【修理】整備工場 プロに相談 その76【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、 的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。 ■必須事項 質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、 クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、 相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。 テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。 特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。 ※改造車は門前払いです。 ■質問内容について 主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。 整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。 社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。 《 直前スレ 》 【修理】整備工場 プロに相談 その75【整備】 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524234488/ 整備を請け負った工場も汚い内装だなぁと思ったろうな 樹脂部品の紫外線による劣化とかじゃねーの? エアコンの暖房側とか外気導入口のエア切り替え板のスポンジが劣化でぼろぼろ何じゃない >>18 あーそれな。 4〜5mm角くらいの かたまりが出ること多いと思うけど 。 オーバーホールってなってるけど多分リビルトオルタに交換したんだよね?バッテリーとオルタ交換作業に室内云々は無関係。 上でも書かれてるけど吹き出し口奥のスポンジ劣化が原因 車検受けたばっかりなのに壊れた って言われがちだよね 関係ないのに。 >>22 まあそれと似たようなもんだな 無知なら黙って店に金落としとけばいいのに 整備工場 1 業態としての分類 A 新車ディーラー系 ・・・ サービス部門というところで整備を行う B 中古車販売系 ・・・ 自社で販売した中古車に対しアフターサービスを行うのが中心 C 専業整備工場 ・・・ 文字通り整備や修理が中心。業者によっては自動車販売も行う D カスタムや得意とする車種のある工場・・・外車や旧車、キャンピング車など特殊な車も扱う E 主として車検に特化した工場 ・・・ 最近街で見かける、車検全国チェーン 2 経営体規模としての分類 あ 株式会社(本社、支店全国展開) ・・・全国規模の大きな中古車、モータース、FCになっていることも い 株式会社(本社、営業所県展開) ・・・ 新車系ディーラーは○○トヨタなど県ごとが多い う 株式会社(本社のみの1拠点) ・・・ 何人も従業員の居る大きな整備工場、新・中古車業者 え かつての有限会社規模 ・・・ 現在は有限会社は新しく作れないが、一応会社としての体 お 個人商店 ・・・ 家族経営の小さな整備専業工場 C 制度上の分類 イ 指定工場 ・・・ 民間車検場ともいい車検の設備人員をもち、自社で車検を扱える ロ 認証工場 ・・・ 一般的な整備、修理を扱う。車検は自社で整備後、国の車検場に持ち込む ハ モグリ? ・・・ 青や黄色の看板がどこにあるか分からない工場。 ニ 車検代行業者 ・・・ オーナーに代わって国の車検場に持ち込むだけ。当然整備はできない。 私がいつも頼んでいるのは C-お-ロ 気楽でいいや。 ディーラーみたいにお堅くないから 簡単なカスタムも頼めるし。 いつもお世話になってる所は C え イ だな 連絡すれば取りにきてくれるし、終わったら持って来てくれる 我が社はC+D え イ 一般顧客の高齢化が激しい 業者相手の架装は順調だけど 3年放置車両の復活で、エンジンかかりません。 ガソリンは来てますが腐ったガソリン入れ換えが必要ぽいです。 インジェクターとかの掃除も必要でしょうか? >>28 3年放置くらいならガソリンは大丈夫じゃね? 少量のガソリンだったらダメかもね、保管状況によるんだろうけど、 新しいガソリン入れて初爆あるまでセル回せw 放置車 1 点火プラグを全部外し、油差しで吹き込むようにエンジンオイルを燃焼室に入れる 2 プラグを戻した後、クランクプーリーにレンチをかけ、回す 3 キャブレタークリーナーをスロットルボディ手前のところに少量吹きかける 4 ガソリンタンクにワコーズ・フューエルワンを投入し、新鮮なハイオクガソリンをタンク半分入れる 5 新品バッテリーに換え、十分な充電を行う 6 パーキングブレーキを解除し、キーをオンにする 7 ギアをセコンドに入れ、クラッチを踏んだままにする 8 友達に手伝ってもらい、後ろから押してもらう 9 押されて車が前に進んでだんだん早くなってきたらゆっくりクラッチをつなぐ もぐりといえばBOLDのおしょうじゃないか? 未認証だったみたいだし。 飛び石で1,5_ぐらいの窪みができたんだけどイエローハットのリペアキッドで直るかな、深さは爪がひかかる程度です。 >>35 材料は性能を持ってるけど腕がいる 失敗したら二度と同じ場所は修復できないから気合い入れてがんばれ 2004年mrワゴン MF21S 12万キロ 無改造 可能性として考えられるものがあればアドバイスください 出先から帰るときにエンジンかけるとエンスト気味になりなんとか走れますがパワーがでない感じで停止すると今にもエンストしそう 30分くらい走るとさらにパワーダウンで坂が昇るのが辛くなる なんとなく最初1気筒死んで30分後にさらに1気筒死んだような感じです あとに普段でも少しありましたがさらにアクセル踏むとシャリシャリ音が出ました やはりコイルあたりが疑わしいでしょうか オイル漏れがありプラグホールにオイルが入ってました スロットルバルブ清掃すっときバルブ開いて綿棒突っ込んで届く範囲で中の油汚れ落とした 最近昔族やってた頃の先輩に聞いて知ったんだけど、あれモリブデンコートつって 落としちゃいけない奴だったんだな・・・orz けど今んとこ何も問題なく走れてるからコーティングせず乗ってる。 いかんの、これ? 電子スロットルでアイドリング時も開閉してるなら大丈夫じゃね ワイヤー式スロットなら問題?かも 車種による アイドリング回転のECU設定とかはやり直しだろうけど うひょー、ワイヤー式っす 先輩に相談してモリブデングリス塗りなおしてくる- >>36 成形するときにひび割れするパターンもあるらしいね フロントのガタ?気持ち悪いアライメント変化?について、詳しい方教えてください。 H16年式BP5レガシィ14万キロ 50キロ越えると加速に比例して離陸しそうな異音が出たために4輪ハブベアリング交換 異音はスッキリ消えたけど路面のウネリに敏感過ぎるためにネガキャンを2分程度に起こしてトーゼロ、トータル1ミリインを試したが改善されず ブレーキングで特に激しいのでローター、パッドを新品交換 足回りを全て緩めて1Gで締め直し、アライメントを再確認したところズレ無し これでも相変わらず引っ張られるような気持ち悪い挙動がたまに出ます。 異音はありません。 気になるのは新車時に比べてジャッキアップしてもアーム類が下がってタイヤが浮きにくくなりました。 目視できないブッシュの劣化かスタビリンクあたりでしょうか? シリンダヘッドカバー脱着防水処理 16632円 タペットパッキン 3013円 ガスケット 7164円 上記明細のガスケットとはヘッドガスケットというものでしょうか? ベンツ直四17万キロ、エンジン上部からのオイルにじみで修理に出しました。 タペットパッキン=シリンダーヘッドカバーガスケット 整備工場の従業員がボロ車を車検なしで乗り回していたり、客の車を個人の買い物に使ったり昼飯食いに使ったり通勤に使ったりするのはよくあることなの? >>39 ありがとうございます カム角センサーは2個ついてるみたいで以前エンジンチェックランプがついて診断かけたらそれでした エラー吐く方は交換したのですが もう一つは未交換でしたのでそちらの方かもしれませんね >>50 テスト走行を兼ねて日常使いすることは時々あるだろうな。 症状が出るまで毎日仕事終わりに近所一周とか走るわけでお使いも兼ねないとやってられんだろ。 エンジン始動前にルームランプが暗く、またエンジン始動直後にエンストします。 アクセルを踏めばエンジンはかかったままですが、離すとすぐエンストします。 この症状は何が原因だと思われますか? プラグは去年新品に交換しています。 >>52 従業員の通勤に使っている無車検車が壊れたからと客の車を昼飯と通勤、買い物に使うのも普通なんですか? そういう業界? それともそういう整備工場は警察か陸運局に通報した方が良い? 従業員とか関係なく無車検車なんて見たら通報でいいだろ 日本で300万台くらい存在するらしいぞ。 大半が放置車両なんだろうが。 ステッカーは貼らなくても捕まらない ってこんな事言うのもなんだけど 原付の自賠責のステッカーや保険証なんかも無くて捕まった話は聞いたことない せいぜい次から気をつけてねでおわり 実際に車検や保険が切れてた場合は微妙だけど、自賠責くらいなら警官が見てる前でコンビニで加入で不問にする程度と聞いたな >>62 そもそもエンジンを掛けるのに毎日のように10分以上エンジンを空ぶかしして、それでも掛からずにいる車が車検通るわけないと思うのですが。 ID:x8nC19fbは何を言ってるんだ? 病気なのかな >>64 お前みたいなDQN仲間を必死に庇う奴らをからかっているんじゃ? 無車検車や客の車を私用出乗り回すなんて普通じゃ言語道断だぞ。 ID:x8nC19fb=ID:Rr0cKn2Rかな? どこに庇ってる要素があるんだろ… >>63 車検と整備は別だよ 極端な始動不良は問題だけど始動不良が原因で落とされる事はない それに車検から車検の間って2年もあるだろ その間に故障してそのまま乗ってる奴なんて珍しくない そう思うのなら警察にナンバーと日時を通報してみなよ 車検ステッカー貼ってないってだけで無車検ってのもずいぶんな決めつけだな。 タイミングチェーンが伸びて 始動時異音(泣) 館林あたりでオススメの 整備工教えて! クレメンス >>67 ID:Rr0cKn2Rは私ではありませんよ ナンバープレートも外してますしまともな人間だとは思えませんけどね。 そもそも借りてる駐車場は1台なのに、客の車に乗ってくる時には別の場所に勝手に停めるとか、長屋みたいな家の前の道路にタイヤを置いておくとかバンパーを捨ててるとか。 庇う人もいるようですから、やっぱりこういう業界ですかね? >>69 職質で車検ステッカー貼ってないのを気がついたおまわり。 車検証見せたらガッカリしてた。 そこからは持ち物検査が延々と… お疲れさん。 >>71 こんなとこでウダウダしてても意味ないから 直接本人に言うか然るべきところに通報してやればいいんじゃね >>72 つーか貼ってないこと自体が違法なんだけどな アホな警官にあたってラッキーだったな 所詮はDQNがする仕事だ。 まともに生活していたら車検ステッカーを貼らないなんてことはないよ。 免許とって車のりはじめて はや30年以上、 一度も車検ステッカー張ったことない。 新車買うときも 張らずに納車してもらって 車検証入れに入れてる。 当然、月点検のステッカーも張ったことない。 車庫証明のステッカーも張らない。 けど 一度もおとがめなし。 なぜ貼らないのか 別に目立つ程の物でもなかろうに そんなに嫌かね 自分のは50年代の外国車、車検シールや右ミラーは当然付けない。 本国仕様で乗る。 >>77 まともな人は「DQN」なんて単語使わないし、知らない人も多いけどな >>80 嫌っていうか なにも貼ってないのが好み。 今日、幹線道路沿いを25kmほど歩いたんだが、パッソって変な音出して走ってる率高いな 乗ってる層が車に無頓着というのもあるのだろうが >>78 働いてないんですね。 いや、車通勤してないんですね。 田舎なんですね、分かります。 MT車で信号待ちでニュートラルに入れるとします。 このときクラッチをフットレスト代わりにすると足が楽です。 半クラッチ状態になるのですが、クラッチ板には負担でしょうか。 >>88 クラッチ板はOK、しかしレリーズベアリングに負担です >>89-91 早速有難うございます。やってみて楽だけどどうなのかなと思いました。やめときます。 信号待ちでクラッチに足乗せたり踏みっぱなしはクランクのスラストベアリングが減る 昔は医者の漫画やドラマでズバズバ切りまくる外科医が活躍していたが、 今の医学は体に跡が残る開腹手術はよほど緊急時や他の方法がない限りはまずやらない。 口や産道から内視鏡付きの極小メスマジックハンドを挿入したり、 できる限り内科的化学療法で散らす。 自動車の修理では、根本的に部品を入れ替える方法が効果的であるため、 開腹手術はあるものの、 ユニット交換が主流で、 面倒な分解、補修、調整はやらないしできる人は居なくなった。 そして、ケミカル品の進歩により、 薬剤投入で様子を見ることも増えてきた。 一方で、車の修理では補修用部品がある限りは誰でも簡単に直せるが、 車種専用部品が尽きたら終わり。 合法的に再利用、加工流用のできる技術をもった工場でないと直せない。 いくら愛着があっても乗り換えということになる。 >>94 あんまり大きい声では言えないけど、流用はいくらでもきく 検査員は打刻見て終わり、エンジンルームごとボディ入れ換えたり腰下が別エンジンでも通ってしまう 通ったものは堂々と乗れる >通ったものは堂々と乗れる それはどうかな 日産とスバルの完成検査不正では検査をやり直しになったじゃないか 見落としもそれと結果は同じことだから発覚すればアウトだ >>96 通ったあと2年は乗れるけど次の検査で引っ掛かる事もあるみたい 知り合いの工場が輸入バイクで引っ掛かったって言ってた エンジンは型式の刻印をごまかさないと越下の入れ替えはできないでしょ 型式さえ同じなら越下は何を使っても大丈夫 ボディーの入れ替えはどこまでがセーフなんだろうな 他人に迷惑をかけるような違法改造や 盗難車やぞう物転売などと違って、 人、車ともに身元が明らかで貴重な旧車を延命させるのが目的の場合は、 何か救済措置があったらいいのに >>88 昔のカローラですか? フットレストがない車は買わないです。 >>98 転倒したバイクのクランクケースを割った人がメーカーから新品のケースを入手して交換修理した。 ところがそのメーカーはエンジン型式の打刻なしで出荷していたのに、その人はノーケアで交換してしまい、 しかも古いケースを処分してしまった。 そして車検。エンジン型式打刻のないエンジンを載せているせいでとんでもないことになった。 運転席側面付近を事故で鈑金修理したハイエース。 修理で車台番号部分を切り貼りした際に車台番号がなくなってしまった。 しかもその状態で車検を通してしまった指定工場では検査員の首が飛んだ。 こういう場合は、まず鈑金修理前に陸運支局に車両を持ち込んで車台番号に抹消打刻を行い、 次に鈑金修理をしてから職権打刻手続で車台番号を新たに打つ必要がある。 つまり元々の車台番号をこの世から消し去った上で修理しなければならない。 ボディの丸ごと入れ替えも同じことで、交換前に抹消打刻をしてからホワイトボディ交換をする。 >>106 何を訴えてるのか知らないけどネットで拾ってきただけのニワカだろ 今は修理前に持ち込む必要なんかないし職権打刻は修理が終わってから 何で、車バイクの車検ごときに、ここまで検査が厳しいのかね。 それも走行安全に関することじゃなくて、単なる車体の同一性で。 やたら融通が利かないくせに交通事故にも車両盗難も防止にもなってない。 同じ民間下請け検査だが 一方で建築確認なんかは不正や不備が横行している。 そしてなけなしの金にローン組んだのに欠陥住宅に泣いている購入者も多い。 金銭的損害では住宅は車なんかと比べものにならんくらいデカイ。 外車とか趣味車はどうせ金が腐るほどある連中だから別に救済せんでいい。 エキマニ交換したらECUのリセッティングしろと言われました ECUの箱開けてリセットボタンみたいなの押せばいいんでしょうか? >>110 おそらくバッテリーを一度外してemwc放置 ハンドル切ると決まったポイントでキィ…と鳴るなぁ。 クラッチ踏むと、ミッションの方からキィィィィっと鳴るなァ。 >>110 漠然と意味もなくマエキマニ買わされた程度であれば純正で問題ない 純正ECUの補正は点火タイミングが変更される程度で保護側に動くから遅くなるよ よくわかってない走り屋はマフラーからパンパンいうようになって喜ぶ人もいるんだけど んで、車種もわからんと何もアドバイスのしようもない ターボ車でタービンアウトレットやフロントパイプ変えてないとしたら騙されてるよ 下の画像にある物体、 車の部品ではないですよね? https://i.imgur.com/Qqh3wI2.jpg 今日家の駐車場と市道の境目あたりで見つけました。 建築関係の材料かとも思い建築の板でも質問しております。 よろしくお願いします。 ごめんなさい。大きさを書くのを忘れていました。 直径18センチくらいでした。 土木・建築板で車止めの抜き差し用の穴の先っちょ であるとの回答をいただきました。 お騒がせしました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる