★水没HV/EVは安全、バッテリーはプラス端子を外しマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢634★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★SUBARUﾖｲｼｮ連発も試乗会に呼ばれず闖入雉ポーズ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢633★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1530629173/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ていうかそもそも試乗してないんじゃ。
していてこれなら即廃業レベルのボキャ貧で、試乗せずに書いたという方がはるかにマシ。 ttps://gazoo.com/impression/w0000138896.html
＞――カローラハッチバックが確実にゴルフに勝っている点はありますか？
＞ひとつは、出だしのスムーズな動き。最初の5m、10mぐらいのところでスーッと出ていく感じ。走りの質感ですね。
＞ショックアブソーバーの中に封入するオイルを何百種類も作って試しましたから。
＞もうひとつは、ワインディングロードでコーナーに入った時のリアが踏ん張る感じ。
＞そこはゴルフよりもよくしようということでこだわってやってきました。
本家本元がこれだけの情報を公開しているというのにｗ
そこから削り落として素人の別原稿にするってどうなんだよｗｗ バッテリー延命装置、効果抜群ですよ！
2018年7月17日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32572
以前何回かバッテリー延命装置を紹介した。この手のアイテム、壊れているバッテリーや古いバッテリーじゃなければ
99％効果あります（無いという話は聞かないけれど100％確実か自信ないです）。
少なくとも5年くらいまでの補機用バッテリーなら導入する価値大。
アイドリングストップ専用バッテリーはまだデータ揃っていないため不明です。情報集めているのでもう少し時間ください。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/7171t.jpg
車検時の診断結果だそうです
上はサポーター掲示板の書き込み。「半年前の定期点検時にディーラーから充電はできていますが
バッテリーがそろそろ寿命です交換をと指摘されたため国沢さんが推奨していたバッテリー延命装置をとりつけて
様子を見ていました。今月車検を受けたところ［バッテリーは問題なし新品同様です］だそうです」。
5千円以下の用品の効果としちゃ絶大だと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/7172t.jpg
私もWRX S4に上のYahooオークションで買った（2836円で出品されている）デサルフェーターを付けた。
あまり動かさないこともあり始動の度に携帯用のジャンプスターター
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E6%90%BA%E5%B8%AF%E3%80%80%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC/?s=6
使っていたのだけれど（競技に出るときは余計な機器を付けたくなかったため使っていなかった）、今や全く問題無し。
常に新車の如く始動出来るようになっている。3年しか使ってないのにダメになるワケない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/12241.jpg
最近はコストコでも売ってるジャンプスターター デサルフェーター、昔からあるタイプはなぜかバッテリーの価格以上になってしまっているし、
そもそもそんなコストの掛かる機器じゃ無い。だからこその2836円です（一部車種でラジオに雑音入るという情報もある）。
とはいえ個人で作っているため大量生産も効かないようだ。
もし自宅にガレージがあり、クルマまで100Vを引っ張れるのなら、バッテリー充電器も有効か？
・トリクル充電／サルフェーション解消機
ttps://item.rakuten.co.jp/auc-straight/17-114/
上の装置はバッテリー充電とサルフェーション対策の両方が出来る。
端子をバッテリーに装着しておき、駐車している時に差し込むと充電しながらサルフェーションを落としてくれるという。
また、ずっと差し込みっぱなしにしておけばトリクル充電（電圧下がったら充電し、一杯になったら自動停止を繰り返す）
してくれるため、いつもフルチャージ状態になってます。4482円です。 >>562
一応、顔が写ってる。
会社で新人がこんなレポート出してきたら、即刻突き返すレベル。大御所(気取り)が、こんな文章(駄文)を書くって自浄作用のない 上の続き
業界何だとしみじみ納得。衰退もやむなし。 >>566
マジかｗ
乗ってこれだけしか書けないのかよ、雉終わってんな。 >＞ショックアブソーバーの中に封入するオイルを何百種類も作って試しましたから。
えーと、出だしのスムーズさのためにダンパーをチューニングしたんですか？
もうトヨタの車は買わんわ >>564
ここまで馬鹿とは思わなかった自称自動車評論家
半年前ｗ
半年前の気温は何度なんだろうな
鉛蓄電池なんて気温が一桁なら8割ぐらいの性能しか発揮できないのに
外気温か5度と30度と比べてなんの意味があるのか
延命装置の効果じゃなくて単に鉛蓄電池の特性だよ
サルフェーション除去を謳う商品が効果があるのなら
何故バッテリーメーカーはその機能を追加したバッテリーを出さないんでしょうね ＞上はサポーター掲示板の書き込み。
＞国沢さんが推奨していたバッテリー延命装置をとりつけて様子を見ていました。
＞今月車検を受けたところ［バッテリーは問題なし新品同様です］だそうです」。
＞5千円以下の用品の効果としちゃ絶大だと思う。
ヘンテコな商品、勧誘する側される側が紙一重、な感じはチューチューな○ティー商法まんまだなｗ >>509
新型カローラ・スポーツの魅力を簡潔明瞭に説明している。
簡にして要を得るという奴だな。
御大の推しによってカローラは全盛期を凌ぐ売れ行きを示すかも知れぬ。
しかしながら、アクセラは話にならずもインプレッサは走りにおいて互角の戦いが出来ようというところで、
全スバラーの代表でありスバルブランドアンバサダーである御大も内心胸をなで下ろしたことであろう。
インプレッサを駆る御大とカローラ勢との死闘をレースやラリーで見られるように期待しよう！ 24時間案件だからどこがどうとは書かないが、無知なeコマースサイトの出鱈目な謳い文句を
そのままコピペしたと思しき箇所があってワロタ。
どんだけ無知なんだよ、雉先生ｗ >>564
あまり動かさないなら、バッテリー端子抜けばいいんじゃない？
まぁそれすら出来そうにないか。赤い端子から外しそうだからな・・・。 雉沢センセ、レクサストボシのネタがありますよ
https://pbs.twimg.com/media/DiOgZTqUcAE1gWu?format=jpg&;name=large
Yahoo!ニュースで見たところ北米だとLCが全く売れていないらしく、レクサスの良さを感じて貰うために55万で一定期間販売するみたいです >>572
お前もセンセと同じでイミフでキモい駄文だなｗ簡潔明瞭に説明出来ないのかよバーカ >>564
ﾋｮﾝｶの99%は信用できませんね
そもそもなんで99%なのかわかりませんが いま「志」を感じる現行国産車 5選
2018.07.17 / ビジネス
ttps://bestcarweb.jp/news/business/2996
最高の走りを追求したスカイライン、環境技術の精神から生まれたシビックCVCC、革新的ハイブリッドで誕生したプリウスなど、
かつては開発者の「志」を感じる日本車がたくさんあった。
では今の日本車に「志」はあるのか？ もちろんある！ あると思う！ たぶん！！ やや不安を感じてしまったので、
5人の自動車ジャーナリストに「志を感じる日本車はありますか？」を聞いてみた。すると、全員が「もちろんある」と回答。
おお、すばらしい。5人それぞれ、今最も志を感じる日本車はこちらです！
文：ベストカー編集部、片岡英明、清水草一、渡辺陽一郎、鈴木直也、国沢光宏
■トヨタ・MIRAI
私にとって最初の燃料電池車は22年前の1996年に遡る。トヨタはRAV4に燃料電池を搭載し、メディアに試乗させたのだった。当時は問題山積!
そもそもRAV4の車体半分が燃料電池ユニットという状況で、動力性能だってプア。蒸気機関車のような音と湯気を出して走っていた。
私が生きている間に市販できるなんて想像もしていなかったほど。
その後、燃料電池の開発チームは粘った。話を聞けば1992年くらいから本格的に開発を始めたというから、当初のスタッフについちゃ
市販前に定年を迎えるケースだって多かったことだろう。そもそも実用化できるかどうかすら怪しかったと思う。
MIRAIの市販は2015年なので、23年かかったということになります。志の強さという点からすれば世界一かも。
30年間の熟成を経て世に出たMIRAIは、拍子抜けするほど普通に使えるクルマに仕上がった。何も言われなければ燃料電池車であることにも
気がつかないほど。乗り心地はトヨタ車でナンバー1だし、静かさも圧倒的。動力性能だって私が全日本ラリーに出場し、
同じクラスのガソリン車と互角に戦えるレベルを実現している。
何より燃料電池車として一般向けに市販しているのは、いまだにMIRAIだけだ。（国沢光宏） >>576
びっくりw
誰かと同じようにしれっと修正したんかな。 >何より燃料電池車として一般向けに市販しているのは、いまだにMIRAIだけだ。
後が続かないのは何故かを考えようね >御大の推しによってカローラは全盛期を凌ぐ売れ行きを示すかも知れぬ。
これは無理、仮に雉以外のすべての評論家が提灯記事書いても無理 ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-8c-cb/yacchan_papa0831/folder/670963/15/39372815/img_0_m
ttps://d2dcan0armyq93.cloudfront.net/photo/odai/600/0805e706ca8044b2f9f395b02683754b_600.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DWsJ6reVoAAzWzR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/B1hNv4jCAAEaZ0x.jpg >>583
カローラの全盛期は販売台数1位が定位置で
派生車種が何種類もあったからなぁ >>446関係
>>480
ややっ、アンチラグ効かせ全開走行なんて一速入れたらバックだったくらいおかしな話デナイノ
>>481
車漫画くらいの知識しかないんでちょっと調べた
ラリーでグループNっつうとJAFの競技車両規則のRNのとこ見ればいいんだよな？
>RR/RN/RJ車両用改造規定
>3.13)排気系(エキゾーストマニホールドは含まれない)
>2 触媒コンバーター、排気ガス再循環装置、O2センサー、二次空気導入装置等が当初の通り取り付けられていること。
>4 いかなる場合も、当該車両の保安基準適合品への変更であり、音量規制値および排気ガス規制値に適合していること。
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2018regulation_rally.pdf
フッターのページ表記でいうところのp.325下から2行目以降
この規定見たら直管は無理としか思えないんだけど…つうか直管の排気音と触媒サイレンサー付きの排気音とだと流石に素人でも区別出来るだろうしなあ…となると俺が違うとこ見てんのかなあ >>582
高圧充填でCO2削減効果なし、少ない水素提供インフラ、燃料も高い
が水素ステーションの実態
EVにもハイブリッドにも優位性がないからなあw
他は実際に走れるレベルまで行ってて市販化してないからなあ >>572
クスリ飲んで寝ろやポンスケ(・∀・)ﾅｲﾌﾏﾝ 弟子岩田くん、嘘プレスのカーボッチで働いてるのに、なんで試乗車はレンタカーなの？
自動車メディアの(自称)記者なのにメーカーの試乗させてもらえないの？
あれだけ大口叩いて俺様は自動車評論家と各所で自慢しまくりなのに >>589
チャンゲだって日常使いはしてないものな
ゴミライという珍改造に逃げたイメージか 試乗記を借りてくればお金もかからないデナイノ。
あれ？ >>591
あのデブはどこまでいってもただのバイト君だしね
本人は業界人ぶってるけど雑用係以外のなにものでもない 親分見てると自動車ヒョウンカはデブでも汚くても許されると勘違いしてないか？ >>580
相変わらず趣旨を理解してないチョイスよね。
先進技術の実証実験の意味合いが濃い車種から志取ったら何も残らないでしょ。
あくまでプロダクトとしての志を問われてるのに。
所詮「オレ持ってる、イェーイ」レベルだから、読んでも志が伝わらない。 弟子ナガータの名前を最近聞かないな。
支障より先に廃業か？ >>580
＞乗り心地はトヨタ車でナンバー1だし
フロントがストラットでリアはトーションビームでしょ。
どうしたってドタバタ感が出ると思うんだけど。
トヨタのチューニング技術が凄いのか
トヨタのエビカニが凄いのか
国沢が鈍感なだけなのか クルマ本体だけでなくカー用品にもくわしいドウギョウシャは、先生しか見たことがない。
消費者第一主義の、先生の面朴躍如とはこのこと。
これも、ジャーナリストに必要不可欠な探求心のカタマリだからろう。 >>601
肝心の自動車本体についての知識すら、素人未満。
構造についても全く分かってないし、基礎となる物理や化学の素養も皆無。
色んな種類の車に乗ってみたことがあることだけは、認めても良いと思うが、
乗り味などを評価する感性も、エンジンの違いや、タイヤの空気圧不足すら
気が付かない鈍感さな訳で、これで自動車の専門家などと自称することすら
おこがましい、というのが客観的な評価。 >>600
カローラとクラウンが大差ないって言ってたし、鈍いんじゃないの 2012年04月18日 プリウスから１００Ｖを
ということで常時装着をしておくなら、バッテリーとインバータの間に
『キルスイッチ』を取り付けなければならない。
ちなみに下の写真はネット販売で買ったキルスイッチだけれど、
使い物にならないゴミでございました。
使い方間違ってんだろタコ
キルスイッチ 2011年11月19日 [日々是修行]
本来ならスタッドレスタイヤの比較とか、ナビなど用品の比較とかキッチリやってみたい。
されどカンペキな予算不足。そもそもＷｅｂからの収益は”ほぼ”無い。テスト予算などあれば、
もっと本当のことを伝えられます。また、読む人の数が少なければ「有害」な情報だって出せる。
スズキのトラブルとかも、実名や状況をさらにクッキリ紹介出来ちゃう。ネット界にはびこる
インチキ情報に対する本当の答えを出すことだって可能。例えば先日のＴＯＰでバテリー
キルスイッチを紹介した。すると「コンピューターの学習機能が失われるので絶対ダメ」という
コメントが多数。
大半がデタラメだったので、妥当だと思えるコメントしか表示にしませんでした。主電源を切ると、
ラジオなどのメモリーは消えます。でもコンピューターの学習機能ウンヌンの話は大げさ。
確かに学習機能は持っているけれど、だからといって不具合に発展することなどありえないでしょう
有害な情報を出せる
バテリー
スズキのトラブルガー
用品、特に電装系は車両火災に繋がるからバカ沢さんは絶対に関わっちゃダメ >>604
鈍い上にエビカニ。
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/Part_6/6-11.htm
２００３年４月２６日
韓国が好きである。
何が好きなのかと聞かれれば難しいけれど、この国の”空気”が好ましいんだと思う。
もしかしたら遠い先祖に半島出身の人がいるのかもしれない。
５月２７日 朝から撮影。終了後、大磯で行われている現代ＸＧの試乗会へ向かう。
試乗記は次号のＣＴでお届けするが、驚くほど良くなっていた。
なかでも乗り心地や静粛性ときたら、大ゲサでなくセルシオに匹敵するほど！ >>565のオススメバッテリー充電器だけど、オカルト機能は別にして
＞[電源] AC100V 50/60Hz
＞[直流出力電圧（最大）] 14.4V(寒冷地モード：14.7V)
＞[直流出力電流(最大）]
＞・バイクモード：0.8A
＞・自動車モード：4.0A
＞・寒冷地モード：4.0A
＞[消費電力] 60W
＞[適合バッテリー容量] 2.3〜40(Ah)
＞[外寸] 150×47×68(mm)
４Ａ吸い出すなら６０Ｗ消費では済まないし、損失分は熱になるのだけど、発熱量を計算して
適切な放熱板、外箱、ファンを選んでそのサイズになったようにはとても見えない
４０Ａｈのバッテリーに充電するなら１２〜１５時間はつなぎっぱなしにすることになるし
数字を見ただけで「使い物にならないゴミでございました」だと思うがねぇ >>601
ﾋｮｳﾝｶの同業者なんてほとんどいないですからね この手の商品は開発にNASAが関わっていないと怖くて買えないよー センセ、MJ氏が寺でジムニーを試乗してますよ。
センセは行かないんですか？
ttp://www.webcg.net/articles/-/39111 >>607
ん？
直流14.7Vで4Aなら58.8wで概ね60wなら辻褄合うんじゃない？
一応は販売しているのも比較的真面目な工具屋さんだし。
雉さん二羽あまり知られていなかったようですが
パルス充電みたいな機能って十数年前から出回ってて、俺がバイク買った時におまけで付いてきた充電器にもその機能が付いてる。
でもバイクのバッテリーは３回目の車検の前にはダメになってて交換したけどね。
オカルト機能なんてそんな物でしょ。劣化の要因なんて様々なんだからそんな万能な訳が無いわな。 >>601
暇そうだなバカム。
お仕置き部屋勤務は退屈かwww >>601
ん？ドウギョウシャ？
誰と誰がvwvolvo そろそろスズキかKYB辺りから訴えられねえかな。でもバックに圧力団体が付いてんだっけ？ グッズ系は良し悪しともかく専門情報誌あるから、今更、雉の出番は（ｒｙ
イーロンマスクの救出カプセルと言動に批判殺到だな。これも法則なのか？ >>614
バカで影響力皆無だから、相手にされていないだけ ・メーカーから取材目的で借りた車を又貸し
・ディーラーから試乗目的で借りた車を又貸し
本人名義の借り出しが両方のレベルで出来なくなっている
のが遠因だとしたら深刻だな。 >>604
逆に言えば大差ないならもう評論家きどりなんて何も語ることがないって話だよね 徳大寺氏も晩年は、現在のクルマは殊更に指摘するほどの欠陥もなく大差も感じられないから、
自分の気に入ったクルマを乗ったほうが幸せになれる、くらいに語ってたよね
センセが氏を師匠と仰ぐならヒョウンカを辞めてオートバックスでバイトでもしてろよバカチョン 客の車でホンキのタイヤ交換やらかしてクビになる、に100万ウォンw 怖いとか思わないのかなホンキのタイヤ交換
それともスリルを感じながらやるのがホンキってことなのかな？ 人のこと危ない言って、自身は名古屋走り
相手が避けてくれているだけの枯葉マークの典型
まだ60なのにw
そんな雉に危険予知能力なんてねえよw しかし、特大痔の弟子を自称するのに
「間違いだらけのクルマ選び」のタイトルを島下が使ってる
ワテクシを差し置いてトンデモナイと訴えるべきじゃナカロウカ まあ評論家自体が、メーカー情報の劣化版しか書けないし
要らない存在だよね
フェイクニュースの雉はそれ以下だけど >>624
本家弟子と元祖弟子の争い見たいな？
センセ、訴えちゃいましょう。 しなやかなアルミホイールとやらをなるはやで詳しく怪説してほしい。 コストコの激安アルミの話はどうなった？
3歩歩くとバガになるトリ頭さんwww >>606
雉が鳴いてますやんｗｗｗ
ttps://i.imgur.com/0cuqlMh.png 暑い！ ルーフ温度68度！ 車内は？（17日）
2018年7月18日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=32588
練馬区のアメダスが36.3度の時間帯にクルマのいろんな場所の温度を測ってみました。
一番暑かったのは当然の如く直射日光当たるボンネットやルーフ。何と68度！
こらもうタマゴのタンパク質が固まる温度。ここに20分くらい放置しておくと、生ゆでくらいの状態になります。
もちろん手で触ったら「あっちっちぃ〜っ！」。ただ塗装はタフなので、鶏の糞や樹液無ければ問題無し。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/7181.jpg
室内はどうなっているかと直射日光当たってるダッシュボードやドア上側の黒い樹脂の温度を測ってみると、あらまの46度！
なぜか？ アウトランダーPHEVのフロントガラスって熱線吸収ガラスを使っているためである。
意外にも車内の様々な部分を計測してみたが、フロントガラスごしに太陽光当たってる場所が案外低い。
室内全てで50度を超えるような場所はなかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/7182.jpg
なるほどアウトランダーPHEVのエアコンの利きは早い！
熱線吸収機能の無い単なるUVカットガラスだと、室内で直射日光当たった場所は70度近くなる。
こうなるとエアコン掛けても内装材に熱がこもり、なかなか冷えない。
クルマを駐めておくときは直射日光が当たらないようにすべきかと。ムカシながらのサンシェード、超有効です。
駐車時にサンシェード使うと、次に乗った時の冷え方が全く違う（写真の330eも熱線吸収ガラス）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/7183.jpg
また、黒いシート地だと、これまたムカシのように白いTシャツを着せておくのも有効。
オシャレなガラだと、見栄えも良い。汗かいたら洗えばいいし。考えてみたらシート地って何年か分の汗を吸ってる。
夏が終わったらシートクリーナーで徹底的にフレッシュアップさせてみたらいいです。
ということで炎天下の駐車にはサンシェードと白いTシャツを試してみてください。 リーフに60kWh電池追加は12月か？ ただ隠蔽体質が不安です
2018年7月18日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32603
現行リーフには発売前の段階から標準となる40kWh電池の他、60kWhの大容量電池を積むタイプが出ると言われていた。
本来なら同時に発売する予定だったようだけれど、信頼性の問題などで検証や対策をしなければならなかったらしく、
延び延びになってます。しかし！ いよいよ今年12月のLAショーで発表されるらしい。日本も同じ時期に発売される可能性あり？
改めて紹介しておくと、現在の40kWh電池はアメリカEPAの公認航続距離240km（JC08だと400km。ぷっ！）。
個人的には劣化を考えなければ必要にして十分な航続距離だと思う。60kWhになると、厳しい予測をするアメリカの識者で320km。
おそらくEPAは360kmを認めるんじゃないかという情報。これだけ走ってくれたら実用的に全く問題無し。丁寧に走れば400kmだ。
夜間電力使用量の少ない夜間なら家庭での充電も200Vの6Aが可能だから、全容量使い切ったとしたって10時間の充電でフルになる。
電気自動車の電池搭載量、充電インフラを考えたら60kWhまでだと思う。
また、60kWh積んでおけば、仮に75％まで劣化しても45kWh（航続距離270km）をキープ出来る。
12年／15万kmくらいまでの使用なら何ら問題無いだろう。 興味深いことにモーターも現在の150馬力から200馬力にパワーアップするという。今のリーフだって十分に速い！
200馬力になったらソコらのスポーツモデルを相手にしない立ち上がり加速を見せるようになるハズ。
それこそ全日本ラリーに出場し、ガソリン車と呉して表彰台を狙えるポテンシャを持てるに違いない。
ただし！ 日産のバッテリー性能、信頼性で厳しいです。
安全性に関しては全く問題出ていない。寿命面で大いに不安。
先代後期の30kWh型についていえば海外を中心に劣化が激しいという情報でており、
これに対し日産はプログラムの問題だったと制御PCの書き換えで対応している（なぜか同じタイプの電池使う日本では未対応）。
そもそも未だ自分のリーフの電池容量を聞いても明確な答えがないということすら、隠蔽体質の証明か？
参考までにアウトランダーPHEVの場合、ディーラーでバッテリー性能を調べて貰うことが可能。
自分のクルマのバッテリー性能を教えてくれない意味って何でしょう？
安心してリーフを買えるまで、もう少し時間が必要かもしれません。
安心出来れば60kWhのリーフはテスラ・モデル3やGMボルトに対抗出来る素晴らしい電気自動車になる。
トヨタやホンダも急がなくちゃ！ 「写真付き試乗記」
「『こらもう』禁止」
「カギカッコ禁止」
「助詞の省略禁止」
これで一本マトモな原稿書いてほしい。
たのむ。 しかし梅雨明け後は猛暑も落ち着いて寒いぐらいですね、先生。 >考えてみたらシート地って何年か分の汗を吸ってる。
雉沢さんって裸で車に乗っているんですか？ 御大は日本自動車評論界の重鎮としてマクロの視点で論じているが、
黄昏はミクロの視点で御大の揚げ足取りに終始している。
そりゃ話が噛み合わないハズだよｗ
そんなタソガリアンにはこの言葉を贈ろう。
「燕雀安んぞ鴻鵠の志を知らんや」 >200馬力になったらソコらのスポーツモデルを相手にしない立ち上がり加速を見せるようになるハズ。
旧型の時点で既に180SXより速いってCMをやってたのを覚えてないんですか だいたい、こら てなんだよ。
どっかの方言か？聞いたことねーぞ。 >>482
この食べ物、といい
もしかしたら某国諜報機関との暗号ﾝﾃﾞﾅｲﾉ？ 要するに
すごい えらい えら
の流れのまま
これは こりゃあ こらぁ こら
ってか？砕け言葉の最先端か、念為といい 雉が鴻鵠ねえ。
デガいのは図体、特に顔面だし、いい喩えだなw
脳ミソ小さいから細かいことはまるでわからないしな。 ＞夜間電力使用量の少ない夜間なら家庭での充電も200Vの6Aが可能だから、全容量使い切ったとしたって10時間の充電でフルになる。
夜間電力の使用量が最も多いのは夜間で、昼間は使用量ゼロです。なにしろ"夜間"電力なんで。
計算については・・・、24時間放置の方向で！ >>641
わかりもしないのに業界について語って裏目に出てみたり
知りもしない新技術について想像で解説してみたり
難しそうな言葉を使っては誤字してみたり
日本語が使えてないのを話が噛み合わないと言い換えてみたり
誰にも相手にされてないのを自分が大物扱いされてると勘違いしてみたり
するのが志とやらをもつ人間のなせる業ならそんな志なんてディーゼル燃料に混ぜて燃やしてしまったほうがいいぞ ＞燕雀安んぞ鴻鵠の志を知らんや
真面目に研究開発している人を生半可な知識でさんざ貶してるヒョンカに言ってやらにゃ >>601
>面朴躍如
面目躍如っていう四字熟語とは別の熟語なんだろうな
「朴」本来の姿が生き生きと表れている様子…そんな意味の四字熟語なのかな？ >>632
だからなんだというレベルの内容だな
熱いとかそんなもんどーでもいい 言うに事欠いて、隠蔽体質とか…
何様だってんだよ。 スズキやKYBに対する不正評論の落とし前はいつ付けて呉556るんだ？
いつまで経ってもケジメを取らぬ、エビカニ次第の蝙蝠雉 >>641
御犬は在日自動車評論界の珍獣としてマツダ憎しの視点で論じているが、
ポンスケは目クソの視点で御犬スレの常時監視に終始している。
そりゃ隔離されるハズだよｗ
そんなチョンコリアンにはこの言葉を贈ろう。
「高麗雉安んぞエビカニの志を知らんや」
役立たずにはあげない、てことvwvolvo
ﾎﾟﾝｽｹ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ さて24時間経ったので。
>>565
> ずっと差し込みっぱなしにしておけばトリクル充電（電圧下がったら充電し、一杯になったら自動停止を繰り返す）
> してくれるため、いつもフルチャージ状態になってます。
さすが馬鹿雉先生、「トリクル充電」の意味を斜め上に勘違いしてますｗ
リンク先の元の
> ■トリクル充電機能：充電完了後バッテリーの容量が減るとバッテリーに負担を掛けないトリクル充電で自動的に再充電します。
これを見て斜め上解釈で上のような勘違いに帰結したんだろうけどさ。
一度正しい意味を調べ直してみ？ まーた国沢光宏氏は評論家人生自殺記事を書いちゃったのか
未だにF1ジェットとホンダジェットを勘違いしてるし まーた国沢光宏氏は評論家人生自殺記事を書いちゃったのか
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