【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.52
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526558930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>243
安っぽいんじゃなくて、安いんだけどな、内容考えても
で、何乗ってんの？ ジムニーなんて乗用車の形した軽トラと変わらんし高級さを求めるのが間違い
車自体は勿論カスタムも安く済むしMTなら最高にコスパのいい遊び車になる >>225
＞買えもしないフェラーリや911の
ジムニーの引き合いに出すならフェラーリや911じゃなくて
「ゲレンデヴァーゲンやレンジローバーの」
でしょ っていうか
911の方が台数出てるけど？
もちろん世界での話。
かえるやつはいっぱいいるよ。
自分が買えないから除外とかてめーの日記にでも書けよ。 この前祖母のMT車運転したけどやっぱ楽しいわ
アテンザのMT仕様買いたい >>247
で、お前は911買ったのかよ
つーか、こんな場末のクソスレに買えるやつなんか居ねえだろ
自分の車も明かせねえくせにww ちょっと変な悩みなんだけど
バイクなら回転数合わせてクラッチ一気つなぎするのは得意で
人力セミオートマみたいな素早いシフトダウンできるのに
車だと全然回転数合わせられなくて4−3とかですらドン！と来る
このトラウマが重なって車では5速や4速のままクラッチ切ってブレーキだけで止まるという
情けない運転になってる・・・
下手だってのはわかってるけど具体的に何が下手なのかも分からなくて頭抱えてる >>251
ドンとくるのは大体ブリッピングの時にアクセル踏めてない事が多い >>236
考えてもみたまえ、発進できなかったらその状態まで進みようがないではないか >>251
初めのうちは回転数よく見て合わせたら？
バイクだとアクセルの反応いいんじゃない？
車でターボだとアクセル踏んでも回転上がるの遅いし >>251
回転数合わせるのがヘタ。
4ｰ3ｰ2のシフトダウンなら2000rpm→3000rpmくらいまでハネあげてみ？
6ｰ5ｰ4速のシフトダウンなら
2500rpm→3000rpmで。
クラッチつなぐ時は回転数を下げながら。
一瞬半クラにする。
これで感覚を掴んだらお好きな回転域で。 >>251の状況に合っているかどうかはわからないが
四輪に比べたら二輪は超クロスレシオだから
四輪の時は二輪の感覚より段違いにエンジン回転数を吹かし上げるのです おお、みんなありがとう
共通してるのは踏み込みの甘さか
確かに、バイクはレスポンスいいから回転数上がるの早いし、
車で同じようにやるとアクセルの吹かしが足りてない自覚はあったよ
「こんなに踏み込んで繋いで大丈夫なんだろうか？」っていう貧乏性も邪魔をしてくる スポーツモードだと少し煽るだけで良いけどノーマルモードだとかなり踏み込まないと回転数合わない
燃費や乗り心地の為とはいえ最近はそういう傾向だよね >>258
「逆に踏み込みすぎて回転数合わなければどうなるんだ・・・？」
ってのが脳裏をよぎってどんどんと踏み込みが甘くなってた
大丈夫って言われたら試せるよ 自分もバイクに乗りますがバイクのシフトダウンの時、右手はビクッと一瞬痙攣する程度の動きで回転数が合っちゃうでしょ
四輪はエンジンのレスポンスもギヤの離れ具合も段違いなので
二輪がブリッなら四輪はブッフォンくらいの感じ ヒール&トゥで8000以上でつなぐ時なんか、ギヤ繋がってる時より踏む。 >>261
走り屋っぽい車がシフトダウンの時に「ブオオォン」と鳴らしてるのはそういうことなんすね >>247
ジムニー転がすのは通常運用の範囲でOKだけど、さすがに911はまずいだろｗ >>260
回転数が高ければ加速
回転数が低ければ減速
それぞれショックの向きが異なる >>237
雪の日に軽トラ借りて2WDと4WD試した。
うん、4WDはつまらなかった。
>>253
発進できなければ事故を起こしようがないから安全じゃん。 >>247
「ボクの欲しい夢の車」の話がしたいの？ボク
オナニーすれば？一人で >>265
911は買えないけどS660がある、とか
ゲレンデヴァーゲンは買えないけどジムニーがある、なら共感できますな 傷とか気にせず、狭いガレ場に突っ込むならジムニーってのが王道なんじゃね？ ジムニーに関しては消耗品として乗り潰す人間も多数だからねえ
最近の安全装備は勿論パワステもエアコンもいらないから安くしろとか言い出す始末だし >>267
ひどく雪が積もったけれど、俺の車は発進できなかったから
危険な目に遭わずに済んだ、よかったよかった
って、フツーならねえよ >>272
買った車は乗らずに飾っておくのが事故も起こさず一番安全って事だなw お前らも海に潜らないのにダイバーズウォッチするじゃろ
それと同じで車もええやん >>275
陸サーファーならぬ舗装路オフローダーね
ファッションとしては一理あるかも >>275
特殊作戦する予定もないのにルミノックス買っちゃったわ…… 街乗りしかしないのにスポーツカーとかはいいんだけど、それでも
いつでも走れるように足回り換えたりハイグリップタイヤを履いたりはしたい。
実際にしなくてもその車の方向性のカスタムはしたいな。
ジムニーならでかいタイヤにして車高を上げたい。たとえ通勤にしか使わなくても。 突然にマフィイアに追われてカーチェイスになるかもしれないしな
その時のために普段から500馬力のエンジンにしてレース用のタイヤを履かせておくべき >>284
＞突然にマフィイアに追われてカーチェイスになるかもしれないしな
マフィイアかっこいい あんま関係ないけど
バイクって今アドベンチャーブームで250クラスでアドベンチャーも出てきてるけど
メーカーが「オフロード走行等を想定したモデルではございません」と注意してるくらいだからな
オフ車じゃないオフ車には需要があるんだよ今 うん、SUVだな…いいとこ芝生完備されたオートキャンプ場か…
昔キャンプ場にインテRで行った時は浮いたなぁw
俺嫁ガキの３人ならキャンプセット十分積み込めた >>272
あなたはＦＲ車に乗るとき前輪より後輪に良いタイヤを履かせる人種なのですね。 オーバーセッティングはクローズドコースで30分も転がしてればコツを掴める。
曲がることについては勝手にリアが出る車より曲がらない車のほうが高等な技術が必要だわ。 車でオフ車じゃないオフ車が売れる理由ってなんだろ
・サスが長くて乗り心地良さそうと思ってる
・人は乗せたいけど箱型のミニバンはダサいと思ってる
・ガチなオフ車は無骨でダサいと思ってる
・背が高いとデカくて立派に見えると思ってる
こんな感じ？
俺の意見でなくSUV欲しがる人の気持になってみただけ FRは後輪の幅を大きくするが、同じサイズだとグリップを上げた方がバランスいいかも
トルク配分制御してない4駆は曲がらなそう >>298
見た目やろ
ミニバンに慣れてるから
車高の高い車の方が乗りやすいってのもあるかも セリカとか座席が低くて男でも大変だよ
>>302
サスが壊れてるの？ >>298
SUVをオフ車とも思ってないんじゃないだろうか？ イカツイ威圧感ありの車が流行ってるよな
アルファード・ヴェルファイアのグリルなんかやり過ぎだ
アメリカ映画の政府要人は黒いデカいSUVで登場する、高グレード人のシンボルみたいな >>306
座面が高い車はペダルを下に踏む感じで余計疲れる >>309
ペダルを下に踏んでハンドルを水平に回すのも悪くない >>307
SUVをオフ車と思って荒れ地に乗り出して身動き取れなくなるのも多いな そんな荒れ地好きなヤツおおないやろ〜（大木こだま師匠） 代車で30型プリウス乗ったけど、アクセルが重たいし、モーターだけの駆動も遅いし
すぐエンジン掛かるし、燃費２０ｋ切るし、エンジン＋モーターの走りも大して速くないし
なんでこんな車乗りたがるんだろう？ >>302
こういうのかっこいいとでも思ってんのか？
センスゼロだわ >>307
考えれば考える程にみんながSUV欲しがる理由が分からなくなってくる・・・
しかも日本だけでなく世界中で、だからな >>317
そんなことで悩むことなくね？
ハゲるぞw CR-Vとか見た目で騙された人多かったよな
中身シビックシャトルなんだから悪路に向くわけないのにw
トゥアレグで急激な雨の中渡河して妻子亡くした男もいたな ぺちゃんこのSUVといえばエスクードパイクスピーク
あの真っ赤なやつが好き >>317
セダン=年寄り
クーペ=オタク
ミニバン=所帯じみてる
ハッチバック、軽自動車=貧乏人
こんなところかと。 >>321
RX-7 ２ドア クーペ ハッチバックなんだが・・・
＃「オタク心で維持費に糸目を付けず、貧乏人になる」からあっている？ ファストバックの中で独立したトランクがなく、ガラスごと開くのがハッチバック
（という解釈もできる） まぁSUV買う層から見たら俺らは
「あんな低くて乗り心地悪い時代遅れのマニュアルスポーツ車欲しがるんだろう？」
って思ってるだろうな >>325
>マニュアルスポーツ車
免許の関係でマニュアル車が対象外の人が少なくないと想像。 何なん？人数も乗れて物も運べて
大き過ぎず小さすぎず
乗りやすくて燃費もそこそこって感じ？ >>324
私の思うところは
ノッチバック or ファストバック
窓ごとドアになってるのがハッチバックで
ノッチバックのハッチバックもあり 俺らの時は車の基本の性能＝速さ、これ間違ってないよな？
で、速さを追求した結果、低いのやらドア少ないのやら二人しか乗れないのが流行った。
でも、何がなんでも２シーターやらオーブン買ってたわけじゃなかった。
利便性も捨てきれずに４人乗り、ハッチバックも買っていた。
どうも今は車の基本の性能＝便利さなんだよな、これ間違ってないよな？
昔は業者用だったワゴン車が何やらミニバンと名乗りだした。そりゃ便利に決まってる。
で、何がなんでも７人乗り８人乗りが良いワケでもなく、そこに行き過ぎを感じた層がSUV流行ってるしいいんじゃね？となってる。
俺らの時はファミリーカーはセダンしか無かったんだぜ？
そりゃステーションワゴンだとかミニバンだとか容量増やせば売れるに決まってる。 >>330
「俺ら」とはお幾つかな？
わしは65じゃが 大半のSUVて車両の構成としては車高を上げただけのハッチバックが多くね
今はほとんど売れてないステーションワゴンに比べれば積載は圧倒的に劣るだろ
7人乗りとかのやつを別にすればさ 仕方なく、渋々ミニバン乗ってたお父さんが、
子供が手から離れると、ちょっとスポーティなSUVに
乗り換えてる。
そういうタイミングでシビックタイプR
買っちゃうような人もいるのだろうけど。 ステーションワゴンは、今見ないねぇ。
レガシーとか、あれだけ走ってたのに。
ホンダのジェイドなんかも売れんのだろう。
ステーションワゴンて、どうも商用車っぽくてイモだし。 ワゴン流行ったのは20年くらい前じゃ？
カラゴンとかいって篠原ともえがコマーシャルやって
SUVもワゴンも、なんか荷物乗って便利とかアウトドアとか、そういうカッコよさじゃないの、ちょっとカタチは違えど >>335
カラゴンじゃなくてカロゴンだな
あれでユースケサンタマリアの存在を知った
うちの嫁は今でもステーションワゴンはバン、ミニバンはワンボックスと言っている
俺が欧州ステーションワゴンを買うときはものすごく難色を示した 方やレガシィの角ばったのから始まって、いつの間にかSUVと呼ばれるまでなってしまったフォレスター
方や可愛い顔してラダーフレーム持った本格派だったのに、いつの間にか並みのSUVに成り下がってしまったエスクード >>337
俺の15年落ちMTスポの方がゴミで間違いない >>337
SUVでもX3の35iぐらいになると、そこらのセダンなんかより鋭い旋回をするから侮れない。
これとマカンはMTで乗りたいSUV。 最近の車って静かで揺れないから性能いいように錯覚するだけだぞ
実際にタイム測ったら20年前の車に負けるとかザラ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
