セダンの利点ってなに?
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クーペ→走りがいい
ハッチバック→荷物が積める
SUV→オールマイティ
クロカン→走破性
軽→安い
ミニバン→多人数乗車
セダン→?? >>281
へーさすがだけどそこまでしてSUVがいい理由が謎
ロールスロイスはあのクラシカルなロングノーズの形がいいのに
ロールスロイスを前と後ろから潰したような形なんだろ?
長所消えてるやん ジャガー、ベントレー、ロールスのSUV
悪路行ったら即バラバラになりそう >>290
RRオーナーがそれ1台ってことはあり得るないから、
SUVをサブで欲しがることもあるだろう。
しかしRRオーナーは信仰のようなものをRRに持っているから、
SUVも最低でも英国車、出来ればRRにしたいんだろ。
「砂漠のRR」なんて車もあるけど、本物のRRならそれに越したことはない。 >>287
LEDのバックランプが普及しはじめた頃のは特に目に刺さるよね
目が疲れてる時はホントつらい
ちょっと前のホンダ車が特にキツかった印象
最近はマシになってきたかな >>293
調べたらRRユーザーが
家族やペットと乗れるような車を欲してることからできたらしい
海外の人もお出かけは背の高い車という認識があるなら
SUVはいつかは流行らざるを得なかったということか
でもじゃあSUVがレアだったとき
みんな何で出かけてたの?? ロールスのSUVことカリナンは、これまでレンジローバーを足グルマに使っていたが
「レンジもありふれてきたので、なんかほかのないの?」と考えている金持ち用 >>294
最近のホースみたいな線状のLEDは丸いLEDに比べると
ちょっとマシだよね カリナンが砂漠向きかはともかく、
レンジの砂漠のロールスロイスという売り文句は今後も使うのだろうか? >>298
周囲がそう呼んだだけであって、レンジ自身は言ってないし、言えるはずもない >>280 >>282
4〜50年前頃だったら自家用車使用は緩かった。
今はきっちり公用車に押し詰められて出かける。
監査で、出張命令の人数と公用車使用記録をチェックされる。
公用車が足りなくて自家用車を使用する場合は事前に許可申請。
朝、「遅刻しそうなので自家用で現地に駆けつけます」なんてのは駄目。
一般企業では割と緩いらしいけど。 ギガマックスとかプロフィアとかスーパーグレートVとかレゾナとかビッグサムとか
を自家用で買って通勤とか買い物とかドライブに日常使えば眩しいヘットライトの
車やブレーキランプからの攻撃に余裕で対処出来るね >>303
>ギガマックスとかプロフィアとかスーパーグレートVとかレゾナとかビッグサムとか
どれもこれもアニメに出てくるロボットみたいな名前だな レンジャーの4wdを10インチage位なら、現実味があるけど、大型は敷居高い。。
>>302
後退は許されない、いすゞフォワードw 俺に後退はない、あるのは前進勝利のみ
フォワードとはなかなかいいネーミングだ >>309
>>1は納得したの?
ただのハッチバックひいきだったら
即終了だけど ハッチバック大好き君は都合良くホットハッチになったりswになったりするからな
セダンはcセグまでしか認めないし シビック、インプ(G4)、アクセラ、カローラスポーツ、ゴルフ(パサート A3セダン)、Aクラス(CLA)
↑みたいにハッチとセダンの車種あれば圧倒的ハッチが人気だろ
ハッチの本場の欧州は当然、日本でも9割近くハッチだし だってねぇ
ちっちゃいセダン乗る意味感じないよねぇぇ? >>317
そこに上がってるの全部FFベースじゃん。
セダンはFRでしょう。 >>319
だからFRは出来損ないなんだって。
馬車はウマが前にいて引っ張るだろ? >>320
FFが出来損ないだろ?駆動から操縦まで一つの軸でやろうとしたら
雑になる。
FRの駆動と操縦は別の運転感覚はFFじゃ絶対に再現出来ない。 >>324
前足が後ろ足より極端に発達してる動物なんて殆どいねーだろ >FRの合理性としてよく例えられるのが、
>チーターなどに代表される足の速い野生動物はリア駆動であるということ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17138477 アルテッツァ乗ってるんだけどアイドリングでニュートラル入れるとキュルキュル音がするんよね。なんの音なんだろ >>333
セダンは速く走るための車ではありませんが 櫻井眞一郎は「前足で方向を決め後ろ足で蹴ることで、動物のようにしなやかに走れる」と言ってたな。 >>338
さすがFRの話で馬車を例えに出した方ですね! 全然その例えわかりやすいんだけど
ほんとにわかってないんなら病気レベル >>255
はい、嘘お前は5ちゃんで数十年の引きこもり人生だろ 馬車は牽引車両だから、意味が違うけどね。
馬車のキャビンがFF駆動って事じゃ無い
トレーラーヘッドとトレーラーの関係 FRでMTだったら何でも良いと言うか、あくまで手軽に買える車って事なんだろうけど
マーク2三兄弟とかに乗って運転を楽しむのは娯楽として成立してるのかな? >>347
運転を楽しみながら行ってるなら娯楽で良いんじゃないの?
運転が大嫌いな人が運転してるのは拷問でしょw いろんな意味で余裕の無い人はセダン嫌うよね
セダン乗りとしては今の現状は悪くない >セダンはFRでしょう。
なぜFRなのか?
ウマとか馬車が出てくるのがわからん >>37
今はゴルフバッグ4つは入らない。
というか、モデルチェンジで入らなくなった車が増えた。
親父はそれでSUVに変えた。 トノボードのあるSWはまだわかるんだがミニバンとか荷室丸見えなの気にならないんかな?ってのが疑問
トランクがやっぱ落ち着くわ >>352
以前はゴルフバッグ4つ入ったのにモデルチェンジで入らなくなった車種って何だろう。 まあ今どきゴルフバッグは郵送する人も多いだろ
乗る人数ぶん載らんでもいいんじゃね カイエンにゴルフバッグ積めないからRC買ったって知り合いがいるな >>350
セダンとかクーペ、ワゴンなんかの語源は、元々は
馬車の形態からきてるから、それでだと思うよ。
ま、このスレのセダンの話とは、あまり関係無いけど。 最近のセダンで
リアコンソール貫通して荷物入れられるやつあるよね
もちろん荷物はカバーで隠れるけど
荷物積みまくりたい人のための設計かね 雪の予報が出てホムセンに雪かきグッズを買って
トランクスルーを開けておいたセダンのトランクに雪かき棒を入れたら
ほぼ真横から見ていた人が「あれ??」って顔をしていた A8やRSシリーズ いうまでもなく前後配分後輪左右配分可能なクワトロ
M5 四駆化 次期M3M4も四駆化
Sクラス ほぼ全面的に四駆化 特にフラグシップのSクーペが四駆のみ
フラグシップスポーツも高級サルーンも四駆化してますが
そしてピュアスポーツはMRかポルシェのRR
FRなんて雨で尻振って雪で立ち往生する欠陥車で用途はFF以下 4WDはなんか違う
出足の重ったるさと言ったらない
マークXもスカイラインもクラウンも全部一緒
ベースがFRの車を4WDにするとああなる
それしかないならそういうもんだと思うんだろうけど、乗り比べると歴然
重たい4WDシステムを引っ張るために、いろんな意味で不要な労力が多すぎる >>365
ハイパワーを路面に伝えるには必要
FRだと駆動輪に荷重もかからないし空回りするだけじゃね
馬鹿だな
因みにFRで前後荷重配分なんて苦肉の策だからな
単に動力性能求めるならMRかRR乗っとけ そんなに大パワーの車は誰も乗ってません、乗りません
じゃあ、ハイパワーじゃないならFFで良いじゃないか
カムリで良いじゃないか、ティアナで良いじゃないと
それは全然違う 高性能の四駆はFRに近い前後分配も可能だし
トルクベクタリングで後輪の左右の配分まで変動出来るから曲がる
NSXなんて前輪モーターの全輪独立制御で四輪全て独立した制御に近いので
FRより曲がる >>364
FF、好きなんだねw
80年代のカーグラの「マッチ箱は、引っ張った方が安定します」の懐かしい広告を思い出しましたありがとう( ´_ゝ`) 昭和63年式のカペラのセダン(5代目)
後席の背もたれが左右ともに倒してトランクのスペースが後部座席の所まで広がる感じだったんでけど
特に燃料タンクの配置に気を使ってなければ、実現できない構成だと思うんだけど
巨大なトランクがセダンにも必要だと思う人、現代にも居てるのかな? >>336
>>336
その櫻井眞一郎氏は自然界に教えを乞うというやり方でMID4を開発した。
「サラブレッドは4本の足で蹴り、曲がるときは前足だけでなく後ろ足も微妙に動かしている。これが4WDとHICASの考え方」
「臓物は前後の足の間によって配置している。つまりミッドシップであるべき。」
driver ’85年11・20号より アクセラセダンが初新車の最有力候補だからFFだからって叩かれてて辛い…
そりゃ確かにFRの高級セダンには
劣るだろうけど
コスパは抜群にいいと
思うんだけどなぁ… アクセラなら100%ハッチだろ
ハッチ前提でデザイン、設計されてるし
トランクポン付けのセダンは走りも悪くリセールも糞
絶対にやめとけ
どうしてもセダンならカムリにするんだ >>370
トランクスルーは後席後ろに燃料タンクが無ければ容易かと。
昔はトランク床下、近年は後席下に燃料タンクが配置していると思う。
>巨大なトランクがセダンにも必要だと思う人、現代にも居てるのかな?
少なくとも自分はそう。
2代目ジェッタ、ヴェント、パサート、T190系コロナ等はトランクが広大だった。 >>373
アスペかよ
'初'新車の候補なんだよ
新卒2年目とかの給料でカムリなんか買える訳ねぇだろ
だからコスパって言ったんじゃねぇか >>372
値段の高いセダンがFFならチョットって思うけど
アクセラクラスなら、デザインで選んでFFセダンも有りだと思いますよ。 >>372
貴方が好きならセダンにすれば良いと思う。
費用は自身が払うのだから。
自分もあえてセダンを選択するかな。ハッチバックもそれなりに良いけど。 新卒2年目って情報だけじゃ、どんな暮らしぶりなのか全然想像つかないのが普通
給料いい会社で、家賃タダみたいな社宅住まいなら1年目でも2年目でも買えるだろ RVは高速追い越し車線で遅い
高速の流れを悪くしている真犯人は
クーペではないセダンとハッチバックでもない
RV車だ >>374
>2代目ジェッタ、ヴェント、パサート、T190系コロナ等はトランクが広大だった。
その辺のモデルのトランク容量って500L級だろ。特に190系コロナはVDAで545Lとデカい。
現行クラウンで一番トランクの大きいのは非ハイブリッドのリアエアコン無し車だが、
それでも510L。
知る限りトヨタで一番デカいのはプロナードの562L。 FRとFFベースの4WDしか
所有したことないけど
どっちがよかったかって言われたら
FRなんだが(笑)
まぁそりゃ加速の滑らかはFFベースの4WDは最高だけどな
FRベースの4WDが増えてるみたいだけど
FRより劣るの? >>376
バラードスポーツCR-Xと86レビンを検討してCR-Xを買った自分はFF車も好きなのでFFセダンも違和感ないな
昔から欧州車のFFセダンは定番だしね >>375
カムリはコスパいい車だろ。
コスパって、安物のことじゃないよ。 FRセダンの利点ってなに?
にスレタイ変更しやがれバカ共
駆動方式語りたいなら他所でやれ ハリアー、プラド、CX-5は車両は高いがコスパは良い
一応カムリはトヨタ車でリセールまともだし(セダンとしてはだが)維持費が圧倒的に安い
アクセラのセダンなんてモデル末期でリセールも壊滅的だから絶対やめとけ
250万で買って数年後の下取り100万切るとかだぞ
プラドなんては300万(当時)で買って10年乗っても150万で売れるからな スレチだけど
下取り価格を考えて車を買う人が分からない
下取り価格が良いってのは、次の人が高く買ってくれる車。と言う事だろ
高い金出して車買うのに
何故に自分の好みでなく、次に買う人の好みを優先するのだ? と考えてしまう >>386
だから今買うなんて言ってないだろ
ある程度金貯めてから買うし
どうせ10年は乗るからリセールとかどうでもいいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています