサンデーライダーです
※俺調べ サンデーライダーで、クルマの運転はしてないんじゃないか？
高校生の自転車見たいな運転のアホもいる ドイツのアウトバーンを友達の運転で通ったが、走行車線、追い越し車線のルールをみんなきっちり守ってて、すげえと思った
追い越し車線は、追い越しするときだけ、追い越したらみんなそそくさと走行車線に戻っていく
えらいなーと思っていたら、追い越し車線を200キロ？それ以上？ぐらいで突っ走るポルシェが遥か彼方から迫ってきて、一瞬で消えていった
ルールとか言う前に、あんなのにぶつかれたら一家即死だから、みんな走行車線にいるんだなーと妙に納得した >>50
無制限区間は全体の半分
大都市の近くは渋滞するし、煽りもある。
田舎道で単独コースアウトして炎上しているクルマがいた。救急ヘリが来ていた。
どこに行ってもそんなに変わらない。 >>51
50の言ってることへつながりがよくわからん
アウトバーンを僕はもっとよく知ってるんだよ～ん、ってことが言いたかった？ 追い越しが終わってもいつまでもダラダラと追い越し車線にいるアレ、なんなんだろうね
車線変更が面倒なのか、規則を知らないのか、単なる嫌がらせなのか、、
ウインカーの出し方もおかしなのが多いし、そもそも出さないのもかなりいるしね
いっぺん死んで来いやと思うわ 右分岐の時は戻らない。入れてもらえないと困るから。 ハハハハ
車板では、ドイツに詳しい奴がマウントできる
アウトバーンを知ってるヤツがエラいんだよ
ブラジルを知ってる奴がイバってたことがあるかね？
ブラジルでは、夜でもヘッドライトを点けないんだよ
しかもそれで赤信号を突っ切るんだよ
事故はないのかって？
そりゃあ、出会い頭のはあるだろうさ
でもな、むこうの連中に言わせると
夜に赤信号で停まると強盗に襲われるんだ
そっちの方が数倍怖いってよ
ハハハ >>57
そんなこと言ったら、
アウトバーン？ここ日本だし
でめでたく終了 >>53
左にウィンカー出してみ、リンクして左に寄るから。
精一杯の嫌がらせのつもりみたいよ。 追い越し車線をチンタラ走ってるのは、じいさんばあさんでボケてるか、ミラー見ない運転の下手な人
一度ヤーさんのでかいサルーンに煽られても気がつかず、後ろコツンされてスピンさせられたの見たことある
さすがにやりすぎだが、蓋に会ったらみんなどうしてる？
パッシング、ホーン鳴らして、それでも退かない場合ね
左抜きは基本なしで >>61
「わしが (｀皿´) 基本だ！！ 」 といわんばかりに、ペースカーにでもなったつもりのような人種の追い越し車線のタラタラ走行
「スピード出したらあぶない！ 根拠とか無い！！ （（（：＠□＠））） と に か く あ ぶ な い ！ ！ ！」
みたいな感じで、変に速く走ることに拒絶反応しかないオバハンみたいな人種の追い越し車線のタラタラ走行
「後ろから車間距離詰められても煽られてもクラクション鳴らされても、 ｱﾜﾃﾅｲ、ｱﾜﾃﾅｲ。 ｷﾆｼﾅｲ 、ｷﾆｼﾅｲ （・∀・） ﾏｲﾍﾟｰｽ 、ﾏｲﾍﾟｰｽ（無視）！！！www」
な感じで、周辺状況をそっくり無視しながら自分のことしか考えてない子持ち母ちゃんドライバーのような人種の追い越し車線のタラタラ走行
も仲間にいれてやってくれ。たいがい、あのような手合いは下手は下手でも『向上心の無いほうの下手』だからたちが悪いしな。 右側の車線を追越車線だと知らないアホもいる
左車線に進路変更するのが面倒くさいと言うゴミもいる このスレ見てると他人に車線を強要するより別に好きな車線走ってていいと思えてきた アウトバーンでは遅い車はみんな右側車線キープしてるんだから、日本でも同じように右側車線キープすればいいんじゃね？ >>65
俺は面倒な時は左から追い抜くよ
追い越ししねえのに追い越し車線走ってんだから、走行車線から追い越したって文句言われる筋合いはねえよな 蓋を左抜きする俺、それを目撃した待ち伏せパトが捕まえたのは蓋。
煽りはダメでも、左抜きよりは蓋の方が悪いらしい。 蓋はねぇ… (´；ω；｀)
あと結構 タイヤ 1本分とかフラフラ（これは一般道が多いかな
スマホっすか、スマホ
それとも情緒不安定な女の人？ 怖い >>67
違反だ。
同じ違反ならホーンを鳴らしどかせろ。 ついこないだの大分道(湯布院とかの九州の田舎ね)
G'Zのアクア(wが追越車線で大行列作ってた
見てたあいだだけでも走行車線に車がいるとスローダウン
走行車線の車が居なくなると、抜かれない程度に速度上げてんの
あー渋滞の先頭ってこんな奴なんだって実例を目の当たりにしたよ
G'Zのアクア
588か855か、そんなナンバー
九州の田舎に行く際はご注意を >>71
どかない可能性を考えれば自分が車線変更した方が確実 >>72
九州なめんなよ
高速にスマート走ってんだぞ 高速で左車線がガラガラなのに右車線を走り続けるクルマの対処法
https://www.webcartop.jp/2016/11/56778
右側を走り続けると、「通行帯」違反で、１点と6000円の反則金。
一方で後ろから煽ると、「車間距離不保持」で、
高速道路では、２点と9000円の反則金となる。
また、たいていは煽る側が速度超過を犯しているケースが多い。
事実、前の車をむりやりどかしたり左側から抜いたりすると、
腹いせにすぐ前に割り込んだり、ものすごい加速ですっ飛ばしていくことがよく見られる。
警察としては、当然より危険度の高い方を取り締まることになる。 >>76
キープレフトで捕まらないように追い抜きだけをすればいいだけでしょ もうハイビームでケツに退くまで張り付いてやる
車間は勿論ちゃんと取る
これで相手ぶち切れたらドラレコ提出で蓋、逮捕にならんかな >>71
面倒なっていうのは、パッシングしたり、ホーン鳴らして気がつかないか、どかない時のこと
高速走るのは早く目的地に着くため
意地になって蓋をどかすのは時間の無駄だから、そういう時だけ左から抜く
抜くといっても、左から抜いてすぐに追い越し車線に入るわけではない
そうすると、左からの追い越し、と叱られる
左の走行車線に入り、蓋を抜き、そのまま走行車線を走って前車に追いついたら追い越し車線に入る
これだと、追い越し車線の蓋の速度が落ちてきた、と一応言い訳ができる この前走行車線が大行列になっていたので
追越車線を行ったら走行車線の先頭車に沿って走る80kmキープの車がいて抜かせない。
何事かと思ったら大行列の先頭がパトカーだった。
走行車線にも戻れず仕方なく追越車線を80kmで走ってたら、すぐ後ろに張り付いたセルシオに当然のように煽られ鳴らされた。
捕まれこのヤローと思ってなんとか走行車線に戻ったら、セルシオはパトカーに気づいてしまって残念。 >>76
>一方で後ろから煽ると、「車間距離不保持」で、
>高速道路では、２点と9000円の反則金となる。
煽り運転は今厳罰だぞ
【超朗報】「あおり運転」罰則強化 点数に関係なく一発で180日の免許停止に
死亡事故に発展する恐れがある「あおり運転」など悪質で危険な運転が社会問題化しているとして、警察庁は15日までに、
車を使って暴行事件を起こすなどして将来的に事故を発生させる可能性があると判断した運転者に対し、
交通違反による点数の累積がなくても最長180日間の免許停止ができる道交法の規定を適用して防止するよう、全国の警察に指示した。
あおり運転を巡っては、神奈川県の東名高速道路で6月、ワゴン車の夫婦が後続車にあおられて停止させられた後、
大型トラックに追突され死亡する事故が発生。同様の危険運転が相次いでいる実態も明らかになったことから、対策が急務となっている。
https://this.kiji.is/314378278020482145 >>80
(定義）
第二条
二十一 追越し 車両が他の車両等に追い付いた場合において、その進路を変えて
その追い付いた車両等の側方を通過し、かつ、当該車両等の前方に出ることをいう。 >>80
(定義）
第二条
二十一 追越し 車両が他の車両等に追い付いた場合において、その進路を変えて
その追い付いた車両等の側方を通過し、かつ、当該車両等の前方に出ることをいう。 >>80
(定義）
第二条
二十一 追越し 車両が他の車両等に追い付いた場合において、その進路を変えて
その追い付いた車両等の側方を通過し、かつ、当該車両等の前方に出ることをいう。 >>83-85
ということは、始めから走行車線を走行していて、進路を変えず、側面を通過し、前方に出た場合は追い越しではないんだな
こういうのはこれらが一連の動作として行われたかどうかで判断されるので、それぞれの動作の間に時間をおき、別々の動作にすれば良い
蓋に追いつき、一旦走行車線に移動（一動作を完了）
暫く併走し、蓋が車速を落とした時にこちらの速度は維持し、蓋が後退するのを待つ（一動作）
こちらが前に出たのではなく、蓋が後に行ったことになるので、そこから速度を上げて距離を開きつつ、走行車線を走行する（一動作）
走行車線をそのまま走行し、走る前者に追い付いたら、追い越し車線を使って追い越しをする（一動作）
もしこれが違反になるとすると、走行車線を走っていて、追い越し車線を走っている車が勝手に速度を落として後退したら、その次に追い越しかけたら違反になるな >>87
「追いつき」と言っている以上、そのやり方ではダメ どうせ速度違反しているんだから左から抜いてもいいんだよ
で、前に出て急ブレーキしてやれ >>88
そうだね。
だから、１時間とか100kmとか追い越し車線使っても良いてことになるね。
追い越しは速度差が必要だけど、制限速度が低すぎて速度差を作れないからね。 >>91
まだまだ、そういうのはいっぱい居るよ。
時間がかかっても
ビシビシ免停処分を下して公共道路から排除していかないとね。 >>90
お前は何を言ってるんだ
せっかく追い越しの定義が出てきたのに
左側からパスする方法が思いつかないか >>91
ああ、、言い忘れたけど
用もないのに右車線をチンタラ走っているやつに対してな 今朝、インター入口で2台のトラックが本線へ流入してきたんだけど
後ろのトラックが前のトラックの加速に我慢できなかったのか
流入ついでにいきなり追い越し車線へ。
ま、普通車ではよくあることだが、さすがにまだ速度がリミットに到達してない
トラックでやられると、直後の追い越し車線を走っていた自分としては、
前にぶつからない、後ろから突っ込まれない程度の
急ブレーキを踏むしかないわけで、一体、何を考えてるんだか…
前車追突警報が鳴ったわ。 >>96
＞ま、普通車ではよくあることだが、
これが原因の事故はよくある >>96
2台のトラックが入ってくる時点で予測できなかったお前が悪い
他人を非難する前に自分のだろう運転を非難しろ 合流で車間短い奴っているもんな
ちゃんと本線みてんのか？2台も3台も同時に入れると思ってんのか？って思う
俺が以前に合流線で加速しすぎるなって言ったのはこういう状況にもなるからなんだよな >>98
はいはい。で、どうすれば良かったんでしょうかね？
超能力で直前に割り込んで来ることを予測しておけとでも…
真横には並ばないようにはしてる。 >>100
トラックの合流は遅い
まず合流に近づいた時点で減速、合流前後は80制限が多いかな？特に都市部は。
合流させるために右の車が順次右に寄ってくるのはよくある事。
なんにせよ、スピード落として何があっても余裕持って回避できるように。 >>100
トラックが２台入るのわかってたんだろ？
なら予測しておけ
それは超能力ではなく危険回避能力
お前にそれが欠落していただけのこと 合流加速が遅いくせに即本線に入るやつ
普通に加速車線でそいつ追い越しちまったんだがw >>103
貴方は自分が急ぐ事ばかりを考えて、他者を思いやり、安全運転しようという気持ちに欠けているようです。 >>104
安全に合流するなら、その状況なら加速車線で追い抜くのもありだよ。 >>103
なるほど、そういう意味だったのか？
世の中には臨機応変とかいう言葉があってだな。
この間、遅い車が侵入して来た時にトラックが本線よりさらに左の
加速車線に避けてるのを見たが、さすがに追い越す気は無かっただろうけど、
そういうことね。 全員トラックと同じ時速80キロで走れば、
理論的には急加減速はしる必要がなくなる
一部のアホが飛ばしたがるから全体の流れがギクシャクする >>106
無理して遅いやつの後ろに入ろうとすれば、危険が増すこともある。 60キロ出ているかどうかもわからない速度から加速車線を半分も使わずに
100キロ区間の本線に入って、挙げ句にそのまま追い越しに進路変更したのを
見たことあるわ 一車線の道路であおってくるやつには合流車線とか非常停車隊によけて先にいかせることもあるよね
追い付かれた車両の義務ね 遅いのが連なって入ろうとすると危険だね。
しかも本線側が車間不足で後ろにつかれていたら。
その上、追い越し車線はもっと詰まってるとか。
だから、加速車線で追い抜くのは危険回避能力だ。 >>1->>1000
Ａ：上り坂になったとたんに速度域が一気に落ちるような（速度域を保てない）運転
Ｂ：事故現場になると急に速度落として （ ﾟДﾟ ） な感じで凝視して、見物渋滞を引き起こす運転
といった運転やってる節穴ドライバーもひどすぎるけどな。
Ａの場合、速度計をたまに見ながら、下り坂→上り坂になってもアクセル踏み込んで、速度域を維持したような運転しろやと思うし
Ｂの場合、事故現場前後の速度域をあまり変えずに（現場を見ない or チラッと一瞬だけ見る程度で）さっさと通過しろ！！とは思う。
渋滞の原因はこれだけではないけれど、これらをどうにかするだけでも渋滞の度合いを落とせるしな。 >>104
そういうイレギュラーな運転手は存在しないと見なし、普通に流入すればいいよ。
後ろで追突事故が発生したところで関係無いしね。 >>115
無用に追越車線を独占している蓋のせいで追越車線に逃げられないんだよな
なんだかんだ、蓋が悪か？ >>115
流入で前が遅いと詰める馬鹿ばかりなんだよな。
前が遅い時ほど車間開けんと危ないのに。 >>87
簡単に言えば、
左側追い抜きはセーフ
左側追い越し はアウト
抜いた後に進路変更して、
抜いたクルマの前に出たらアウト。
(追い越し) >>90
高速道路で追い越し車線にいて、追い越しせずに
1~2分(距離にして1.5~2km)くらい居ると、
通行帯違反(1点普通車6000円)です。
https://www.google.co.jp/amp/s/citrus-net.jp/amp/36570 >>105
>>109
>>104にある通り、前が遅いからと言って、合流車線で無理に抜いてはいけません >>120
>抜いた後に進路変更して、
>抜いたクルマの前に出たらアウト。
数百メートルも数珠つなぎになっている追越車線の車を左側からゴボウ抜きにしても
その先頭の車の前に進路変更して入りさえしなければセーフだというの？
パトカーに着かれたら、減速して数百メートルの数珠つなぎのケツまで戻ればOKなわけ？ >>124
次に走行車線を走る前の車を追い越すシーケンスに入った結果、
先に追い抜いた車の前に出てしまったならばOKだろ。 >>124
但し最高速度(100km/h)以下な。 ンなアホな話があるかｗ
>>83の定義良く見ろや
ドコに「抜いた後に進路変更して」と読める部分がある？ >>120
は～
抜いたとは、そのクルマの前に出ることだぞ。 ワイ片側一車線80km制限の下りのとこ1○○kmで走行してるのに
車間詰めてくる命知らずの軽トラ君は、一体なにがしたいの？ いろは坂の下りは追い越し禁止だが、
二輪で道路右端をキープして走ったら他の車をごぼう抜き放題になるなｗ ついこないだの大分道(湯布院とかの九州の田舎ね)
G'Zのアクア(wが追越車線で大行列作ってた
見てたあいだだけでも走行車線に車がいるとスローダウン
走行車線の車が居なくなると、抜かれない程度に速度上げてんの
あー渋滞の先頭ってこんな奴なんだって実例を目の当たりにしたよ
G'Zのアクア
588か855か、そんなナンバー
九州の田舎に行く際はご注意を >>131
九州なんか全域で、そんな奴ばっかじゃん。
あいつらは、職業ドライバーも含めて全員初心者だよw >>108
トラック自体が80で走ってる奴少ないのにw メーターが80km/hちょいしかないので80km/hで流してるけどミニバンとかによくピッタリくっつかれるなあ
パーキングでも物珍しさかカメラやスマホ持ち集団に囲まれる人気ぶり >>121
制限速度が低すぎて、1~2分(距離にして1.5~2km)程度で追い越しができるほどの速度差ができないという皮肉だよ。
>>122
>>前が遅いからと言って、合流車線で無理に抜いてはいけません
本線に入るための加速車線の合法速度は50~60キロ(>>123)。
遅い車がいると自然と追い抜きとなります。
ただし、安全とマナー上からは、速度超過したほうがいいです。 >>136
>安全とマナー上からは、速度超過したほうがいいです。
ないですw >>136
>制限速度が低すぎて、1~2分(距離にして1.5~2km)程度で追い越しができるほどの速度差ができないという皮肉だよ。
そもそもそんな場所で追い越ししたらダメ。 >>138
前車がゼブラカット流入、自車が普通の流入では追い越しでは無いよ。 加速区間の最後は本線の制限速度より少し速い方が安全だな。
時々いるけど、最初からイキって飛ばしてるのはダメ。
加速区間の始まりは40km/hくらいがいい。
本線と速度差があると車間調整がしやすい。
速度差がないと車間距離が変わらない。 左からの追い抜き追い越しめんどくせえな
要するにオマーリが見てなきゃ大丈夫なんだよ
オマーリが見てたら大人しくしてれば大丈夫 と思ったが、こういう考えは筋が通ってるね
追い越し車線を走る前車（＝蓋）に、追いつく前（法定車間距離に到達する以前）に車線変更を終え、走行車線から追い抜き（車線変更を伴わない追い抜きは合法）、前に出れば合法
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/008343.html >>128
追い抜き と
追い越し はちがうからな。 >>137
100キロで流れている本線に対し、加速車線の合法速度は60キロ以下だ。
だから安全に入るには速度超過のケースが多い。
>>138
それだと追い越し車線は走れない。
遅い車がいた時だけ、追い越し車線に出られる。
制限速度近くで走る車がいると、追い越し車線はガラガラということになる。 加速車線は、本線でないから一般道路の最高速度が適用されて60km/hだって
言ってるんだろうけど、それはそもそも法律がなんのためにあるのか
忘れてしまっている法律バカだな。
40km/h制限の規制がなくなったら、本線の制限速度が適用されると考える方が
合理的だし、それでまったく問題ないわ。 それが合理的なのは当たり前。
法律の書き方が下手くそ過ぎるってことだ。
これに限らず、道路交通法は恥ずかしくなるほど下手くそなところが多数。 やはり、高速道路の通行料金をもう少し高くするのが一番だな。
そうすれば、貧乏人は入ってこれなくなる。
そして、道路が空く。
1kmで30円程度。
初乗りを最低500円以上とし、
50kmで1500円、
100kmで3000円、
500kmで15000円、
1000kmで3万円程度で構わない。 >>149
下道走ったらそのぶん燃料代かかるから一緒。
リーフだったらかまわんけど 追い越し車線を走り続けてる奴、
走行車線から追い抜かれそうになると慌てて走行車線に戻ってきて草生える
蓋をした挙句に追い抜きまで妨害とは煽られてもしかたがないわ やっぱり最右車線は速度無制限か250制限くらいでいいな
少なくとも制限速度で走っているから譲る必要が無い
という主張で蓋してる馬鹿は排除できるな
8月に入って低速蓋車と強引左抜き多くて怖い
クローズドでは200オーバーでもあまり怖く無いけど
高速道路は緊張するわ
当てられるの嫌だから最左車線マッタリ走ってる イギリスやドイツのように高速道路タダの区間を多くして、維持費などを自動車税やガソリン税に載せた方が良いと思う
（首都高速は料金取らないと渋滞するかも）
そうするとみんな普段から高速道路を使うようになり、追い越し車線をチンタラ走るのが迷惑だってわかる >>154
蓋する人にそんな気の利くのがいるわけないだろ
蓋がさらに多くなるだけだよ
多少の速度超過を認めて高速道路を免許制にしたらいいんだわ 蓋をする奴は高速を普段使わないから、一般道と車線の意味合いが違うことをわかっていない
頻繁に使うようになり、頻繁に煽られたり左抜きされたりすると、自然に学習する
速度超過を認めても、もともと後ろを見ないのが蓋だから、現状が変わるとは思えない
高速道路は、運転免許の学科試験には既に入っているので、実技試験に取り入れると良いとは思う 似たようなことは、フタフタ騒いで飛ばしたがる奴にも言えるけどね めったに高速乗らない初心者やヘタクソは
「金払ってんだから飛ばさないと損！」
とばかりにスピード出して事故や渋滞を発生させる。
毎日乗ってる上級者は走行速度が到着時間にはさほど影響しない事、
高速道路のメリットは信号が無く時間短縮に寄与する事、
そして取り締まりや免許の大切さ、命の重さを熟知しているので無駄に飛ばさない。 >>159
同意
本線料金所の前後で必死に右往左往して何秒か詰めても
どうせ波状運転で無駄にするんだから
普段走ってなさそうな奴に限って必死 >>159
だったら電車の方がいいんじゃないか。
車内で仕事もできるし、帰りは酒も飲める。
時間も正確だし、速度に比例するし。 政令都市みたいに電車が便利でないところや、荷物を運ぶ仕事の人は車じゃないと不便でしょ
確かに政令都市に住む人は、電車に乗るべきだな >>161
全ての行き先が駅チカだと思うか？
手ぶらで仕事できると思うか？
そういう判断や指示は会社がするもんだ
何も知らないお前が口はさめる問題じゃない 仕事と遊びじゃ車自体も違うし。
多様性は認めるべきだな。押し付けるのがよくない。 車の運転は、運転すること自体が業務に当たります。遊びではないのです。当然ですが、道交法を遵守できる人に免許が与えられます。 昨日悪名高い九州道を走ったけど、やはり走行車線は70キロ追越車線は100キロでダラダラ流れてた
俺は追越車線を35GTRの後ろに付いて走ってたんだけど、GTRが煽ってるわけでもないのにみんな左によけて行かせてた
で俺の前に戻ってこようとすんのよ。蓋してる奴はやっぱ車見て判断してんだなと思ったよ >>170
さすがにフェラーリとかポルシェとかジーテーアールなら避けるだ ハリアーの蓋率高いな。
高級感（）勘違いしてんのかホントどかない。 >>170
あるね、そういうの
蓋の後ろに着いてしまって走行車線も混んでいるとき、後ろからビビるような車が来たら譲ることにしてる
そのすぐ後ろにつくと、大名旅行気分が味わえる >>172
ハリアーはもはやプリウスレベルの糞ドライバー率
一世代前の黒い奴がガイキチ度で抜きん出てるのも一緒 >>175
あー そつだっけ？w
見た目だけ立派な三河商法って奴？ 蓋を見掛けると
どこからか巨人が現れ、走行車線に弾いてくれんかなと妄想する(´Д｀)
これからのお盆渋滞は仕方ないとして、抜けた後の速度回復が疎かな奴らが多すぎる
元々走ってたペースに戻そうね 追い越し車線ダンゴになってて、前の車が退いたのにジワジワ加速で
退いた車にまた入られる奴うぜえわ >>177
本当に渋滞が解消されてると判断できたらするけど
それまでは車間を長めに維持するわ 制限速度で走ってるのに煽られましたぁぁって高速の追越車線なのに蓋は言うんです 追い越し車線を走り続けてはいけないことを知らないだけの無知な蓋なら良いが
左から抜くことがいけないことだけは知ってる奴はかなり厄介。 守りたいなら追い越し車線に出て来なければよろし
速やかな追い越しが、その人には無理なんだから >>181
左から抜いてもいいだろ。
そもそも、道交法では左車線が空いてる状態で右車線を車がいつまでも走ってるのを想定してない
一通逆走する車を左によけるか右によけるか、そんなことは書いてないのと同じ 走行80km/hの大貨を追い越すにしても、一部の区間以外は100km/hがリミットだぞ。 >>184
>>151でも書かれてる通り、右に戻る気がないならとっとと左から抜くからいいんだけど
右に戻ってこられると危なくてかなわんし、ましてや先に行くのを阻止される
のは困るってこと。 >>187
速やかな追い越しをできないんなら追い越すなと言っていいと思うんだが、、、
奴らはそれが面白くないんだな >>188
追い越し車線は、100km/h以下の自動車を100km/hで追い越す
車線だよ。 >>181
車間距離が取れてれば、走行車線で追い抜き、追い越し車線に戻るのは合法
>>142 >>190
？？？
車速って簡単には測れないよ
ま、それは置いといて、分かってるなら追越車線には出てくるな
な？ 交通量増えたり、左車線で適正車間が確保できない場合は普通に第二走行車線でいい。
速度超過、車間不保持の方が絶対悪。 絶対悪()とか「単にスレ上でマウント取りたいだけのバカ」が湧いているんだな この前東名御殿場付近で加速車線から60kmくらいでノロ～っと第2車線まで車線変更した女がいて、後続車が軽いカオスだった >>192
他車の速度を測る必要はない。
追い越す必要があれば、違反しない速度で追い越せばいいだけ。 >>190
走行車線を100キロで走る車がいたら、追い越し車線は走れない、ということだね。 >>197
べつに100で走ったらいいよ
みんなヒャクヒャクヒャクヒャク言ってるけど、実際よく見ると60ｰ80がけっこうあるからな！
スピード違反すんなよ！ 高速道路は、次の三つを果たすだけで平和になる
１ 大型トラックの排除
貨物列車は１人の運転士で２６両の貨車を輸送でき
また、エネルギー消費、CO2の排出量もトラックと比較にならないくらい少ない
運転者の高齢化や不足と業務激化により事故が多発している
都市間輸送での主要幹線は全部鉄道輸送に切り替え、
街の中の輸送や鉄道のない区間だけに限ってトラックにさせる
２ スピードバカと危険性帯有者の排除
ほんの少しでも気に触ると「カチンとくるけん」というようなアホ、
高速道路で他車を車線上で停めさせるようなフザけた行為する奴は当然、
他人の後ろをおとなしく走れない者、速度を出さないと気が済まない者は
そもそも運転に向いていない。警察の徹底した監視により免停とする。
３ 通行料金の値上げ
膨大なインフラを維持していくためには相当な予算が必要だが、
今後、人口の先細りは目に見えている。受益者負担として通行料金の値上げは当然である。
また、たいした用事でもないのに、道路に出てくる貧乏人やヒマ人を抑制することもできる。 >>199
中学生の夏休みの自由研究以下だな
やり直し >>191
通行帯違反している車の為になんでそんな不便を強いられなきゃならないんだ？
ある程度混雑してたら、それが出来るタイミングを待たなきゃならない。 3がいちばんの解決策になるんだよな
意外とこういうのは
ちまちま上げてたら効果はないがガッツリ3倍くらいに上げていい
トラックは据え置きでかまわない
いま半値に割引してるのを正規払わせるだけでやつら廃業かなりでるほどギリギリだし >>199
エネルギー消費だの言うんだったらトラックより
遊びで走ってるルールも認識してない乗用車排除すべき
運転も下手だしな >>199
まじレスすると、
1 大型トラックのおかげで宅配の全国翌日配達とか、お刺身産地直送が存在してる
貨物列車の利点はわかるけど、昭和40年代の物流がまさに書いてある方式
貨物列車は本数が限られ、積みかえに時間がかかり、お刺身が腐ってしまう
2 これは賛成。高速道路のパトロールを増やし、蓋と速度超過を含めて違反者を更生して欲しい
3 値上げすると、仕事で使うプロか、ごく稀に使う素人のギャップが激しくなり、逆に走りにくくなる
むしろ無料にして利用を促し、自動車税やガソリン税で満遍なく僅かな増税をすると取りこぼしがゼロになる
同時に高速パトロールで違反者をきびしくとりしまり、違反者からの収入をあげれば、マナーが徹底されて収入にもプラスになる >>199
昔、中長距離は全部鉄道にすればって言ったら、
トラック運転手？に激昴されたわw
あと、高速道路は基本無料の筈なので費用回収が終わったら無料になるからやめてくれ。 >>204
生の刺身なんか長距離配達する？
魚は捌くと急激に鮮度落ちるから有り得ない。
妄想言わないで。
活魚長距離は低温いけすか冷凍やろ？
高級魚は航空便。
誰も乗らない九州から新幹線を市場の時間に合わせて
貨物車両にして、時間指定して関西や関東に運べば良い。
高額な精密機器とかと運べば、
長距離トラックなんかよりかなりコスト下がるんでない？ >>205
建設費用回収終わっても、修繕費用や維持費はかかるよ
一度作れば永久に保つものなんてこの世にない
>>206
刺身は食べる直前に捌くのが常識
本題と関係ないから以下割愛する
新幹線を貨物車に…は面白いアイデアだけど、終着駅について折り返し出発するまでの短時間に、ごった返す東京駅のプラットホームで積み降ろしできるとは思えない
混む時期には貨車を客車に組み替えとか、コストや運行がすごく複雑になる
流通に関わったことがあればわかると思うけど、新幹線の混み具合に応じて輸送の増減をなんて芸当は到底無理
お盆や暮れ正月の時期に輸送がストップするね >>207
一般道や歩道も同じ。
高速道路で料金取る国は珍しいでしょ。
新幹線の貨物は、建設前から検討されていた。
昔は、私鉄の貨物もあったけど衰退した。
災害の多い日本では、道路や橋を強化した方が良い。 日本の高速道路の延長はそこそこ有りそうだけど、実体は高速じゃ無いし、異状に料金が高い。
片側一車線なんて確かヨーロッパの一部途上国くらいじゃなかった？ >>211
片側一車線の高速道路は、安全面で問題がすごくあるけど、ヨーロッパではたまにあるね
イギリスだと、人口の少ないいわゆる地方に行くと、国道がそのまま高速道路に格上げされている区間があり、中央分離帯なしでお互いに70マイル（110キロぐらい）超で対面通行しててスゲー怖い
それ以外にも県道や市道も村と村の間の人家のない区間は、センターラインのない対面通行がやっとできるような道でも速度無制限（70マイルまでの意味）で楽しい
さすがラリーのお膝元だw >>212
> それ以外にも県道や市道も村と村の間の人家のない区間は、センターラインのない対面通行がやっとできるような道でも速度無制限（70マイルまでの意味）で楽しい
> さすがラリーのお膝元だw
まあ慣れって事だよねえ
しかし日本人って、赤信号からの発進は遅いし、右左折も途中で止まっちゃうしw
（目視が嫌いだから、取り敢えず遅くしているだけ？）
その割には赤信号に近くなると全力で突っ込んだり
ろくな運転できないよなぁ >>213
日本人を卑下する意図はないんだけど、平均という曖昧な比較でいうと動体視力はヨーロッパの人が良いらしいね >>214
で、行き着くところ、狩猟民族、農耕民族の話になるんだよね？
車の運転はどっちのほうが適してるんだろうか？ 公道の運転に関しては、向き不向きは法律を守れるかどうかだろ。日本人は不向きな方だよ。 徐行、一時停止の類いはほとんど守られてないからな。 >>215
ん～、どうだろうね、レースお膝元のイギリスも、アウトバーンのドイツも農業が盛んだしな 笑
運動能力ならば、アフリカ系の皆さんがやっぱり平均値が高いし、遠方視力もずば抜けてるから、簡単な答えは出ないかな 日本人が欧米の真似をしてもダメだ
今までいろんなことを欧米化して中途半端なままになっている
日本人の基本のメンタルなんて中韓と大して変わらんのだから >>216
比較は条件を同じにしないと意味ないでしょう。
例えば、アウトバーンを日本人と他の国の人で遵守の差が出るかどうかとかでしょ。
逆にいうと状況が違いすぎる。
一般的には外国より国民性は… エスカレーターではバカみたいに並ぶんだし、車の後部に顔写真貼るようにすればみんな良い子になるんじゃない？ 高速のことじゃなく申し訳ないけど、
昔台湾いったとき、片側一車線で黄色の中央線の公道が、50キロ制限だったり70キロ制限だったりした。
日本だったらずうっと50キロ制限のままだろうなと思った。
法や規制守るかって、外国との比較はそういうところ考慮しなきゃ意味無い。 ただし外国の速度制限は守らないとガチでヤバい
日本の感覚で大丈夫だろと甘く煮るとカーブで刺さる
って、煮てどうすんだ
甘く見る、な >>224
日本の制限速度は、オオカミ少年。
信用されなくて、悪循環を起こしているってことか。
速度幅の感覚が少ない。メリハリがないとか。
落とすべき時は落とす、出す時は出す。
速度差が無いと追い越しできないし、逆から追い越しが常態化する。
結局悪循環だな。 >日本の制限速度は、オオカミ少年。
日本はいろいろな車種や状況を考えて十分にマージンを取っているだけ。
それが一部のアホのために、アダになってる。
日本の鉄道の場合は、たとえば「制限３５」となっていて
仮に４０とか４５くらいで通過しても即脱線はするわけではない。
でもすごく揺れて、立っている乗客がエライことになる。
道路の場合も、乗用車は10キロ20キロオーバーしても車両横転はしないだろうが、
タンクローリーとか乗客荷物満載のバス、トラックはエライことになる。
それと同じ。
走り屋DQNは空気しか運んでないし自分のことしか考えない。 >>227
あとそれと、老若男女、初心者から普段乗らないペーパーも含めて
全体が安全円滑に走るための法律が道路交通法
これは車校入校時に一番最初に習う事。
自分が大丈夫ならそれでいい。
は通じない マナーで言えば欧米とほとんどかわらないぞ
違いと言えば密度だ人口あたり所有率は先進国とほぼおなじ、ということは人口密度は世界の10位くらいで東京大阪はトップクラス、たんに車がおおすぎるんだよ
性格で敢えて違いを言えばやつら電車が1時間遅れてめ何ももめ事もないが
新宿行くと駅員を怒鳴りつけるじじいをひとりは必ず見る >>227
一部のアホじゃなく、多くの人に信用されていない。
最近は見直されてきたので、乖離が少なくなり安全に寄与するようになった。
>>228
>全体が安全円滑に走るための法律が道路交通法
それ読むと実に出来が悪いのが分かる。
ここ2年くらいで読んだけど、こんなに酷いとは思わなかった。
それまではそう思っていたんだけど。残念だ。 日本人はよくルールを守ってすごくマナーの良い運転してると思うけど、他車や歩行者、自転車に冷たい
車から降りると他人のことを思いやったり譲ったりできるのに、ハンドルを握るとターミネーターのように無感情になる感じがするw
ルールを当てにしすぎて自分で判断しないので、不測の事態が起こる（信号無視とか飛び出し）と事故になりやすい気がする
イギリスで信号無視のキチガイ車を、余裕を持って止まって避けてるのを何度か見たことがある
歩行者も、車は一時停止しないことが多いと思ってるから、緑信号でも気をつけて渡るけど、逆に車が来なければ赤でも渡る
同じ文脈で、イギリスの田舎道対面通行の無制限（70マイル）でも、きついブラインドコーナーはたまにあり、常識と自己責任で刺さるならどうぞ、あなたの腕次第です、なんだなと思った >>232
イギリスもドイツも普通に交通事故はあるよ。 >>234
ありがとう、イギリスとドイツに住んでいたので知っています なんで大型擁護の人は速度のことしか言及しないの？
運転上手いとか言っといて制限速度が上がると
凄いことになるまで速度あげるの？制限速度以下の安全な範囲で邪魔しないように走りゃいいじゃん
やっぱり指標数値が無いと判断できないの？
結局稚拙な理論振りかざして言ってることは自分より速く走るな大型基準にしろだもんなー
やっぱり大型職業ドライバは底辺の馬鹿と思ってしまう
ここに張り付いてる奴だけだといいんだけどね馬鹿は >>238
上げるんだろ…どうせ…
100の所を135で走る奴は120になったら155出すんだよ
スピード出す奴は事故る気満々なのか？
自分はダイジョーブーって思いながら走った結果が事故ってんだよ >>240
制限速度を基準になんかしてないだろ。
例えば、首都高都心環状線の制限速度なんて知らない人の方が多いと思うけど。 >>241
標識あんだろ、知らんのじゃなくて見ないとか、見る気が無い、そもそも守る気も無いんじゃろ、そんな奴。
守る気の有る奴はちゃんと意識してる、ちゃんと見る、守る。
そうやってゴールド免許取ってんだよ 東名、110区間で平均速度は上がったのか？
上がってないと思うけどね。 俺なら110確認して大丈夫だと思えば110まで出す 速度超過ウーウーよりみんな車間距離開けようよ
追い越し車線出たら最後、戻れねーとかありすぎ
蓋になりたく無いので一気に空いてるとこまで
スピード上げて走行車線もどるけど基本は制限速度巡行
飛ばすのはクローズドだけでいいわ事故っても自分だけだし
速度超過ウーウーしか言わない奴馬鹿だなと思うけど
高速で車間取らずにブレーキパカパカはダサすぎ
控えめに言って単独逝きして欲しい >>239
日本は外国とは違って特殊、という概念が時代遅れ
日本は道路交通の国際条約に加盟している
特に高速道路のルールはヨーロッパとなんら変わりがない
走ってる車も性能的には大差なく、違いは運転者の脳みそ アウトバーン行ったことない奴は分からんだろうが、
100Km/hで走行車線走るバスの横を何も居なかったはずの追い越し車線からほんの一瞬の間にポルシェとかが250km/h以上で駆け抜けていくからな。
日本みたいにボサーっと走行車線に蓋なんかしてたら大事故に繋がる。それでもアウトバーンは事故が絶えず、昔に比べ今は速度無制限がほとんど無くなったんだよ。 40代になって運転が下手になったからそれに合わせたスピードを心がけてる
お前らも今日も安全運転で気をつけて >>249
制限速度がある区間は速度を守ってるんでしょ？ >>249
子供を乗せた母さんの運転する小型車が追い越しをしている時に、遥か後方からスポーツカーが凄まじいスピードで迫ってきた
ミラーを見たお母さんは慌てハンドルを切り損ねて大事故になり、お二人ともお亡くなりになった
この事故は大々的に報じられ、アウトバーンの速度制限に拍車がかかったそうだ
速度差が100とか150キロあると、ルームミラーではほとんど黒い点ほどにしか見えないポルシェが、数秒でビタ付けの距離に来る、という感覚でマジでおっかなかった >>249
訂正
×走行車線に蓋
〇追い越し車線に蓋 アウトバーン無制限区間
R35GT-R vs Porsche911Turbo
https://youtu〇.be/_cbq6pdel-g
R35GT-R 315km/h (2台GT-Rランデブー走行)
めちゃくちゃ速いwww
https://youtu〇.be/x4k5Yko8TMw
ドイツ人は追い越し車線で後ろから来るクルマを
よく見ていて、速い車来るとサッと走行車線に戻り譲る。不安定でデカいミニバンとかが追い越し車線に居座ったりしない。 高速じゃ無いけど、一般道のバイパス。昔50キロだったの60キロにしても流れは変わらない(空いていても)
新しくできたバイパス、がらがらなのにみんなほぼ制限速度(60)。50制限にしたとしても同じ速度だと思う。
サバ読んでるのが逆効果になっていた。 首都高の直角コーナーぐらいきついとこの手前で敢えて蓋ぐらいのスピードでパッシングされてすんなり道を譲る
抜かれた後そいつにベタ着けでそいつの後ろに周りそのコーナー手前までスピード落とさせない落としそうになったらパッシングの嵐
しぶしぶ譲ったら直角コーナーをそのまま突っ込んでブチ抜く気持ちよさ アウトバーンて、高速走行中、例えば120キロ制限の標識が現れると急ブレーキ掛けて(標識の所で)制限まで落とすって聞いたけど、ホント？ 230付近で走ってたメルセデスが
ウインドシールドに雨粒が付いたと思ったら
スピードダウンというのは映像で見たけどな。
それでも160位だが。 葛西Jで首都高湾岸線から環状線に入る際、俺は追越車線から走行車線に入る。
後ろから追越車線をスピードあげてきたやつはコーナー前でブレーキ踏むが、こちらはエンブレ効かせてノーブレーキで突っ込める余裕の速度調整。
相手は曲がったあとにまたスピードあげてくるが、その先に右からの合流車が来て、結局ブレーキ踏まざるをえずさようなら。 アウトバーンで速度制限区間が増えたのは、環境や資源問題から。
制限速度の低い国から来たドライバーはマナーが悪いと言われていたが、制限つけた所ではドイツ人も悪くなったらしい。 ドイツ至上主義惨敗だなw
メルツェデスとかジャッギュワーだっけ？w 悪化といっても日本ほど悪く無いでしょう。
蓋や逆からの追い越しはないんじゃ無い。
ヨーロッパでは、二輪が左折(左側通行換算)の車を逆から抜いたら、100:0で二輪側の過失になるくらいだから。 >>267
こういうの童貞が理想のセックス語ってるみたいで可愛い >>238
見通しや交差点、信号や道路自体の幅
そんなもの考慮せずに制限速度は決められてる
制限速度だと速すぎる場合もあれば、遅すぎる場合もある
それが自分で判断できないなら、周りに合わせとけって事だよ
誰も、誰より速く走れなんて言ってない >>259
急ブレーキの意味によるけど、標識が見えたら常識の範囲でブレーキングして落とし、速度はだいたい守ってる印象を受けた
アウトバーン走るのは、安全の範囲内で移動の時間を減らす、というのが一般的な認識だから、法を無視したり他人に迷惑をかけてまで飛ばす人は子供じみていて嫌がられるし、知り合いにそういうのがいたら恥ずかしい >>269
例えば首都高60制限のIC近くを80は飛ばし過ぎだ。
でも、そんな速度で流れてることもある。
だから深夜で空いていても事故はある。
それも誰かの“自分の判断” >>266
なんだ、それじゃドイツ至上主義じゃんかｗ >>271
お上の判断した制限速度で走れば事故は起きないの？
カッコいい事言ってるつもりかもしれないけど
結局速度ガーしか言えないバカじゃん >>262
アウトバーンだけでなく、昔からヨーロッパの高速は
市街地に差し掛かると速度制限区間になる。 >>265
ジャガーイモはドイツの主食だが？
それを言うなら
ジャグワー(米国)か
ジャギュアー(英国) 外国に行ったことある自慢のスレになり下がったな、、、 >>271
速度を落とせば、判断する時間が同じでも進む距離が減るから、事故を回避できる割合が増すね
制限速度を守っていても、どうしても回避できない事故、例えば相手側が速度超過で後ろから突っ込んでくるとか、はあるから、絶対に起きないとは言えないが、こういうのは制限速度に関係なく起きるでしょ 安全運転の基本はまずスピードを抑える事だろう、逆は無い 昨日は仕事で、東名と名神使ったんだけど。
あちこちでやたら事故渋滞してた…。
大迷惑！
仕事でほとんど毎日高速使うけど、事故る理由が分からん。
あと、故障で路肩に止まってる車はだいたい外車w >>280
【8/11,12はETC休日割引なし】高速料金「お盆平日割引」 渋滞対策で初、認知度はいまひとつ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533868132/
混雑緩和を謳い文句に(儲けたいだけなのが見え見え)
僅か一ヶ月前に11日(土)12日(日)休日割引を止めて、
平日9日(木)10日(金)を休日割引にし発表したから、
慌てて帰る様にした人たちが増えて、事故が増えた可能性あるな。 >>279
基本は安全な間隔をとることだ。
逆は無いと言うのはおかしい。
そのために一時的に速度上げても良い国もある。
日本では加速車線で十分な加速するなと言う意見もあるんだろうけど。 >>280
＞あと、故障で路肩に止まってる車はだいたい外車w
日本の道路環境に適応してないのか？外車ばっかりだな
近所のベンツもしょっちゅうヤナセ入りしてる >>280
起こしたくて事故を起こす人はいないでしょ
起こしにくい走り方はあると思うが、
人が走らせるから絶対はないし。 混んでくると、我先にという心理が働く。みだりに車線変更、詰め詰めで車線変更をブロックしたり醜い争いが始まる。 脇見、居眠り、ぼんやり、考えごと
案外こんな理由
合流近辺では、無理な車線変更と優先意識過剰がぶつかる。 渋滞してる合流で我先に本流に入って、ワザワザ後ろの方になってるサンドラ 法定速度内だけど異様に遅い車も要因の一端ではある
遅い車がいる箇所は混雑してるからな、そいつが当事者にはならなくても事故の要因にはなってることもある >>289
名古屋で走るとそれが普通だぞ
しかも本来の合流地点で入ろうとする車をブロックして入れないから後ろにはならない
あの辺りには順番や譲り合いっていう概念はないんだろうな 大型トラックの運転は信用に値しない
こないだも新名神の亀山JCT近くで追突した大型トラックのせいで乗用車がプレスされてフロントが前の大型トラックの荷台下にめり込むという事故が起きた もう聞いてもいないドイツの話はいらない。
ドイツより、タイのマネをするべき。
早急に徴兵制をしくべき。
今の軟弱な若造を軍に入れて精神をたたき直すのが良い。
タイみたいに、抽選で当たった者は軍に強制入隊。
当たったら、ショックのあまり失神するくらいが良い。 俺はもう年齢的に無理なんだけど、若くて無職なら自衛隊に入隊する事を勧める
毎日筋トレしてて給料貰えて社宅に住める
免許は大型特殊まで取れる >>293
タイの話の方が聞いてないだろw
ちゃんと高速道路に繋げてから去ってくれよ
回収せず投げっぱなしはズルいぞ！ >>295
自衛隊で取れる免許って
大型車は自衛隊車両に限るとか
大型特殊はカタピラ車に限る
みたいな変な限定条件が付いてるのが多いからから外では通用しないのだ みんな真剣に混雑の理由を考察してるけど、そんなレベルの高い話じゃないよ
ゴールデンウィークの東名で車に乗ってる4人全員携帯弄ってるフィットがいた
連休のそんなキチガイばっかりなんだよ 高速道路や自動車道だけでもよいので、電車でいうATCの自動車版を強制搭載と常時作動させないと、
渋滞にカミカゼ万歳アタック
詰めて詰めて沢山さばけ！な馬鹿むき出し
とかは一向に減らないだろうな。（純正ナビやETCやビーコンやクルコンなどと連携した強制作動方式で） >>300
こんな殺人兵器を多数の人任せにしているのは行政の怠慢で責任は大きい。 今回の休日割り分散は失敗だな
金曜仕事終わりで休日割りの内に出発&土曜の深夜割り目当てで
物流トラックが多く走る夜間に大量に盆暮れドライバーが
高速に流入したもんだから、まぁカオスだったわ 失敗だとは思うけど「貴重な体験が出来た」と思うことにしようぜ 昨日の朝6時頃に地元のPAが溢れていた。
本線上まで駐車待ちの車列が伸びていて、ビックリ。
観光地で比較的大き目なんだが、あんな早朝から混むんだな。 小さなPAなら空いているかも。
昔はSAとPAで区別してたな。 名神ひどすぎ
夜中の3時半過ぎに上がったら追い越し車線と走行車線を並走してる乗用車が多過ぎて
最左の走行車線はガラ空きでそっち使って行ったら追い越し車線ガラガラになってたしどんだけ蓋してるんだよ >>310
蓋してる人か
もういっぺん教習所行きなはれ >>305 キャンピングカーとかミニバンで車中泊してる連中が混雑の原因では？
あいつら2台分の場所を占拠して椅子とかテーブルまで出してくつろいでいるからな。 SA入り口渋滞とかIC出口渋滞の車列が本線まで伸びると事故の原因になる。
走れ慣れていない人も多いし 横浜町田のインターの名古屋方面流入路面で、東京方面に
行きたかったであろう群馬ナンバーのボクシーのお父さんの
「やっちまった・・・」みたいな表情と助手席のかーさんの
「あんた！どうすんのよ！」って感じの表情が忘れられない
家族の先に待ち受けるは圏央道の過酷な渋滞なのであった・・・ >>303
連休初日に深夜割狙いで渋滞するのは例年同じだよ
東名下りは深夜2時に大和渋滞30kmとかよくある
だからといって繁忙期の深夜割適用除外はこの時期ただでさえ迷惑してる
物流業界が反発するから無理だし 高速道路で故障等で停止すると処罰されるケースがあるけど
実際に処罰されたケースはどのくらいあるんだろ？ >>315
長距離だとそういうのがあるんだな。
渋滞したら、時間とガソリンで割引き分はちゃらになりそうだ 平日の23時50分くらいに東京料金所手前で止まってるクソキチガイトラックは毎日取り締まって欲しい >>146
加速車線の制限速度は本線に準ずるんだよね >>319
こういう状況で、左抜きして先頭に出た車が
必要無いのになぜか右に戻るんだよなｗ >>319
今日もこんなんばっかだったわ
詰まらせてた先頭は三重ナンバーの黒のエクストレイル
三大都市圏連中・東名名神沿線民はこんな運転手ばっかだな。下手くそども。 >>319
こういうのが理解できないんだけどな
大して違いが無い速度なら左の方が気持ちよく走れるだろうに とうとう左車線でもフタフタ言い出したかガイジ
遅い奴いた方がガイジは勝利感を得られるからいいんじゃねえのか？ 車線変更が面倒で面倒でどうにもならないクズばかり
ほんとね、車の基本操作を面倒がる奴は死ねと思う 自分が楽と感じる速度で走ってる前車がいると、くっついて走る場合がよくある。
俺としては100ちょいくらい。
90くらいで走られると遅く感じるので、仕方なく追越車線から追い抜く。
しかし、高速での車線変更はそれなりにリスクがあるので、気を使う。
落とし物、わだち、死角で走るバイク、居眠りしてんじゃねーかというような挙動の車、雨とか。
だから、車線変更できる場合でも、しないときはある。 80k制限の高速を60～70kで走る蓋、イラつくわぁ！ 蓋走りする奴って仕事もマトモに出来んクズと思うわ。 他の交通や人に気を配れないから。 前はガラガラで、なんで隣の車と並んでちんたら走りたがるんだろね
落ち着かないだろ
ちょっと抜けるスペース確保しとけば追い越し車線走り続けてもそんなに煽られないのに >>334
渋滞区間や料金所のある程度前から事前の減速しないやつ
事故現場前後で一気に速度落とし、 事故現場を （ ﾟДﾟ ） みたいな凝視して見物渋滞をひどくさせてるやつ
も仲間に入れてあげて。 周辺状況や先を考慮すらしてないうえに視野狭窄なほうの下手には間違いないし。 蓋もそうだがウインカー一発バカも中々見苦しいぞ
車線変更終わるまでキッチリ出せよ 大型連休中は走行車線を走るとマイレージが貯まる様にしよう 走行車線の方が遥かに走りやすいけどな。
どうせ混んでるし。
安全運転のトラックを見つけて、それの4秒遅れくらいが好き。 トラック追尾で走ってるんだが、80km/hで走っていると追いつかず適度な車間で付いてくる車がいるだろｗ次第に3台4台と増えていく。ゆっくり走りたい人は意外に多いよ。 昨日の夜名神使ってたんだが
多分4tトラックだけど走行車線ガラガラなのにずっと追い越し車線走ってたのいたわ
こういうのも珍しくなくなってきた時点でカスドライバー増えたなって思う
自分はそのガラガラの走行車線をずっと走ってたからぶち抜いたけどそれでも戻ろうともしなかった >>341
通勤に高速を使っている者だが
確かに時々、トラックの後ろをかなりの車間を開けて追従してる奴はいるな。
で、観察してみると、運転手が本だか、今日のプレゼンの資料か紙資料を
読んでいるんだな。
どうやら、前車追従のオートクルーズじゃない定速のなんで、
さらに定速のトラックを選んで追従してるらしい。こわー。 >>338
終わるまでより開始３秒以上前にこだわってほしいかな
こっちはちゃんと車間あけて準備できるのに Twitterの#煽り運転というタグ見てみたら
晒した本人がずっと追い越し車線走ってたりどうみても煽ってないのに煽られたと思い込んでたり笑えるやつたくさんあるw >>347
>>349
比べるならそんなのにひっかかって安易に煽る方がガイジ
俺なら煽らん 追越した車が右車線に戻ってきて俺を煽りだしたから
左によけて譲ってやったんだけど
助手席の中学生位の坊主がお辞儀してたわ
うちのバカ親がすいませんって感じだろう >>341
そら増えるやろ遅いんやから
あのさー…バカやろおまえ？ >>352
近年開通した暫定2車線高速では中央のポールの代わりに
ガードレールで分離帯を設置して80km/h制限になってる部分がある
暫定2車線ではなく「完成」2車線で設計された国交省直轄区間に多い
なお分離帯の設置は道路幅員を広く取る必要があるので
京奈和葛城区間みたいにトンネルや橋梁の多い区間は従来の70制限で開通だったりする
また既存の区間の改造も多額の費用がかかるので基本放置 >>350
あの石橋のようなのはダメだけど
煽られる方にも原因がある訳でそれ考えたら
煽りが一方的に悪いとも言えないと思う >>341
ヒント、
アイサイトクルーズ(追従クルーズコントロール) >>356
それ使ってトラック追従するとしてさ、トラックが登り坂でタレても後ろ追従してるの？ お前定義の言葉など書かずにちゃんとした日本語で書け >>357
追従型クルコンはそうだよ
でないと渋滞時に追突するだろ
単に一定速度を保つだけの旧型は
現代ではクルーズコントロールとは呼ばない >>355
ハァ？
ちゃんと免許交付受けてる人はどんな状況、相手であれ、煽って許されると思ってんのか？ 目立たなければ煽られもしないし煽るようなバカに遭遇する事もそう多くはない 荒らしと同じで、煽られたら道譲ってスルーすればいいだけ
バカを相手にする奴もバカ >>360
意味が違うよw
追い越し車線をずっと蓋してて中々退こうとしない車は全面的に悪くないってのは無いよ？分かる？ >>363
わかった、たぶんお前とは永久に平行線だわ
俺的、法的、常識的には、だからと言って煽っていい理由には一切ならない
相手が悪かったとして、
「この人、大丈夫かな？距離をあけておこう」←これはある、あっていい
「お前悪い！俺正しい！どきさらさんかい！」←これはない、許されない
別にお前は警察でも正義の味方でもない
どっちかといえばガイジだw サンデードライバー増えたせいか法定速度で走ってるだけで皆追越車線から逃げるチョロ過ぎw
追越車線に出ると皆一目散に引いてくれるのはクラウン特権だわ だから、どっちもどっちなんだって
蓋をする奴もバカだし、それをムキになって煽る奴もバカ
ここを読んでる奴だけでも蓋をせず、蓋がいたら車間距離とって走行車線から追い抜けばいいじゃん 走行車線から追い抜ける＝走行車線が空いてるってことなんだから
蓋車に追いつく前に追越終了で走行車線に戻ってないとおかしい >>360
煽りの定義からしたら蓋も煽り行為なんだけどな 首都高池袋線、右車線を蓋し続けるプリウス。
その後ろでイライラと車間詰め気味で右に左にアピールする黒ハイエース。
その後ろに余裕もって追従する俺。
追い付いてきたバイクが俺とハイエースごと左抜きを敢行、しかしプリウス加速して阻止。
痺れを切らしたハイエースがバイクに付くが、プリウスは微妙な加減速で行けそうで行けないようブロック。
あー、わざとだね、こりゃ。
そんで俺がプリウスの後ろに付くことに。
しょうがないなあ、お手本見せるか。
右線踏み車間50cm。
そしたらブレーキランプの抗議w
そんなもん一蹴してハイビーム追加。
ここまでしてようやく観念して、左のトラックの前にたっぷりあるスペースへ退避。
横に並んで覗き込んでもこっちに目を合わせないように前見たままw
喧嘩売るならそれなりの覚悟してよね。 俺も絶対横は見ない。前はガン付けていたが、あるとき同じように見る奴とガン付け合い。鏡を見ているようで、マヌケさに気付いて止めた。 まあ俺は先に行きたいだけだから、どんな奴か顔見たらさっさと行っちゃうけどね。
カチンと来るような奴相手でなくて良かったな、とw 蓋にヘイト溜めてんのは直後の車だけじゃないって、ちゃんと認識しといた方がいいよ。
直後のヘタレ煽りをおちょくってるつもりが、数台後ろで俺よりアブナい奴がカチンと来てるかもよw >>371
煽らんければ、そんな事ならんかったかもねw
俺なら煽らんw >>371
こういうのがバカだな～と思うわけ
カッとなって基本を忘れてる
首都高速は追い越し車線はない
右側合流が多いから、どっちも走行車線w
首都高お客様センターに電話してみ >>376
基本はキープレフトだよ。
それ以前に、どうして後ろの人の邪魔すんの？ じっさいプリウスがそのままでベタ着けでパッシングを執拗にやって録画されて
警察よばれたら蓋だった、キープレフトが基本と言い張っても
ぎゃくにこっちが注意か悪ければ事情聴取だろうな、いま時期は
プリウスになんの非もない
ただ迷惑だ、空気よめないと言うだけで
おれならひたすら耐えて左から抜ける状況をまつ、抜いてプリウスの前に出て蓋になる、じれったくて左に移ったら加速してプリウスを置き去りにする
これならこちらに非はない、両方走行車線の首都高限定だが >>378
そんなのわかっててやってるよ。
で、なんで後続に喧嘩売るようなマネするの？ >>379
首都高速は全車線走行車線
どの車線を走ろうがかまわない
あなたが勘違いしてマイルールを押しつけて、カッとなり、罪もない人を苛立たせてそそのかしている
道路にはいろんな人が走ってるんだ
混んで抜けないのであれば、諦めて流れに乗りなよ
一度でいいから、筑波サーキットでも行って走行会で全開してみれば？
そうすればセーフティーゾーンなしの公道で競争することの馬鹿らしさが見えてくるよ >>380
混んでないのにプリウスがトラックと並走してて
その前がガラガラだから「蓋」って言ってるんだよ。
詰めた途端にブレーキランプ点けるとこから、後ろ見ててイラついてるのまで把握してんでしょ。
マイルールもクソも、俺も黒ハイエースもバイクも、プリウスより先に行きたいと意思表示してんのを
頑なに邪魔してるわけだよね。
お互いのマイルールなんてどうてなもいいのよ、お前は邪魔だから退け、そんだけの話。 >>381
その時の速度は？
もし制限ギリギリだったら、道交法上は彼らに非はないよ
「その前がガラガラだから」「先に行きたい」
「お前は邪魔だから退け」
子供みたいだな、幾つだお前？
競争したいならレース場か空いている時にやれ
道路では流れに乗って走れ、どうあがいても籠の鳥なんだよ >>381
法定速度内なら咎める点は無し
俺なら車間も詰めないのでブレーキも踏まれない
ブレーキ踏まれるのと踏まれないのとどっちが早く目的地に着くかな？ >>382
わざわざ邪魔しなくてもいいだろ。
>>384
退いてくれたから早く着いたよ。 >>379
気持ちは分かる、話しの状況からプリウスがキチなのは間違いない
だけどそこまで分かってるなら世の中我慢だ
バッシングでもいいがベタ着けまではいかん
もっとスマートに主張すれば周りはおまえに拍手喝采だ、周りから共感されるレベルでいいじゃないか
あとは諦めろ、プリウスとおまえのバトルを動画でアップされたらベタ着けじゃキチ同士の争いにしか他人から見られないぞ >>386
滅多にそこまでやんないけどね、普通は左抜きで済む。
明らかにわざとやってる、嫌がらせしてると判断した時だけは徹底的にやる。
毎日のように走り回ってるけど、そんなの年に何度もないよ。 >>389
まあそりゃ、アオラーと言われりゃその通りだからね。
ちゃんとコミュニケーションする手段があれば丁重にお願いするんだけどな、
言葉がないからお互いにエゴぶつけ合う事になるんだろうな。 ちょっとだけ車間あけてハイビームだけでよかったんじゃね。 >>390
俺もワザと邪魔する奴は引き摺り出して制裁加えたくなるタイプなんで気持ちはわかる
だけど自分が怪我したり車壊したりしたら損だから
スキみてぶち抜いて前に入り、
窓ガラスウォッシャーで綺麗にして気を取り直そう
ウォッシャータンク空になるくらいシツコク掃除した方がいい 別に引きずり出したい訳じゃない、先に行きたいだけだよ。
実力行使には実力行使で対応するってだけ。 故意に後続車への煽り（蓋走行）してるならまだキチガイだから諦めもつくが
なんとなく蓋してる挙げ句にミラー見てない奴も厄介
パッシングしてもスルー
ハイビームもスルー
だがクラクション鳴らすと煽られたとか思いかねん
10分以上我慢したうえやっと左抜きできたから見たら
ハンドルに抱えるようにしがみついてるババア ここのスレで必死になって煽られる側を擁護してるのいるけど本人も煽られる側なんだろうな そういう貴方は煽る側なんですね？
煽りはこの世から根絶させるべき絶対悪ですよ？
そりゃ一切煽らない人からすれば煽る確率０%、煽られる確率しか無いワケですけどねーw >>397
煽らないよ
さっさと左から行かせてもらってる
なんで蓋に無駄な時間使わなきゃいけないの？w >>396
ただのレス乞食じゃね？荒らしてレス待ちワクワク君には何言っても無意味
ずっと張り付いてるよ馬鹿だから >>402
蓋にマナーは通用しない
社会協調性が皆無なので、、、
煽りもそうなんだけど、蓋も自分さえ良ければそれでいい欠陥人種 そもそも後ろ見てないからな
高速なんてぶっちゃけ前以上に後ろが大事なのに >>380
首都高は、20条と28条適用外なのか？
ソースを頼む。 >>250
事故率で言うと40代は1番 信頼できるというか低かったかと
飛ばすなら今！って事かもしれませんよ（いや 勧めてはいないw >>322
> こういう状況で、左抜きして先頭に出た車が
> 必要無いのになぜか右に戻るんだよなｗ
結局 判ってないって事だよね
まあこちらはどんどん 進むけど。
馬鹿とハサミは使い様って事で感謝するしかないねぇ w >>344
> 終わるまでより開始３秒以上前にこだわってほしいかな
禿同
99%近くが自車というか ウィンカーのコントロールさえ出来ていない
灯火類は他人に認識してもらう面があり、それがリスク回避に繋がるんだけど
所謂 報連相みたいなもので ウインカーが遅いやつの動きを事前に予測して楽しんでる。 >>405
『首都高速道路株式会社に問い合わせて確認しました。
結論からすると首都高速のように追い越し車線が無い二車線で右側に出入り口がある首都高には 安全上の理由で道交法第20条は適用外となります。』
https://minkara.carview.co.jp/userid/1889675/blog/36132641/
『「首都高お客様センター」に問い合わせたところ、
「首都高速で、右から入って右に出るような場合は、右側車線は走行車線になります。追越車線ではありません」
という回答を得た。しかも、そのルールは、C1＝都心環状線だけでなく、片側3車線の湾岸線を含む、首都高全域に適用されるとのこと！』
https://www.webcartop.jp/2017/12/179854
首都高お客様センター
TEL 03-6667-5855
FAX 03-3249-1161(耳が不自由な方専用)
営業時間 7：00～20：00（年中無休）
http://www.shutoko.jp/inquiry/customercenter/ 交通量が多いときは右への分岐は予め寄っておくよ。前も書いたが、方向指示を出しても入れてくれない違反者がいるからそうしてる。 イタリアの橋の崩壊、映像を見ると地震国とは思えないほど橋桁が細いね >>410
20条のどこに「但し首都高速道路を除く」と書いて在りますか。
見当たりませんよ。
右側からの流出入がどうかしましたか。
それなら、一般道も交差点や道路外からの右折車両がいますね。
そなると一般道こそ20条適用外で良さそうですが、そんな話は
聞いたことがありません。 道路交通法がいかに欠陥だらけかという証拠だな。
少し読んだだけで、よくこんな下手くそな書き方できたなって思うもの。 法律条文の書き方というのは色々制約があって、一般的な日本語と
違った表現や言い回しをしないとならないんだよ 道交法によると高速自動車国道の加速車線は法定速度(60km/h)だしな
当時の自動車の性能ではランプウェイの40制限解除から
本線合流までに100km/h到達なんて無理だから考慮されてないんだろうけど >>417
去年車校卒だけど合流車線は本線に準ずる扱いと習ったよ >>365
避けてくれるのはいいんだけどびびって減速されるのは面倒臭くない？
いや俺覆面ちゃうし、さっさと行けよって思うことも多い >>416
だからと言って、矛盾した内容や問題ある書き方ではへたくそすぎ。
そもそもその制約が下手くそ、改善の余地ありとなっちまう。
>>417
そんなのはまだマシ。
>>419
だから問題。
遵法内でも試験で減点されることあるでしょう。 >>419
（最高速度）
第二十七条 最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定する本線車道を除く。次項において同じ。）
を通行する場合の最高速度は、次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとおりとする。
一 次に掲げる自動車 百キロメートル毎時
イ 大型自動車（三輪のもの並びに牽けん 引するための構造及び装置を有し、かつ、牽けん 引されるための構造及び装置を
有する車両を牽けん 引するものを除く。）のうち専ら人を運搬する構造のもの
ロ 中型自動車（三輪のもの並びに牽けん 引するための構造及び装置を有し、かつ、牽けん 引されるための構造及び装置を
有する車両を牽けん 引するものを除く。）のうち、専ら人を運搬する構造のもの又は車両総重量が八千キログラム未満、最
大積載重量が五千キログラム未満及び乗車定員が十人以下のもの
ハ 準中型自動車（三輪のもの並びに牽けん 引するための構造及び装置を有し、かつ、牽けん 引されるための構造及び装置
を有する車両を牽けん 引するものを除く。）
ニ 普通自動車（三輪のもの並びに牽けん 引するための構造及び装置を有し、かつ、牽けん 引されるための構造及び装置を
有する車両を牽けん 引するものを除く。）
ホ 大型自動二輪車
ヘ 普通自動二輪車
二 前号イからヘまでに掲げる自動車以外の自動車 八十キロメートル毎時 >>421
法学を究めて中央官庁に就職するか
大臣クラスの政治家になって
ぜひとも改善してやってくれ
あれは日本語の体をしたプログラミング言語なんだよ >>416
>>421の言う通り。条文にせよ法律にせよ、制約で独特な表現にしないといけないみたいな時点で時代錯誤だわ。
現代規格に合わせて、表面上な理解でなく、一般人に理解できる内容な表記になっていない時点で論外。
その意味では、公安の試験の表記は「理屈を屁理屈で切り返すような奴か、極度の人間不信者が無理やり脳みそこねくり回して設問した」ような内容にしか見えないわ。
↓本題↓
それなりの車間距離
予測運転や、～な前提、での運転
事前の減速
渋滞吸収な運転
できてない奴は、危機管理できてない楽観的すぎる（頭使っていない）意味で下手 法律には独特の読み方がある
政令省令を参照先にしているとか、過失犯の処罰規定とか
高速上で故障立ち往生した違反がどういう場合に成立するのかは
読み方を知ってないと正しく理解できない >公安の試験の表記は「理屈を屁理屈で切り返すような奴か、極度の人間不信者が無理やり脳みそこねくり回して設問した」ような内容にしか見えないわ。
しかしその試験をパスした人間が現時点でも7000万人以上、
延べで言えばもっと多い現実を考えると
そのようにしか読めない方に問題があるとしか言えない そもそも首都高は高速道路ではないと警視庁は言っているなるはなしまでもあるな
一般道だから追越車線なんてないよ、らしい NEXCO管轄でも追越車線と書いてなゃ別に追越車線じゃねーしな あの看板に法的根拠があると持ってんの？
照明も入ってない、とんでもなく高い場所にある、
IC間に一箇所も設置されてないこともある
そんなモンに法的根拠があるとでも？sage なんでもいいけどさ、蓋野郎はそんなに屁理屈こねてまで右車線を蓋したいのか？
もしかして蓋野郎って人間失格者？ >>433
人間失格というか人間未満かなと思う
左右のドアミラー、バックミラーも見れてないわけでw
見れてても自分が前を走りたいからって理由だとしても
周りに迷惑をかけてるしな >>433
てゆーか、蓋くらいどーでもよくね？
フタフタ騒いでる奴の方がガイジに見えるので >>423
いやいや主権は国民にあるよ。
>>425
読み方以前の問題。
道路交通法も交通規制も、国民から逃げているようにしか見えない。
(官僚の答弁は十分に理解できるレベルだけど)
西日本豪雨災害でのダム。
ルール通りにやったと役人が言っていたが、もともと設計不良だった。
改善する前(予定は有ったらしい)だった。ルールがダメだった。
ルール通りというのが後ろ向きだった。 >>436
道交法に限った話じゃなくて法学全般の事だから
分かりにくいとここで文句言ったところで何も変わらない
ここで偉そうに言っても単なる自己満足 首都高速は、高速道路じゃないって言うのを見逃してるような気がする
首都高は自動車専用道路で、国ではなく、首都高速道路株式会社の所有物 ルールや法律も大事だがマナーや雰囲気に合わせた言動も大切。
日常生活において、その辺りのバランス感覚がずれている人間とは関わりたくないわ。 だから管理者の言うことは聞けって言ってるんだが。都合が悪いのか。 >管理者の言うことは聞けって言ってるんだが
こういう奴って料金にブーたれてそうだな
まあ実際にはマウントしたいがゆえに喚くだけで首都高なんて乗り入れたことすらないんだろうけど >>440
だから、首都高は首都高速道路株式会社の所有物であるから
日本の道交法の適用外であるという法律でも在るなら挙げて
ごらん。 >>437
分かりにくいんじゃなく、間違いだらけってことでしょ。
人間の作ったものだから完璧じゃないのは当然だけど、世の中他もみんなそうだよ。
要は甘ったれるなってこちと。 バカかよ
県道は県の持ち物だし
市町村道は、、、、然り
他の高速だってNEXCOの持ち物じゃん >>445
でもどこがどう間違っているかを指摘できないのは最早水戸黄門レベルの伝統芸 高速に60kmで合流してそのまま第2車線に入ってくる奴は確実に知的障害あると思う 車線変更ってほぼ運ゲーだよね。いつも南無三！ってハンドルきってるわ そうとも言い切れないぞ、条件しだいでは
条件として自分が100km巡航で第2車線を前走車と車間25mで走ってたとして
プリウスぐらいなら60kmで前走車の尻りを舐めるようにそこからフル加速で進入してきたならぜんぜんOKだ
ブレーキ踏まずにアクセルオフだけでブレーキもなしでいけるぞ
パワーない車、例えばトラックでも第1車線が60km巡航で混雑していて第2車線が100km巡航で進入してきてもOKだ
第1と第2で片方が混雑するなかでこれだけ速度差がある状況なら当然進入を前提とした心構えでいなきゃならないのは第2車線の安全上のもうこれは義務だ
第2車線が空いてるからお前ら入ってくるなよ、と思いながら敢えて踏み込むやつのほうが逆に知障だ
安全のリスクがあるのは承知で遅い車は入ってくるなと加速して妨害したらりっぱな煽り行為と同じだ
進入車が知障と言えるのは第1が空いてて第1で加速して進入できるのにしないで入ってくるとかくらいだ
首都高環境ならそれさえアリだ
横っ腹に体当たりしてくる以外は >>449
そうか？
ちゃんと後ろ見てたら余裕だよ どのみちプリウス乗ってる奴等の９割は脳に重大な欠陥があるんだから前後左右に来たら事故に巻き込まれないよう諦めることが肝心 「上手い奴」なら合流付近で、合流車が見えたら制限速度に関係なく減速して、
となりの車線に速度を合わせて、千鳥状態のポジショニングするだろ
せんのか？
ヘッタクソやのぉwww >>454
ねえよ
高速出口でウインカー出さない馬鹿
○ねばいいのに 速度が安定しない。抜かれそうになるとスピードあげる。同じ車に何回も抜かれる。道路交通法守らない。
大型連休やウンコだらけで走りにくいわ。
皆様の車にはスピードメーターついてないなの？
上り坂の看板あるけど目がついてないから見えないの？
上り坂ならアクセル踏まなきゃスピードさがるよ？わからない？
トンネルでなぜ遅くなるの？理解できない。教えて。トンネルの間はスピードメーター消えちゃうの？
ウンコまじ指値 一番簡単で効果高いのはスピードだから
とりあえずスピードだけでも守ってくれたらいいよ >>455
>>高速出口でウインカー出さない馬鹿
おいおい、前の車が急ブレーキ踏んでもぶつからない運転しなければいけないのに、
流出車のその程度で、喚くなんてよっぽど乱暴な運転が身に付いているんじゃないの。 ま、確かに、出口でウィンカー出されなくてもどうってことないわ。
出口付近で追い越し車線から急な割り込み車線変更で出口へ向かうのはさすがに驚く。 >>462
安全運転の為に車間はあけるのは当然の義務として、出口（車線変更）の時にウインカーを出すのも安全運転の為の義務。
後続車が車間詰めるのは許さないと騒ぐのに、前方車がウインカーださないのは咎めないの？なにがなんでも後続車が悪い形にしたいようにしか見えん。 合図を出さずに進路変更もかなり危険なんだわ
なので、制限速度だけを守ると嘆かれる 500m先からウィンカーだしてるよー。
詰まってて追突されたらいやだから。
べつにどちらでもいいですが。
みなさん、教習所行ったことありますか？
降りる時はバイパスでもすぐ信号でも
車線外れて、ブレーキ踏むんやでー
80kmなら80kmで降り口車線に入るんやでー。
そしたらウィンカーなんてどちらでもいいでぇー。( 渋滞してたら除く)
追い越しは、3分ケツを見て前が空いてるなら
煽るんやでー。 右ウィンカーとか、軽くバッシング、それでもどかないプリウスは、
抜き去る時に右ウィンカーのフェイントかけるんやで ー。
なに、危ない？
お前(プリウス)が危ない好意をさせてるんやでぇー。追い越したら戻れや カス(軽もふくむ)
以上 危険帯有性の高い車
１、速度が周囲の車に比べて高い車（常時制限の２０％以上）
２、車群においては、やたら進路変更を繰り返し少しでも前に出ようとする車
３、車群の前に出るとさらに速度が増し、さらにその前の車群に追いつく車
４、２と３の繰り返し
５、車間距離を取らない車
６、路肩や、合流のための車線、登坂車線、バス停スペースなどを使って前に出る車
基本的に、前に他車がいるの嫌い、とにかく自分が前に出ようとするのが特性。
数分観察していると、このような車は、素人でも簡単に見分けられる。
近づかないのが一番だが、警察に通報するとすぐに来てくれる。
警察はプロなので、わずかな監視ですぐに特定し運転者の気質を見破る。
ナンバーから全件照会をかけ前科があれば、何らかの理由を持って車両を停止させる。
すでに何らかの違反を犯しているので、反則切符を切ったり、
さらに職質をかけ、他に何かないか徹底的に調べるので、結果的にこのような車は排除される。 >>469
おまえなあ500mてほぼ見えない距離やぞ
おまえの距離感が心配や いるよないつ曲がるんだ？消し忘れか？というバカウィンカー
あれも迷惑行為だよな
やっぱきちがいか >>471
ヨーロッパの人はみんなそんな感じで出してた。
15～20秒くらい出していることになる。
その方が後続には分かりやすくていいと思うけど。 >>473
自分も長い目に出してるな、15秒くらい
ウインカー見て加速して詰めてくるのが居れば先に行かせてから後ろに入る時もあるし
点滅1回だけとか見ると
出した本人は良くても見落とされる可能性はあるよねw >>471
あと、500mってあるやん。
500m たった、12秒やんか おまえ、よそ見すんなよ。 追突すんなよ。
バカウィンカーでいいから追突すんなよ。
>>472
きちがいでいいでぇー。命削って高速のってるから。
みんな、車線変わって減速するんやでぇー。
100kmのまま出口車線に入るんやでぇーすぐ、その前が急カーブでもやでぇー。そして減速、 後ろの奴も減速やでぇー。
ウィンカーは、それが大事。 ・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
速度制限標識なし？って150km走っていいのか？ どこだよ。 >>476
お前オオカミ少年って知ってる？
ウインカーは早すぎず遅すぎずがベストだよ。 出さない--遅すぎ--早すぎ--遅すぎず早すぎず
出さないのは論外だけど遅すぎも危険
早すぎは、消し忘れ？ なんか故障？ 何かを知らせようとしてる？？？ 何の意味？
って思うけど、出さない、遅すぎよりはマシだと思うが
慣れたら、遅すぎず早すぎずを目指せよとは思う。 >>479
???何が言いたいのか理解できないが？
慣れたらってどういう意味？
運転技術がどうこうじゃな無くて５００メートルも前からウインカー出してる事について言ってるのだが？ どの辺がちょうどいいのか、主観の相違。
500mで出口看板があるんだから、400～500mで早すぎるってことはない。
15秒で到達する。
ヨーロッパではみんなこんなもの。 合図は誤解や都合いい方に解釈する人もいるから、安全余裕をとって相手の動きをよく見ること。 今日の帰省も蓋にやられっぱなしだったぜ
追越車線より流れが早い走行車線、蓋の存在は素晴らしいな >>479
？
ようは、早くておけってことか？
どぴゅーと。 >>478
それは、どゆうこと？
あいつ、曲がんねぇだな。ってことか？
路肩から追い抜かれるのか？
あいつ、あの、スレのアイツかってことか？ >>481
右左折は30m手前、進路変更は3秒手前
お前ら法にうるさいんでなかったか？ それとここは日本な
あっちが良ければあっちに行けや >>483
それ、蓋が原因じゃねえぞ
お前みたいなのがこぞって追越車線に出てスピード出して車間詰めた結果、単純に飽和渋滞が発生しただけ。
あえて言うならお前ら全員が蓋じゃw
遅い奴や追い越し以外では追越車線走っちゃいけないんじゃなかった？
なに勝手に走ってんだよ >>486
それも法令では決まってない
教習所でそう教えてるだけ
だから合図不履行ではなかなか捕まらない 意識的に速度を守っているのではなく、よそ見したり、スマホをいじりながら
注意散漫で走ってるから結果的に遅いというだけだな。 いや、、頑なに速度だけを守るハンパもんのカタブツもいるぞ
ただし、守るのは速度だけな 15秒ウインカー出しっぱなしとかwwwww
どんなタイム感しとんねんおまえらw
てかマジに机上ドライバーばかりなんかwwww 1回点滅とかのわかりにくい合図よりはちゃんと車線変更してるって分かるからまだいいと思うけどなー
>>496
誰も走ってない事が多いからありがたくそっちで抜かせてもらってるわ >>496
盆暮れゴールドの車線名称
第2車線:走行車線
第3車線:行列車線
第1車線:ゴボウ抜き車線 直前に車が居ないと安定して走れないんだろうな
90km/hくらいで淡々と走っていると、
十数台の車の集団に抜かれる→数分間、後続車がいなくなる
の繰り返しになるし >>497
あるかもな。
横の奴がブロックしてきたらその後ろに入らんといかんし、
急に入るよりか、相手が車間あけてくれたの確認してたらそれくらいかかるじゃろ
障害物よけ、合流なんかも先っちょまで行くとわりと時間かかる。 >>486
合わせて何秒手前か計算してみろよ。
普通の交差点でそれの合算だからな。 >>503
未だにその5ch式バカ解釈に騙されとる奴居るんやなw >>505
早く教習所卒業した方がええでw無理やろうけどw >>498
ちゃんと100m先で車線変更するならノーウィンカーでもいい。
後ろから長いウィンカーで、右フロントスレスレに車線変更するのはやめてくれ。 >>506
忘れちゃったんだね。何年前に卒業したか知らないけど。
例えば交差点左折
左に寄せる前に確認
3秒出してから進路変更して左に寄せる。
左に寄せ終わってから30m進んだところで交差点左折
この間、ずっとウインカー出しっぱなしだよ。
流れが速いなら3秒よりもっと出したほうがいい。
後ろが車線変更したり車間を開けたりして逃げる猶予が必要だからな。
高速道路には交差点はないからスレ違いだね。 >>496
追い越し禁止だからだろ。アホ。
捕まるでぇー。
俺もたまにやるけどな、 >>507
ノーウインカーはダメだろw
いつまでたってもスレスレで走るのは全くないから安心してくれ
自分だって車大事だし
まぁ後ろの様子見ながらだからスッと行くときは10秒もない >>508
速ければウインカーを出してる距離は長くなるが時間は変わらんわw
おまえマジに運転したことないお子ちゃまやろwアタマも相当幼稚やしwwww 3秒前だから高速道路から離脱の時も100m手前で出すんだよ。 追越しは禁止だが追い抜きは禁止されてないから
第1車線でごぼう抜きが捗るね
第２第３を走るバカばっかり >>457
落下物なんかで、50キロ規制とかになってもちゃんと守ってる？ >>488
勘違いしちゃいけないね
俺は流れが悪い追越車線を横目に走行車線を走っていただけで、集団の先頭には川口ナンバーのプリウスが蓋をしていたよってお話し >>513
普通の交差点の右左折で、3秒＋30m走行分だよ。
それが最低。
流れが速いならもっと早く出す。 >>496
馬鹿が多いって、嬉しいでしょ？（笑
有意義に使っ… いや普通に運転してます
>>515
それがスレ的デフォですよね
まあそれ以前のお話だけど >>515
あー。気になって勉強して来たよ。追い抜きね。
第1車線で追い抜いて、前の車が現れるまで走り第2車線に戻るのはOK,
追い抜いてすぐ第2に入るのは追い越しで捕まる。 >>519
右ウィンカー出してたんで右折と思ったら、その交差点は直進だった。
長いウィンカーは誤認識やだろう運転の元。動きを見るのが基本。
問題ある運転をしている(されている)から長いウィンカーになる。 >>522
自分自身のダロウ運転は棚に上げてるのか。 だろう運転はしているつもりはないが、手前すぎるウインカーは誤解を招く
ま、蓋と同じで自分基準だから周りがどう思おうと関係ないんだろうなと思う 早めのウインナーは皇族を逃がして全体ロスを減らすための気遣い
わからん奴はガイジw >>525
物事には限度というものがある
それを分からないのもガイジだなw >>526
もちろん一般的な話だが？
ガイジ君www >>524
つもりもないんだ。ダロウ君
車間詰めてるつもりはないとか、車間が広過ぎるとかいうのも自分基準だけどな。 長くウインカーを出せば安全だと思っとる奴は
周りの普通の奴はおまえ程ウインカーに頼ってないという事実を知った方がええわw >>526
500m手前からウィンカーは一般的ではないだろ
人にはガイジ言うくせに言われたら腹たつんだな
なんか、悔しそう 不自然な場所で不自然に長いウインカーは
煽りか操作ミスか消し忘れかと思ってしまう 周囲に違和感を抱かせるような運転はダメ
気遣いとか自己満野郎は自爆しろ >>531
チクショー！そこに入るんかよw
ってならんようになw
相手は、あーあ、だから早めにry 片側二車線で、変な位置で曲がるときはわざと長く出すな
上手いやつはさっさと避けるのに、下手くそは後ろで止まるからな、止まらないでいいように出してるのにさ。 >>534
そういう気遣いは嬉しいね
中央分離帯の切れ目で急ブレーキ後ウインカーちょい出しで右折を今日目の前でやられたので。。。
高速の話じゃなくてすまんけども
因みに対向車来ても御構い無しで右折しやがったので対向車もフルブレーキに近い減速してた
たぶん運転手はカブトムシだと思う >>534
前がいなくなるのにわざわざ車線変更しようとは思わないからだよ
かなり車間空けているときは、ブレーキも踏まずに処理出来るけど
高速でも車間空けてると減速・ブレーキ踏まずに処理出来る >>535
対向車は気の毒だね
後続車はその程度じゃ >>536
そうやって、渋滞が伸びたりするんだよね。
待てばいつか流れる、というのも正論だけど、交差点に信号機はいらないっていうのと同じことだよね。
円滑な交通のためにも。 ニュー速＋のスレ覗いたらバイクは悪くないっていう擁護ばっかりだったわ
追い越し車線で後ろから追いつかれてるのに譲らないのも問題だと思うんだけどな 高速道路ではルール守ることで効率よく運用しようなら分かるが
100キロオーバーと言った途端に危ないだの事故って死ねだの発狂するやつは何なの？
速度=悪教育の賜物なんだろうけど馬鹿の一つ覚えってやつ？
そんな頭の奴は公共交通機関を使うべき 全員俺なら200キロでもいいけど、100キロが危ない下手糞もいるし。ルールは下手糞を基準にできているから仕方ない。 制限速度以上の譲りは任意だしな
左に車いたら寄れるワケも無いし
で、左があいてたら「なんでお前も左に寄らないんだ？」で終わる話
どんな事情、状況でも煽るという選択肢は無いし煽られる原因なんてのも無い げいいん(何故か変換出来無い)が無いのに何故か何時も煽られてるアオラレターさんwww 原因がない？ それ詐欺でしょ。
対策とは原因に対するものだよ。 道交法云々以前に後ろから急いでる人が来たなら譲りゃいいじゃん
なんでそんな事も出来ないんだ？
意地悪だから？
ケチだから？
ヘタクソだから？
カスだから？
何も考えてないから？ ああいうのは自然現象と考えてるわ
もしくはゲームのNPC
前後車間つまるの嫌なんでさっさと左に逃げるわ >>518
普通に100点だったけど、あれでマイナスされる人いるんだ >>553
もっと上位に来ることが沢山有るって事でしょ、常識的に。 >>548
追越車線の蓋に向けて言ってるのか？
片側1車線か？
フタドケ騒ぐ奴は状況を明らかにしない。 問い合わせID：44bf8fafb6de6ef9
ホスト：KD182251247036.au-net.ne.jp
名前： [Φ|(|´|Д|`|)|Φ] BBxed!! 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
E-mail：
内容：
>>556
大好きキチガイサイバーだろう 問い合わせID：44bf94a7f618a5a2
ホスト：KD182251247036.au-net.ne.jp
名前： [Φ|(|´|Д|`|)|Φ] BBxed!! 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
E-mail：
内容：
>>556
サッポロドラッグストアー伏古１０条店
〒007-0870 北海道札幌市東区伏古１０条５丁目２－７
田宮 富美 とみ 42
090 3269 4210
従業員が出勤してくるなw イチからかよw
>>558-559
道交法云々以前に後ろから急いでる人が来たなら（高速道路だろうが一般道だろうが状況に応じて）譲りゃいいじゃん
（譲り合いくらい幼稚園児でもやってるだろうに）
なんでそんな事も（いい年をして）出来ないんだ？
意地悪だから？
ケチだから？
ヘタクソだから？
カスだから？
何も考えてないから？
付け加えた
これでわかるか >>562
道交法守れん奴は運転したらあかんねんで >>563
上司が人殺せといったら忠実に実行する人ですか >>564
あぁ…急いでたら人殺してもいいと考えてる方でしたか じゃあ話戻す？
どんなに急いでてもスピード違反や信号無視はしてはいけないし、
他人にそれを強要するような煽り行為はもってのほか
道交法は人と車の安全(命)を守るもの
それを破るという事は人を殺してしまうかも しれないとわかっているので、
未必の恋があったとして殺人罪で適用される可能性もある。
だからよいこのみんなはルールとマナーを守って楽しくドライブをしようね！
ちなみに、急いでいたら煽る、煽られたら譲るっていうのはマナーじゃないからね！ くだらん
エスカレーターの右側（東京）で止まって後ろに行列作って能書き垂れる奴の論理だな
人として終わってるんだよ 追い越し車線も制限速度内で走る
後ろは知らないってレスするバカもニュー速＋のあおりスレにいたな >>571
そのバカにしてもID:uf4rezwR同様、自分の中では正しいと信じきって発言してる
せいぜい愚者の正論振り回して孤立してろよと思う
追い付かれてもスムーズに譲れる技術が無い事自体恥ずかしい事でもないが、
それを強引な屁理屈見つけてきて正当化しようとするのは本当に見苦しい 制限速度80キロのところを100キロで真っ当に走るのと
60-80キロで速度安定させず車線踏んづけてブレーキパカパカさせながら最右車線走るのと
どっちが安全か？周囲の安全も含めてだぞ？
制限速度のみ絶対守る君はそう言うの考えられないから馬鹿にされてるの分からんのかねー 例えば、ブレーキランプは、徐行や停止をしようとした時から終わるまで点けなければならない。また、それらの行為をしないにもかかわらず点灯させてはならない。
安全のため、このような道交法は守るつもりは無い。
このようなところが実にいっぱい有ります。 合流地点、自分が本線を走っている時は本線の流れを乱さないように
追い越し車線に変更したりしてるんだけど
合流する立場の時に、本線が全く途切れず合流できない時ってありますよね。
自分はなんとか、本線の車両の前ではなく直後に合流できるようにしてますが
他車のを見てると、加速車線が終了するまでになんとか入らないといけないと言うことで
強引に突っ込んできたり、逆に、加速車線で停止して本線の流れの切れ間をうかがってる車もいる。
あれ、どれが正解なんでしょう？ >>576
合流車線の終わり付近で入れるように、早めに入る場所を決めて
スピードと位置を調節する
ちゃんとした隙間がない場合はどこにねじ込むか早めに決めて
距離の余裕を持って速度を合わせてじわじわ寄せて捻じ込む
渋滞時でもなきゃ止まったら詰むので論外 >>576みたいな人こそ向上心があっていいよね。（500m手前からウインカーは論外アホかと）
偉そうに言うつもりは無いけど、止まるのはアウトですよ
後続が居たら巻き込まれますよ。（首都高なんかだと前の車ヤバイなと思ったらワザと離れるだけ離れます）
>>577さんが言うようにが正解です。
慣れるまで事故らないようにがんばってください
逆に合流地点で左に車線変更する奴いるんだよな、あれダメでしょ。？ >>575
法やルールはそれがあることによって私たちの生活が安全で公平であるようにするためのお互いの合意点みたいなもんだと思う
それがあることによって多少の不便もあると思うが、それ以上に利益が多いからその法があるのでは？
人間が作るものだから、完璧な法を作るというのは難しく、重箱の隅をつつくようにアラを探せばそれはいくらでも出てくると思う
自分の利益だけを考え法の基本的な目的を見失い、批判するのは簡単だし、多少の不備があるから、全部無意味だ、というのは白黒二元論の稚拙な発想
むしろ、そういう不備な点を投書なり、提言として政府や当該機関に知らしめるのが良いと思う
自分のことばかり考えず、みんなのことも考えて法を前向きにとらえて守ろうとするのが分別のある大人の行動だと思うよ がんばって動き続けても事故を起こしてしまっては元も子もないよね。
スピードは出せば出すほど止まれなくなるって言うし。
発想を逆転して、どうしても無理な場合、
むしろ止まる事まで視野に入れて安全に合流する方法は無いかな？ >>578
500mの看板から減速車線の始まりまで400m
100km/hなら15秒弱で到達する。
一般道の左折なら、進路変更前に3秒、幅寄せに1秒、30m走行分に3秒で、合計7秒。
（速度に関係なく30m手前は合理的ではない）
もちろん左折中も出し続けるから10秒以上出すことになる。
流れが速くて店の駐車場に入るならもっと早めにもっと長く出す。
本来はそういうもの。みんな遅くて短いけど。
アウトバーンでは蓋はいないみたいな書き込みがあったけど、
アウトバーンではみんな10～15秒くらい出して降りて行く。 >>580
「速度」より、「速度差」が危ないのよ。
速度危険原理主義から脱してね？ >>580 合流できないのなら高速に入ってくるなよｗ >>576
自分は、状況に合わせて本線上の車の前か後ろに入る。
ミラーと目視で確認して、車間距離・速度差などで決めてる >>587
前か後ろってそれ以外ありえないんだが？ 70制限の片側一車線高速は何キロで走ればいいんや
個人的に90が追いつくのと追いつかれるのと同じくらいで最適解かなーと思ってる 20 ～25 km/h未満は2点15000円
25 ～30 km/h未満は3点18000円
だから気をつけてな。 >>580
>>585
首都高にあるね、一時停止からの合流
一時停止でしっかり止まって後方確認して流れが切れた時に発進すればいいんだよね
同じ理屈で本線の車間が短く安全に入れないと判断した場合は加速車線のなるべく手前に停止(加速車線を有効に使うため、だから速すぎはダメ)
完全に途切れてから発進してもちゃんと加速車線をフルに使えば十分流れにのれる
NEXCOの車も最初に時間をかけてゆっくり減速した後は非常帯の手前側に停めている、
これも再スタートの事を考えているんだね >>589
状況による。一定で走行する必要もない。 今しがた帰宅したけど中央道も中々ひどいな
カーブの連続で自信ないのかもしれんけどコンパクトカーが追い越し車線ずっと走ってて5～6台つまってたわ >>546
原因(げんいん)をげいいんと読んでいる頭悪い奴が煽るんだろうね。 >>594
釣りかマジボケか悩むフインキ（何故か変換できない） >>595
ww
今日もニュースで煽った車が高速道路で煽られた方の車を停めて扉開けようとしていたのを見て、ほんとアホだなと思った。後続車にはねられてたら良かったのに。 >>574
まっとうな人間は100kmで走んねえけどな >>593
走行車線が速すぎて戻れなくなったんじゃねえの？ 昔から思ってるんだが、峠道でも言える話なんだけど前が詰まってんのに
列車の如くガチガチに前車に車間詰めてる行列が異様だわ
車間無いから前車が速度落ちると全車パカパカブレーキ踏みよる >>598
いや、自分の前は空いてたからそんなことはなかった >>593
カーブでの進路変更は危ないんじゃね？
安全マージンは人それぞれだからね、文句は言えんよ
こんなとこで赤の他人に聞くより直接本人に聞けば良かったのに
>>597
良かったwまっとうな人いたw
ここはスピード至上主義様が粘着していて何が何でも速度超過を正当化したいらしい
20も超過してたらテレビだと「なんという猛スピード！危険極まりない」って言われるよな
80制限を60ｰ80は別に問題無いよな、状況次第だし、安全マージンは人それぞれ。
気に入らなければ近づかなければ良いだけだし。 昨日の中央道、わずか100km走行の間に捕まってるのを2台見たぞ。
フタドケ言って飛ばしてるんじゃないのか？ >>593
普段から個人的には中央道が一番下手糞のボケが目立つと思う
抜く対象いないのに追い越し車線走ってる奴が多過ぎ
登坂のとこで誰もいないのに、わざわざ追い越し車線に行く謎行動したり
観光比率が高いのかなぁ？ 路肩が狭い、ICやPAが比較的多い、カーブがきつい区間が多い、観光客が多い、基本片側２車線、など。
場所によっては景色が良いとか。 俺なら喜んで走行車線走るんだが、こいつらは追越車線以外を走ると自尊心が保てなくなるのか？
病気なら医者行けよ
病気じゃないなら通行帯守れよ、走行車線走れよ >>591
伊勢湾岸道の片道3車線で間違ってインター出口の行列についてしまって
戻ろうと停止状態から発進して合流しようとしたがなかなか怖かったぞ。
ま、加速はそれほど悪い車ではなかったんだが。0-100km/hが9sぐらい。
本線で加速する必要がったからだが。 >>602
そもそも
追越車線を速やかに追い越しせずちんたら(1.5km)
走ってるフタも通行帯違反で捕まるんだけどな。
通行帯違反1点
反則金6000円
https://www.google.co.jp/amp/s/citrus-net.jp/amp/36570 >>602
つまり、追越車線で1.5km走行、時速100km/hだと
僅か1分弱、約55秒追い越さずフタをしてたら捕まる可能性がある。 >>581
高速なら長いウィンカーでの流出もいいだろうけど、一般道での長いウィンカーは誤解を与えて返って危ない。
長いウィンカーの車に交差点で直進されるので、ウィンカーは当てにならない。
ウィンカーで危ない経験は、長いウィンカーの時。短いのは別の原因がある時。 速度差1キロで追い越すと相当時間と距離かかるだろうな。
安全の為には速度差が必要。 車間50mまで詰まったら追い越しを初めて、50mの車間ができたら走行車線に戻るのを1km/h差でやると、
追い越しには6分間かかり、追い越される車が100km/hだと追い越しに要する距離は10kmになる。 >>577-578、>>587
ありがとう。
自分は本線の流れを見て、前に入るか後ろに入るか考えつつ加速しますが
時々合流車線最終で、入れずに止まっている車を見かけるので
自分があの状態になりそうだったらどうするかなと思いました。
もう一つ怖いのは、加速車線が終わりそうなのに本線の流れが多いときで
「何が何でも入らないと」という感じで無理やり突っ込んでくる車ですね。
計算してるなら良いんですが、本線が避けるだろう、位で入って来るのを後続車両としてみたことがあります。 >>615
本線の車は事故るくらいなら減速して入れてやろうという思いやりはないのか 俺の前には入れさせないぜアホと何が何でも入ってやるぜアホが遭遇する事で事故となる
流石にその確率はまだ低い
ただ、年々アホが増えてるのを実感するなあ 無理矢理入るとか失敗して止まるだとかの心配するなら>>591がいいこと書いてくれてる
初心者はパニックになると後先考えずに止まったり、一か八かの行動に出て事故る。
へんにカッコ付けたり周囲に合わせようとせず、落ち着いた運転をした方が良い。
周囲を見れば分かる通りヘタクソばっかりだしなw 80制限の高速はメーター読み100km/hで走るのが一番だよ
車種にもよるけどメーター100でも実速度は92～95km/hくらいだから
自動車専用道路の速度取締は20km/hオーバーからという決まりがあるからね
煽り運転や右車線で蓋してる車は速度にかかわらず当然取締対象だけどな
同様に法定速度区間は120
70制限の対面高速は90
これを守ってる俺は一度も捕まったことはないぜ >>591
後続車に凄い迷惑
停まってる うぁああ ((((；゜Д゜))) >>591
短い加速車線なのに、手前で止まられたら突っ込まれるぞ。
そもそもそのレベルだから、本線が切れたところでハザード炊きながら踏み込むしかない 車間100mとる本線側を優先とする。
車間30mは本線走行禁止なので、合流側を優先とする。 躊躇して止まるやつは八重洲線からの神田橋JCTで練習しろよ。うまくなるぞ。 お盆にマイカーで東京～福岡を往復したが、煽り運転が問題になっている影響だと思うけど、追い越し車線を蓋してる馬鹿にパッシングしてる車が以前より減ったと思った。
かわりに、さっさと左から抜き去る車が増えたように感じた。 >>628
追い越し中にサイドアタックしようとしてきたミニバンにパッシングした
同じことが2回あった 左車線がガラ空きすぎて快適に走ってるわ
トラックのトラック追い越しが無ければもっと快適なのにな
分単位でかかるのは勘弁してほしい >>631
強引な割り込みもサンキューハザード出せば許されると思ってる輩だろ >>630
90リミッターだし、少なくとも90は出ているわけだし、
2車線区間ならやむを得ない。 >>633
そもそも大型貨物は法定速度80なんだから、大型全車両がメーター読み80で走れば、大型同士の追い越しもだいぶ減ると思うんだけどな。
それでも荷物の加減や、勾配なんかで追いついた時だけ追い越しすれば良いだけの話なんだけど、あいつら馬鹿だからなw しかしみんな合流に悩みすぎ
もっと車乗れよ、首都高合流しまくれよ
言ってるようなことはサンデードライバー同士のやりとりだよ
平日はウィンカーだしゃ減速して入れてくれるし悩んで合流なんて皆無 >>635
メーター読み80キロは実測70位ですか？
>>630
速度差がなければ時間が掛かるのは仕方がない。 >>601
結局お前も速度の事しか頭にないじゃん
いつもの速度超過ウーウー君か？自演までして馬鹿だな
遅く走るのを否定してるんじゃなくてレーンキープも速度キープも危ういのなら
最右車線に居座んなって事だよ。何度も指摘されてんだろ。
君には難しいのか？いくらなんでも頭悪過ぎないか？
車運転しちゃダメだぞ。言えてゲームするかユーチューブコメント書くぐらいでガマンしとけ >>632
違うわ、速度が乗るまでの低速車のアピールのハザードだわ。
突っ込まれるのは低速車の誤認されるからだから、アピールしながら踏めってことだわ 合流怖けりゃハイパワー車乗れよ。
ランエボむっちゃ楽だぞ。 >>624
>>625
後ろがヘタクソだとそうかもねw
でも大丈夫、後続は先行がいつ停止しても大丈夫な車間と速度で走る事を義務付けられているから！
上手い奴なら距離おいて止まる、待つ、そして考えるんだよ
そもそも前の車が合流に成功する保証なんてどこにも無いのに車間詰めるなんて恐ろしいよね！ >>638
仕方ないんだけど、瞬間的には速度が逆転しながら何分もかけて
ゆっくりと追い越ししてるのを見てると、もうちょっと何とか
ならないものかと感じる
追い越す側が瞬間的にあと少しだけ速く走るか
逆に抜かれる側が瞬間的に少しだけゆっくり走るように
したりできないものか >>643
リミッター付けられちゃったんだから仕方ない。
オーバーテイクボタンを付けるぐらいしかないな。 >>642
よくさ、ニュースで玉突き事故起きてるけどこんな馬鹿がげいいんなんだな >>644
リミッターの誤差でああいうアホみたいな追い越しが発生してるので
速度もう少しだけアップするオーバーテイクボタンは有効かも
見てるとメーター読み設定が多い風だし
実際には若干の余裕ありそう >>646
リミッターが原因とかアホかw
常に余力残して走れば良いだけの話だろうが。
頭悪そうだなお前らは マジな話で走行車線と追い越し車線の違いすら知らないドライバーがかなりいると思う つーかさっき東名上りの激混み某SAのレジャー枠でさ、立ちションしてからすぐに出発したら、後ろからソッコーで糞レジャーが入ってきやがったw
車から降りた瞬間に、俺の小便踏む事想像したら笑いが止まんねーわw
糞レジャーざまぁwww >>649
大型車が余力残して60とかで走れとでも言うのか？
ほゆと基地外は違うな >>643
高速のICの合流なんて加速するだけだから楽だろ >>649
運行記録計と言って、走行時間、距離、速度が記録されてんだよ。
リミッターと違って、ほんの少し超えても下り坂でも容赦無く記録されて社内規定速度を超すと2万円ほど給料カットになる。
あいつら、走ってナンボの日給月給だから２日タダ働きになる。
だからあいつらはいくら煽っても速度出さないし左が詰まってたら左にも寄れない。
まさかブレーキ踏んで譲るワケにもいかんしね。 >>635
それだけメーターにもリミッターにも誤差があるんだよ >>656
ほんと頭おかしいんだな
デジタコについては他の人もフォローしてるぞ >>655は追い越し車線だと思う
たぶん減速しない方がいい
どうせ後ろは車間不保持だ >>660
647は余力を残せとのたまっていらっしゃっておらっしゃる 俺ならトラック同士の追い越しに遭遇したら、後ろで待つしかないな
何一つ悪い事してないし、むしろ俺らのための荷物を運んでくれているかもしれん
追い抜いた後で正常車間で走行車線に戻るためにはやはり最低でも80mは離れる必要があるからな、それまでは待つ。
ここで焦ってすり抜けのような追い越しをかけようものならそのトラックはいつまで経っても走行車線に戻れないからね
トラック同士の距離が160mになるまでは我慢だな
160m以上開いてそれでも走行車線に戻らない場合は俺が走行車線に戻ってハッピーエンドだ 底辺トラ乗りに何かを求めてもしゃーない
高速道路の長距離トラックなんて、もう10年もしないうちに無くなる職業だ >>662
仕事だから何でも許されるってのもねえ
無いに近い速度差で追い越そうとするトラックと
リミッターでこれ以上速く走れない追い越し側をまるで気にせず
マイペースで抜かれて後続の邪魔をするトラックと
どっちもエゴを通して道を塞いでるだけ >>635
乗用車の法定速度は100なんだから、99で走ってる乗用車を100以上出さないで追い越せって言ってるんだね >>664
ん？
俺は何の違法性も無い対処方法を書いただけだけど？
大前提が「俺なら」だし
マトモなトラ乗りはちゃんとルール守ってるよ
乗用車とトラックで平均比較や統計比較するとたぶんトラックの方が安全運転 >>666
後ろを気にせず自分の都合だけで追越車線に入ってダラダラ
追い越ししてるトラックのマナーは最悪だけどね
後ろは待つしかないから勿論待つけど文句は言いたいわ >>667
じゃあ聞くがお前の追い越しは誰の都合なんだ？ >>668
カットってか査定じゃないの？
ボーナス査定とかでプラスマイナスとかある職種は知らない？ >>668
正確にいうと安全手当とやらのカット
あいつら１日15時間勤務で週休１日で手取り20万くらいか？
それがなかったら18万になるんだから実質的な給料カットみたいなもんでしょ >>669
割と皆がハッピーになるよう周囲を見つつ円滑な交通を
維持してますよ >>603
ほんとそれw
ガラガラなのに追い越し車線は行列
おかげさまで走行車線走りやすかったわ
カーブのところも上手い下手分かれるね 首都高の流れが＋10なんて嘘だからｗ30＋以上だろ。 >>674
勘違いバカがいるから、事故だらけ。
1日平均30件
都心環状線の制限速度は50なんだが、知らない人も多いよ。 >>665
普段メーター読み100で走って、追い越しの時だけ実測100で走れば良いだけだろ。
実測が分からないなら、普段メーター読み95で走って、
追い越しの時にメーター読み100にする。余力残して走るとはこういう事だよ
トラックでもプロはちゃんとやってる。いつも限界ギリギリまで踏んでるのは、只のカスだよ
w 事故も迷惑だが渋滞もな…
どうせ渋滞情報見た瞬間
「なにぃ！渋滞だと？今のうちに飛ばして１台でも抜かないと損！！」
ってバカみたいに渋滞増やしてんだろ >>675
ホントひでえ所だよなw
掲示板にはいつも赤マークが付いてて消えることは無い
でもそのレベルの奴らに免許渡さないと経済回らないのも事実 盆休みに東京観光して初めて首都高走ったわ
見通しの良い直線以外はほぼ制限通り（メーター読みでなく実速度）
で走って丁度良い感じだった
感覚的には遅いんだけど、無茶してスピード出しても
壁近くて怖いし分岐合流に対応しきれん 首都高なんぞ走る時間帯と走ってるヤツの状況でそれこそ千差万別。
ラッシュ時と深夜未明（早朝からすでに混む）とも全然違うし。
走るヤツも全然首都高知らんヤツと
知ってるヤツと違うのは当然としても、
知ってるヤツだって、単にほぼ同じ場所から乗って同じ場所に降りてるから。
全部の路線、ランプを知ってるヤツなど職業運転士でもない限りそうは居ない。 あまり使わない路線、ランプの時は、
事前に頭でシミュレーションして結構手前から車線を変更とか考えておかないと
道路状況によっては下りられんからな。
首都高の事故は、「にもかかわらず無理に車線変更した」のが
半分以上あるのでは？ >>679
誰だか忘れたけどサーキットって言ってたらしいね >>678
おまえらに免許与えんでもなんぼでも経済まわるのになwww >>676
速度差5キロで追越しかけるのが迷惑なんだよ馬鹿
何キロも蓋すんじゃねえよ 普段メーター読み100kなら第一走行車線を走っていた方がスムーズに走れるね
前方に100k未満のがいたら自分のスピードが落ちる前に第二走行車線に出て追い越し第一走行車線に戻る
第二走行車線で90kくらいで走るようなのはそのまま第一走行車線で追い抜く
100k程度で追い越し車線まで使う走り方をするから蓋呼ばわりされるんだよ メーター読み120キロくらいでほぼ第1走行車線を走ってたわ
第1車線が空いていれば、どんなに速くても第1車線
第2車線をチンタラ走ってる連中はまず第1車線には来ないし
あとは本当に遅い車の追い越し処理は入念に見回してからやるのと
合流地点では合流を想定した早めの確認と動きを心掛けるのみ
一度追い抜かれた第2車線の奴が急にスピードを上げてしばらく
並びかけてきたけど無視したわ
そんなことで頭に来るなら最初から第1車線を走っとけって >>685
速度差が何キロだろうが、追い付いたら追い越す。
それが追い越しだ、バーカw
お前らの迷惑なんか知ったことか。後ろで待つのが嫌ならスカイアクティブでもやってろww 君らずーっと現実の状況にそぐわない机上の空論で議論してて楽しそうだね >>676
多少スピードオーバーでも、
相手にとって死角になる並走を避ける為にスパッと追い越した方が良いぞ。 この前、二車線道路で右折をするため右車線で交差点手前100m弱
前方を走る車が赤信号でブレーキ
俺もブレーキ、車間距離は10mほど
その車間に左車線後方からベンツのワンボックスが猛スピードで突っ込んできた
俺の車は全高1.2m程度の小型車、俺の後ろは80スープラ
停止しようとしていたときの突然の車の影に驚いてブレーキを強めつつ右に避けた
ベンツはラインを跨いでいた
接触はしなかったがベンツの運転席近くまでノーズは届いていた
小さい車だから舐められたのか？ 首都高と言えば江戸橋jctで、大型貨物に目の前でいきなり止まって3車線跨ぎの車線変更された時はビビったわ
こっちバスだぞ、刺さったら死ぬわw >>693
止まって車線変更？
一時停止ってこと？
江戸橋JCTの制限速度は40って知ってた？ >>696
ウインカー無しの急ブレーキ、完全静止からの3車線跨ぎですよダンナ…
手前から挙動が変だったから40の所をそれ以下で車間開けてたけど、多分ながら運転の普通車の人だと十中八九突っ込んでるよね。 >>697
諦めが悪いやつはあかんね。
他のとこ行ってもいくらでもリカバーできるのにな。 >>699
ていうか外回りだったんだけど、箱崎でぐるっと回ってくれば良かったんじゃねえのって思うんだよね
C1初めてだったんだろうか… 車間は大切だよ。
調子に乗って飛ばさないことも。
ブラインドコーナーの先に事故車が止まってるかも。 >>688
消えろよ
ゴミ屑
不適格者なんだからこれからも引きこもっててな
存在が迷惑なんだよ >>687
同じような走り方してるわw
3車線だとほんとに第一車線はガラガラ
みんなどんだけ真ん中か追い越し車線走りたいんだよって思うわ
左を注意して走れないヘタレ 「左車線が空いていることについて」
誰も書かないみたいだから、一応言ってやろう。
実は、それはみんな知ってるんだよ。
だけど、分かっていて左を走らない。その理由は
それぞれの運転スキルと考え方からそれをしない。
スキルに関わること（ヘタな車の心理）
１ 合流車、流出車との譲り譲られが難しいので、むしろ左を空けている。
２ 混んでいるしバイクが来るかもしれないし車線変更が怖い
３ 苦労して車線変更しても、元の車線より遅かったらバカみたい、とためらう。
考え方 （おとなしい性格の人の心理）
１ 合流車、流出車のために、むしろ左を空けてやっている。
２ 左に右に我がちに前に出ようとするのはみっともないし
周りから行儀悪い車と思われるので、あえてガマンして
おとなしく列を乱さず走っている
結果、堂々と車線変更をくり返し前へ出ようとする車は
「俺様は運転がウマイ周りはヘタ、
俺様は特別、俺様はやってもいいが他のヤツがやんのは許せねー、
俺様は正しい間違いがない、事故は周りがヘタで悪いから起きんだよ」
こんな車だけ。
左車線を走らないのは一番左は最も遅い車が走行する車線だと思っている(実際本来そうあるべきなのたのだが・・)から
小市民的センスとしては自分は一番速くはないが一番遅くもないと思っている、となると一番遅いものが走行する左車線は自分の走行するところではない・・・三車線あるときに多くの者が第二車線を走行するのはそういうことじゃないか >>708
自分も3車線の時は真ん中だ。
車線変更したいときに端から真ん中に行くときに、逆の端の車線から同時に車線変更してきてぶつかったらどうしようとか変なとこでも気を使ってしまう。真ん中はまぁ割と気楽。 ガラガラでも左車線を走らないのは、すぐに遅い車に捕まり、真ん中でおとなしく走ったほうが早いから。
左に入ると無理な車線変更を繰り返すことになるから。 俺はのんびり走りたいなら第1通行帯が楽でいいけどな 俺は第一は危険派
合流は来るし分岐でブレーキ踏みながら目の前を横切っていく
追越車線はそのような危険は無い
第一は本来上手い奴が走る 自然と>>710が解答なのに、下手だからとか難しいとか何でそんな発想になるのか
自分が高速走って感じてることがもろに出ちゃって初心者まるだし
ただ710の理由で面倒いからみんな真ん中走ってるに決まってる
特に降りたり分岐で寄らなきゃならない以外は真ん中走ってるのが全体がいちばんスムーズてのをみんな意識せずいちばんいいのを選択してるだけ
ふつうに首都高以外でもPA、出口入口、が1、2kmであるなんかざらだ
むしろ出る寄る以外は真ん中走りを推奨する
どうしても80低速で走りたいやつは左を、が結局いちばん安全でスムーズ 混み具合によるけど、ある程度まとまった距離（1キロ以上）
遅い車に当たらなそうなら、左車線走るわ
合流は標識やナビで案内あるし、その時だけ右側に避けるスペースが
あるか事前に確認しつつ、必要があれば右に避ける
追い越し車線の車列に入ってる時も追い越し発生が前方で
まだ左車線は塞がっていなければ、その間は速度を維持したまま
左車線に行くわ >>706と>>707は、ここによく出没する該当の「俺様」クンか
違うなら、ちゃんと言葉で反論してみれば？ お前らみたいに車線変更が苦手だとか面倒だとか言う自分勝手な奴が蓋してるからとろくさい奴まで追越し車線に出てくるんだろ
大人しく一番左を走るか下道走ってろよ >>718は
>車線変更が苦手だとか、
相手がヘタクソとする「俺様運転ウマイ」君なのか
>自分勝手な奴が蓋してるから
と考える「俺様だけは特別」君の一種か
で、結局
>大人しく一番左を走るか下道走ってろよ
こういう捨て台詞
こういう連中は、運転でも感情的すぎるんだよ >>719
俺はゆっくり走るなら第一走行車線を走るよ
自分の都合でルール無視してもOKとか言ってるお前の方が余程自分だけ特別君なんだが >>717
俺このスレに書き込んだの前スレ含めても3レス目なんだけどw >>709
真ん中は危ないぞ。
左右から突っ込まれるからな。 >>723
そうそうw
真ん中って割と突っ込まれてる
追い越し車線から戻って来る車に気付かないで第一から真ん中に車線変更しようとしてるファミリーカーとか多い
第一は空いてるから巡行して必要な時だけ車線変更して抜いてまた戻る感じ
通常の巡航速度が100以上だし楽だよ
楽かは車によると思うけど >運転苦手な人発見
俺が運転が苦手なのかそうでないのかはひとまず置こう。
でも、常に自分はうまい方ではないかもしれないという初心を忘れない気持ちで
慎重に運転する方が
「俺様は運転がウマいんだ、俺様は先に行かせろ、ヘタはどけどけ～」なんて運転をするよりも
はるかに事故は起きないし、少なくとも周りにも迷惑をかけない。
それに何より、道路が公共なものである以上、
苦手な人のことを考え、その心理を読みながら運転することは必要なのさ。
ここで、周りをヘタとか苦手と決めつけている人は、
そういう意識が、まず欠落しているように見える。
ヘタだから即事故が起こるわけではないし、
自称ウマい人が事故を起こさない訳でもない。
こういうことは、まず教習所で習っているハズさ。
>>722さんは「書き込み何度目」かは知らないけど、
「世の中には、何でもスキルに差はある」
「公共の場所を通る時には、一番気を配ることは何か」
「みんなの道路ではどういう行動をとるべきか」
そういうことを知っておいた方がいいさ。 おいおいw他人の心理が読めるらしいでこのメンヘラメンタリストwww 第1は流れが1番遅い、そして空いている。
第1の左側は基本的には車両はいない。
ICとかJCTはあるけど、第2や第3のストレスよりまし。 >心理が読めるらしいで
読めるのではなく、普段から相手の気持ちを読もうと努めようよ
そして他人の言っていることも、ネ >>730
おいおいw気持ちは読むもんやなく伝わるもんやでw
他人の気持ちを読むとか傲慢すぎるわw
対人スキルが幼稚園児以下やんおまえw >>730
取り敢えず長文やめような
それだけでもいかに自己主張だけ激しい協調性のない奴って証明だぞ ID赤くして長文書いてる奴が、運転上手い訳がない
理由？
運転は社会的活動だから >>705
> 結果、堂々と車線変更をくり返し前へ出ようとする車は
> 「俺様は運転がウマイ周りはヘタ、
> 俺様は特別、俺様はやってもいいが他のヤツがやんのは許せねー、
> 俺様は正しい間違いがない、事故は周りがヘタで悪いから起きんだよ」
> こんな車だけ。
それは自分勝手な思い込み
前の車に追いついたから追い越しかけるのは当然だし速度差があるなら追い越した方が安全だよ
別にオラついた運転でも俺様運転でもなくても普通に運転してて追いつくことはたくさんある
左右後方確認は無論当たり前
逆に追い越し車線をゆっくり走ってる車は左右後方確認出来てないのが多いよw >>705
全体－下手な人－大人しい人＝俺様
意味不明。 他人の気持ちを読む努力をしてあんな書き込みしてるようじゃ
よっぽど頭がアレな人だな。
自分は正義と思って通せんぼ運転とかする奴はこんな奴だろう >>734
でも、車列の間を縫いように車線変更して行く車は、周囲の車の流れと協調せずに自己中ペースで走ってるわけだから
安全運転とも、マナーが良い運転とも思えないが >>737
おまえがやると危険かもしれんけど車線変更自体は危険行為とちゃうって知っとるか？w 自称「俺様は運転がウマい」君は、
運転がウマいならそれで良いけど、
運転中に生まれた余裕は、
自分の油断につながると、結局意味がない。
自信のない人に対して、威圧的な運転をしたり、
腹いせ、報復をしていたら、
キミが蔑んでいる自信のない人と同等かそれ以上の障害
事故の要因になっているかもしれない。
むしろその余裕は、周りの初心ドライバーや
自信がない人のために、全員が走りやすくなるように
気を配って上げた方が、事故の心配もなくなるし、
全体でも効率よく流れる、ということさ。
自称「運転のウマい」君の輝かしい経歴も、
実は、周りの人がそっと避けてくれてたり
引き下がってあげたからこそ達成できたのかもしれないよ。
そういうことにも気づこうね。
そうして「熟達者」になっていくのさ。 >>743
右折する10kmも前から右車線で蓋しとる奴とかなw
自分勝手もたいがいにせえや！って思うわw >>737
734書いたのは自分だけど
車の差はどうしても出ると思うし
縫うような車線変更に見えてても、
しっかり車間距離は取っててウインカーも出して確認している危険でない範囲での車線変更は別に違反ではないと思うんだよね
詰めたり左右にずらしながら煽ったりする訳ではないんだし
前の車に追いついたから安全な範囲で車線変更なら全然問題ないかと
たまにむやみやたらと車線変更してはブレーキ踏みまくってるのはアウトだよw ダラダラ左に戻らず右側ずっと走ってる遅い車は左から抜くよ
煽りもせずさっさと抜くけど、左走っとけよとは思うわ
自分も自分より速い車が迫ってきたら左に避けるし
そうでなくても左車線空いてたらそっち走るわ >>745
周りのクルマはお前の動きを見て気をつけて走ってんだよ、普通はな。
バカとバカが出会うと事故になる。
バカ1人なら普通は問題ない。普通はな。 >>746
同感
基本的には左走行で、追い越し車線に出ても蓋が居たら
左から行かせてもらってミラー見ると走行車線ガラガラなのにまだ追い越し車線走り続けてるのが最近増えた
前は気づいたかのように走行車線に戻るってパターンが多かったけどここまでモラル低下してる >>738
安全な間隔を保持しないだけでわりと危険じゃね？
どうせ合図が無いとか短いとか。
主観だけど他人が見て危険だと思うなら危険だと思うよ >>740
助けた人えらいな
俺なら絶対「アホや、どんくさーwww」で喜んで終わる 年寄りの昔話をさせてもらう
R32やFDが新車で走ってた時代に比べて、高速道路での絶対速度もモラルも明らかに下がってる
自分自身追い越し車線を140km巡航ペースで昔も今も走っているけど、
昔はより速い後続車にしばしば譲っていたが、、今追い付いてくる車は珍しい
同様に追い付いた場合、前走車はタイムリーに譲ってくれていたし、
稀に居座られても右ウインカーを出してれば確実に譲ってくれた
ミニバンが増えだした辺りからどうやっても譲らない、おそらくミラーを見てない層が目立ちだした
必然的に違法とわかっていながら左側追い越しするようになっている
まぁそんなんでも交通事故死者数は確実に減り続けてるんだからハードウェアの進歩は凄いな ルール品質が悪いから、モラル低下を引き起こしている。
改善余地は大いに有り。 ん？大型貨物が飲酒しながら140で走り回っててカマ掘られて首から上が全損になったり生きたまま燃やされる時代が良かったって？ >>750
車線変更したら安全な車間を保てない前提とか危険運転すぎるわおまえw 年寄りにはいつも「昔はよかった」って言うものだよ。 年寄りに向かっていつも「昔はよかった」と言っとる謎の立ち位置 まあでも稼げば稼ぐ分返ってきて、好き勝手出来た昔は良かったって人は居るだろうねうん。
俺はなんだかんだ今現在が一番いいわ。
将来の事なんてわからんもんな 昔は良かった
欲しい車、乗りたい車が次々と出てきた
今、乗ってみたい国産車は片手で数えられる
ただのトランスポーターに乗ってて技術を磨こうなどとは思わんだろう >>760
外国産車に乗ればいいじゃない、俺はそうしてるよ。 むしろただのトランスポーターが欲しくて欲しくてたまらない。
今のゴテゴテてんこ盛りハイエースなぞ要らん。鉄板剥き出し内装、四駆、ディーゼル、マ ニ ュ ア ル 棒 シ フ ト 。この仕様のハイエースが良いんだよ >>740
首都高って左右どちらにも出入り口あるし
このスバル車は何がしたかったんだろ
大被せで降りようとした？w >>753
たしかにミニバンは渋滞メーカーだと思う >>756
ん？
>>737見る限り、合法かつ安全とは思えない場合の危険な事象の一例としては間違ってない気がすると思うのがどうだろうか？ >>767
違法で危険やと思いたいおまえの願望が間違っとるわw
てかアマタ悪いんやからもっと自分の言葉で素直にしゃべらんと何言いたいのか伝わらんでおまえw >>ID:6FAZJ4Kc
ジャマ
もう来なくていい
>>763
その程度ならたいていのビルダーが50万もあればやってくれると思う >>769
ビルダーとかどうでもええわ
純正設定じゃねえとな >>770
ならば
＞欲しくて欲しくてたまらない。
では無いね
大げさな表現はほどほどに >>768
車列をzigzagに縫うようにすり抜けるんだろ？
よく見るけど、どう見ても危険 >>743
淫らに車線変更している車が多い
ふしだらにしゃry >>764
> このスバル車は何がしたかったんだろ
> 大被せで降りようとした？w
トンネル生き残ったヌバルだから無敵だと思い込んで特攻
先に逝きやがってw
まあでも大被せで無理やり降りようとした雰囲気は確かに
ならヒドイネ 「ゼブラ抜けのうまい俺」からの「安全のためムカデ分離帯置きました」じゃない？
首都高がいつから置き始めたかは知らん 首都高のブラインドコーナーはでっかいミラー付けてその先が見える様にするとか対策出来んもんだろうか
この先で車が詰まってたら怖いな～と思いながら曲がる事が多い >>702のいう通り。
>>1でのテンプレートにもあるように、
見通し悪いカーブ区間やトンネル前後などの区間で、予告無しにいきなり渋滞に出くわす『前提』での意識した運転するのと
本当に遭遇しても、自分も後続車両も慌てずに、減速→徐行をやり通せる運転をするのが当然だしな。
ずいぶん過去のスレに、
渋滞間際までぶっ飛ばしてる分際で、「先で渋滞ハザードしてくれないと全速力で万歳アタック（追突）するだろがボケ！」な感じで騒ぐ輩が何度も噛みついていたが
よもやを考慮すらせず、注意力も無く、ハザードやってくれないと（ryな、完全な人任せなのがいたっけな >>777
そうそう。首都高なんてそうだけど前走車が見通しの悪いところの先の渋滞で急ブレーキを
踏む状況だと、ハザードボタンの位置的にハザードを点けてくれることなんて期待できないし
期待もしてない。それを救ってくれるのは速度に応じた十分な車間のみだよ。
いくらクラクションは鳴らしまくっても前の車は消えてはくれないｗ そういえば、クラクションも
「俺が速度を落とさないためにそこをどけ！」って使い方が慣習化してしまって
「いや、どきようも無いです」って車に速度落とさず突っ込む動画いかに多いことか。
あと、相手の行動や判断を一瞬、固まらして止めるという効果になることもあるから
どの状況でどのタイミングで鳴らすかは重要なんだけどね。 クラクションを鳴らす
それに反応して相手がなんらかの動きをする
こんなのに期待するより、ブレーキを踏んで自分で回避した方がいい。
0.5秒の遅れが致命的かもしれない。 >>776
俺いなかもんですまんが、
首都高ってブラインドカーブなんてあるの？
ただたんにスピードの出しすぎじゃなくて？
制限速度は？ クラクションも鳴らさんと無防備なとこに不意討ちかけられたいんかおまえらはw
アタマおかしいやろw >>781
ある
しかも路肩ほとんどなく壁に囲まれてたり
制限速度以下で十分な車間を取っていれば対処は可能 >>784
そんくらいならミラーとかいらんべ( ￣▽￣)
ちゃんと前見て運転してたらええしね >制限速度以下で十分な車間を取っていれば対処は可能
自分で言うのもなんだが、これ守って無い車（特に夜間）は多いからね
故障車や事故なんかで突然詰まってたら怖いよ >>781
ちなみに、いなかもんだったらこれ覚えていた方が良い
首都高制限速度
https://www.totokyo.or.jp/safety/topics/file/anzensoukousienguid/p24_25-syutokoseigensokudozu.pdf
首都高事故多発地点マップ
http://www.shutoko.jp/use/safety/map/
首都高の中心部はだいたい制限速度60キロ、トンネル出入り口や合流区間は40キロ
ただ空いてる時間帯はどの車も殆ど守ってない、調子こいて自分も同じペースで走ってるとパトカーや覆面に狩られる
他県ナンバーは特に狙われすい（首都高知らない連中は慣れてないから空いてると普通の高速並みに飛ばすと思われてる） >>787
貼っておいて何故間違えるw
環状線は基本50kmな >>787
>>788
規制上に問題無いね
問題なのはルールを守らない奴
まあ、俺はルール守らない奴は本気で死ねと思ってる派だから。
現実なかなか死なないのは問題なのれすヽ( ´ー｀)ノ >>781
雰囲気として車間空けすぎを許さない空気がある、そこに
合流は立体合流だから合流側の構造物で合流した地点とその先が見えない
いちばん先が見えないと危険な場面なのに合流20ｍくらいからやっと見えてもう出たとこ勝負
合流して200ｍ行かずまた合流分岐だから標識がいったいどこのものやら
新橋、地下東名分岐までの区間が死のロード
1km先に分岐点があるのに車線変更許さない500ｍ近く車線間に柱の構造物があって、分岐標識がでていきなりそれがある
他にもジャンクションの合流加速ラインが20ｍくらいしかないとかがあるとか
まったく理不尽な道路 制限速度守ってれば安全とか思って何も考えず走る奴大嫌い
でもブラインド多い場所で車間も開けず減速もしない馬鹿もっと嫌い
自分は制限速度なんて無くていいと思ってるけど見通しの悪い場所では車間取るし減速もするぞ
首都高で言えば銀座出口付近とか何考えてんだ？って奴多すぎだわ。落下物ある時だってあるのに >>790
東京モンはセッカチだねぇ、みんな死ねばいいのにヽ( ￣ー￣)ノ
おらっちの車間は1km以上あるべよ、だいたい誰もおらんべw
>>791
一番いいのは制限速度守ってちゃんと考えて運転すればいいだんべ？
当たり前の事さ言うでねえっぺや 俺の場合、速度を守っているわけじゃない。80km/hで走りたいだけだ。 >>784
C1の箱崎あたり？とかトンネルになってるところ、カーブが多いよね >>792
お前福島瑞穂とか有田芳生とか尊敬してそうだなw 警察庁の定義する煽り運転
いわゆる「あおり運転」等は、重大な交通事故につながる悪質・危険な行為です。
また、車間距離保持義務違反、進路変更禁止違反、
急ブレーキ禁止違反等の道路交通法違反のほか、
危険運転致死傷罪（妨害目的運転）や刑法の暴行罪に該当することがあります。
車を運転する際は、周りの車の動きなどに注意し、安全な速度での運転を心掛け、
十分な車間距離を保つとともに、無理な進路変更や追越し等は絶対にやめましょう。
警察ではあおり運転等に対してあらゆる法令を駆使して、
厳正な捜査を徹底するとともに、積極的な交通指導取締りを推進しています。
また、あおり運転等を行った者に対しては、
危険性帯有（※）による運転免許の停止等の行政処分を厳正に行っています。
※ 「自動車等を運転することが著しく道路における交通の危険を生じさせるおそれがあるとき」には、
危険性帯有者として、点数制度による処分に至らない場合であっても運転免許の停止処分が行われます。
以上のことから具体的な車として
１ 安全な車間距離を取ろうとしない車 （>十分な車間距離を保つ）
２ 安全な速度で走ろうとしない車 （>安全な速度での運転を心掛け）
３ 無理な進路変更をする車
４ 無理な追越をする車 （>無理な進路変更や追越し等は絶対にやめましょう)
５ わざと急ブレーキする車 （>急ブレーキ禁止違反等）
運転者の性格として
１ 遵法精神にかける運転者 （道路交通法の目的）
２ 自己中心的な行動をする運転者 （>周りの車の動きなどに注意し）
３ 感情をコントロールできない運転者 （>妨害目的運転）
４ 安全を顧みず承知しながら危険行為報復行為に及ぶ運転者（無理やり停めるなど）（>刑法の暴行罪）
スレに書いている内容からしても、このスレにもかなり居る。 >>790
>>まったく理不尽な道路
日本の規則、規制、道路設計、交通案内は信用しないこと。
安全、秩序、マナー、効率・配慮等を優先するスタンスは変えようがない。 >>794
下り勾配のトンネルで緩いカーブ付けるのって何考えて作ったんだと？と思う
汐留トンネルなんて事故の常連だけど、下り側は速度が付くし、それでいて緩いカーブで先が見えないと来てるから
突っ込んでいってその先に低速車がいたり、渋滞で詰まってたりして急ブレーキかければ、そりゃ後続巻き込んで
事故るだろうと
ブラインドコーナーの事故って、コーナー先の渋滞最後尾に突っ込むよりも、渋滞の最後尾を見て慌てて急ブレーキ
踏んで自分の後続と絡む事故の方が多い 東京の事はよぐわがだねーんだけっぺどさ、
まじさ守る気あらーならけっこー守れっかもぢんねど？
さっきおらー捕まりかけったけっどさ、ギリギリで止まったべさ、いぢおーゴールド免許だんべ。
止まってよーぐ見でよーぐ考えだらさ、抜け道が１つだけあっだのよ。
とりあえずポリ死ね( ￣▽￣) http://www.nilim.go.jp/lab/qcg/japanese/2reserch/1field/36smoothingsag/201603_manner.pdf
本研究では、渋滞がどのように発生するかというメカニズムを解明することから始めま
した。その結果、まず下記のことが分かりました。
・追越車線に車が集中することから渋滞が発生し始めること。
・追越車線に比べて、走行車線にスペースができやすくなること。 >>798
そりゃ当時は通せるところに通しただけで、走る方の事情なんて知った事かって話だもんな。 >>798
下手糞が交通事故を起して迷惑かけているだけだな。 製品が悪いのに消費者の使い方が悪いと居直る悪徳企業みたいだ と騙る自分が悪いのに製品が悪いと居直るバカ消費者でした >>804
法定･制限速度を守り適正車間で交通事故が起こるとすれば
運転手のミス。 >>806
制限速度だけ厳守厨は自分のミスなど全く思わないんだよな
自分降り口近いから第1車線ゆっくりはしってたのよ
そしたら第2車線の真ん中ゆっくり走ってた奴が急ブレーキかけながら車線変更して俺の鼻先数メートル前に入ってきた
当然ウインカーはブレーキと同時くらい
嫌な予感がしたからブレーキに足乗せたので当たらなかったけど、
あまりに腹立ったから料金所出ての信号待ちで文句言ったら
「スピードは出してない。制限速度以下で走ってた」
「ウインカーも出したし違反もしてないし、ウインカー出してるのに譲らないお前が危険」
だとキレてたよ
それを言うならこっちも違反してねーよ、危険予知して徐行してたわ馬鹿
似たような事数回あるので速度超過ガーしか言わない奴は馬鹿だと思ってる 制限速度ってのは数字だけだからバカが一番守りやすいルールなんだと思う
数字だけ見てればいいから他は何も考えなくていい >>807
他車の直前に進路変更するのが適正車間ではないんだよ。 >>807
防衛運転も学習機能も無いから何度も同じ目に逢う >>809
分かりにくかったかな？
他車の直前に割り込んできたの制限速度だけ守る君の方ね
しかも第二車線からブレーキ踏みながら都合2車線一撃変更して
高速出口へ出かかって俺の前へ割り込んで来たのさ
でも俺は悪くないもん悪いのはお前だと言ってきた
制限速度だけ守る君は頭沸いてるわ
>>808
俺もそう思ってる >>809
じゃあどうすればいいのさ？
隣レーンに車が居たらブレーキパカパカ踏んで減速すりゃいいの？
後出しジャンケンは馬鹿でも勝てるぞ？
さてはお前ブレーキパカパカ速度だけ守る君だな？ >>810
アンカ間違えたわ
まぁ君に理解させるよりも猿に九九覚えさせる方が
楽な気もするので言っても仕方ないとは思うが一応訂正 最後に一言足せば、手前からウインカー出してくれてれば
パッシングでもして早く入れと車線変更促すし怒りもしないよ
車線変更と同時にウインカーとブレーキはダメだろどう考えても
高速道路だぞ？ >>812
貴方も制限速度を守っていたのなら特に危なく無いでしょ。 >>812
貴方も制限速度を守っていたのなら特に危なく無いでしょ。 >>817
制限速度で走ってたら当てられてたわ
やな予感がしたからブレーキ足乗せたそれ以下の速度だったの伝わらんか？
車間不保持は危険と言ってみたり今度は制限速度守ってればなら危なく無いと言ってみたり
お前思考回路メチャクチャだな。というかおちょくって遊んでるだろw
馬鹿を説得出来ると一瞬でも思った俺が馬鹿でしたゴメンね
制限速度だけ守る君の思考かが良く理解出来ましたわ勉強になった >>815
ヘタクソに絡まれてるのは同情するけど、車線変更意思表示ウインカーに対して
瞬間ライトオフするならともかくパッシングは制止意図に取られると思うぞ 監視を強化してほしいよね。日本人は特に実名制になると途端に大人しくなるヘタレだし。 >>818
一般的には安全のためにルールがあるんだよ 数値的なルール（主に制限速度）を守っていても安全とは限らない
速度守ってるじゃないか！と開き直る奴は、大抵別のルール
（数値的でない表現になってるとこ）を破ってる >>815
パッシングって、追い越し・追い抜きのことだからな。
ダメだろ。
ブレーキ踏んで減速すればいいんだよ。 >>819
夜ならライトオフで意思伝達試みますね
昼の時は今までパッシング1回で意思伝わってたけど
そう解釈する人がいるとすれば他の方法どうすりゃいいんたろ？
話し通じない人と話すとストレスだよねー
ここまで酷くないけど状況こんな感じ
http://usi32.com/wp-content/uploads/2018/06/gKZED8G.gif パッシングと減速セットね
やっぱりパッシングはダメか
これからはやらないわ >>825
ライトオフは過去のトラックの悪習
消えた瞬間を目撃して、なおかつ相手を信用するという、
キチガイの発想。
昼間は何を消すんだ？ 危険を察知したときに安全に止まれればいいわけよ。
でも、それがわからんバカが多いから制限速度をつけるわけよ。
追越車線で前の車に急接近しながらブレーキ踏んでるバカは
前の車がブレーキ踏んだら突っ込むことすら理解できない馬鹿だから
制限速度守っとけwwwwww 首都高の環状線なんかで流れが速い時でも頑なに制限速度守って走ってる人は
自分が危険な障害物になって走ってる自覚は無いんだろうな
ブラインドコーナー抜けて突然低速車が目の前に現れて急ブレーキ→後続車巻き込み
多重事故の原因はだいたいこいつのせいなのに どう見てもブラインドコーナーで超過してる方が悪い。 首都高は出入口が左右にあるし
乗降距離が短い車が早めに右車線に移動して、制限速度で走ってることがある
っていうを前提に走るやろ。
さらに出口関係無しに、ゆっくり右車線を走ってるやつもいる。
そんなやついなくなれって思っても、消えてはくれない。
もう、高速道路はともかく首都高は大深度地下にでもまとめて作り直さないと
どうにもならんだろ。 >>823
免許持ってんなら全部守れよ
違反するから事故んだろ 遅い車がいたくらいで危ないと思う運転してるやつが下手くそ
危ないと感じないように運転しろと。 >>832
君は文章読む能力無いんだな
キーワードに反応してるだけだろ
君よりAIスピーカーの方が賢いかもw 事故を防ぐために違反するんだよ。
規定内なら問題無いと思っているのか。 >>835
規定内で防ぐんだよバカ
防ぐための規制だバカ >>835
遵法より事故防止の方が優先という意味です。 >>837
具体的な例を頼むわ、トンネルの崩落とか巨人以外で まずドライバー全員参加で一年間の遵法運転をし、事故の増減数を見る社会実験を要求する。 >>832
君全て守ってるの？
本当に？
マジで？ 速度守ってる車を危ないと感じるなら
危ないと感じるお前が自分の出してる速度に対応できてないんだよ。
ちょっとキツめのカーブでがっつりブレーキ踏んだり
車線またいだりするくせに速度出したがるカスも
その速度に対応できてないんだから他人を遅い呼ばわりする前にゆっくり走れと。 >>832
早くー答えろよ
お前は全て守ってるんだよな？ 高速はマイペース運転じゃダメよ、ノンストップでみんな動いてるんだから上手く流れ読んで走らないと 現状、警察は速度違反を重点的に取り締まっている。
平成29年度交通白書 28年度取り締まり分
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_5.html
高速道路では
>悪質性・危険性・迷惑性の高い著しい速度超過，飲酒運転，
車間距離不保持，通行帯違反等を重点とした指導取締りを推進した。
恒常的に速度違反をする者はだいたい他の違反を意図的にやることが多い
その点がうっかり違反と違ういわば飲酒運転と同じ「線」の違反 >>844
奴とのコミュニケーションは無理じゃないかな？
抽出してみると酷いのがわかる
恐らくLDと自己愛性人格障害の併発 >>843
がいいこと言った!
まずは自分のドラテクを磨こう >>845
つまり、80制限でカーブや起伏の激しい所でも120で流れてたら合わせろって頭の悪そうな理屈並べてるだけでしょ？
そういう制限は俺の運転に嫌がらせするためにあるんだ！気に食わねぇ！
って人には制限の意味は永遠に理解できんだろうさ >>851
上手いこと言うね俺もそう思ったw
起伏の激しい所とかカーブが多いとこ120じゃ流れないと思うよね
一般道だけど三ツ沢競技場の所の坂は30キロ制限だけどカーブの所以外はメーター読みで40-50くらいで流れてる。
バスもそんなもんだな。 加速車線(減速車線も)の制限速度は60だけど、オーバーした方が良いと思うこともある。
停止、徐行以外でブレーキランプ点けちゃいけないけど、点けた方が良いと思う事もある。
理想は点けない事だけど。 法定速度で違反しないで走る人って、速度計とにらめっこしながら走るの？
捕まるって事じゃなく、1キロでもオーバーは違反だって事で。 首都高C1、80くらいで車線またぎして曲がるバカは
流れに合わせる前に曲がれる速度で走れと。
現実問題、無理して「流れ」に合わせてるバカ多すぎ >>856
速度要因で車線跨いでるなら全く同意
ただ車速関係なく跨いでる爺さんもよく見かけるね
速度超過より車線跨ぎの方が挙動が読めなくてイライラするわ >>854
まず自分でやれよ…
法定速度で走る事すらできんのかよガイジ >>858
同乗の人にメーターの動きを記録してもらうと良い。
どの程度動くか。 >>859
となりからはメーターの数値まで見れんで
今はスマホアプリでログ取れんじゃね？
ODB2アプリなんてのもあるんだし
わしゃそんな事でそこまでせんけどねヽ( ￣ー￣)ノ 速度感の無い奴だな。メーター見なくても±2キロで分かるよ。キロポストとストップオッチで確認しているから間違いない。 何せ0.1キロでもオーバーすると違反は違反だから。
全神経をそこに集中しないといけない。 >>852
バカにはそうやって120で流せるかどうかの話だと勘違いするんだよ
国語の勉強でもするんだな べつにギリギリ攻める必要も無いしな
制限速度以下だったらいいわけだし
そもそもメーターの誤差で+5kmくらいで表示されてる
捕まろうと思っても計測誤差で-10kmは低く計測される。
+5kmで謙虚される事は無いから実質メーター読みで+20kmまではセーフ
さて、上記文章には誤りがあります。
その誤りを指摘してください。 このスレには
流れ第一言って他の危険性を全く考えてない奴と
道路環境を考えて適切な乗り方をしろって言う奴
の大きく分けて2通りの意見に別れてるな
こうして見る限り事故は無くならないなって思うわ 飛ばす時、ナガレガーナガレガー
前に車がいたら、フタガーフタガー
事故ったら、ダッテコイツガー 人が運転する限り、事故は無くならない。だから、ロクでもない運転支援機能がつく。 ＋～km/hまでセーフって最初から制限速度を守る気が無い。誤差があるにしても、現状車両同士の速度差を縮めるものはメーターしかないのだから、メーター読みで制限速度を守ろう。 >なぜ制限速度を守らないかんと思っとるんや？
このような質問に答える必要はない
そんなことを言ったら
>なぜ制限速度を守らなくてもいいと思っているのか？
これに答える方が先だろう >>872
素直に答えられんと言えやw
答える必要はない(ｷﾘｯ ← アホwwwwwww
必要かどうかやなく、おまえがそうしたいかどうかやろw
おまえみたいなアホでも家畜とはちがって基本的人権はあるんやでw 制限速度で走るなら後ろをちゃんと見ろよ
追い越し車線走りっぱなしはやめてね 前に遅めの大型トラック（タンクローリー等）がいるときだけ追い越し車線入って抜くんだけど、
横に並んだあたりでコーナー見えてくると怖くてアクセル踏めなくなってしまうんだよね
そんなときにかっ飛ばし勢が後ろにベタ付けしてくると怖いんでやめてください
のろくてごめんなさい 怖くてアクセル踏めなくなるなら無理して高速乗らなくてもいいかと
無理して事故るよりいいし
自分は煽る行為はアホだと思ってるのと自分の車が飛び石で傷付くのは勘弁だからべた付けもしないけど
そんなに速度落とすなら見通しのいいところまで追い越しかけるの我慢しては？ トラックが寄せてきて引っ掛けられるより、自分の操作ミスで突っ込む可能性のほうが高いんじゃない？
他人のせいにするのやめたら？ 煽りもブレーキをフミフミしながら煽るのは下手くそ、後続車は怖くてめちゃくそ車間距離取る事に
煽るならスマートに煽れ そもそもこのスレは、速度超過を暗黙の了解として触らぬ前提で
安全に他車に迷惑かけずに速く走る事が可能な層が
ノロマなヘタクソを笑うスレだったはずなのだが最近変だな
何かあったのか？ 現実を無視して、詐欺みたいな主張をする人がおおくなった。
理不尽な権力に対抗するくらいの議論を。 老人人口の増加だよ。
前も主張したけど、右車線はもう介護車線になってる >>880
そうそう
そう考える本来関係ない輩が何故か書きに来るから違和感あるんだよ >>870
メーターには誤差が有るし、制限速度狙いでも波は出るから、1キロオーバーでも違反なら、違反は違反と認めるしか無い。
結局、安全率を認めるしか無いんだよね。 >>879
「学校は勉強するところだよ」
「先生に言ってやろ」
的な小学校高学年の女の子レベルの人が病的に張り付いてキモイから面白い人が他の面白そうなトコに移住したでない？
速度オーバー的なこと書くと虫みたいに寄ってきて発狂するのでレス乞食には良いスレかも >>879
#煽り運転などそういうのが出来て
蓋してる車の実態がわかって来た頃から蓋で悪い？煽る方が悪いって開き直ってる層がここのスレで増えたと思う >>867
>>流れ第一言って他の危険性を全く考えてない奴
>>道路環境を考えて適切な乗り方をしろって言う奴
こっちの方が良い
・蓋で異常な流れと左から追い越し、制限速度まやかしの論理
・制限速度でなく、交通状況を考慮し、排他的で無い効果的協調的走り方 >>879
「他者に迷惑かけずに」じゃないだろ
「俺様に迷惑かけずに」だろ、日本語は正確にな
「速度超過は暗黙」これはいいだろう、自己責任だからな。
お前ら(俺ら)が違反するのは自由だが「俺らが他人様に迷惑かけちゃいかん」のだよ
速度超過は高速道路で最も害悪な犯罪なんだよ、危険なんだよ。
そこをちゃんと認識して我慢する所は我慢する。
これがわかってるかわかってないかで上手いかヘタかが分かれる。 >>888
危険なのはヘタクソやからやろw何開きなおっとんねんアホw
俺様にだけは迷惑かけんなよヘタクソw 制限速度ガーうるさいなw
速度超過の程度にもよるけどなぁ
180km/hとかじゃないし今の車は軽や国産コンパクトカーじゃなければ120km/～140km/hは安定して走れる
オービスが反応するのは＋40km/h、PCが取り締まるのは大体＋20km/h
新東名の110km/hで考えてみ
110km/hで走れるのに80km/hとかで追い越し車線走る乗用車見ても普通だと思う？ 制限速度違反はたいした違反じゃないけど他の違反は～
ていうのがアレだよな。自分だって多少の速度違反はするけど遅い車に追いついて「追いつかれた車の義務」とか言わない。 きっちり法規を守るわけではない
なので追いつかれた時の義務とか言うつもりはない
ただ、追いつかれたら譲れよ
義務でなく、命令な 制限速度を守って運転しようと言うのと、車線を守らない人が居るのは別の問題だよ。 うまい奴は速度差で危険を判断するが、へたな奴はスピードメーターで危険を判断する
安全な走行の為のポイントが全くわかってないID:Jcx2FkY8みたいなキモい奴が何故ここに居るんだろう 死亡事故車数全国ワースト１の日本で最も危険な道路、速度違反の取り締まりを重点に
https://www.youtube.com/watch?v=VzI5GJTQlkE
「スピードを出すことによって事故に直結する重大な違反」 >>896
まぁお前みたいに速度差の一点でしか物事を考えられない奴には理解できないだろうよw 1キロオーバーでも80キロオーバーでも違反は違反だ。(ただ重みは違う)
残念だが、日本の道路交通法はそうなっている。
その事実を無視し、違反だが遵法だなんて訳の分からん事言ってるようじゃ、改善も何も無いだろう。
問題だらけになっているのは事実。 めんどくせーのがわいてる。
会社の部下に似たようなのがいる。
ほんとめんどくせー。 スレタイ的にもうまいかヘタかだから何ら問題ないだろう >>896
速度差があれば180kmでも安全だちゅみー😍 >>897
この動画のスピードで危険とかw
まぁ警察も数値比較だけだから捕まえ易いのもわかるけど
こんなの捕まえずに後方確認もせず我が物顔で車線変更してる馬鹿捕まえて欲しいわ >>897
名阪はそんなに怖くないけどな
トラックが多いのは事実だけどここのトラックは割りかし譲ってくれる
高速みたいに中々追い越し終わらないってのは無いから
面倒なのが並走状態の乗用車と追いつかれても微動だにしない乗用車
この間名阪走ってたら後ろからCBRがえらい飛ばしてくるのがすぐ分かったから追いつかれる前に譲ったけど
前の車は中々譲らないままでバイクの方が痺れ切らして左から抜いていったw 次スレのテンプレートを改変コピペしてみた。
なぜか俺のスマホでは全部は入らないので分割なのはご了承で（：―∀―）
【とにかくへたな奴の運転例】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 後ろから車が接近してるのに、追越車線をいつまでも蓋しての走行を平気でやらかす （ミラーを見てない場合や漫然運転等も含む）
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる運転になる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転、車間距離詰めた運転、無理な追越し運転全般（無意識／癖／性格／仕事柄／地域性含む）
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏み込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる （>>908の続き）
下手な運転例で↓を入れ忘れていたので見物渋滞の話も追加でおながいします（：ﾟ∀ﾟ）
・ 事故現場の区間で見物をするために間近で更に減速をし、それを凝視してから加速し、見物渋滞を引き起こす～渋滞を更にひどくする。（花火などの見物渋滞も同じく）
【下手でない奴の運転（一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、常々に後方を確認しつつ、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によける
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避ける
・ 渋滞区間のある程度前から事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提での運転をし、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過
・ 事故現場などの区間でもあまり速度を落とさずに接近→見ない or チラッと見る程度での通過→離脱をし、見物渋滞を引き起こさないように運転する >>907
むしろ最右車線を貨物専用レーンにして全体のアベレージを下げると良いでちゅみー😍 >>910
どうしたお嬢ちゃん。
ずいぶん荒れてんな。
生理か？ 見物渋滞
見物渋滞
見物渋滞
大事なことなので（ｒｙ あと、パーキング(サービス)エリア出口やIC入口付近は、流入するクルマの為に、
事前に第2第3レーンに移動しておく事。 合流時の第1車線走行車は変に加減速して欲しくないです
合流する側で合わせますので >>919
一目見てわかるマークを付けておいてください。 合流線で２～３台かたまって車間短かったりするとつい怖くて離れるための加減速するでちゅみー😍
あと逆側車線に逃げるスペースが無い時もつい怖くなるでちゅみー😍
ひらたく言うと信用してないでちゅみー😍 >>918
それは分かるんだけど
合流する車が居ない時もわざわざ移動するの？
自分は合流車がチラッと見えたら相手の速度見て調整してるよ
間に合わなさそうなら追い越し車線に行くしそこは柔軟に対応がベストだと思う
サンドラは下手くそだし知らないが 事前に第1通行帯から移動しておくか、そのままか、状況によると思うけど。 バカには条件をふまえた判断が難しいから統一されたルールが必要になるんやw
ルールの本質がそこにあるwwww >・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
NEXCO
「時速20㎞/h以下に減速して進入し、ETCレーン内では徐行して通行してください。
ETCシステム利用規程により、20㎞/h以下に減速して進入し、
ETCレーン内は徐行して通行することと定めております。
ETCレーンでは、誤進入やカード未挿入等により、
前車の停止や開閉バーが開かないことなど不測の事態が発生する場合もありますので、
お客さまの安全を確保するためにも、20㎞/h以下に減速の上、
ETCレーンは徐行して通行してください。」
これだけでも、
バカは自分の都合しか考えていないことが分かる
バカの書いた他の項目も怪しい
全部自分目線 ルールを守らない俺様カッチョイー😍
誰よりも速い俺様カッチョイー😍
俺様の邪魔する奴はヘタクチョー😍
俺様に迷惑かける奴はヘタクチョー😍 >>931
語尾変えても誰だかわかるよw
浅はかだな流石底辺 >>926
そりゃSUVやハイエースとか、車高のあるクルマだったら、
パーキングエリア内のクルマの状況見られるから見るわな。
都市高速とか、下から(死角)上がって来て合流ポイントが短い場所もあるだろ。
普段車高の無い車種だから第1車線空けるだけで。
ほんと田舎者かエアドライバーが多いなココは。 >>930
バーが開かなかった時に停止できることが目的
重量級は20キロだろうけど一律同条件はどうか？
って事が分かる人が集まるのがこのスレ
君のように複数条件になると理解できないレベルの人は
このスレに居てもストレス溜まるだけだからどっか行けば？ >>933
自分のは真逆の車高の低い車だよ？
観察してれば分かるのにw
夜ならライト見えるしな
どんだけ視野狭いんだよ >君のように複数条件になると理解できないレベルの人は
>このスレに居てもストレス溜まるだけだからどっか行けば？
複数条件＝MYルール発動
このスレ＝NEXCOの注意書を公然と無視する連中の集まり
どっか行けば？＝反証ギブアップで排除 俺は直線なら120～130ぐらいで走ってるちょっと早い勢についていけるんだけど
コーナーになるとちょっと早い勢と同じスピードでついていけない
コーナーのギリギリのライン（心理的な限界じゃなく車の性能的な限界）ってみんなどうやって判断してるの？
俺が同じスピードで走っていってもスピンしたりしないのかなぁ？ >>925
初心者かwおまけに文盲w
お前みたいなヤツが追い越し車線を走行中の車にブレーキ踏ませるんだな
リンク先の『推奨』する譲り合いの意味がわからんのなら高速に乗るな >>938
高速なら名阪や中央道がいい例だろうけど
車の性能とタイヤ次第
あなたが何に乗ってるのかは分からないが
今乗ってる車の限界分かってたら判断は出来るよ
どれだけ出したら滑り出すかとかのやつね
無理すると事故の元にしかならないから
技量無いなら速度落として走ればいいと思う >>940
キミ、高速道路で限界ギリギリがわかるのか？
すごいなあ >>938
ハンドルの手応えとロールでわかるちゅみー😍
それ以上曲がらなくなったらそこで終了だちゅみー😍
公道での試し方はスピード出してカーブに突っ込んでハンドル切り込んで行くんじゃなくて、
曲がれるスピードで突っ込んでアクセルの方を踏み足していくと分かりやすいでちゅみー😍 >>942
サンドラでなく普段からよく乗ってるならなんとなくでだけど分かるんで無いの？
自分は車の癖も把握してるしサーキット行くから知ってただけで他の人のはどうなのかは知らんよ >>938
怖いと思うなら自分の能力を超えてるんだからスピード抑えよう
というか高速で直線番長とかカッコ悪すぎだからやめようぜ
一旦クローズドでタイヤ微妙に泣かせられるようになるまで練習しようよ
まぁ自分もマダマダ下手なんだけど高速で車の性能だけに頼ってカッ飛んでるの見ると
恥ずかしい奴らだなって分かるようになった >>938
性能の限界は思ったよりずっと高いとこにあんねん
スピンしとるのは大体心理的な限界を超えて焦って雑な操作をしてしまった奴やでw ちょっとの違いであっさりグリップを失う場合も実際あるから恐怖を感じて速度を落とす事は決して恥じる事ではないかと
それで事故が防げたなら壁に激突よりは上手い運転、それで良いじゃないか
カーブのたびに追い付かれちゃうなら先に行ってもらって無理に追わないようにしてカーブでの動きがどう違うか後から見て勉強させてもらえばいいのよ >>938
6人乗車時にカーシェアリング利用してるんだけど、例えば中央道八王子勝沼間を130km巡航の場合
プレマシーなら余裕で130kmキープ可能
ノアでまぁなんとか
シエンタは無理
ご参考までに 自分も書いといてなんだが、ここにドラテク系のこと書くのは違うかなと思う ドラテクは無ければ困る局面が発生し得る一方、
高速道路をうまく走る為にいくらあっても困る物でもないわけで、
スレの趣旨から外れてはいないんじゃないかな >>938
その速度なら、乾燥路面でスピンはしない。 >>941
事故停止車は見ても、スピンするのは滅多に見ないな。 >>953
高速道路 スピン
これでググるだけで結構出てくる。
雨の中、俺を追い越してったクルマがこっち向いて止まってたことがあったな。
ぶつかってから回ったのかもしれないけどね。 >>954見て対向車線側について感じたこと、
【わざわざ】事故現場を見るための減速しての見物してんぢゃねえぞヘタクソ！！！
事故現場前後であまり速度域を変えずに、【さっさ通過】しろヘタクソ！！！
不親切とか意地悪とかでなく、見物による渋滞や事故といった二次災害引き起こすな！！、て意味ですがね（冗談ぬきで） >>952
ドリフトの練習を全くしたことない事がわかった
まぁそんなもん前世紀の遺物なのかもしれんが 滑るのは車の限界だけど、それでスピンするのは腕の限界だよ。 >>948
>シエンタは無理
130kmキープしたくても何らかの理由でアクセル戻さなきゃいけなかったと言う事だよね？
その理由とは？ ちょっと滑ったくらいでスピンするような奴は危ないから飛ばすな。
ちょっとした回避行動でも簡単に滑ることあるから。 >>935
重量級の車が20で通ると
おせーなと文句言うやつの集まりの間違いだろwwwww もちろん俺上手いよ。
でも高速道路でタイヤ滑らすようなヘマはしない。
ヘタクソは限界わからないから、案外あっさり滑らせてしまう。
例えばブレーキ踏みながらハンドル切るとあっさりブレークするけど、それを意識せずにやるんだよね。
ちょっと友達にハンドル任せたら、左から合流があっただけでそれやりやがったから肝冷えたわ。 >>935
おまえは止まれてもおまえと同じ速度で後ろに続く奴がいればぶつかるよ？
君のように複数条件になると理解できないレベルの人は
このスレに居てもストレス溜まるだけだからどっか行けば？ >>960
簡潔に書く
これでわからないと長文必要になる
ステアリングを通して掌に伝わって来る前輪の接地感が薄れたから >>966
実はわからないw
アンダーが出るという奴？ >>960
130出ないじゃないでちゅみか？😍
ちゅみちゅみは初代ヴィッツ乗った事あるけど、ベタ踏みで110～120で止まったちゅみー😍 >>946
>>952
の意見を鑑みると
普通の車で（ちなみに自分はプリウス乗りです）お天気晴れなら
120～130程度でコーナー曲がったところで性能の限界はない
ただ俺みたいなイキリ直線番長が調子こくと
心理的な限界から車の操作を誤ってスピンしたりするってことやな
>>954
の動画とか俺めっちゃなりそうｗ
イン切りすぎてあせってハンドルゆるめてアウト膨らんで更に焦ってブレーキ踏んでインに切りまくってドカーン
まずは100からゆっくり慣れていくわ >>967
全然違うw
そもそもアンダーとか言ってるのほとんどがいわゆる手アンダー
タイヤがどの方向を向いていて、駆動力がどの程度地面にかかっているかの情報が伝わりづらくなってきて
それ以上アクセルを踏み込む事で破綻するかもしれない恐怖を感じる状態、と言えばわかるだろうか
>>969
ヘタクソ宣言乙 >>971
ハンドルがパワステで固められてるのに
ハンドルの座りがいいとか言っちゃう口？wwwwww >>970
カーブのおーきさにもよるでちゅみっしょ？😍
100超えて暴れだしたら素人さんには制御できんちゅみー😍
性能の限界なんてのは30でも40でも曲がりきれなかったら限界超えてるちゅみ😍
100超えたらどんな車でもハンドル切り足していきゃー曲がりきれずに外に膨らんでいくちゅみー😍
それが限界だちゅみー😍 >>938
んー 判断できないです
路面の変化とか先読み出来ないし
だからBoschあたりは路面データベースとリンクしたナビ（自動運転）を開発してたかな
まあそれを抜きにすると、コーナーの見た感じの Rですねえ
流石にオーバーだとブレーキだけど当然 挙動は安定しないし (´・ω・`)
あとはうっちゃけいうと普段 走っているか？ それだけですよね
上↑の先読みと同じ
知っていればどうにかなる。都内だろうが田舎だろうが
余談
だから最高速より手元でナビも空調もリモートコントロール出来る LEXUSを選択しました。
タッチパネルナビなんて 何処も身体がふらつくから嫌。
視点も他社より高く また離れており、視点移動による不安感が少ないのも良い点です
（値段については中古という手もあります。 >>973
カーブは（自分的な基準で）普通のカーブを想定してます
ちょっと早い勢が120～130で直線走っててそのまんま曲がっていくような感じ？
＞暴れだしたら
車が暴れるって状況になったことないから良くわからんのやけど
たとえばhttps://youtu.be/jroAHQOxKis?t=48
この動画とか
こっちから見て右→左→右 ドッカーンってなってるけどさ
右→左の後で優しく右切って制御できんもんなの？ >>974
知ってるか知ってないかはやっぱりますよね
急カーブの看板もりもり出てるコーナーでもホントにきついのとゆるいのあるし
看板出てないゆるコーナーでもゆる～いのからちょっときつくね？ってのもある気がする レクサス良いけどトヨタに同じ物が有るヤツは駄目よ、ランクルは別だけどw 今の車の限界なんて公道じゃ探れない
JCTのランプウエイを制限×2.5で抜けたときに
横滑り防止の介入もなければタイヤ鳴きすらなかった
車の限界探りは恐ろしくなってやめた >>1 には若干問題があると思う。
道路交通法や交通規制にも多くの問題が有るので、どっちもどっちなんだけど。
国民を規制する国家権力に対する一スレッドだから、一応支持しておくけど。
若干改善することを希望します。 >>975
さあ？ちゅみちゅみはへたっぴーだからあんな狭い道で暴れだしたらたぶん無理だと思うちゅみー😍
ちゅみちゅみが思う運転が上手い人って言うのは「暴れる車を押さえ込める人」では無いちゅみー😍
レーシングドライバーも不意に暴れてから対応してるんじゃなくて、
あーすればこーなるって分かってるから、暴れさせないのも暴れさせてるのも自在なんでちゅみー😍
ちゅみちゅみたち素人は暴れさせると制御できないから、暴れさせないようにするっていうのが、上手い運転だと思うちゅみー😍 >>955
交通事故の原因の多くは、脇見とかもだがハンドル操作の誤りだよ。 >>955
交通事故の原因の多くは、脇見とかもだがハンドル操作の誤りだよ。 >>975
それ、多分シートポジションがメチャクチャだと思う。
ハンドルから遠く、しかもシートバックを寝かせているドライバーが多いでしょ
シートバックから背中が浮いた状態で運転していて、
遠心力で上体が振られてまともなハンドル操作ができなくなっている可能性がある。
しかし感心したのは、ちゃんとドライバーが自力でドアを開けることができて、
しかも一度開けたドアを閉めることまでできたこと。 >>979
そのランプの制限速度と、カーブの半径を教えて。 >>939
は？
誰が確認もせずに走行車線から追い越し車線に移動しろと言った？
俺はICやPA/SAから、死角から走行車線に流入するクルマが、
来る可能性があるから合流ポイント手前になったら
1番左の走行車線を走って居ても第2車線か、追い越し車線に退避するべきだと言ってんだが、お前さん日本語読めてるか？w
お前さんはクルマの運転止めて、
病院行く事をオススメするわ。
アスペ全開で草も生えんわ… >>938
アンダーステア
(ハンドル回しても曲がりにくくなったり)
車体がロールしたりハンドルが不安定になったら止めるべき。
つか不安なら100km/hで走行車線走ってろ。
お前さんみたいなのが追い越し車線にフタするんだよ。 >>948
背の高いミニバンで120km/h以上出さんでくれ。
タダでさえ高重心なミニバンに6人もの命預かって
重いんだから走行車線を制限速度で走ってろ。 今ここで譲り合いできない奴がハンドル握って譲り合いできるワケが無いに10,000ちゅみちゅみー😍 >>984
今見たちゅみw😍
ダテに安全性能上がってないでちゅみね😍
あれだけの突っ込みしといてドアの開閉に支障が無いってさすがちゅみー😍
エアバッグ開いただけで20万だっけちゅみか？😍
安全運転安全運転😍 >>954
最初、撮影者の前の路面のわだちに水の膜が光ってる。
事故車はおそらく溝の無いタイヤを履き、荷物満載キャリア+パイプ積載で重心高い。
そして、よそ見かアンダーステアして撮影車両に当たりそうになり急ハンドル。
慌ててカウンターを当てるが、ケツが振れて
びっくりからのハイエースのトヨタ式カックンブレーキを踏み、
前輪ロックしてスピンしあぼーん かな。
高速の白線の長さが8m
空白が12mだから、
8+12=20
白線+空白で20mになる。
撮影車両は、1秒間におおよそ
白線+空白を通過しているので、
20×60×60= 72km/h になり、
事故車は追い抜き時、1秒間におおよそ
白線+空白+白線を通過しているので、
8+12+8=28
28×60×60= おおよそ100.8km/h になる。
まあ、ヨタヨタ足のトヨタ車は事故りやすい、
ドッカンアクセルとカックンブレーキ標準装備だから、
乾燥路面で120km/h
滑りやすい路面では100km/h以下で走るべき。
クラウン事故(雨天)
https://youtu.be/hpRF3Qz3Czw >>975
ハンドル切ってる時点でバランス崩してるから無理。 >>975
カットしてなければ VSCが介入してくる気もするんですけど、どうでしょうねえ >>994
ヒドw
視点を高くすれば それだけ危険回避もし易くなるが、
ブラック勤務で疲弊している昨今、まあ無駄か スレ違いだけど、変なドライビングポジションって戦犯はトヨタ車な気がするんだよな
シート形状が変なのは置いといて、シート・ステアリング・ペダルの関係性がおかしいことが多い >>984
それは一理あるね
ステアリングの持ち方、シートポジションどちらかだけでもおかしいと咄嗟に対応出来ないんだよね
周囲のドライバー見てると右手だけ12時の位置に置いて左はアームレストやらに肘ついて頭がヘッドレストよりやや左に出てるとか多い >>987
おまえが頭弱いのは理解できたwでは運転が上手くなる練習方法を教えてやる。
合流する車がいても第一車線をキープし続けろ。上手いドライバーは誰でもできる。
それができるようになったらまた来なさいw >>1000なら、サンキューハザードと渋滞ハザードが法律にて完全禁止化になる。 このスレッドは１０００を超えました。
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