●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part43
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>>845
現在進行形です。
当たりの個体だったのか車検屋さんの腕が良いのか故障知らずでここまで来ました。 >>851
乗り方が上手なのもあるかもよ
上に書いてあるスイフトの人も良い経過だしね >>849
メーカーの整備書にもそんな記述があったような記憶があるわ
2000回転を維持して3分だか5分だか回せって書いてた
メーカーが書くくらいだから信用できそうな気がするな >>855
メーカーの整備書にカーボンを飛ばす記述なんかあるの？
違う作業の記述なんじゃね？ >>790
92レビンとか
バブルの頃のテンロクはスタートだけは良かった >>738
ECU、オルタ、スターター交換とか部品代だけでも結構いくやん。トヨタタイマー後に壊れたら悲惨だな >>845
最後に｢だった｣とあればやはり過去形になるよね >>845
これから先、壊れて金がかかるかもしれんだろ トンボ鉛筆の佐藤です
ttp://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529278469/
トヨタとホンダ車は買ってもトンボ鉛筆の製品は絶対に買わない >>862
トンボ鉛筆の製品とはもう十年以上縁がないなあ。
最後まで使ったのはたぶん消しゴムのMONOだが、それも使わなくなった。
消しゴムはフォームかエアイン。 >>847
感覚的には高回転で高速走行するとカーボンが燃えて吹き飛ぶように
感じられるかもしれないが、実際には逆効果らしい。
>>855さんが言うように、比較的低回転で理論空燃比に近いところで
定速運転するのがいいらしい。
カーボンで悩ましい直噴エンジンのアルファロメオのスレで話題になってた。 >>864
直噴エンジンは特にカーボンが溜まりやすいから、そのアルファのエンジンの仕様書かもしれないけど、一般化するのはどうかなぁ 燃焼室のカーボンは燃焼温度が上がらないとどうにもならない。
逆に燃焼温度が低いとカーボンが堆積する。
MTで低速で高いギヤでアクセル床まで踏んだりするのが悪いのはそのとおりだが、単に高回転回しても、たとえば空ぶかしで6000RPM回しても燃焼温度はたいして上がらない。 と、すると、やっぱり添加剤が一番なんかね
PEA配合されてるやつとか そんなにカーボンが心配ならヘッドはぐって掃除したら？ｗ 一般的な電子制御スロットルの場合は、ECUが学習しながら空燃比を最適化し続けているから2000rpmで完全燃焼するとは限らないよ
定期的にスポーツ走行すると調子が良くなるというのはECUの学習効果も大きい 確かにたまに80kmくらいでしばらく流したり、比較的スピードを出す走行を繰り返してるとエンジンの調子が良くなる
気のせいかと思ってたけど、気のせいじゃなかったんだな 熱量の多いVGエンジンなんで、カーボンはないはず
ターボだから更に熱いし
冷却のためにガソリン吹きまくる仕様だから極悪燃費なのである 4G63もあまりカーボンたまってなかった
日常的に3000回転ぐらいで走ってるから？ 2000回転でいいって事は普通の街乗りこそが、エンジンにも各パーツにもタイヤにも燃費にも1番いいって事だね
まあ理にかなってると思う 待ちのりなら2000安定でしょ？それでカーボン落ちたりするなら一隻5ちょうくらいあるよね？ 日本に住んでたらチョイ乗り必至。
シビコン必至。
自分の車で毎日20kmの会社を信号で止まらず往復とかでなければシビコンを避けるのは不可能。 >>870
学習はするんだけど、そんなに大きく変わらないよ >>872
> 冷却のためにガソリン吹きまくる
ダメじゃんw フューエルフィルターでトラブった方居ますか？今日メーカー交換指定距離に到達したんやがね。
話は変わるがミッションオイルて自分で交換しても面倒なだけで良いことないなぁ。交換頻度も低いからペール缶で買う気にもならんから安くならんし。 RB26DETTもそうだったな
で、R33なんてタンク60リットルだぜ >>872
普通に考えればガソリン吹きまくればカーボンが出まくるわけだが、どうしたらそんな考えに至るのか >>882
エンジンオイルもそうなってきたな
チェンジャーあるから自力交換してるけど
周囲のスタンドがセルフばかりになって
廃油引き受けてくれないんだよな
フュエルフィルターは27年27万キロで無交換だね
プロでもやらかすから素人は絶対手を出すな
と聞いてるけど そういやフュエルフィルターってものが有ったのか・・ >>881,884
燃料冷却というものがあるんだぜ
余計に燃料を吹くことで、燃焼室を冷やすことができる
昔のターボ車の燃費が悪かったのはだいたいこれのせい
直噴エンジンは燃料冷却を利用して圧縮比、ひいては熱効率を上げている
ポート噴射なら余計に吹かないと燃料冷却できないけれど、直噴なら最低限の燃料でできるからね なんで27年27万キロも交換しないのか理解できない。 >>883
俺のテンロクNAでさえ65Lあるのにw ガソリンの気化熱利用してたんだな
しかも過加給でブローしないように
ウエイストゲートで大気開放
回せば回すほど燃費極悪になっていくという
ユーノスコスモは用賀から御殿場まで辿り着けなかったなんて都市伝説もあるな >>889 1600クラスで65リッタータンクの車が思いつかない。
国産車？ >>887
燃料冷却というものがあるんだぜではなく、それでカーボンが溜まらないと思うのが理解不能といっているのに、池沼か何かなのか？ >>892
ガソリン車は換えなくても燃圧下がるとか吹けが悪くなるとか目立ったトラブルは起きにくいんですかねー。
ググるとディーゼル車は燃料の関係で詰まったりする事が割とあるようですが >>893
どうしたらそんな考えに至るかは製造した当のメーカーがよく知ってるだろ
発生するのと溜まるのは違う問題だし。発生しても出ていけば溜まらないんだから
昔の車は排ガス規制も緩かったし、PM2.5も多かった
多いということはつまりエンジンの外に出ていってるってこと >>892
変なガソリンいれたら交換しないと詰まるぞ。
むかし、ガイアックスってアルコール燃料が出回ってた時に
フィルター詰まって動かなくなったぞ。 >>897
1.6Lで６０Ｌって、燃費どれくらいなんだ？
8ｋｍ/Lぐらいか？
なんでも、満タンで６００ｋｍ程度走れるタンク容量って
聞いたが。 >>894
極端なんな話だがディーゼルは大昔は平気で重油とか炊いてたからな
それが不正軽油やら軽質油へて
今のディーゼルはガソリン以上に燃料に敏感になってんのよ >>892
そりゃ27年27万キロも乗る方が珍しいから交換する方が珍しいだろうが、フィルターというものは清掃もしくは交換するものだ。
フィルターが付いているということはその経路に詰まるとまずいものがあるということで、そうでなければフィルターなど設置しないのだ。
27年も使っていればフィルター自体が劣化していることすら考えられる。 すまん
GT-Rも32が72Lで33が65Lだな
ちなみにわしのNA2000が65L >>900
もしかしたらもうないのかもな
でも走ってるからいいじゃん >>898
車体が共通だから、1.5〜2.0Lまで60Lよ
満タン600kmって普通車ならかなり少ない部類だと思う 加速するときは、必ず理論空燃比よりも濃いリッチ混合気になっている。
そうしないと、吹け上がりが悪くなってユーザが満足しないから。
だからカーボンの堆積という点では、加速は不利。
結局、理論空燃比に近い定速走行がよいということになる。
ただ、その定速走行を高速でやると空気抵抗が強くなってきて、それに対抗して定速
を維持するためにはやはりリッチな混合気が作られてしまう。
したがって、カーボンの堆積を避けるという点では2000回転くらいで低負荷走行がよいという
ことになるのではないかと思う。 高回転の時は
カーボン生成量＜飛んでいく量。
低回転時は
カーボン生成量＞飛んでいく量。
なので生成量が少なくても蓄積される。 >>894
燃圧が下がると燃料が薄くなる
ノーマル車だと問題ないレベルかも知れないけどターボのチューニングカーでは致命傷になる事もある >>907
何処も信用できないのなら自分でやるしか無い >>910
ディーラーのオイルは質が悪いって聞いたことあるんだけど >>912
純正オイルなのに?
私は新車から純正オイルを1万キロで交換し、21万キロを超えた 俺の言いたいことは全部ID:Sj9V/VOjが言ってくれた >>912
ガソスタ、オートバックス、ジェームス以外の用品店かディーラーだね
好きなオイル入れたいなら用品店
純正ならディーラー >>915
純正オイルでエンジンの開発してるから、純正オイルで問題ないよ >>882
２０年位前の話だけど帰省のための峠超えの最中に急にスピード出なくなった
空ぶかしでは普通にエンジンは吹けるのでミッションのトラブルか？
と思いつつだましだまし最寄の修理工場で見てもらったらフューエルフィルター
のつまりが原因でフィルター交換して直ったということがあった
車種は１０万Kｍオーバーの日産プレーリー サーキット走るわけでもないのに、オイルの質を考えるのもアホらしい
と言いつつ俺は全合成油入れてるけど、オイルは半分宗教みたいなものだから
信じる者は(精神的に)救われる
盲信する者は(足を)掬われる 古い車に全合成油入れたらオイルシールに攻撃性があってオイル漏れの原因になるやらうんたらかんたら
SJあたりの年代の車なら鉱物油の方がオイルシールには優しい云々 >>922
だから純正オイルにしておけばそんな心配する必要ナシ そもそも良いエンジンオイルってオイルシールにとって良いわけじゃないからな。
どちらかといえばオイルシールの方が合わせろって話だし、極端な話、漏れたら交換しろで終わり。 >>923
今、日産純正で7.5W-30ってありますか？
取説では7.5W-30指定
5W-30等の低粘度オイルは使用しないで下さいと書いてあった
ディーラーでオイル交換頼んだらエンデュランスの5W-30入れられてた >>922
それは迷信でしょう。そんな事例実際に聞いた事もないし、あるなら高級オイルは支持されません。
そもそもオイルでシールがやられる根拠がないですし、内容がめちゃくちゃなこじ付けでしかないので。 LFAやGT-Rの指定オイルがモービル1-0w-40なわけで
メーカーも本気モードの車にはこういうのを指定するわけです あのー…
ここは古い車の、それも大衆車のスレじゃないんですかね？？ >>887
冷やすのはガソリンの気化潜熱でもって混合気の温度をだ
目的はNOxが出ないように
シリンダーやピストンを冷やすためが目的ではない
そんなものは潤滑油や冷却水でなきゃ冷えてくれない >>922
古い車ってどれくらい昔？
AE86に全合成油使って10年、オイル漏れなど無いけど？ >>926
PAOがシールを収縮させ、エステルがシールを膨張させる。
だから両方配合されてるやつならいいんじゃないか？
心配ならグループ3のVHVIを入れておけばいい。
それにオイルシールは80年代以降の車は対策されてるという話。
対策されてないのは70年代までの車。それらも補給品のオイルシールは
今は対策品になってるから交換してあれば問題ないみたいだけど、
エンジンのすべてのオイルシールを交換してないとダメかも。
すべてのオイルシールを交換するのはまれでは？うちの20年落ちだって
ヘッドカバーとカムとクランクシールしか交換してない。 だから僕はシールコンディショナー入りエンジンオイル 漏れはないけど同じ粘度表記でも鉱物油は減らないのに化学合成のオイルは減るなあ >>929
ガソリンの気化熱で燃焼室の温度を下げるのが目的です
燃焼室はオイルや冷却水では冷えません
https://news.mynavi.jp/article/motornews-22/
エンジンの冷却には水冷、空冷、あるいはオイルで冷却するといった手法があるが
いずれもシリンダーやヘッドなどを冷やすものであり、燃焼室の内部を直接冷やすことはできない。
そこでは従来は(現在でも)は燃料冷却という方法が採られている。
燃料冷却は、まさに読んで字のごとく、ガソリンで燃焼室を冷やすことだ。ほとんどのガソリンエンジンは、
高回転になると燃焼に必要な量よりはるかに多いガソリンを噴射するようにプログラムされている。
ガソリンが蒸発するときの気化熱で燃焼室を冷やすためだ。その大量のガソリンの一部は燃焼して
駆動力に変換されるが、それ以外はそのまま車外に放出される。当然、燃費は悪くなる。
https://drivefactory.jp/archives/995
燃料室を冷やすために、多くの燃料を噴射して
その気化熱で燃料室を冷却します。
http://www.webcg.net/articles/-/19358
燃焼室を冷却するために、必要以上の燃料を噴射してその気化熱によって冷却します >>934
メーカーが言うには化学合成の方が燃えにくいようだが、流動性高い分、隅々まで行き渡っていて（まとわりつき性能というかわからんが）減った様に感じるだけとか？ あー、もしかすっと粒子が細かい分燃焼室に入り込みやすいから結果的に燃えにくくても燃えてしまって減るんじゃないのか。 >>937
例えば同じ5w-30でも、5w-20や0w-20に近いもの、10w-30や10w-40に近いものなど
様々だから一概には言えないんだよね
使う人によってオイルの評価がバラバラなのもそれが一因
もしかしたら、その化学合成オイルが>>934の車に対しては粘度が低すぎたのかも >>922
ホントの話だけど昭和30年代の車の話
本当に古い車を乗ってる人なら気にしなきゃいけないけど普通の人は気にしなくて良い >>939
なるほど、規格粘度の許容範囲内でどっち側に寄ってるかってのもあるのか。 >>935
俺っちの車、排気ガスが独特の匂いなのはそれが原因か
ガソリンの焼けたような匂い >>925
前乗ってたK11マーチが7.5W-30指定だったけど、
7.5が無くなったからディーラーだと5W-30入れられたな
自分で安物の10W-30入れてたが
まあK11は5W-30は元々範囲内だけど 初期の0W-20指定の車だけど当時は不具合を色々見聞きしたから指定範囲の固さ（10W-30）の純正鉱物オイル入れてる。
今の所、9年16万キロ不具合無くオイル滲みも無い。6000キロ交換で減りも許容範囲内。 指定粘度0w-20
9万km
入れたオイル5w-30
結果
音かカブるようになりトルク低下
二度と入れません 上が30なら下が5Wだろうが7.5Wだろうが運転時は差はないだろ
５Wだと冷感時にクリアランス広がった時に隙間から漏れるってわけでもないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
