プレミアムタイヤ 30本目
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自分の趣向に合わない物は笑えるらしいよ
おそらく子供なんじゃないかな? >>119
しかもラグジュアリー仕様でさえ17インチのS001を標準装着してるしね。
流石に燃費最優先のエコタイヤにまではしてないけど。 見かけ重視で変なサイズのタイヤばっかになってるMツダ >>123
上級グレードのインチアップサイズだとほぼ全ての車種でマイナーサイズなんだな >>120
すまんね。車検の代車で318のMスポが来たんだが、オーバーサイズのタイヤで仕上げが雑で笑うしかなかったんだわ。BMWも落ちたもんだって失笑の意味。
>>122
S001なのはランフラットの中じゃS001RFTの出来が良いからみたいな事も聞くけどね。本当はベースグレードの16インチがバランス良いんだろうね。
>>124
PCDが大きくなるとハブの剛性上げやすくなるからデメリットばかりでもないよ。 シビックの前ローターは350mmらしいから、特にでかくはないな。
キャリパーにもよるが、18インチで充分。19なら楽勝、20は見た目重視と言われても仕方ないか。 >>123
205/50R17
いいなと思うタイヤのサイズがない。 アテンザの225/45R19とか径だけデカくてなんか違和感 15とか16インチでサイドがムッチリしてるタイヤの方が見た目も好みな私は完全にニッチ >>123
これから積極的にサスの一部として使っていくって言ってるから、専用設計になってますます選択肢が無くなるかもな。 >>123
マツダ車あるあるだなw
各社である程度タイヤのサイズ位は統一してくれたら良いんだけど中々そうもいかないんだろうな 発表知っていながらV105買ったわ
どうせアホみたいに高いんだろうし 住友みたいにラベリング未取得の逃げ姿勢を見せず最高級グレードの新作ながら堂々とオールサイズでウエットbと公表する自信がBSらしいというか
少し転がして暖まればウエットaのセカンドグレードより全然グリップするんだろうけど 広告費大量投入したらラベリングなんかどうでもいいだろって驕りを感じるよな
正々堂々、性能で勝負せんかい! 実際テレビCMで判断した ユーザーが多いからじゃないの 最近のヨコハマは、ラベリングだけでなく、タイヤ重量もしっかり記載しているところが好感をもてますね >>135
値段出てるやん
S001と変わらんぞ? >>129
かわったサイズだな
Golfか何かかな? >>142
6.5Jじゃ無理て言われた気がするぜ!
>>143
アクセラだよ… >>144
国産車でも変態サイズ使うようになってたんか。
ちなみに、215 45って、確か7Jだよね?
6.5なら余裕じゃなち? >>144
205/50R17だと前の型以前のフツーのアクセラだよな?
6.5Jでも215/45R17履けた気がするが ほんとぉ?
フツーのいうなし!
まだターボが発売されてなかったのよ!!
215なら幅が広がるなぁ…選択肢的な意味で ただ、外径が少々変わるかも。
履けない言った人は、その辺りを重要視してるのかもね。 205/50R17は205/55R16にしてみるのも手では アドスポ気に入ってるんだけど、今度はミシュランにしてみたい。
ミスランでアドスポと同等なのはPS4で良いですか? >>151
BMアクセラの純正16インチ安くていいよ!!
タイヤも安くて種類いっぱいあるよ!! >>148
大丈夫。ウチもフツーのアクセラだからw
215/45R17は直径が少し小さくなるけど
純正ホイールなら干渉ないから大丈夫かと
BK後期にBK前期の17インチで215/45R17履かせてたし >>154
インチダウンか、、その手が…ありなのか?
16インチだったら旅先でパンクとかトラブルあっても即日になんとかなりそうよね…
>>155
205/50R17
県外の旅先でふらっと寄ったガソスタで釘踏んでるのわかって家まで帰れんぞ!って脅されてその時間から手に入るのがエコピアというかプレイズしか無かったから言われるがまま定価でプレイズに履き替えた遠い思い出…
交換時期近づいてたRE050Aに比べてもわかるくらいグニャグニャになったよ!4年持ったけども!
>>156
こんな所で同胞に出会えるとはすんごい参考になる! >>153
PS4はセカンドだからSドラとかフレバに相当
アドスポ相当ならPS4S(及び旧モデルのPSS)だな >>157
その時、タイヤに釘刺さってんの自分の目で確認した? ようやくS001の後継が発表されたので、ここから話題はS007に移るんだな。
最終在庫でも探すかな? >>148
215/50R17ならリーフが先代モデルから6.5Jに履かせてるな
45でもいけるやろ知らんけど(ハナホジ >>159
それはもうバッチリと…細工した形跡も無かった…
スペアタイヤで帰ることも考えたけど高速乗るのはやべーぞて脅されるし、実際自信なかったでプレイズよ! S007はしばらく評論家の提灯記事ばかりだろうから早く買ったユーザーのレビューが見たい、 買ったユーザーも新タイヤ効果と履き替え前の劣化タイヤとの比較になるからたいていべた褒めになるんだよな >>162
貫通してたん?
前にタイヤ交換してて釘の頭発見して覚悟決めて空気圧下げて抜いたら頭だけだったわ >>157
インチダウンする場合、キャリパーが収まるか確認した方が良いよ。 >>157
23S 16インチなら入るよ。
俺も前期23S乗ってたけどタイヤ銘柄には悩まなかったが、サイズの割には安くないんだよね。
今の車は225 45 18だから選び放題。 >>158
ありがとう
サイズが225/45R17だからPS4Sは無理みたい
PSSとPS2がサイズあるけど、同じようなタイプかな? S007Aのサイドウォール強化サイズって主にスポーツ系サイズが多いな >>170
確かにw
PS4Sがいつ頃出たのか知らないけど、これからサイズ増えていくなら
待とうかと思う。
しかし17インチは出す予定無しのビッグサイズ限定なのかな。 PS4があるからだろうが日本では17〜18の40〜45が最もタイヤに金かける層だろうしPS4S一本にしても良いとは思う s007は全サイズUTQGが240 A Aだね。グリップに力入れる方向に転換って感じかな。 >>173
225/45/17なら、海外だと普通に買える(やる気次第で日本からでも購入可)
2〜3年したら日本でもカタログモデルになるかもね >>148
俺のクルマは純正ホイールが6jでタイヤが205/55r17なんだがサイドが柔らかいタイヤ(ルマン4)に変えたら交差点でステアリングバックひどいわ高速でフラつくわ峠道によくあるグルービングにハンドル取られるわ最悪だったわ
タイヤそのまま使ってホイールを7jにしたら劇的に改善したし乗り心地も悪くならなかった。
こんな経験あるから細いホイールに太いタイヤはオススメしないなあ 195/55R15だと、スポーティなタイヤの選択肢が少なくて悲しい
インチアップすれば劇的に選択肢が広がるけど、あまり乗り心地を硬くしたくはないし…… >>176
そうだね。240ってポテンザ050もその位じゃなかったっけ?
プライマシー3もUTQGが240だったな。
自分の場合プライマシー3で片道40kmの通勤で使っていたら
9ヶ月位しか持たなかったな。245/45R18だけど。
S001は何とか1年は持った。 プライマシーそんなに減るのか
スポーツ系よりはもつもんだと思ってたわ
9ヶ月って距離で言うとどれくらい? >>184
大体だけど1万8000km強位。通勤で早朝深夜の首都高を使ってるのも減りが早い一因かもしれない。
東北道→S1→王子線→山手トンネル→用賀のルートだし。 >>185
補足だけど、プライマシー3は今使ってるPSSより明らかに溝が新品時から浅目なのも関係ありそう。 俺はプライマシー3を1年半2万キロで残り前3mm、後4mm。俺の走り方だと3万キロは持たない。
確か新品時7mmだから、エコタイヤに入るんだろうな。最初から1mm少ないみたいな感じだから。買ってから知って少し後悔した。
ミシュランといえば持つイメージしかなかったから。
PS4ならそんな事ないんじゃないの >>179
18インチにインチアップしてもボディの剛性やタイヤが昔と比べて格段に進化してるから今の車ならそれほど乗り心地は固くならないよ 俺のクルマはS001、嫁のクルマはV105。どちらもUTQGは280なんだけど…。
俺のクルマは1.6tに225/50R18+245/45R18のS001、嫁のクルマは990kgに前後195/50R16のV105なんだが俺のクルマは何とか2万キロ持つ程度、嫁のクルマ4万キロくらいは走れそうな感じ。
UTQG同じでも車重とか車種によってもライフは全然違うんだよね。 >>190いや、タイヤサイズからエスパーするに旦那V36スカイライン等
嫁は適当なコンパクト
走り方からして違うだろ いや、コンパクトじゃなくてロードスターとか昔のスターレットやミラージュとかか。 >>193いや、よく考えろ
嫁がクラシックカーとかかっこよすぎだろ >>194
オシャレな奥さんかも知れないじゃんよ! >>191
ご名答w
俺のクルマはV36セダンの350GT、嫁のクルマは旧型素イフトにスイスポのダンパーだけ組んでロードスター純正のV105を履かせてる。
まぁワインディング走る機会は自分のV36のが多いけど、軽いFFでワインディングをスイスイ流したい時には嫁のクルマで行くから嫁車が街乗りばっかりってわけでもない。 UTQGは同一メーカー名井での比較は可能だけど、異なるメーカーでの比較はあまり参考にならないかも。 二輪車で同じ銘柄のタイヤを250ccと1000ccとに履かせたら、寿命が3:1だった。 >>196エスパー成功!
それなら車重と発進時のトルクやらが原因だわ
ゴムが一本400キロの重り乗っけてグンッと回るか
一本250キロの重り乗っけてスルッと回るか
前者の方が削れるでしょ >>198馬力もトルクも3〜4倍あるしね
リッターでワインディングまともに走ったら5000kmで後ろつるっつる >>183=>>185だけどV36ユーザー多いな。自分のもV36セダンだけど。
こうしてみると使い方次第でだいぶ寿命が変わってくるんだね。
ある意味年1回交換で人柱化してるけどw >>199
V36はアンダー強めなハイパワーFRだから、フロントはショルダーから偏磨耗、リヤは均等に速く減るって感じだったから車重とトルクだろうね。
でも2分山になってからもTC1000の走行会1回、TC2000の走行会2回を無難にこなしてそこそこタイム出てるから立派だと思う。
素イフト+スイスポ脚+V105の組み合わせは、ワインディングでも街乗りでもドンピシャな感じ。次はリプレイス用のV105をお代わりしようと思ってる。 050が話に出てるけど、V36の前に乗ってたCL7アコードユーロR純正のRE050はサーキットも走ったけど4万キロ強もったから持ちに関してはS001よりRE050のが上な印象なんだよね。 純正は持ちが良いようなイメージ
純正040は35000キロ050Aは2万8000キロでワイヤー出ちゃったし >>183
プライマシー3ってそんな減る?社用車のウイッシュと50エスティマ3.5に履かせてるけど、そう減りが早いって印象は無かったけど。個人的にはPS3と同等かなって感じた。 >>204
純正は初回車検まで持たせないと、クレームの嵐だろうからな。 >>200
リッターでワインディングはしごで流してたら、ツーリングタイヤのリヤは確かに5000kmだが、フロントは3000kmで丸坊主…
スレ違いスマソ おれもv36乗ってた、純正の050は3万近く待ったけど、
セカンドですれ違いだがコンチMC5は2万超えたくらいで
あやしかった、乗り換えたから結末は見てない。 >>205
サイズが分からないから何とも言えないけど、STだったら無印よりもUTQG長いよ。 >>211
それ、何年も前からある純正装着タイヤで、今回日本で発表された物とは別物なんだけど BSのサイトで質問メールすれば正確な情報得られるぞ >>213それな!
でも、そのBSに装着はやめてくれって言われた場合はどうすりゃってなる >>212
S007AとS007はちゃんと分かれてるけど TIRERACKがS007Aの取り扱いを始めたのが遅くても今年の3月だね
ポジションがRE050やS001相当じゃなくてRE-11やRE-71R相当になっているのが気になるけど 商品名:POTENZA S007A
サイズ:225/45R18 95Y XL
重量 :約11.5kg
UTQG TREADWEAR:240、TRACTION:A、TEMPERATURE:A
商品名:POTENZA S007A
サイズ:245/40R18 97Y XL
重量 :約11.4kg
UTQG TREADWEAR:240、TRACTION:A、TEMPERATURE:A
商品名:POTENZA S001
サイズ:225/45R18 95Y XL
重量 :約12.2kg
UTQG TREADWEAR:280、TRACTION:A、TEMPERATURE:A
商品名:POTENZA S001
サイズ:245/40R18 97Y XL
重量 :約12.7kg
UTQG TREADWEAR:280、TRACTION:A、TEMPERATURE:A
質問回答の結果
1キロ程度は軽くなってる。S007Aは245より225のほうが重いのが気になるが 軽くなっているのか
ゴムがスカスカで脆いとも読み取れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています