日本でMT設定がある車を売ってくれ Part61
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>>510
ウインカーレバーは軽くでホームポジション戻り、
車線変更のための数秒点滅。
しっかりで従来のウインカーレバーと同じだと思う
15年くらい前に外国で借りたベンツEクラスがそれで
パニクった >> 519
E90では二段階目のしっかり操作でもホームに戻る。
解除したいときには同じ方向(右だし中なら右)に軽く操作する
この解除方法が例えば車線変更をあきらめたときなど、一瞬わからなくなって
逆の方向を数秒出してしまうこと、何度かやってしまった。
F30ではホームに戻らないようになってた。
ってか、スレチだね。スマソ ゴルフRはすでにMT消滅しとる。
公式に発表はないが、もう受注不可。 >>519
ウィンカーレバーが2段階の車がよく分からん。
車線変更時は軽く保持らしいが、その軽く保持できるところが分かりづらく
使えない。
そもそもどうやって保持したままハンドルを回すのか?左手だけで回せって事か? >>525
誰も保持するなんて書いてないし、ウインカーレバーを軽い力で保持しながらハンドル操作なんかできるわけないし、そもそもウインカーレバーを操作するのは左手だし、もうめんどくさいから1回輸入車乗ってきな 保持というか少しでも上か下に動かすと離しても数回点滅するんだよ
いや全メーカー統一されてるかは知らんけど ウチのR56MINIだとチョンって感じで2回点滅、グイッとやると右左折モード >>526
国産の話だけど。
10年くらい前から国産車はウィンカーが2段階になってて軽く操作すると
途中で保持できるようになってるんだよ。でもそれが使いにくいって事。 車線変更でのステアリング操作量なんて微々たるもんだからウインカーレバーを保持しながらの車線変更なんて余裕だろ >>529
ああそういうことか
「そういうウインカーの仕組みになってる車に乗った経験はあるけど、なんでそんな操作しづらい仕組みを採用したのか意味がわからない」ってことね 輸入車の右ハンドルMTに乗ってる人、ウインカーとシフトノブを両方左手で操作することに不都合を感じたような場面ってない? >>533
ウインカーとシフトを同時に操作することはまず無いから困ることは無いよ テーブルに滑り止めマット敷いた
旧プロボックスかもしれん >>534
ウインカーをギリギリ若しくは同時に出すバカかもしれんぞ >>533
それで困るならイギリス人どうなるんだよw >>533
はーい。昨日から、ゴルフGTIのマニュアルを運転してます。右左折時にシフトチェンジ必要な時はクラッチ切って時間稼いでまーす >>533
不都合は感じないけど、左手はシフトに置いたままのスタイルが好きならおすすめはしない
逆に右手をフリーにして左手だけの片手運転するのは楽になる >>531
そうそう、ウィンカーレバーの話だったからね。この使いにくいやつを
思い出した。 >>520
そのF30って前期?後期?
オレはLCI前のF82だけど、2段階目のしっかり押しでもホームに戻ってる たぶんしっかり、とか2段目、の解釈が違うだけなんじゃねえかなって >>543
たしかにミッション乗るってドラテクもあるしな >>545
LCI後
ウィンカーレバーの動作に関してはE90よりF30(どちらもLCI後しか知らんが)のほうが
しっくり来る >>548
しっかり押しでホームに戻らないF30は、ホームに戻す動作でずっと出てるウインカーが解除されるの?
だとしたらそっちの方がわかりやすくて良いなぁ >>549
そだよ
ってかそれが大多数じゃないの?少なくとも日本車では。 >>547
ミッション車に乗ってる時点でオーナー自慢のドラテク持ってるよ >>550
同じF系の3シリーズと4シリーズどうしでも、ウインカーの仕組みが違うもんなんだなぁ
それにしてもBMWはまだMTを出してくれてるからありがたい(そのうちなくなる宣言してるけど…) ミッション車もいよいよ無くなるのか、寂しいミッション車 むぅ、駆け抜ける喜びのBMWですらそうなっていくんか…
ギアの自由選択、クラッチによる駆動力の伝え方のコントロール、シンクロとの会話
自分の体を車の情報が通って行き、それをコントロール出来る所がMTの代え難い楽しさなのになぁ…
2ペダルMTやデュアルクラッチの面白さも分かるんだけどね
MTの面白さとは少し違う
あれはゲームやってるみたいな面白さであって
MTは手間が楽しいというか制御がこちら側にある事の楽しさなんだよな >>555
それそれ。MTの面白さって、そこなんだよ。
それそのままコピペして、ブログに貼り付けたいよ。 ミッションはマシンガンシフトシェンジが決まると気持ちいい(*´ч`*) >>557
シンクロ、クラッチ板、ギア、全員と息があったぜ!って感じだよな
まさに車とシンクロして一体化した瞬間のような気持ち
上手く繋げない時とかシンクロに蹴られたり、回転数落ちちゃった時とかギアをガリッってやった時はついつい
「あぁ、ゴメンゴメン」とか「あ、悪ぃ」
って独り言言ってしまうのは俺だけじゃあるまいw でないなら今のを乗り続けるだけだな
メーカーは儲からないだけ スズキは出し続けそうな気はする。
試乗車にMT用意してるのスズキだけだもん。
ジジイになったら、ワークスかジムニーでいいわ。 現状なら加えてホンダもトヨタもダイハツもMTの試乗車ある気がする マツダはMTのラインナップこそ多いけど、試乗車はあまりないんだよな 全国探したらBRZの試乗車くらいあるんじゃね
お前が住む地域に豊富にあるかは知らんが 仮にBRZとWRXのMT試乗車があったとしてもだよ、スバルの営業は「MTのラインナップはもちろん、試乗車もあります!」と胸を張って言えるのかね。 だよなスズキならもっとミッション選べるラインナップがあるじゃん DCT
トルコン
MT
CVT
等々、色んなミッションが選べるようにね >>1
レビンでもトレノでもないけど、こないだ発売になったカローラスポーツはどうよ?
ZR系列のエンジンはロングストロークだけどロータスのピュアスポーツカーに載っててそう悪いハナシ聞かないしな オーリスはカッコいいな、と思って候補にはしてたけど
足がウンコと聞いて却下した。
カローラスポーツは足どんなかな?
でも、こんどはデザインがウンコだしなあ。 何年か前に都内ディーラー回ったときは国産MTの試乗車は皆無だったわ
結果輸入車になった マツダはAT試乗したけど全く響かず
トヨタはどっかの展示場池42 メガウェブ行ったけど、空きが全くなくて86乗れなかった。 >>580
ヘタクソもしくはMT童貞が乗ろうとして交差点の真ん中で動けなくなっても困るだろ MT作る意味ないよなパドルシフトで良いんじゃね
ミッション乗りたいならバイク乗ったほうが良いんじゃない 近くのスズキでは新型ジムニーがMT、ジムニーシエラがATで試乗車用意してあった。
ホンダもシビックRの試乗車がどっかにあったような。 好きなギアを選べるだけで満足するならMTなんていらん
クラッチ操作と機械的感触、故障した時の修理のしやすさがMTの魅力なの 歯車一つから部品が出るからな
どんな故障でも対応可能
すぐにASSY交換になるATは糞 >>587
部品が出ることと実際にその部分の修理ができるかは別よ
ギア1枚抜くにしてもプレスが必要だし、それが無ければできない
できるにしても当然工賃はそれなり プレス機なんてヤフオクで買える安物で十分やで
時間と根気と作業スペースがあればDIYも可能 >>588
でも今の時代、ミッションどころかクルマ要らねーって時代だぜ 酔って興奮してたら自己レスか、俺も若者から中年の仲間入かもな、いよいよアラサーだし 質問: MT とは何の略ですか?
答え: マニュアル・トランスミッション
(Manual Transmission、手動変速機)
質問: AT とは何の略ですか?
答え: オートマチック・トランスミッション
(Automatic Transmission、自動変速機) >>553
それでもガソリン小売がなくなればアウト ミーティングの事をMTとか略すから紛らわしい。
ナントカMTって書いてあって、何だって思って見てみると、
VIPカーの集い…
MTねーだろっ 任務車が減りつつあり任務好きな者の選択肢が狭まりつつある ミッション(任務)車 = 消防車、救急車、パトロールカー、自衛隊の車両 マークX GRMNU 3.5L/6MT 購入を計画している人いますか? MTターボの人生を歩んできたんで
nvan6mtにターボ載ったら買う ミッションのジムニーシエラも無骨でもオシャレじゃん 仕事で使ってるハイエースバンがそろそろ代替なのだけど
ディーゼルのMTがなくなってしまったようで… >>616
アテンザワゴン買って頑張って荷物積むしかないな アテゴンは図体がデカくて取り回しがな、かっけーんだけど惜しいよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています