【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.52
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526558930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレの軽自動車の話題だけど
追加メーターは実測値なのかな？昔アルトワークスをリミカして、
追加メーターで160km/hまでは出したんだけど
その辺りからハンドルのブレがひどくそれ以上は諦めた。 タイヤの回転から出してるなら誤差も同じ
GPSとかから持ってくる方が正確 リミッター当てたことのない奴ばっかやん・・・
180のリミッターが効いたときにメーターが190〜195あたりを指すのは普通だぞ
その時GPSでは182〜185あたりだ そういやエッセは普通に120km/hだせたな
うるせぇしふわふわで
とても巡行できたもんじゃないけど >>5
150〜155だとしても
普通実測140位にしかならんけど。 よし、俺のプレオでリミッタを効かせて調べてやる、と思ったが140まで届かなかった 前乗ってたミラはメーター振り切った状態で普通に巡航できた。
実際の速度は1割ほど低いので130km/h強かと >>12
犯罪とどうして言いきれる？
サーキットの話しかもしれんだろ >>13
なぜ犯罪じゃないと言い切れる？
公道の話しかもしれんだろ >>12
他人を巻き込まなければ違反するのも捕まるのも本人の自由
俺は捕まるのが嫌なんでやらないけどな >>15
違反して捕まろうが自己責任なら解るが違反する自由は無いぞ わいの車のメーター80km/hまでしか振ってないから関係なかった 実は俺ＡＴ乗る時左足ブレーキ使ってんのよ。
先天的左利きで、右に直されたもんだから両手両足利きだと思ってた。
事実、左足ブレーキ習得には苦労は無かった。
でもMTに乗って咄嗟にブレーキ踏もうとしたらクラッチ構えてんのよ。対して急な動作を要求される場面じゃ無かったから良かったが、震えたね。
もう左足ブレーキが染み付いてる。MT乗るの辞めようかな。 自分はMT車が主でAT車も乗るけど
ATに乗ると自然に左足ブレーキになることがある
考えてみれば足が二本でペダルが二つならそれが自然なのかもな カートって１回しか乗ったことないけど
ブレーキ踏んでもあまり効かずガッツリ踏んでも良い感じ
しかし一般車の場合がっつりブレーキ踏んだらヤバい
一方クラッチは素早く踏む必要がある
クラッチのつもりでブレーキ踏んでしまったらヤバくない？
さらにマニュアル車の場合クラッチとブレーキって両方一緒に踏むこと多くないか？
レースの場合ドグミッション等でクラッチ操作不要となって左足ブレーキ使うのかも知れんけど
一般のマニュアル車の場合弊害が多い気がする やっぱクラッチあるマニュアルの場合左足ブレーキは無いわ
ブレーキ踏みながらクラッチ操作できないじゃん
その時だけ右足でブレーキ踏むとかもないだろ マニュアル車で左足ブレーキはそもそも減速で使う訳ではないよな？
トラクションやブーストを抜きたくない場面とか少しだけフロント荷重にしたい場面とかで使うものだと思うが
例えば登り坂のような凸凹の頂上を越える時
フロント荷重が抜けて安定性が落ちそうな場面でフロントが浮き上がるのを抑えたりさ
コーナーもそうでできるだけターンインの瞬間はフロント荷重にしたいからブースト抜かずに曲がりたい時は少しだけ左足ブレーキは使う
減速に集中するような時は右足だろな >>27
カートでブレーキガッツリ踏んだら
ロックして即スピンだぞwww
ホントにカートに乗った事あるの？ >>28
3ペダル車の左足ブレーキはガツンと減速のためじゃなくて
アクセルを踏みながらブレーキをかけたい様なときに使うんです
右足はあいてないので仕方なく左足でブレーキ
もちろんその時だけ 宇野壽倫（葛飾区青戸6）の告発
宇野壽倫「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 自分は3ペダル車で一般道の舗装路では左足ブレーキを使うことはないなあ
オフロード走行でやります 左足ブレーキはブレーキチョーキングする時だけかなあ >>31
普通は 右足でアクセルとブレーキを同時に踏んで左足はクラッチ かと。 左足ブレーキなんて公道じゃつかわんでしょ
そんなこといったらH&Tも要らんって言われるかもだけど >>29>>31
レースとかだとそういう特殊なテクニックの時だろうけど
今の話は公道での話だからなあ
>>30
数年前の記憶だからあいまいだけど
ブレーキブースター無いから一般車と違くないか？ 左足ブレーキ
インチングブレーキペダルは日々の業務で使ってるが マイカーで使う事は無い >>38
>インチングブレーキペダル
左足ブレーキはやっぱりAT車でしか使わないって事？ ATしか乗らない人ならともかく、
このスレで左足ブレーキなんて話がでるのが驚き・・・
ただでさえ、たまにATに乗るとアリもしないクラッチペダルを踏みこんだりすることもあるのに・・・ 左足ブレーキの話と言っても２つで
アメリカ人的にイージーな左足ブレーキと
ヤル気モードのスポーツ的左足ブレーキと
違う話ですねん >>35
>>36
そう言う場面ではヒール＆トウですね
荒れた道のギャップを抜ける時、このまま行くと飛んじゃうけどサラッと頂点を舐めて走りたい、みたいなときにちょんと左足ブレーキを
ほぼオフロード走行の話ですけど 左足ブレーキはプロレーサーはいうまでもないが
ある程度の走行会でも当たり前だろう
MTに対するDCTのメリットの一つ
左足を常にブレーキに乗せられるから繊細な荷重やコントロールが可能 ゲーセンの湾岸ミッドナイトって車ゲームに一時ハマってマニュアルの楽しさを知ったんだけど、
リアルの車でもゲーセン並みにギアは軽いのでしょうか？昔2トントラック運転した時、超堅くてびっくりしました。
ゲーセン並みに軽い車種とかあれば教えていただけないでしょうか？ 軽いギアが良いの？
実際は少し手応えがある方が気持ちいいぞ！ ゲーセン行かないから知らんけど、
そもそもクラッチペダルは有るの？
普通にATのパドルシフトで十分のような気がするけど >>47
軽いギアが良いです。昔の車の方が軽いイメージがあるのですが、、、 >>48
クラッチペダル付きのゲームはMT選択すると操作を正しくしする必要がある。
もちろん「AT限定者」向けにATモードで遊ぶこともできるが、それなりの注目は覚悟せよ。 >>52
クラッチも有るんだ・・・すごいねw
まあMTなんてギア鳴きするぐらいのダイレクト感が有った方が楽しいと思うけどね バトルギア3あたりかな？
クラッチ蹴りとかも使えて面白かったな やったことないけど湾岸とイニDは
クラッチないから実質セミオートマだな
機械的にギアと繋がってる実際のシフトで
あんなに軽いやつはないだろ
それこそバスのフィンガーシフトとかじゃないと >>43
俺左足ブレーキの練習してて、最近ようやくフルブレーキからのシフトダウンがものになってきたからサーキットでの左足ブレーキの使い方の話でもできるかと思ったら･･･
オートマの話でしたかｗ 昔リッジレーサーと言うアーケードゲームがあってですね。
少ない筐体ながらＨパターンシフトでクラッチがあるゲーム機もあったよね。
中にはロードスターの車体を据えてってのもあった。 >>59
フルブレーキ自体は右足でも左足でも最終的に差はないと思うが、クラッチを切らないでシフトダウンするならH&Tより左足ブレーキの方が早く正確に操作できるよ
それよりもフルブレーキング後のターンインでブレーキとアクセルを左足と右足で独立して同時に操作できる事から姿勢制御に幅が出ることを期待してる
始めは右足でフルブレーキングをしてからコーナリングで左足にスイッチする練習もしたんだが肝心なターンインで足運びが間に合わないから、全部左足にする練習に切り替えたんだ
解ってると思うが、タイムを出す走り方の話な
街乗りでは左足ブレーキどころかH&Tすら意味はないと思う >>60
ノークラッチでシフトダウンの
車種は何ですか？ >>61
車種とは？
俺が乗ってる車を書けばいいの？
バーキンだけど 正直、カート出身が多いフォーミュラでも聞いたことないやり方だな。
まあ最近のは知らんけど。
普通のT/Mでノークラシフトダウンはミスって入らない時のロスが大きすぎる気がする。 アップならともかく、ダウンでクラッチレスシフトとか無理ありすぎ >>64.65
普通はシンクロ
俺のはクワイフのドグ
普通のT/Mではやらない方がいいと思う
普段の練習はアシ車の軽でもやってるけど、シンクロT/Mで入れられるのはせいぜい4千回転ぐらいまでだね 常用では流石にやらないけど非常時にはやったことあるなぁ。
アルトワークスのクラッチワイヤーが切れたから１速入れてセル発進してノークラシフトアップ、
停止時はノークラシフトダウンで１速まで落としてブレーキでエンストさせてまたセル発進って感じで。
通勤途中でＪＡＦ呼ぶほど時間に余裕が無かったのでそれで家帰って別の車で会社に行ったっけ。 ブレーキ踏んでいればクラッチ踏まなくてもギア抜けるのだろうか…？それともパーシャル時に既に抜いてからブレーキなのか？何がいいのかわからん。 4輪でドグは前置きが必要な程度には特殊だと思うぞw
2ペダル的に操作できるメリットがある…かなぁ？
セブンとはいえ、フォーミュラでも必要にならない操作にメリットあるかどうか。
ま、最終的にはタイムが教えてくれるわな。 BRZに乗り換えたんだけどT&Tやったら助手席に乗ってた友人にブチ切れられたんだがやっぱH&Tじゃないといかんのかな？
右足親指側でブレーキ、小指側でアクセルなんだけどそんな危険なんか？ >>71
ローリングトゥという立派な技術だから、その友人が知らないようなら教えてやんな 友人にフェラでもさせてたのか？
そんな位置じゃないと視認できなくね。 >>71
その行動じゃなくて車の挙動に怒ったんじゃ
ガックンブレーキ踏んだりとか
高速でカーブ曲がったとか
ていうか3ペダルで左足ブレーキって
自分ならできる自信がないな
自分の足踏みそう ツクバのダンロップで有効と聞いて練習して出来るようにはなったけど、
やっぱ一瞬アクセル抜く方が性に合ってるしタイム変わらんかったから無駄になったw 最近歳のせいか長距離乗ったり
渋滞ハマったりすると左膝が痛いんだが
何か克服する方法ないだろうか
車検が近いんでATに乗り換えるかとか悩んでる >>78
無理はしないでほしい
MT厨はMT絶対だけどATでも楽しい車はいっぱいあるから
自分が気にいる車を探す新しいチャンスだと思う 一概にMT車といっても、シートとポジション次第で全然別物だからなあ・・・
クラッチもアホみたいに軽いのも有るし >>78
高速の渋滞なら最悪１速7キロくらいをキープできれば大抵クラッチ操作なしでやり過ごせる。
あと長距離云々は早めに休憩をなんども入れろとしか… >>78
長距離でめんどくさいときはクラッチを踏まなかったりするのはどうだろう
さすがに渋滞では無理だが
ATにしてしまうのも悪くない
痛い膝を気にすることもなく長距離ドライブを楽しめばいい うちの親もクラッチ重いつって
俺の車一回も運転してないわ
軽みたいに軽いクラッチならまだわからんが クラッチが磨り減ったらカッパーMIXに交換したいのに、
全然壊れない ていうか300馬力以上の車が全部2ペダルなのに楽しいも何もないだろ
MTが選択肢が無いってだけ Z34
ケイマン
911カレラ
M240i
M2
M4
ロータスエキシージ
ジャガーFタイプ
あたり？ それ全部DCTかZFのAT前提じゃないか
ゴルフRとかケイマンって9割DCTで911は97%だ >>93
アストンマーティンのV8とV12ヴァンテージもじゃない？ 公道で乗って楽しい車って何馬力あたりまでかね？
自分的には150馬力あたりのコンパクトカーでいっぱいいっぱいかも >>98
新型ヴァンテージもMTあるの？
>>97
それがどうしたの？
MTのラインナップしかない車種じゃなければMT車じゃないとでも？ 車重との兼ね合いもあるけど、
100ps位かも・・・
4速や5速のまま踏み込めば加速する、
って感じの運転よりも、
いちいちシフトダウンしてアクセル目一杯踏み込む、
位の運転の方が楽しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
