【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
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試乗してみたいんだよなー
買わないんだけど
後のセールスとかうるさくなるのかなー >>70
5000回転まで回した上半クラ失敗してエンストとかしてそうw >>73
5000も回してればエンストしなくない?
するのかな 1000回転でも1000回転を維持できてればストールしないよ。ストールの意味を調べようか。 >>74
やったこと無いから判らんw
でもそこまでの下手くそならニュートラルで5000まで回す→クラッチ踏んでギア入れる→ほぼ半クラ無しでクラッチから足離すとかやりそう 初心者の発進は大体はエンジンを唸り上げて長〜い半クラだからな >>74
しないと思う、ガツンと繋いでも走り出すでしょ。 半クラで回転数上げたら
クラッチ滑るって聞いたから
いつもクラッチ繋がるまでは
2000回転も出さないようにしてるんだけど
違ったの? そんなの速い発進をしたいかに依る
登り坂じゃ回転数が高めだし 自分も高校生の頃?!
バイク本のままに2,000回転で繋ぐとかインプットされてて、発進が凄く難しかった
原付でその回転数は無謀で、後に慣れて6,000とかで 前に124スパイダーのMT試乗に行った時に
「じゃあこの辺をぐるっと一周してきてください」と言われた
地元でもないしそこの顧客でも無かったけど、BM9レガシィMTで行ったのが良かったのかな
やっぱ年齢とか運転慣れしてるのかとかで判断してんのかな 普通にだらだら運転してるときは、アイドリング+αくらいで発進して
クラッチが完全に繋がって歩くほどの速度で動き出したらアクセルをあけて加速する
って感じかな 断続クラッチの要領が簡単
車が動き出せば、後は半クラ無しで繋げられる よくよく考えたら車によって全然違うわな
それこそバイクなんて3000以下で繋がないやつもあるし ウチのクルマは発進時の半クラで勝手にアイドルアップするから平地での一転がりにアクセルを踏むことは滅多にない。
しかし都内での運転ではそうもいかんな。みんななんでそんなに急いでるんだろうと思いつつ、しっかりアクセル踏んで発進してるわ。 うちのはフラホ軽すぎてアイドリング安定しないから発進は少し踏み込んでガツンと繋げる 車部時代に
発進するときは必ず2000以下で繋げと教わったな >>87
都内の人は電車に乗り遅れないようにアケセクしてるのかもね >>89
俺も。
>>70
高回転で繋げると、クラッチの減り方が早まるでしょ。
クラッチ痛む=車が痛むで間違いじゃないぞ。 普通の技量の人が普通に使って9万キロで交換だとすると
高回転でハンクラ領域が長い運転だと3万キロ程度で交換。
そのくらいの違い。違うちゃ違う。
あと車によっても違うがあったね。
一昔前の大型ダンプ(V10、20Lクラス)とか、
MA70スープラ3Lターボ(ランクルディーゼル4.2Lターボ共用)
とかのクラッチは最初から車体と釣り合いが取れないほど
巨大で余裕があった。
逆に高速用大型(9L程度のターボ)や2000ccターボクラスの
クラッチはノーマル強化型だったから余裕がなかったねえ
昔の大型ダンプとかは、20-25t程度の積荷(開発地内だからOK)で
尚且つ泥濘地でぬかるんでもクラッチの安心感半端なかったねえ >>92
高速道路でブレーキかけたらブレーキ痛むって言う人? 今はほとんど見かけなくなったが、昔は高速道路で皆自分の車の最高速を試していた。
70年代
ローレル2000SGL 最高速165Km/h
ホンダ1300GTL 最高速185Km/h
GTR2000L6 最高速190Km/h
コスモロータリー 最高速195Km/h
最高速からフルブレーキ(怖くて絶対踏めなかった)
80年代後半(改造ターボ)
3000ZX、RX-7、SUPRA、ソアラ これらはのマフラー+リミッター解除で
230-240Km/hは出た。この最高速度からフルブレーキをかけると
制動力があまりないことが簡単に判る。バックミラーを見るとホイールからであろう
煙がモクモク!。パットが劣化してすぐに交換するはめになる。
今はいいよね。高トルク車には巨大なドリルドローターに巨大なキャリパー
パッドも高温度に耐える素材だからな。 友達同士で出かけてMT免許持ちがオーナーと自分だけだったんで、運転交替で15年ぶりにMT車(フィット6MT)運転したけど
案外と体が覚えてるもんだな(若い頃はファミリア→RX-7→ジムニーで合計15年はMT転がしてた経験あり)
最初の発進時は緊張したけど、ものの10分でシフト操作なれて不安も苦にもならなくなった、やっぱMT楽しいわ >>96
MT操作って条件反射で覚えているから、一度染み付いていれば何年経っても覚えているね
クラッチ繋ぎの作動範囲やエンジンの癖を確認出来れば乗れてしまう 0-400やったら1発で終ると言われてるクラッチだが、
10万km以上保ってる
先にダメになったのがレリーズベアリング 70後半の父親が自分の車を普通に乗りこなしてたわ
30年以上ぶりのMT
お約束のエンジンが掛からんと焦ってはいたけど うちの親はクラッチが重いつって
MT運転しなくなったよw >>94
そんな屁理屈たれて、世の中で通用してる? >>95
車重が重い車ばかりだなw
※アンフィニを除く >>101
H&Tは自分のRX-7時代から下手糞だったから、他人の車で試す気にはさすがにならなかったw >>96
>ファミリア→RX-7→ジムニー
ファミリアはともかくとして、(ただ今でも後継のデミオやアクセラは他社の同クラスよりMT率が高そう)
RX-7→ジムニー この辺は積極的にMTで運転する車だから、
こういう車の運転経験があるならMT車を、すぐ運転できると思う。 >>104
REターボはレスポンスが悪いから、アクセルを強めに踏むのがやりにくいよね。 日光の上りの渋滞の発進で毎回5000回転の半クラやってると車が可哀想。 つーか、渋滞すると分かっててMT乗るのは馬鹿かドMか貧乏人だよ
金持ちはATとMTの2台持ち出来るからな はいはい、脳内設定の金持ちね、盛り上げご苦労様です、30点な
何で渋滞ごときで大変だなんて思うんだか
渋滞なんていつものことでもう慣れたわ 金持ちじゃなくても2台持ちくらいできるだろw
2台持ちをどんだけ金持ちと思ってんんだw ばーか 金持ちってのは一台しか持てない貧乏人の対比で言っただけだ
少しは頭使って流れを理解しろよ 金持ちが渋滞大変なMTを乗るのか
今時のそれなりのMTならスタートはクラッチだけでアクセル勝手に煽ってくれるのに
ヒルスタートで坂道渋滞でも楽だし
金持ちなのにどんなMT乗ってるんだよと思った >金持ちが渋滞大変なMTを乗るのか
俺はそんな事言ってないからな 馬鹿 カローラフィルダー乗ってる奴いる?
街中の平地で30キロや40キロを5速で走る時はどんな感じ?
4速の方がしっくりくるのかな
今フィット乗ってるんだけど町中は5速でいつも走ってるのね
トルクがスカスカとかは感じない
でも立体交差点の坂道を登る時等はさすがに勢いがない時は登れないけどねw
ギア落とすよ 4速でスピードリミッターが発動する5速車だが、
速度が出せる陸橋でも4速に落とす
ジャンクションのカーブは3速 ギア比によるから、何速とか答えようがないけど
街乗りなら2500回転前後になるギアを選んで走ればOKじゃない?
空冷フラット6とかロータリーだと街乗りでも3000回転くらいで走れと言われたもんだよ。 渋滞が嫌なら始めからATでいいじゃんと思う
俺は渋滞に巻き込まれようとも
それ以外はMTの方が楽しいから
渋滞を見越してATに乗るっていう発想がない
少数派の考えだと思うが ドライバーの操作を無視したカスみたいなアクセルレスポンスしかしないATのって
満足している奴らだぞ
渋滞が面倒だからATなんてただの言い訳
車の運転を楽しむなんて考えを持たない連中なんだよ >>123
現行アクシオ1.5X乗りだけど、5速は高速以外じゃ使わないなあ。
4速というか3速じゃないの、その速度域なら。 車の運転が楽しいって感じない人もいるから仕方ないよ。
俺は長年運転してるから別に楽しさも何ももう無いけど、初心者の頃は
楽しくて仕方なかったな。ATでも楽しかったけど。
運転操作なんて反射的にやる事なんだから、面倒だなんて感じたことは無いよ。
だから今さらMTをやめる理由がない。別に操作がしんどいとも思わないし。
MTの操作位でしんどいって人は、車の運転自体やめた方がいいと思う。体力的に。 >>121
なんだよ、設定の作りこみが雑だな、20点 >>131
生涯現役w
いつまで五体満足で走れるのかな〜?
あと30年くらいかなw
人生って短いよな〜 シフトチェンジの度に頭カックンカックンさせんなよ。我慢しろ! 渋滞になるのが明らかなこの時期に渋滞に文句を言うAT乗りも含めてドMでいいだろう。
MT乗りだがどんな渋滞でも苦になった事一度もない。 MTが渋滞で苦痛と言い出すのは大概乗ってない人だよね >>131
運転不適合者にも気軽に免許を与えて仕舞うAT限定免許は廃止した方が良いよね? >>140
MTにしろATにしろ前にクルマを入れまいと車間距離を詰め過ぎる奴は苦痛だろうな 我が家はAT車とMT車どっちもあるけど
初詣に行くときはATだねえ
渋滞必至だから >>140
程度にもよるんじゃないの?
去年喜多方のひまわりフェスタに行くときに4km程度だがずっと上り坂の渋滞の時には
ヒルアシ付の車だったにもかかわらず相当堪えたわ
帰りに同じ渋滞にまだはまってるFD2typeR見たときはいろんな意味でだいじょうぶかなあと心配になった
平地じゃなんとも無くても上り坂の渋滞はマジきつい 日光いろは坂での渋滞は面倒だった。
ものすごい急な箇所で止まるの嫌だから、
前の車との間隔をあけることもあるんだけど、
AT乗りは理解できないだろうから、イラついてる奴いそうだな。 馬鹿はそこまで想定して考えないでMTでも余裕みたいに書くからな
どうしようもない 連休中のいろは坂はバイクがいいよ
車の間を縫ってスイスイ
OCR1000に乗りたかったが、もう無理だ
せめてNRV588 ID:dIoJ7FJh このパカは明智平から投げ棄てていい? 上りの渋滞って言ってもこの時期なんかまだまだ余裕あるだろ
山上のゲレンデとか更に路面凍っててちょっとラフに行くとFF車なんか軽くスピンするし
こんな場合はMTのが安心できるわ
最近はその辺は電子制御でやるんだろうけど MTもATもそれ程大差無いよね
回転はとりあえずシンクロしてくれる訳出汁
ATならCVTまあMT一択だけど 急坂の渋滞が怖くてMTに乗れないなんてかわいそう
勇気出して!
おちんちん付いてるでしょ? 怖くない 怖くない 痛っ(ナウシカ?)
疲れるだけだよ
渋滞してたら途中の空き地で休む >>160
真意を突かれて何も言い返せなくなったね
かわいそうにw キチガイは無視に限るな
NGID:3BHhFdQB >>162
あらあら
無視とかw
敗北宣言かな?バ〜カw
また教習所に行ってMT挑戦しなよ?
今度こそいけるぞ!がんばれ! 日本語難しいアルねキ印は無視しろと言ってる様で無視するなとも取れる
実際無視してないしな謎アル 所詮渋滞を理由に逃げ出すヘタレ
この調子で人生の様々な困難から今まで逃げてきたんだろう 俺は3台持ってるけど全部MTだなあ
ゴミ買うほどお金無いんで
4台MTだったけど貧乏なんで無駄遣いだと思ったから1台売った >>167
4台ってどんな車を持ってるの?俺はMTクーペとHVミニバンの組み合わせだけど、MTを4台って不思議だなあ。 >>167
4台だと無駄遣いだと思うのに
3台だと無駄遣いだと思わないのか? 田舎とか置く場所あるんで普通に人数分とか目的別にあるな
一番高いのがトラクター(農業用)とかで
ID:39rBG0of は話つまんねーから 10点だな、そんなじゃレスつかんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています