【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>830
これがあるからトランスミッションの部品メーカーや自動車メーカーは2025年辺りまではMTの比率は落ちないって予想を出してる
途上国の発展に伴い以降は漸減はしていくかも知れないけど >>810
これらをオートマチックな機械とパワードまたはパワーアシストな機械に分類するとオートマチックな機械って意外と少ない
・パワステ
パワーアシスト
・ABS
オートマチック
・パワーウインドウ
パワード
・キーレス
パワード
・カーナビ
どちらでもない
・オートエアコン
オートマチック >>830
スズキがAGSを発表したときの理由がそれだった
MTベースの変速機なら現地調達現地修理できる、って でも実際には故障するのはメカ部分でなくアクチュエータや電子系だろうな 荷物や人を満載して舗装の悪い道を30万キロくらい使われることを考えると
丈夫で長持ち壊れても安く修理できるMTになる
ステップATやCVTではアセンブリ交換も費用的に無理
>>834
スズキの発表では、その部分は技術的難易度も費用的にも現地(インド)レベルだと言うことですよ >>833
海外でHVが不人気な理由の一つに整備性の悪さがあがってたね >>833
修理は後付理由で1番はコスト面だった筈 MTはメリハリある走りが出来るからいい。下り坂でもエンジンブレーキでそこそこ減速出来るし
安全 >>837
修理と同根な要因ですね
高価なユニットを入れれば新車も高い
アセンブリ交換は何十万円 金も技術もある欧州でも
クラッチペダルが無い利点とその費用のバランスでMTをとる人が多いんだろう
ただメルセデスあたりになるとAT率が高いけど >>843
安いATはエンブレが効かんの?
ってか「安物」ってなんの事だろう ここでAT vs MTをしばらく見てきたけど
運転に楽しさと面倒くささを求めMT乗ってる俺は、生活と気持ちに余程の余裕があるとわかった。
客観的に分析すると少し恥ずかしい(〃'ー'〃) 質問: MT とは何の略ですか?
答え: マニュアル・トランスミッション
(Manual Transmission、手動変速機)
質問: AT とは何の略ですか?
答え: オートマチック・トランスミッション
(Automatic Transmission、自動変速機) 何が安物なのかわからないってのは
安物を使ったことがないか、安物しか使ったことがないかのいずれか >>792
MR-Sの2ペダルが全自動変速をしないAMTやで。
トルコン式AT、特に3段以上の多段ATが一般普及化する前には、
多くのメーカーから自動クラッチを搭載してた。
自動クラッチなんで、ギアチェンジはドライバーが行うけど、
クラッチ操作は車がやってくれる。 >>799
いすゞがスムーサーを開発する前に採用してたデュアルモードMTがソレやで。
クラッチペダルでクラッチ操作をドライバー自身が出来るし、
スイッチ切り替えで自動クラッチにして、シフトチェンジはドライバーが行う。
大型トラック用に開発されたスムーサーFも、プラットフォームにビタ付けさせる
ために微妙なクラッチ操作のためにクラッチペダルが付いてる。
デュアルモードMTもスムーサーFも、オートマ限定じゃ運転出来ない。 >>848
もっと古くはトルコン+マニュアルギアボックスのニッサンマチックとかホンダマチックや
チェリーやシビックね >>852
そうスターレンジ
無段変速と言うふれこみの実は2段のマニュアルギアボックス >>851
欧州だと古くは1950年代から自動クラッチは採用されてるよ。
1980年代前半まで小型大衆車を中心に、トルコンATより自動クラッチを
多く採用してた。日本に輸入されたのはトルコンATばかりだったけど。
だから欧州のメーカーの多くが、トルコンATよりDSGなどのDCTを多く
採用する理由かもね。
日本でもスバル360などの360軽自動車に自動クラッチは採用されてる。 >>854
あるよ
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1519313476/ >>842
ケチなのと、長距離乗るのと、基本的には保守的だから。 皆さん、大きめの段差(駐車場入口とか)で丁度止まったら、どう発進してます?
回転数上げずに繋ぐとエンスト、ジワリと繋いでもパワー足りない、回転数上げるとクラッチ過熱しちゃうんだけど。
下手くそというコメント有り難く受けますが、どうしたら良いのでしょう。 >>858
回転数高めで半クラでさっさと済ませるしかないんじゃね? >>845
楽しさについては人それぞれだけど、MTを面倒くさいと思ったことはないなぁ。
というかATの方が面倒くさい。
クラッチないのが面倒くさい、エンブレ利きが悪いのが面倒くさい、速攻でバック入れられないシフトノブが面倒くさい。
異論は聞くが届きはしない。 あるならそっちでやればいいのに
ここで幾らレスしても免許は取れないよ >>857
あと、買い替えサイクルが長い、大きな車は少ない
ってイタリアに3ヶ月くらい出張した時にそう思った >>859
やはりそうか。ありがとうございます。
この間、ちょっとクラッチの匂いしちゃった(;´д`) >>858
段差と車の大きさ次第でいろいろだけど
段差に当たったまま発進しにくければ
30cmくらいバックしてさくっと発進して成り行きで乗り越えるとか
そもそも駐車場に普通にある段差ならなんとなく越えられるだろ〜とか
その程度でクラッチが焼けたりしないよなあ、とか 近所に小さい自動車整備工場があるのだけど。
俺がハイブリッド乗ってた時に、(参考に)エンジン見せてほしいと
そこのオヤジがよく鍵を借りに来てた。
不器用な西洋人じゃハイブリッド扱えないのだろう。 >>857
欧州でMT率が高い最大要因はケチだろう 良く言えば合理的 ATカスはケチとか下らない理由しか思いつかないんだからな
頭悪い上に身体機能もないんだからネットなんてやってるなよ 実際ケチだからな
実燃費でMT超えてから普及し始めた 値段が高くて燃費も悪い。
これなら今まで通りでいい
これは合理的 日本でAT率が高いのは
車に対して情緒的で金をかけるからかな 日本はアメリカを見てガソリンが高いと言うけど、
ヨーロッパは更に高いところが多い。 >>868
ケチと言う言葉は響きが悪いが
欧州の合理性を誉めてるんだよ ただATはジジババが乗る車、AT乗ったら終わりって風潮があるだけなのだがな。 >>867
ディーゼルがウケてるのも燃費が良いからだしな
燃費が良ければ何を吐いていようが興味なしの結果が今のパリ
ジンケンを盾に難民を受け入れればあとは知ったこっちゃないのが今のドイツ
ヘイワを盾になあなあで済ませて来たのがイギリス >>877
ロシアは安くて日本の半分くらいだけど
イギリスは高くて日本の1.5倍くらいするんだ >>874
結局、欧州でも金持ちならATらしいですよ
「162台中16台。MT超大国イタリアのAT率は約10%なり」
https://nikkan-spa.jp/769291 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>874
それは僻み混じりのジョークだよ。真に受けてどーする 金持ちならATというより、フェラーリなり高級メーカーがATだけにした影響としかまだ言えなくね?
ATのみになった理由が燃費だから、欧州も燃費でATを選ぶきっかけになってるとも言えるのか。
だからと言って200キロも出せない非力な車において燃費含めMTが終わりということにはならんが。 >>882
終わりだよ
ディーゼル不正で各国政府が怒っちゃたので
できればEV化、少なくともHV化を義務化し始めたので >>880
日本でも30年位前は、AT=高級車のイメージ。
当時は
カローラ 80%程度MT
コロナ ATとMTが半々位
マーク2 80%程度AT
こんな感じか。
ついでに、小型車のATに乗っているのは運転が下手 >ついでに、小型車のATに乗っているのは運転が下手
これも、30年位前のイメージということね。
ここだけ読んで誤解して煽りだと思わないように。 >>884
AT限定免許ができたのがその頃
その前後からAT率が急上昇
まず普通に選ぶのがAT、って感じになってきた
何でだろうな >>884
まだATとMTに価格差はあったし
カタログ燃費もMTが良かった時代だけど
イージドライブの利点の方が勝ったと言うことか 趣味車と足とは違うし。運転の楽しみ方も人それぞれだろうしな。
まぁ 俺自身はATは要らないわ…つまらんから。 >>886
自動車ってのは、人間が楽に移動するためのものだろ
ATが本質なんだよ
都会の渋滞でMTなんて、何の楽しみもなく苦痛でしかない パワステだけどステアリングすげー重いわ
今となっては小さいほうなのに回転半径5.5だわ
車高低くて周り見えにくいとか一般的には苦痛な車だろうけど
多分ATなら乗ってない、つかATモデルが無いし
スーパーへの買出しにも使うけど基本実用じゃないから問題ないね 慣れちまえばMTもATも空気みたいなもん気にして乗るようなもんじゃない >>891
そうか?
ATの「ドライバーの気持ちを考えないシフト」は気持ち悪い。
#「なんでここでシフトアップなんだよ!」とか「もっとちゃっちゃとシフトダウンせーよ」とか感じるのか私だけか。 >>864
当時、ATが付いてるのは高級車のイメージ、ちょうどバブル期と重なって美栄があったと思う
バブル期の異常な渋滞
まだ一家に1台に全世帯がやっとなった時代、女性の取得率が高くなって女のAT願望が大きかったこと
全部一緒に来たからメーカーにはAT出さなきゃ売れない、という意識は強かったと思う >>891
お前クルマを単なる移動手段だと考えてる奴?
だとしたらこのスレではお呼びでないな >>892,895
そんな厨臭い事言うなヨw
気楽に行こうぜ >>895
我が家のMT車の主目的は移動手段
私のプレオMTが通勤車 毎日70km
妻のスイフトCVTが我が家のファーストカーです >>892
ATも機械なので、そこはそのように使う
機械は使いよう次第ですわ >>894
30年ほど昔かな
大半が土足厳禁でシートにカバーをかけて走ってた頃だ
車好き、とはそんなスタイルだった
まあ、AT志向あるよな 私は車内も土足だしシートにカバーもかけなかったけど、不潔だ、とか言われてた 無類のMT極右派の俺君も全車EVになったら終焉を迎える
ま、仮に無音MTなんてのがあったら気持ちわりーがな >>901
>全車EVになったら終焉を迎える
判らんぞ。
「マニア」向けに「どうしてこうなった?!」という機能付きのEVが出ると予測。 農耕民族である日本人は馬や牛は田んぼや畑を耕す道具
自動で動いてくれたらありがたい
・・・・AT
一方狩猟民族であるヨーロッパ人は馬が自分の意のままに動かなければ狩りにならない
・・・・MT だが日本人にも馬に乗る侍がいた
その気質を受け継ぐものがMT乗りと言えよう
一方農民の気質を受け継ぐ大多数の者たちはAT乗りに・・・・ スポーツカーはMTいったく
例えば86でMTとか恥ずかしいだろ >>905
現在は農家=MT、商人=ATだけどね。 >>910
安物低性能スポーツもどき…MT
高級高性能ガチスポーツ…AT 本気で走るスポーツカー・・・・MT
街で見せびらかすだけの高級おっさんスポーツカー・・・・AT ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、GT-R
ルノーA110、アルファロメオ4C、NSX
この辺りはATのみかATが主流だな。 日本ほどATの割合高いのはいない
輸出車で現地ではMTのほうが安い設定
ATよりMTが高い設定は日本だけ
アジアの低所得者はほとんど安いMTをチョイス、 >>915
それら乗ってる連中は壮行会でドリフトしたりタイムアタックとか参加しまくってるの? 走りや雰囲気を楽しむ車も、速さをストイックに求めた車も、スポーティなGTも
みんな一括りにスポーツカーにしてしまうのが悪い
それぞれのコンセプトに合わせた変速機が載っていたらそれでいい コスパしか興味がないニワカ車オタ貧民…MT
良い物には金を惜しまない本物の車オタ…AT >>917
ド、ドリフトでスポーツ(笑)
ド リ フ ト (爆笑) >>921
スポーツなんて一言も書いてないが
見えない文字が見える統合失調症? >>923
高卒と煽る=学歴にコンプレックスがある
高卒をバカにしている事から大卒と推定
学歴にコンプレックスがあるのでFラン卒 >>924
なるほど、>>922は脳ミソにコンプレックスがあるから統合失調症とか言い出したってわけね(笑) 金があったらATに乗るじゃなくて
並行輸入で日本にないMTが欲しいな MT・・・人
AT・・・猿
MT車を息をするように無意識に運転できるのは最低限の知能が必要だ 一部のMT厨がバカにしているATは、そのに気なればMT乗りはATでも運転できる。
一部のAT厨が馬鹿にしているMTは、乗りたくてもAT限定は逆立ちしてもMTを運転できない。できても違反行為。
どっちが劣等感丸出しかわかりやすい争いですね。 >>930
何を言ってるのか、よくわからん
日本語を勉強してからにしてくれないか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。