新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板509
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ライトエースは軽トラに見えるけどエンジンは2L以上あるしな。 >>747や>>749みたいなのってテンプレのボケか何かなの？ >>747,749
ラグビーや五輪のナンバー付けたら軽も普通車になるの？ 未だにドリフトでシルビアや180ぶっ壊されまくってるみたいだけどもったいなさすぎない？もうまともな個体殆ど無いのに
86BRZじゃダメなの？ AT車乗りだけど、今日急斜面での駐車して
停車は問題ないけど発進時ブレーキ踏んで即アクセルで発進しようとしたらそれでも後ろに下がって怖かったんだが
急斜面での発進で下がらないようにするには
Pに入れつつアクセル踏んでDにすればいいのでしょうか >>750
今のライトエース/タウンエースのエンジンは1.5リッターだよ。
単なるハイゼットグランカーゴ後継車とそのトラック版なんだから、軽1BOX/軽トラベース。 >>754
サイドブレーキないの？
普通はサイドブレーキだけど。
足踏み式だと無理だけどなー。 >>754
そりゃまずい
Dに入れた時にミッションが傷む
パーキングブレーキを併用するか左足でブレーキを踏んでおくかだな >>754
左足でブレーキ踏みながらアクセル踏めばいいだろｗ >>753
ダメってこたないが、安く流用パーツかき集める元が無いとか、ボディ強度やサスペンションジオメトリの問題で
ドリフトでガンガン使うには初期費用や維持費がバカにならんって問題がある。
何しろ86/BRZってのは「パワーだ！ドリフトだ！」ってのを全否定することで誕生を許された車だけに。
他にもMT載せ換えまで視野に入れればFR車はいくらでもあるのに、180SXやシルビアが定番化してるのはそれなりの理由があるのよ。 >>756
サイドはレバーではなく足ふみのタイプです >>754
方法は２つ。
・助手席の人に車のを後ろを支えててもらう。
・同乗者がいない場合、駆動輪の後ろに石を >>761
だったらDに入れて軽くアクセル踏んで、足踏み式サイド解除したらええやん 赤信号で止まらないように政府が推奨してる国もあるしな。
ドアも確実にロック。
止まると強盗に襲われるからw
日本だと逆に事故った時や急病の時に1秒でも早く助けてもらえるようにロックしないよう教習所で教えてる。
ロックするのは駐車中とカーセッ○○中だけw ①（乗る前に…）周囲の安全を確かめる
②（左右を確認しながら）必要なだけドアを開ける
③素早く乗る
④ドアを少し手前で一度止める
⑤ドアを確実に閉める
⑥外部からの進入を防ぐためにロック（半ドアがないか確認）
⑦座席前後の調節（ペダル操作を正しく行うために。左足が軽く曲がる程度）
⑧背もたれの調節
⑨ルームミラーの調節
⑩シートベルトをつける ①（乗る前に…）周囲の安全を確かめる
②（左右を確認しながら）必要なだけドアを開ける
③乗る
④ドアを少し手前で一度止める
⑤ドアを確実に閉める
⑥ロック（半ドアがないか確認）
⑦座席前後の調節（ペダル操作を正しく行うためブレーキペダルに足をのせただけで効くように）
⑧背もたれの調節
⑨ルームミラーの調節
⑩シートベルトをつける 自動でロックさせるのが流行ったのなんて20年以上前だろ >>764
田舎の道運転したことないのかな？
坂道に信号とか一時停止場所あるの
ザラだぞ 自動でロックされる車は事故の衝撃で自動アンロック機能まで付いてるはず・・・
じゃないと俺は嫌だ！それだけで買わない！
今俺が乗ってるのは自動ロックされないけど自動アンロック機能はある神仕様 オートマに坂道発進機能なんかいらんだろと思ってたけど
必要な人もいってことか？ 衝撃感知アンロックは確実に機能するとは限らんぞ。
作動しないこともあるし、一度は作動したのに再度ロックされたなんてケースが
以前のJNCAPで公表されていたことある。 >>778
そらオートマでも下がるからよ？
特に初期のDCTとかDSGみたいなのは、クリープ現象も無いから特にあると便利
今は標準でヒルスタートアシストが付いてるね >>755
軽ベースじゃないよ。そもそも日本国内で生産してないし なんか最近の車に乗ったことが無いかのような・・
まずAT車は駆動力が負けて逆走するとエンストすることがある
これは国交省が注意喚起をしたことがある
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001587.html
こうなると使いやすい云々以前に危険だ
それと何よりもアイドリングストップ車の存在
あれはブレーキを放してからエンジンが始動するがそのタイムラグが
どうしても問題になる
だからAT車でもブレーキホールド機能が最早必須 >>778
特にCVTなんかだと思い切り下がる
普通のATでも急だと普通に下がるらしいし >>783
必須とか言ったらMTなんて欠陥の領域だぞｗ ブレーキホールドの無いアイドリングストップ車での坂道発進なら
ブレーキペダルをさらに強く踏み込んでエンジンを始動させる技があるが
そんなのをアテにすることもできないし、今の車ならESC標準だから
ブレーキホールド機能を追加してもコストアップはほぼ無いだろう。
カローラスポーツではMT車でも電動Pブレーキを装備している。
直接関係は無いがおそらくブレーキホールドも装備しているだろう。
MT車も自動化が進んでるよ。 >>777
教えない・・・ボコっ！痛！
なんて滑らか～なんて滑らか～♪ すいません、OBD2のbluetoothアダプタを使ってiPhoneやandroidであれこれするスレってあります？
OBD2アダプタ買っちゃった。
アプリで回転数だけ拾ってスーパーカーサウンドを再生するのあったけど国鉄サウンドほしいわー >>784
燃費が騒がれだしてからはブレーキ踏んでるとアイドリング下げる制御も入る様になったな。
ブレーキ離すと少し回転が上がる。 俺は５速マニュアルミッションで運転してるよ
車の挙動を自由自在にコントロールできるよ >>790
本当ならジムカーナで優勝くらいしたこと有るんだろうなｗ >>791
人間もチャリもウロウロしてない専用コースを走ることなどただのお飯事。子供の遊び
俺は月に5000kmを無事故で走破している
年間６万キロだ 中古車買うんやが車屋に住民票用意してくれって言われたのよ
恐らく車庫証明の住所確認の為やと思うんやが、印鑑証明書で代替出来ないかね？ >>794
軽じゃないの？
ま印鑑証明が要るってなら軽じゃないだろうから住民票は要らないだろ。
出さなきゃ良いじゃない。
両方とも口が利けるなら言われたもの渡しに行ったとき要らないよね？って
いえば「要りませんね」っていうから大丈夫。 CVTの利点とは
「変速のときに回転を一定に保ちやすい」(必ず保てるわけではない)
ってだけの話
逆に言うと、「変速してないときはロスの塊」なのよ
他のミッションだと一番燃費良くなる「一定速度での走行」のときに
一番燃費が悪くなる
それがCVT 原付バイクはCVTが多いわけだが、あれがマニュアルだったらもっと燃費は良くなる
スプケァブ(ネイティブ発音)がもしCVTだったら、5～10km/Lは落ちただろう
そんくらいロスの塊なんだ
まあ修理技術が高くない途上国にも出すスーパーカブにCVTってのはないと思うが >>797
あなたがおっしゃるネイティブって、どこの国かしら？
su-pa-kabuと、ちゃんと母音まで発音するように。 クロスオーバーアクアが3ナンバーな理由を教えてください >>797
>原付バイクはCVTが多いわけだが、あれがマニュアルだったらもっと燃費は良くなる
なんで？ >>799
フェンダーアーチモール追加によって全幅が5ナンバー枠を超えるから。 車でも全く同じ車でマニュアルとオートマcvtの比較するとmtの方が燃費良いからいまさら MT vs CVT 総統閣下が車の購入を検討しているようです
っていう動画が頭の中流れまくって腹痛が痛いわｗ >>805
今の5ナンバー車のほとんどは全幅が枠ギリギリだから、ミニバンとかもだいたい同じ事情で3ナンバーグレードがあるよ。
まあ自動車税は変わらないし、飾りが枠超えるだけで使い勝手に影響及ぼさないしね。 >>804
ところがドッコイそうとも言い切れない。
CVTどころかステップATだが、アクセラの1.5リッターガソリン車は6AT(20.4km/L)の方が6MT(19.2km/L)より燃費がいいのだ。
2.2リッターディーゼルターボだと逆転するから、エンジン特性やギア比とかも絡んできて、どっちが効率的かってのにもよりけり。 >>809
今のエンジンはアルミが多く歪んじゃうからエンジン載せ替えだね >>809
最高到達温度による。
あまりに高くなってると各部が歪んでしまってダメかも。
まずは焼きつきが起きてないことが最低条件。 ＣＶＴが流行る大きな理由が排ガス対策。
ＣＶＴ車はエンジン回転一定を保ちＣＶＴが連続的に変速する。
回転一定だと比較的きれいな排ガスが出る。
大排気量車ATが多段化するのも排ガス対策の意味がありそう。
多段化してエンジン回転の一番良い所を使う。
ここまで書いて検索したら
https://motor-fan.jp/tech/10000721 >>808
MTのモード試験ではギアチェンジのタイミングが決められてるから、メーカーで変速タイミングを自由に決められるATに対して不利な場合がほとんどなんだよ。 >>810
>>812
ありがとうございます。今日び、オーバーヒートなんて無いとたかをくくっていたもので。 >>817
それに対抗してるのがドモホルンリンクル >>817
4バルブ化しやすい
バルブ周りの部品を軽く作れる
理想的な燃焼室形状にしやすい
などが言われて高回転エンジンが作りやすかった昔はｗ
現代においてはOHCも4バルブだしプラグもセンターにあるし差が無くなってきてるねぇ >>815
ATやCVT売りたい車種でMTとギア比を比べるとMT車は商用車かよってほどローに設定されてるのが多かったな
エンストしないからという理由なら1、2速だけローに振ればいいのに5速でやっと1:1超えるのとか >>821
5sで1:1切る位が加速スムーズじゃないか スズキの軽トラが5速直結でローギアードすぎるってディスってたのを思い出すわ。
ファイナルまで加味すると他のメーカーの軽トラと大して変わらんし。
個人的には一番上のギアが直結でオーバードライブはいらないと思う。
昔は同じ車で4MTと5MTのグレードがあって、1～4は同じギア比で
5速を付け足したからオーバードライブがあるだけの気がするけど。 >>815
つまりそれを現実の運転に当てはめると、ユーザーのサジ加減が大きくモノを言っちゃうMTでは、
とんでもない燃費を叩き出す人もいれば、常にスカタンな燃費しか出せない人もいるってことなのよ。
そのへんステップATやCVTよりユーザーによっての幅が大きいだろね。 >>825
スズキのあれはプロペラシャフトの回転数を抑えるためだからなあ
ホンダのS2000には同じ理由で一次減速がある トラックに多いのですが、タイヤの側面に布切れのような物が常時当たるようにしているのを見かけます
あれは何のためにやってるんでしょうか？摩耗を早めてタイヤの寿命が短くなったりしないんでしょうか >>828
大概はゴムチューブだけどね。
タイヤの汚れ落とし用だな。
押し付けてる訳じゃないから磨耗は気にしないでよし。 >>829
最近はシートベルトやラッシングベルトを切ったやつもあるよ >>808
アホ。MTに乗ったことないだろ。
カタログ燃費なんて全く無意味なデータだぞ ファイナルギアって
ファイナルギアっていう部品があるんじゃなくて
デフのギアとか、リダクションハブがある車の場合はハブのギアまで含めての比率
そういう話じゃねーの どうでもいいけど、ファイナルギアってなんかかっこいいよな
ファイナルギアサングラスとか、ファイナルギアアイコスとか欲しくね？ 変速比(変速機)×最終減速比(デフ)＝総減速比
＝車輪1回転に対しエンジンが何回転するか？ うちの会社は今が超繁忙期で車が足りないので5月15日から7月15日までの２ヶ月間、毎年ハイエースを一台レンタルします
それで、こういう業務用のハイエースはちょっとくらいぶつけたり擦ったりしても問題なし
と言われたのですが、類似する話を聞いた事ある方いますか？
目の前にある傷一つないハイエースを見ると、そんな訳あるか!と思うのですが >>838
ある程度の割合で修理に出すから、それ込みの値段設定(修理無しなら丸儲け)なのかな ぶつけるアホが多いほど、レンタルカーの相場も高くなるということか。 >>843
ネットでググれば答えはどれだけでも出てくると思うが
それでわからなかったらまたおいで >>755
ダイハツが作ってるからって軽ベースと言うのは乱暴にすぎる
海外ではハイラックスヴィーゴも作ってるぞ 燃費をよくするって言ってんだけど
燃費をよくしたいなら他にやることあんだろ、ってしか思わんのよな
一番の基礎、バランス取りすらしてない
ホンダのTypeRのエンジンでさえ、1gの誤差を許容してる
1gも差があったらバランス取りしたことにはなんねーよ
たいがいの車はクランクのバランス取りもしてねーし
バランス取りもしないで燃費だとか笑わせる 最低限、基礎的な0.05gまで差を詰めてバランス取りをすれば
ダウンサイズなんかしなくても簡単に2～5km/Lくらい上がると思うよ
それもやんねーで燃費とかバカじゃねーのって思うね
車メーカーは金持ってるんだから、スポーツカーのみならずすべての車種でやれるはずだ それやったら、アルト500万円とかプリウス700万円とかになると思うよ 中古車の納車待ちで、車庫証明と車検、ナンバープレート発行を車屋に代行頼んでるんだが
全部終わって納車ってなると最短で何日くらいだろうか
なんとか来週の金曜、土曜くらいに納車してほしいんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
