【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
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>>705
用語の定義とか関係なく、AMTやDCTは手動変速機の一種ではなく自動変速機の一種。
敢えて細かく分類するならオートマとセミオートマの中間の「マニュアルモード付オートマ」かな。 DCTだろうがCVTだろうが使用感が同じならやっぱATなんでねーの?
クラッチとシフトあってこそミッションと呼べるような。 遊星歯車式のAT、同期噛合式のAT、同期噛合式のMT MTという文字に踊らされ本来の車の楽しさを理解できない中坊
免許取ってからこいよw トルコンとクラッチとCVTのプーリーの違いなんて、マニアにしかわからない。
みんなオートマチック。 >>710
そもそも方式が違っていても「方式が異なるAT」というだけの話だからね。方式が異なるからってATはMTにはならない。 >>709
その通り、車の楽しさはトランスミッションだけで決まるのではないし、ましてやATかMTかだけで決まるわけではない。 >>709
しかし何故かDCT乗りはATと言われる事を嫌がり「2ペダルMT」とか訳の分からない事を言い出す。でもDCTはATの一種だから。 >>706
その一行目の「AMT」が問題らしいですよ >>715
何も問題ないと思うけどねえ。
一般的な手動変速機にクラッチ操作を自動で行なう仕組みを組み込んで、さらに自動で変速できるようにしたら、それは自動変速機だよね。
これに何の問題があるんだかサッパリ分からん。より分かりやすい名称にするなら「自動変速オフ機能付きオートマ」かな? 特に深く考えずオートマ買ったがあまりのツマラナさに辟易し、車高落としたり高級アルミを奮発したりマフラー替えたりと何かと好きになろうと努力してきたが、やはり運転中の暇さ加減はどうしようもなく、半年でMTに乗り換えてもーた。・゚・(ノ∀`)・゚・。 >>712
操作と言う意味では、かなり重要だけどな ミッションがどっちでも加速したり曲がったり音とかで楽しいけどな
まぁ、つまらない車はMTで誤魔化さないと >>718
オートマ限定のそういう発想嫌いじゃないw 高い金出してATなんて買ったらホント後悔するよ
スーパーに買い物行くだけの車ならいいけど とは言ってもMTならスーパーに買い物行くだけでも楽しいけど >>716
AMTは「自動制御式マニュアル・トランスミッション」なので、その言葉が受け入れ難くて戦っているのではないだろうか? >>725
自動制御式手動変速機って、パドル付トルコンATと比べて何が手動なんだろう。 >>726
手動自動の操作的側面で言えば、とくに変わらないですね 一応なんかのDCTでは
クリープなしでギアの変速は
手動でしかできないやつはあるな このスレにヒッキーが来たら混乱するよなw
いっつおーとまてぃっく♪ オートマよりミッションが好き、ただそれだけシンプルイズベストd(^O^)b スイッチ式変速機とかそう言う名称にすればこんな馬鹿も生まれなかったろうに。 MTに乗りたくて乗ってる連中が集まるスレだろう
ここに来てATやDCTがどうこう言う輩は何がしたいの トルコンATやDCTもアクセル操作に違和感ありまくりなんだけどな
車側で自動制御しまくってるからMTとなんて比べ物にならないのに
ATしか乗ったことない奴は理解出来ないんだろうね
だからこのスレで構造は〜とか能書き垂れたいんだろうよ >>734
乗れないから悔しくって来てるんだと思う シフト速度が速いってのも
自分で練習して速くミスの少ないシフトが出来るようになったならすごいけど、
アクチュエータ類にやってもらって速い事に意味はないのよね。MT乗りには。 BOSCHやVWがAMT/自動化マニュアルトランスミッションって名前を付けただけで
たんなる名前に過剰反応する必要もない、と思うよ ま、ココのMT中坊には理解できないんだろうよ
その構造も何もね
やる事は「AT厨ガー」www
他のレスはMT.ATの文字列だけwww
免許もないんじゃしょうがねーよ 自分でもしまったと思いつつも収まりがつかなくなってしまって
とうとう変な煽り方しだしちゃったよw
だいたい構造がどうしたっていうのよ? >>743
安価も打てずにブツブツかい?
ビビり中坊は大変だねぇw >>742
構造がどうであろうがDCTやAMTはMTじゃないから。手動変速機ではなく自動変速機。 ミッションはチェンジをキコキコするのがいいんだよな >>744
自分でもしまったとおもってんでしょ?
正直に言っちゃって楽になんなよw >>745
その言葉だけで満足なんだよな
MTも満足に操作できない中坊くん
しかもド下手にしか見えんのよ、君の車を構造を知らない稚拙なレスを見るとねw
何を勘違いしてるのか分からんが手動で変速できるからねぇ
電子制御云々なら今時のMTはクラッチ踏んだりギヤが抜けた瞬間エンジン制御してるからな
きっとお前はそんなことも知らずにMTガーと喚いてんだよwww
所詮その度合いを許容できるかどうか
お前の許容は言葉だけ、車に乗る資格ないわ あー、めんどくせぇ
>>745-748
反論できるならしてみ?無能くん 10,000km振りにエンジンオイル交換したら別の車になった。
エンジンはおろか、シフトの繋がりや足回りまでupした感覚。 >>749
バカ?
エンジン制御がなんで出てくんだよw
ミッションが制御されてんのならまだ納得もするが全然関係ねーじゃん こいつの車アイドリング制御もしてくれず、アクセルずっと踏んでないと止まっちゃうATに乗ってるんだろ。そっとしとけ。 >>749
下手とか上手いとか関係なく、オートマはクラッチ操作の必要はないし変速操作しなくても勝手に変速してくれるよ。
トルコン多段ATやCVT、DCT、AMTといったオートマは、下手な人にも簡単に操作できる素晴らしいトランスミッションだね。 >>749
マニュアルモード付のオートマならMTの雰囲気も味わえる。しかもなんと言ってもAT限定免許で運転出来る。 MT信者にATの素晴らしさをアピールするという、ひどく滑稽な行為に邁進する ID:b5SbU0jl はNG処理か >>755
ぜひATスレでやってくれ。
ここに来て語られても片腹痛い >>758
俺も同感だよ、DCTは構造的にMTとか意味不明な事はATスレで語って欲しい。 ピリピリしてんの部外者のAT乗りだからな。
それにうんざりしてるのかここの住人て構図。 >>745
その論点だと「AMT」って言えないのでAGSとでも >>760
メカ的にはDCTはMTじゃないね
シングルクラッチのAMTはMT+アクチュエータだけど >>759
2ペダルMTとか構造的にはMTとか屁理屈を言ってオートマを名誉MT扱いして欲しいオートマ乗りがいるんだよ。 どーせそいつのDCT車ってシェフラーのクラッチを使って動力用モーターの着いた車だろ >>738
乗れないって、うちのジジババでも乗れるのにあるわけ無いじゃん お前らがあんまりバカにするから
こんな >>742 にこじらせちゃってるじゃない
彼の中では構造がMTのATなんだよ、そっとしといてやれ >>769
まさかぁ
AT限定免許なんて恥ずかしい人がココにいるわけないジャン 構造云々いうとドグミッションで
その気になればクラッチペダル踏まずにシフトチェンジできるのはどうなのだろうか
ギアに悪いし車種がだいぶ限られるけど MT乗りたいだけなのに、なんでいちいち突っ掛かってくるかね。
AT乗りはATスレで素晴らしさ()を布教しとればいいじゃないの。 >>771
私の予想では、ここに居るのはAT限定免許など無かった時代のオヤジばかりではないだろうか?
自分もそうだけど ドグはMTだな
MTを改造しただけのもの
AT限定じゃ乗れない 構造なんてどうでもいいしな
クラッチペダル付きでギアギアチェンジ出来ればOK クラッチペダル ギアギアチェンジ
いまは楽しいからマニュアル車乗ってるけど
結婚したらそのうち手放すのかな。 >>776
クラッチペダル付きの利点って
一瞬の半クラでステップ比の隙間を埋めるとか
クラッチを滑らせるかタイヤを滑らせるかその途中かを選択するとか
私はそんなとこかな >>739
おっしゃる通り
速いのは車のおかげだからねw
同じマニュアル乗りで同じような速さの人間には共感がもてる 今、MT設定ある新車ってどのくらいあるんだ?
昔そんなスレがあったんだが無くなってるっぽい >>774
けっこうなオヤジだがw
当時でもオートマ限定はあったな >>772
シフトダウンはクラッチ切らないとギア入らんぞ。 >>783
ネットでしらべたらAT限定免許は1991年からだった
当時18歳ならいま45 歳か・・・
45歳を若いと思う今日この頃 >>785
出来た当時は「オートマ限定とか意味不明www」みたいな感じだったが今となっては「まあ、今から取るならAT限定でもいいかも」だなあ。 そのうち自動運転がくるから免許なんていらんとか言われる時代が来るんだろうね F1も自動運転の時代にMTとか馬鹿じゃねーの
とかいう輩が出るんだろうね フィールドで意味なく走り回るのは馬鹿みたいだが
サッカー楽しんでるとしたら別だろ? >>775
> ドグはMTだな
> MTを改造しただけのもの
えぇー?!
変な事ばかり言う奴ばかりだなw そりゃ何も知らない中坊ですから
たぶんこいつの中じゃシーケンシャルとHパターンの違いと勘違いしてそう
ま、反論できない中坊ですからw 自動変速(ドライブモード)があるかどうかがAT/MTの違いだと思うけどな。
クラッチなくても、ドライバーがギアを選択しなければならないならMT。
ツーペダルでそんな車あるか不明だが。 >>792
法的にはクラッチ操作が必要かどうかで分類が変わる
ただこのスレはアスペが多すぎて
構造の話と法的な話と独り言が入り混じって成り立っています >>792
それはセミオートマだよ。
オートマ:クラッチ操作の必要なし、ギア選択が自動
セミオートマ:クラッチ操作の必要なし、ギア選択が手動
マニュアル:クラッチ操作の必要あり、ギア選択が手動
で、昨今のトルコンATやDCT等でクラッチ操作の必要はなくギア選択も自動で出来るがギア選択を運転手がする事もできるのは「マニュアルモード付オートマ」だね。
セミオートマとオートマの間という事でスリークウォーターオートマなんて言ってみたりして。 >>793
個別の定義で「MTとは」を語ってるだけですわ クラッチレスならAT限定でも乗れるのか。
ギアの選択なんてATの教習過程にはないだろうから、ドライブモードの有無の違いかと思ってた ミッション=MT
オートマ=AT
ここの用語定義
これ豆な >>796
変速操作が必須で3ペダルだがクラッチペダル操作は自動モードを選択できるトランスミッション車はAT限定では運転出来ない。
使うか使わないかに関係なくクラッチペダルが存在する車はオートマ限定ではダメという事らしい。 >>798
そのクラッチペダル付きでクラッチ操作を自動に切り替えられるやつって何で普及しないの?
結構欲しいんだが ATの手動モード、下り坂のエンブレでしか使わない。 操作が楽になるほど楽しさが減少するというトレードオフ。
運転の楽しさはMTに軍配か上がるね。
楽に移動するならAT一択だと思うけど。 >>803
日産乗りはワンペ、ワンペともはや2ペダルもオワコンの扱い… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています