全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part56

2018/05/07(月) 23:02:04.24

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part54（重複利用のため実質Part55）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/

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2018/05/20(日) 13:33:25.49

>>253
【スバル・初代ステラができるまで。】
1993年　初代ワゴンR発売、大ヒット。スバルはヴィヴィオを売る。
　↓
～1997年　スバル以外の各社、急造ながらワゴンRフォロワー(元祖のミニカトッポ含む)販売完了。スバルはヴィヴィオを売る。
　↓
1998年　ワゴンRと各フォロワー、新規格化を契機に一斉モデルチェンジして本格化。スバルはヴィヴィオベースでセミトールワゴンのプレオを急造。
　↓
2004～2005年　各社ワゴンRやタントのフォロワーで盛り上がる中、スバルはなぜかセダンのR2とクーペのR1を発売。不人気車として不動の地位を得る。
　↓
2006年　販売サイドからの悲鳴によりR2ベースでようやくスバル最初で最後のワゴンRフォロワー、初代ステラを急造して発売。大ヒット。

初代ステラはパッケージング的には全く見るべきところの無い、「スバルのメカニズムで作ったワゴンR」以外の何者でも無い。

しかし、結果的にユーザーが求めていたのはそういう車だ、とスバルが気がつくのに10年以上かかったことになる。
つまり手遅れもいいとこで、それまで無駄な車作ってた開発費を初代ステラだけで回収もできず、スバル軽自動車は工場ごと消滅した。

2018/05/20(日) 13:36:36.36

>>261
少なくとも日本仕様には先代T31の3列シートなんて無いよ。
https://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/XTRAIL/

兄弟車デュアリスの海外版キャシュカイに3列シート仕様があっただけ。

2018/05/20(日) 14:03:52.35

プレオじゃなくて
ヴィヴィオのような背の低い軽自動車を売っていれば
残存者利益で生き延びたのでは？　と思うね

2018/05/20(日) 14:07:00.67

ないない

2018/05/20(日) 14:12:34.86

>>264
スバル「そうだよね！ウチもそう思うんだよ！」→R2 / R1爆誕。
なぜなのか。

2018/05/20(日) 14:47:53.03

スバルは車の出来は兎も角Rシリーズが貧乏神だったからな
ダイハツOEMに変えて好調になった。
SUVでまた苦戦中だがw

2018/05/20(日) 15:58:25.13

スバルを選んでいた理由が水平対抗エンジン、ターボ、4気筒の軽だったんだから、
そこを勘違いすると売れない車になってしまう。
エクシーガは5年遅かったよ。

2018/05/20(日) 16:14:23.64

90年代後半の時点でエクシーガのコンセプトはあったんだからすぐ出しておけばよかったのに

2018/05/20(日) 16:34:32.30

つか、レガシィ7ってコンセプトカーを東京モーターショーに出したんだけど、そんな評判良くなかったのか
車内高上げるエクシーガを待たないとアカンかったのよね。

さらに言えばミニバンで重要な経済性は最悪だし…

2018/05/20(日) 16:56:24.27

>>270
ストリーガだろ

2018/05/20(日) 19:08:09.57

>>271
ストリーガは初代フォレスターのコンセプトモデルでしょ

2018/05/20(日) 19:09:48.57

αエクシーガ

2018/05/20(日) 20:11:12.50

>>271-272
というよりストリーガは仕向け地によっちゃヒワイな言葉なんで変更された、フォレスターの旧名ね。

2018/05/20(日) 20:46:26.51

>>274
ストリートガールみたいな？

2018/05/20(日) 20:55:59.14

ストリーガは魔女という意味になる国がある

2018/05/20(日) 21:58:13.12

>>242
これミニバンだし

2018/05/21(月) 20:26:45.54

R2 / R1
デザイナーはイタリア人だっけ？
イタリア人には日本の軽自動車（のサイズ）はデザイン不可だ
って記事を読んだ覚えがある

2018/05/21(月) 20:33:37.90

>>278
アンドレアス・ザパティナス、ギリシャ人だよ
キャリアはフィアット～BMW～アルファときてスバル

2018/05/21(月) 20:38:04.33

>>278
ジウジアーロのデザインしたハイゼット大好きなんだけど
https://i.imgur.com/fbqRgrc.jpg

2018/05/21(月) 20:50:41.49

>>278
初代ムーヴ(表)とかフロンテクーペ、4代目キャリイもジウジアーロ。
ヨーロッパにゃ軽自動車に近い(というより現行より小さい)サイズの車も多いし、軽自動車サイズはデザイン不可とかデマもいいとこ。

2018/05/21(月) 21:29:29.61

表/裏ムーヴとかいう懐かしワード

2018/05/21(月) 21:36:36.00

初代ワゴンRも確かジウジアーロデザインだったな

2018/05/21(月) 21:38:27.56

>>282
結局裏ムーヴのほうが受けて、二代目からはその路線が表になったね。
それにしてもダイハツはスズキの後追いばかりだな。

2018/05/21(月) 21:45:17.48

フィアットだけでも初代・２代の５００に加え１２６があるし、
イセッタやアウトビアンキまで見れば、むしろイタリア人はミニカーデザインは上手いぞ。

2018/05/21(月) 22:45:10.93

チンクに美しいガワを載せた車種もいっぱいあるけどロングノーズまであったな、元祖光岡？

2018/05/21(月) 23:54:00.58

>>284
ミニカトッポ「まるで」
ステップバン「ワゴンRが元祖のような言い草だな、チミィ」

2018/05/21(月) 23:58:26.76

>>287
ホンダライフステップバン「元祖はわしじゃ」

2018/05/22(火) 00:01:47.55

>>288
は？

2018/05/22(火) 00:10:29.84

>>283
違うよ
https://clicccar.com/2017/07/31/497205/

2018/05/22(火) 01:04:07.54

>>283
ジウジアーロがえらく気に入って愛車にしてるとは聞いたけどデザインしたってのは聞いたことないな

2018/05/22(火) 02:02:13.40

>>291
ガンディーニだよ
https://www.google.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp/36005

2018/05/22(火) 06:52:02.37

>>290
メーカー側は基本的にそう言うんだよ。
名前を出さないコンサル契約とかいろいろ関わり方がある。

2018/05/22(火) 07:15:49.64

ジウジアーロデザインはムーヴじゃない？

2018/05/22(火) 07:44:39.35

>>293
現行アルトは、アウディのデザイナーだった和田智とも言われているけど
スズキは肯定も否定もしない対応を取っているし。

2018/05/22(火) 09:07:40.41

ビートのピニンファリーナ疑惑もあったな

2018/05/22(火) 10:23:52.95

幌車だから？

2018/05/22(火) 10:45:14.22

ピニンファリーナ・ミトスとの近似性や、元ピニンのチーフデザイナーであるエンリコ・フミアの発言などからも
ピニンファリーナがからんでいたとしか思えないけどな

2018/05/22(火) 12:32:27.93

>>297
初代シティのカブリオレは、ピニンのバッチ貼ってあったね。

2018/05/22(火) 15:33:28.57

>>155
RENAULT 5 turbo「バーベキュー味ならオレが本家だ」

2018/05/22(火) 19:44:14.25

1990年代前半、ピニンファリーナはホンダ、プジョー、フェラーリと仕事をしていた。
1995年のモーターショーではホンダはS2000の原型のSSMを出展し、ピニンファリーナはアルジェント・ヴィーヴォを出展した。

2018/05/22(火) 21:24:20.28

>>299
ピニン繋がりのせいかHP-Xなんてコンセプトカーがあったなぁ。

2018/05/22(火) 22:21:06.88

EF型CR-Xもピニンファリーナが絡んでたとかなんかの本で読んだ

2018/05/22(火) 22:38:11.62

アリストもピニンファリーナだっけ？

同氏の作品の中では不人気かな？

2018/05/22(火) 23:02:20.65

>>304
ジウジアーロのジャガーへのデザインスタディのお下がり

2018/05/23(水) 11:00:36.38

スズキはイタルデザイン（ジウジアーロ）のスタジオのゴミ箱から
ボツになったスケッチをまとめて買ってきて、アレンジを加えて……なんて言われてたなｗ

実際にフロンテクーペは、ジウジアーロのオリジナルでは背の高いシティコミューターだったものを
スズキが背の低いクーペにアレンジしたものだったし

2018/05/23(水) 12:09:03.13

もしかしてその「背の高いシティコミューター」とやらは、4代目キャリイのことでは…？

2018/05/23(水) 12:46:55.75

>>307
違う
これだよ
https://www.italdesign.it/project/microutilitaria/

2018/05/23(水) 15:33:51.71

>>308
おお、これは初見だありがとう。
1969年だと4代目キャリイの発売年だから別モノだけど、似てるのはある意味当たり前か。

2018/05/23(水) 15:36:11.64

フロンテクーペはスズキの独自のアレンジだとしたら上手すぎる気がするな。
全体のバランスから見てイタルの息がかかっているのは間違いないと思うね。
ワイドボディ化してバランスを崩してしまったセルボは、スズキの仕事に見えるけどね。

2018/05/23(水) 16:34:21.30

プログレ欲しいな

2018/05/23(水) 16:36:14.96

なんでプログレは爺ちゃんしか乗ってないんだろ？

2018/05/23(水) 17:17:22.00

爺ちゃんの車だからに決まってる

2018/05/23(水) 17:35:16.37

プログレよりブレビスの方が・・・

2018/05/23(水) 18:35:19.33

外観がオラオラじゃないし内装もオラオラじゃないしボディサイズもオラオラじゃないから若者は買わない

2018/05/23(水) 19:45:10.89

プログレは98％がお爺ちゃんが乗ってて残りの2％はお婆ちゃんが乗ってる

2018/05/23(水) 20:37:07.42

登場したのが約20年前だぞ。
爺ちゃんじゃないのが乗っている方が不思議。

2018/05/23(水) 21:53:12.25

>>306
>スズキはイタルデザイン（ジウジアーロ）のスタジオのゴミ箱から
>ボツになったスケッチをまとめて買ってきて、アレンジを加えて……なんて言われてたなｗ

初代アリストでこれと同じ内容の話をどこかで読んだ

2018/05/23(水) 22:33:53.68

３大プログレ
ピンク・フロイド、イエス、エマーソン・レイク＆パーマー

５大プログレ
＋キング・クリムゾン、フォーカス

2018/05/24(木) 01:34:13.39

キース・エマーソンは偉大ですわ

2018/05/24(木) 06:12:39.65

>>283
誰がデザインしたにしろ、初代ワゴンR運転者に取っては実質3ドアでしかなかった。
通勤かばんや買い物を後席に乗せようとするときにめんどくさいめんどくさい。

2018/05/24(木) 06:47:53.28

>>319
ジェネシスがなくオランダのフォーカスとかあり得ない

2018/05/24(木) 07:41:26.82

ディグニティは三菱がやらかさなかったら、もっと売れたと思う。

2018/05/24(木) 07:43:37.21

>>320
キースエマーソン、ほのぼのレイク、アーノルドパーマー
ですね

2018/05/24(木) 09:20:12.47

>>323
売れてないよ。
その前がハリボテデボネアだったから。

2018/05/24(木) 09:22:13.62

>>323
デボネアAMGはちょっと欲しかったw

2018/05/24(木) 09:33:44.01

そろそろジェイドRSを語るか

2018/05/24(木) 13:03:18.67

3代目デボネアのロング欲しかったな

2018/05/24(木) 13:55:59.72

>>323
プラウディアじゃなくて？
そもそも、中身がお手軽FFなのに価格はセルシオ並みだったんだから、どこでやろうと売れるわけがない
ディグニティはそもそも売る気もなかった

2018/05/24(木) 18:19:48.22

>>327
不人気さを物語るようなCMソングは笑った
初期に比べて随分とかっこよくなったとは思うけどね

2018/05/24(木) 19:18:44.63

>>329
ディグニティ、テレビの露出だけは多かった。

2018/05/24(木) 20:06:00.37

ジェイド実車見ると結構カッコイイんだよな
ほしいとは思わんけど

2018/05/24(木) 20:09:24.14

ジェイドのCM曲が米津玄師の「LOSER」だけど
実際ウィッシュもプレマシーもいなくなった今となっては
LOSERどころかむしろ一人勝ちなんじゃないかと

但し需要があるかは知らん

2018/05/24(木) 20:22:13.16

>>333
プリウスα

2018/05/24(木) 21:35:52.30

初代MPVやルネッサ
こんな感じで
最低地上高の高い車だけど、SUVのような外見でなく、ヒンジドア
こう言うデザインの車なら売れそうだと思うが

中途半端で不人気かな？

2018/05/24(木) 22:12:18.75

>>333
フィールダーとレボーグの客を奪う目論見らしいが、シャトルと食い合うってオチかな

2018/05/24(木) 22:25:30.55

>>335
アウトバック

2018/05/24(木) 22:41:08.31

>>335
エクストレイルは人気あるのでは

2018/05/24(木) 22:53:02.34

>>335
そういう中途半端なクロスオーバーは、日本じゃ売れない

2018/05/24(木) 23:11:51.56

（´-`）.｡oO(クロスオーバー自体が中途半端だと思ってるけど、黙っとこう…)

2018/05/24(木) 23:31:24.78

中途半端じゃない、万能なんだよ
スズキのKeiとかいいクルマだぞ

2018/05/24(木) 23:35:58.25

Keiワークスは、フロントバンパーがKeiスポーツ用ならば欲しかった。

2018/05/24(木) 23:39:10.61

>>341-342
そこでkeiスポーツカップを検索してはいけない…

2018/05/25(金) 00:11:32.45

>>333
需要ないだろうな。とプリウスα乗りが言ってみる。
子供が出来る直前に買ったからこの車だけど、正直後ろのヒンジドアが不便だ。
気に入って買った車だから買い替える気はないけど。

>>334
そこはスレタイ的にはダイハツのメビウスがw

2018/05/25(金) 00:39:53.03

>>344
7人乗りで背の低いミニバンの話してるのに、何で5人乗りしか無いメビウス？？

2018/05/25(金) 00:54:27.69

>>345
ジェイド5人乗り出てるぞ。

2018/05/25(金) 01:49:12.51

>>340
だから、さらに中途半端だと付け加えてるだろ
クロスオーバー自体が売れないとは言ってない
頭悪いな

2018/05/25(金) 03:17:38.96

>>341
代車で乗ったことあるけどいい車だった。
keiは老人が乗ってることが多いね

2018/05/25(金) 03:55:00.85

>>346
2代目ストリームで失敗したのに懲りてないと思われて終わりだ…
国産ステーションワゴン自体、日本じゃほとんど需要が無いんだよ。

2018/05/25(金) 09:06:03.37

>>349
一般人にはさ
どう贔屓目に見ても商用ライトバンにしか見えないのだろう
酒屋の配達と重なるんよたぶん

2018/05/25(金) 09:10:28.03

オルティア→エアウェイブ→フィットシャトル→シャトル

ホンダの不細工ステーションワゴンを系譜

2018/05/25(金) 09:10:45.65

の系譜

2018/05/25(金) 09:20:41.80

きたろう

2018/05/25(金) 10:16:15.99

>>351
エアウェイブ以降は同意だが、オルティアは普通のステーションワゴンのデザインだと思うが。

2018/05/25(金) 10:26:34.50

ジェイド買うならシャトル行くんじゃね？

2018/05/25(金) 10:28:05.00

>>327
初期型乗ってるが周りで全然見ないわ

2018/05/25(金) 11:21:48.66

オルティアは商用モデル出してる時点でバンにしか見えない
レガシィがヒットしたのも同じ形をした商用モデルを設定しなかったからなんだし

2018/05/25(金) 11:41:31.30

>>357
カルディナは商用との二本立てながらヒットしたけど、乗用一本に絞った三代目が売れなかったという・・・ (´･ω･`)

2018/05/25(金) 11:46:36.62

>>358
商用バンより不細工になっちゃったんだから、当然だろう

2018/05/25(金) 12:36:49.83

3代目カルディナに対し、スポーツカーは何一つ嫉妬しなかったと言う…

2018/05/25(金) 12:37:18.63

オルティア前期はブサイクだろ。
シビックワゴンにしておけば売れたはず。

このスレ的にはインテグラSJだけが話題の対象なのかもしれないが。