ディーゼルエンジン 54
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なんか凄いの来たな
>BMW、「X3」に日本初導入の326PS/680Nmを発生する直6ターボディーゼルエンジン搭載モデル「M40d」追加
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1143986.html
M PerformanceってのはMとMスポの中間みたいな感じね >>840
PJエアロは250馬力版もターボだったよ。 30390cc>>572のシリンダー設計まんまの60゚V型12気筒36468ccを18段変速で乗りませう
母ちゃん!ヘッドオンリートレーラー、物っ凄い怖いんだけど!!トルクばか過ぎ >>866
下地の処理が雑で、下手くそな塗装の2度目のご奉公の車も見かけるが、
逆風の中、V8からの転換期で走らないとか云われながら、PJエアロを買った事業者義理堅いと思う。 >>865
元々本国には3Lディーゼルは普通に売ってて、日本でもX5とかアルピナとか高額なモデルは売ってたけど、このタイミングで売れ筋のX3で導入して日本でも売ろうって事に意味があるね 本国で売れなくなってきたから日本で売ろうってことじゃないのかね
簡単には生産量は落とせないだろうし http://www.nikkansports.com/general/news/201809230000899.html
ポルシェ、独自動車メーカー初のディーゼル撤退へ
[2018年9月23日22時18分]
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン(VW)傘下の高級スポーツカーメーカー、ポルシェは
23日、ディーゼルエンジン車の販売から撤退すると発表した。
ドイツのメディアによると、ポルシェが実際にディーゼル車から撤退すれば、
同国の自動車メーカーとしては初めてとなる。
ポルシェのブルーメ会長は23日付大衆紙ビルト日曜版のインタビューで、
2015年に発覚したVWグループによるディーゼル車の排ガス規制逃れ問題で、
ポルシェのブランドイメージが失墜したと指摘。
今後はガソリン車やハイブリッド車、電気自動車(EV)の販売に専念する方針を示した。
ポルシェがスポーツカーメーカーのため、
ディーゼル車の比率が低いことも、決断を後押ししたとしている。
VWの排ガス規制逃れを巡っては、ドイツ運輸当局がVWの乗用車部門や
アウディなどグループ各社にリコール(無料の回収・修理)を命令。
ポルシェには今年5月、スポーツタイプ多目的車(SUV)
計約6万台のリコールを命じていた。(共同) 尿素不要でかつ安価な排ガス後処理フィルタって出ないの?
もちろんアメリカ欧州日本すべての規制に適合するタイプ >>873
欧州は技術も無いのに規格を優先して作ったからメーカーがサボタージュしてこのザマだよ
日本の官僚はその点留意してそこまで厳しく規格作ってない すでにアドブルーはデファクトスタンダードになっているのに
わざわざ避ける意味がわからん 現状の排ガス処理コストでは、大衆車にディーゼルは使えない もしCX-3がアドブルー対応してたらどのくらい車体価格上がったんだろう... +50万程度ならそっちのほうがよかったと思うけどなぁ。長距離ユーザーとして。 尿素なんか付けたら日本じゃ売れなくなるからな
ハイエースですらこのあり様だから他の車種じゃ高級外車でもない限り余計に売れんね
そもそも排ガスの浄化にユーザーが自腹切って金を掛け無きゃならんなんてのは以ての外
ディーゼルの良さって日本じゃなんつっても燃料が安い事なんだから距離走ってナンボのところに
尿素で金が掛るなどありえんのよ
外国じゃなくてここは日本なんだからそこを理解しなきゃダメだわ
そういう意味で松だわ非常に優秀だな、ユーザーのニーズを良く理解してる
まあトヨタ辺りもハイエースの尿素代永久無料とかなら人気出るかもな
排ガスなんてそんなもんメーカー側が保証して当然なんだからユーザーにそのツケを回すなよお ディーゼルを全面に出したデミオもディーゼル比率2割以下
当初ディーゼル専門で出したCX-3もディーゼル比率半分以下だってさ
日本人のディーゼル嫌いは相当なもんだよ >>886
どこが2割以下だwwww
アンチ涙目ww ざまぁwwwww
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180927-00010000-autoconen-bus_all&p=2
【アテンザ】ガソリン40%/ディーゼル60%
【アクセラ】ガソリン70%/ディーゼル27%/ハイブリッド3%
【デミオ】ガソリン79%/ディーゼル21%
【CX-5】ガソリン35%/ディーゼル65%
【CX-3】ガソリン52%/ディーゼル48% やっぱ価格帯が上がるほどディーゼル比率が高くなるな ベンツGクラスやGLクラスの最量販車種はディーゼル
Gクラスはガソリンモデルのみ新型に移行したが旧ディーゼルモデルも併売中
そこまで高い車でなくても、MINIの最量販車種は5ドア・クーパーのディーゼル(F55 Cooper D)
結構ガラガラうるさいディーゼルだが、速いよw ディーゼルは好きで音も煙も我慢出来るけど、古くなるとアイドルDレンジの振動がな〜
マウントもマフラーハンガーも換えたけど、大して変わらんかった >>889
輸入車は日本でディーゼル売り込みたくて
車種によっては本国よりも安いのがある >>890
振動に加えて、停止直前にクリープで押し出される感覚が嫌で、
エンジンブレーキからクリープに切り替わるタイミングでNに入れちゃってます
で、ブレーキ離すのと同時にDへ
きっとATには良くないんだろうなと思いつつ、一人だとついやってしまう 【自動車】トヨタのディーゼル4車種、リコール
〜〜 /newsplus/1537950472/ >>890>>892
ディーゼルエンジンの責任じゃなくね?
とMT乗りの俺は思う >>895
そうですね
ディーゼルでトルクあるから、と思ったけど、
大排気量ガソリンでも起きるしトルコンの設計にもよるからあんまり関係ないですね
ハイエースなんですが、現行はディーゼルは6ATしかないんで、渋々買っちゃいまして...
中古でMT探せば良かったと後悔してます
でもアドブルー入れてみたかったんですよ... アドブルーはすげえぬるぬるする…。
仕事で3Lのローザ、自家用で3Lのハイエースに乗ってるけど、35馬力、トルク7キロ、1300kgの違いは動力性能の違いとしてモロに出てくるね
正直振り回すならハイエースの方がキビキビ動けて楽しい。
ただ、ローザも見切りが中々良いしDCTのブリッピングが上手いから上手いこと決まると楽しい。 >>886
ディーゼルは規制で急に乗れなくなったし乗用車はガソリンだな >>898
トラックもできたらガソリンにしたいんじゃないかな?
排ガス関係の故障は多いと聞く
でも長距離を走ると燃料代がな >>899
1.5tダイナのガソリン1台入れてみた
9年で23万キロ走ってエアコン入れて大阪下道のみ使用で8km/lくらいエアコンなしで9くらい。荷物は大きいけど軽くて積んでも500kgくらい。
ガソリン代かかるけどオイルや消耗品がディーゼルに比べて格段に安くバッテリーも1度交換しただけ。
うちの場合ディーゼルだと乗り換え時期だけどエンジンやエアコンともに調子いいのであと5年くらい頑張れそう やはり適材適所か
シビリアンみたいにガソリンしかないのもどうかと思うけど キーのオンオフと短距離が多いなら、ガソリンのほうがいいかもな
ただ、外むき出しのガソリンタンクは気分的に怖い 再販ランクル70のタンクって130Lだっけ
しかもガソリン そういえば大型トラックの車外むき出し燃料タンクって、軽油泥棒の被害にあわないの?
たしかあれって数百リットル入るんですよね。あと車種にもよるのかわかりませんが、鍵付きキャップとは限りませんよね。 技術的にはガソリン使ったディーゼルエンジンは可能なはず
現実に存在しないってことは、あまり効率が良くないんでしょう 天ぷら油の廃油で走るディーゼル車があるが、
エンジンを改造してあるの? >>900
DPF付きでDPFが壊れたら燃料代の差額なんかすぐに消えてしまうからね
初期のモデルはひどかったよ
>>904
良く盗まれる
ダンプだとダンプを上げないと燃料が入れられないように鉄板を付けてる奴もある
鍵はあるけどパイプレンチで回したら簡単
燃料が盗まれる事もあるけどバッテリーも良く盗まれる
>>907
エンジン本体はそのまま
大きなフィルターを追加してあった
車検証も書き替えてあったよ むしろ、
EGR不要な新技術の開発を早く進められないものか?
ディーゼルだけではなくガソリンエンジンもだけど、
EGRこそ、諸悪の根源だわ 酸素過多NOx傾向ではなく酸素不足HC+CO傾向で燃やし
サーマルリアクターで穏やか且つ確り燃やせば良い
そして単なるサーマルリアクターでは勿体無いので
サーマルリアクター兼再燃焼ターボとする事で再燃焼ガスも有効利用し
マツダ式サーマルリアクター高燃費地獄の二の轍を踏まない様にする 軽油を気化させて使えばいいんだよ
そうるしゃ黒煙問題も一気に解決する >>890
15年落ちの33万km走行。でも直6、キャブサスがあるとしても、エンジンの振動は
ほぼ無視できるね。素性の違いだよ君w >>900
山坂なければそんなもんなのかな
山道走らなければならん人はガソリン車はストレス大きいんじゃない? ディーゼル車で走ってると国のエネルギー事情に貢献してる感がハンパないな
貴重なガソリンを使わず軽油で走っているだけでエコになる
日本も大量に余った軽油を赤字で輸出するなんていうアフォなことするぐらいなら
軽油税を廃止にしてディーゼル乗用車を普及させた方が軽油も消費されていくし
ガソリンや原油の消費量も抑えられるしで全て丸く収まると思うんだが・・・
環境にもエコ、ディーゼル所有者はお財布もエコだ >>916
輸出してるって聞いたけど、赤字なんか?
バカ丸出しだな バカとは思わんが。
>>917のバカな噛みつきが意味不明。 平成の初めころは軽油はレギュラーの半値くらいだったはず。
今は20円差くらいだから軽油も高くなったもんだ。 平成10年頃は軽油が70円弱、レギュラーが100円位だった。
税抜きなんで税込みだともうちょい広がるかな ぃぉぅ分50ppmや10ppm化されたのいつ頃だっけ?高くなる要因ではあるだろうしね >>900
廃盤のガソリン車と同じ音のするエンジン?、かっちり回せば思いの他、速いよな?
(MTの場合)燃費もタイヤも消耗激しいから、するもんじゃ無いが、漢には避けられない
勝負もあるもんだしw >>924
現行のガソリンエンジンだから同じ2.0です
2500回転以上で繋ぐとものすごくいい加速します。5MTです。
脇道からの合流でディーゼルでは邪魔になるだろうからしなかったタイミングでも出られるようになりました。LSD付けたの初めてなのでその恩恵もあるかも。車体がディーゼルより軽く1500kg台ってのもあるかな。
なのでブレーキが良くきくので安全マージン増えて走りやすくなりました。
重量積むのはディーゼルで軽いトラックはガソリンでいいんじゃないかな。 >>905
グロー燃料みたいな、焼き玉様のプラグ挿入で・・・
軽質油や液化ガス全般に、インジェクターの潤滑に一工夫入る感じだけど
今時は大丈夫なんだろうね。。
>>926
態々すんません、その昔は重量比で1.2%もあったんだ?w
段階的な規制とは聞いていたけど、グラフにするとすげーなおい。 >>924 ハイエーススレではディーゼルと比較したときの2.0の評価は散々だけどな。 ハイエースだと、1トン荷物積んで山道のぼるとか、未舗装の砂利道を進むとか、
そんな使い方に耐えれなかったのでは? まあガソリン車は荷物積むと途端に糞になるからな
しょうがない 逆に軽い時のツキの良さ、静かさは乗用車に選ばれるだけある…。 ガソリンでもヨタエースやダイナトラックの1.5t積みに関しては
静か以外にも、パワー的には余裕があって、登板車線に移る必要性は低い、シャシやタイヤがヘボ(ryいけど
空〜軽積載時の乗り心地も良好。
貸し出したりしたが、5万キロでクラッチ交換wマジかよ・・・発進時の過渡特性か
1速発進をしてくれれば、20万キロ近く持ちそうな気がする。。
>>928
先代の3gディーゼルが中々優秀だったからだと?リセールまで最強だったからねw 昔に比べるとガソリンと軽油の価格差がかなり縮まってきたけど、運輸業界は何も言ってないの? 同じ1.5tトラックでも俺ガソリンは駄目だわ
無理して2t積めるかどうかが選択判断だからね(実質2t積載は30日位だけど)
運ぶのが結構比重的に重い品物ってのもあるから車体強度は必要でエルフ1.5tだね
2tトラックか1.5tトラックの選択だとディーゼルのみになる
ボンゴディーゼルは良くなかったがエルフ4jj1エンジンは良いよ
宅配トラックはディーゼル主流だろ? ガバナ(効果)による自動的な燃料増量が貨物用途での扱いやすさを生んでいるのかもしれない。
ガソリンエンジンに比べて積空の違いが発進操作にあまり影響しない。
電子制御が当たり前の今ならガソリンエンジンでも同じようなフィーリングになるように制御できると思うんだけど実際にはそうなってないよね。
まぁATや自動運転なら関係ない話か。 >>937
軽油は余ってるからならんやろね
逆に余ってるのにガソリンとの価格差が縮まってのが謎 https://oil-stat.com/
ここ↑の最新価格 (2018/10/1)によれば,
レギュラーガソリン:155.2円/L
軽油:133.8円/L
https://www.integrity.or.jp/gasoline-diesel-tax/
一方,ここ↑を参考に内訳を計算すると
■レギュラーガソリン 155.2円/Lの内訳
本体 87.4円/L
ガソリン税(本則) 28.7円/L
ガソリン税(暫定) 25.1円/L
石油税 2.5円/L
消費税 11.5円/L
■軽油 133.8円/Lの内訳
本体 91.6円/L
軽油引取税(本則) 15.0円/L
軽油引取税(暫定) 17.1円/L
石油税 2.5円/L
消費税 7.5円/L
となるから今現在の本体価格は軽油の方が高いようだ。 中身確認したら>>941は石油税の税額が最新(2.8円/L)ではなかった。
大勢には影響しないけど,正しくは↓
■レギュラーガソリン 155.2円/Lの内訳
本体 87.1円/L
ガソリン税(本則) 28.7円/L
ガソリン税(暫定) 25.1円/L
石油税 2.8円/L
消費税 11.5円/L
■軽油 133.8円/Lの内訳
本体 91.4円/L
軽油引取税(本則) 15.0円/L
軽油引取税(暫定) 17.1円/L
石油税 2.8円/L
消費税 7.5円/L
本体価格と税込価格について,灯油も含めてグラフにするとこんな感じだ。
https://i.imgur.com/33AppWn.png
https://i.imgur.com/wyOsepo.png 本体代は軽油のが高いってまじか
じゃあもしディーゼル車が増えたら税収減るから
増税で軽油のが高くなる可能性もあるわけだ アメリカだと軽油のほうが高いハズ
そもそも軽油のほうがカロリー高いんだから値段も高くて当然と思うが イギリスも軽油の方が高かったな
それでもディーゼルの方が沢山走ってた 単体での価格は
灯油>軽油>ガソリン
ってのは結構有名だと思うんだが・・・ >>945
グアムとハワイしか知らないけどそうだった
何でだろと悩んでたんだけどそう言う事だったのか 軽油のほうが高くなったらディーゼル車って、高いだけやん! 軽油のが高くなったら乗用ディーゼルは見栄だけの高級車扱いになる…のか? 英国人「ディーゼルエンジンは高級車になり得ない」
「なぜ?」
英国人「ドイツ人が作ったから」 >>941 >>942
商品相場で比較するのが早い
2018年10月10日 帳入値
軽油 75.20円 軽油引取税及び消費税を除いた価格
ガソリン 74.76円 ガソリン税(揮発油税及び地方揮発油税)及び消費税を除いた価格
いまは軽油のほうが少し高い
どっちも100kl単位で船で引き取る時の値段ね >>947
それだったら、カロリーの話はどうなるの? >>949
エンジン回転数あげなくてもスルスル加速するのでうるさくない。 真にそれを実現するには静か且つ高効率なポンプを開発しよう もちろん、車種によるんだけど主にディーゼルが積まれている
ワンボックスやトラックなんかだと、ガソリンは
「エンジン回転数上げても加速しない」
だよね。特に積載時や上り坂 うるさいとかうるさくないとかは個人差があるってばっちゃが言ってた。 ワンボックスやミニバンのディーゼルはディーゼルとしちゃかなりガソリンエンジン寄りの気質だと感じる…
現行ローザだと特に顕著で粘らん。 エンジン回転数上げずに出力増やすディーゼルと、
エンジン回転数上げて出力増やすガソリンの違いでは?
いまはAT車が主流なんで、本来ECUでうまく制御すればどっちでも大して変わらない気がするが 折角、50msという極々短いディーゼルエンジンのターボラグを
吸振不足やトルク立ち上がり追従遅延などでATが足を引っ張らぬ様にロックアップクラッチを
寧ろ弱めた状態でエンジン回転を煽ってからロックアップする事でターボラグを短縮する
その意味に於いてはロックアップクラッチ全域締結は見直した方が
動力性能だけでなく燃費や排ガスにも善い…って
実は各社とも全域ロックアップと謳いつつ密かにターボラグ早抜け制御してるんだけどね ガソリンダイナ乗って初めのほうに思ったのは回りの車のエンジン音うるさいなってのと自分が50km/h越えるとAピラーのあたりが風切り音して気になるなと思いました。
ディーゼルエンジンのときはエンジンのほうがうるさくて気にならなかった
夏場にエンジン熱でお尻が熱くなることもなくなったな 排気量が同じなら軽油のほうがカロリー高いからトルクは出せるが回転で稼げる分ガソリンの方が有利か
しかしディーゼルはターボが常識なんで2000ターボディーゼルと3000ガソリンだと同等くらいのイメージかな? 燃焼室はディーゼルエンジンの方が高温な事は確かだが
排気はガソリンエンジンの方が高温
どこか別途に発熱源があるかまたは遮熱に違いがある >>967
バルブが開くタイミングが関係するんじゃない?
2サイクルは燃焼サイクルの途中で排気ポートが開くから排気温度が高いと言われてる
ディーゼルは低回転型が多いから排気バルブの開くタイミングも遅いんじゃないのかな? つうか2000ccガソリントラックと
3000ccターボディーゼルトラックと比べるのか?
ガソリンダイナはタウンエースのロングバージョン程度だろ
現実3割過積載をガソリンダイナでは無理だな
1.5tでも時々重量物輸送なら2tディーゼルトラックを簡略化したエルフキャンター(排気ブレーキレス)が良いわ
エンジンタービンが2tはシーケンシャルツインターボ
1.5tはシングルVGSターボで馬力は少くなるが燃費は1k/リットル良いと見る
サブに軽トラ欲しい時もあるがガソリン価格を見るとディーゼル1台で良しとしてる 4ナンバーガソリン車は2000ccにしなきゃならんからなあ
ディーゼルは排気量制限ないがディーゼルにパワーがなくターボ化される前に作られた古い基準だからねえ 同じベースモデルで、ディーゼル、高排気量ガソリン、低排気量ガソリンと3パターン用意されてる場合、
だいたい高排気量ガソリンとディーゼルじゃパワーがかわらないように設定されてるのが多い
それでもディーゼルがパワーあるように感じるのは、
エンジン回転数上げて出力を上げるガソリンは、いかにもエンジンに高負荷がかかってるように感じ、
運転手が体感的にエンジンの性能を出し切ってるからこれ以上余力が無いと感じるのでは?
逆にエンジン回転数上げずに出力を上げるディーゼルは、かなり高負荷がかかっても運転手にそれが伝わらず、、
体感的にまだまだ余裕がありパワーがあると感じる
あとはマニュアルだと、シフトダウンして回転数上てパワー出す、みたいな操作は、
走り屋以外の一般人はまずしない、一般人はパワー上げるときはアクセル踏むだけ
だからガソリンエンジン本来のパワーが出せない ターボ過給が600強〜800rpmから掛かるディーゼルの特性が低速踏ん張りに効く
メカ過給採用車は米国を探すしかないが
メカ過給でディーゼルならアイドリングrpmからの負荷でも過給が効く
いやそりゃ負荷が掛からない状態のままのアイドリングrpmじゃ過給は出来てもしないけど >>973 ハイエースのことかな。
2800ディーゼルターボと2700ガソリンでは最大出力はちょっとガソリンのほうが上、
最大トルクはディーゼルが上回っているけど、大差ではない。
空車状態で発進加速で60キロ位まで両車でヨーイドンしたら、2700ガソリンのほうが若干リードした。
ディーゼルはアクセルをいっぱい踏まなくても力感があるけど、目一杯踏んでも加速が伸びない。
高速道路で法定速度を上回る速度でかっ飛んでいくガソリン2700をディーゼルで追いかけたら、
ジリジリ離されて追いつけなかった。 ガソリンでも、レッドが6500として普通の人はそこまで回さない
3000ぐらいの美味しいとこより上はほぼ使わない NAの軽自動車だと速い流れに乗ろうとしたらレッドゾーン近くまでぶん回すことになる。 >>955
炭素分が多い>co2多量に排出>環境汚染には重課税w
本質は今まで安かった課税額の底上げのためのロジックかな?
なんて思っています。
>>979
空冷星形二列14気筒だからさw >>938
ガソリン車的な特性のCNG/LPG車も、大手では多いけどね
乗った事無いけど、発進時のトルクはちょっと弱いだろうね、でも慣れれば
問題ない水準かと。。 >>980
10TD1型30390ccNAはV型10気筒じゃバカもん
独り言
栄式空冷星型は水平対向←→ではなく垂直対向↑↓な上に
その垂直対向気筒同士が最も摩耗が少ないわけではなく
単に最も摩耗が少なくて当然のマスターコンロッド担当気筒が
水平ではない水平に近い気筒に割り振られていたというだけの話であり
その話を水平対向エンジンオタクが水平対向エンジンに絡めて
水平対向エンジンを誇るのは完全無欠に誤りである 可処分所得が3割増しになれば痛くも痒くもないんだけどナー…。 普通に給油出来るだけで幸せじゃ
欲を言えば自宅まで給油しに来て欲しいかな 生業として車走らせ、対価を得る人は、客から取りませう。
うちは遠距離だと非常識な料金設定wでも納得してくれる客は少数いる
貧乏人を相手にすると、こちらも貧乏になる法則w逆も真なり。。
>>982
スバヲタへの愛に溢れる、あなたが好きになりましたw 独り言だけど、クマリンって活性炭で吸着できないの?量が多い場合、酸やアルカリで処理した方が安いとは
思われるが。。
ストーブに去年の入れた灯油、処分するのに理想的な場所があるんだよなw >>975
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