【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
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オレ ATに乗り換えるならスコープドックって決めてるんだ。 >>338
忙しい方が楽しいじゃん。
それに忙しくったって運転操作なんて反射的にするものだから、面倒でも
なんでもないし。
軽トラはチェンジが忙しいけど、楽しいよ。 〜俺様の極右MT論in2018 シンポジウム〜
・MT車税金ゼロ、そのぶんAT税金増で負担
・新規MT免許取得者AT限定とも同料金、マイナス分はAT限定が負担
・10代20代のMT新車購入時国家応援キャンペーン〜好きなパーツを付けて愛車をドレスアップしよう〜 30万円分のパーツ振興券贈呈 ※30歳以上は10万円分贈呈。すべてATの税金増で負担
こうすれば各自動車メーカーは勝手にMT車ラインナップ増やし、パーツメーカーも息を吹き返し、若者の車離れ脱却他経済も回る MTのメッカ欧州で脱MTが強制的に進むのでもう無理やろ >>345
良いけど、MT車を優遇する理由もないし この間たまたまMTの軽トラ借りて乗ったのですが
機械を操縦してる感というか、すごく楽しかったです
(不慣れだからスリリングに感じただけ?)
こんどサブで小さい車がサブで必要になり物色しているのですが
前述の経験からMT車がいいかななんて思っています
新車ならマツダデミオ、でもなんだかんだで高い
中古なら先代プロボックス、これは100万以下で買える
このへんでも楽しさは感じられますかね?
左ハンの古い外車もいいかな?
今は運転が楽しいと言われてるメーカーのオートマ車です
8ATでパドル付きですが、実際ほとんどパドル操作なんかしてません おまえが楽しいかどうかなんて他人に分かるかよ ボケ
試乗しまくれよ MT免許取得の方を安くするだけで変わるのに
免許取得が面倒だけど安い
免許取得が楽だけど高い
こうしろよ
取得が楽で安いからAT限定ばかり >>351
お前が自動車学校経営してそうすればいいだけだろ >>345
気持ちは分かるが、エコカー以上に社会的に恩恵があるということを立証しなけりゃ無理だと思う。 俺AT限定で免許取ったけど
1回でほぼやること終わりで後は教官と雑談してドライブしてただけだからなあ
むしろAT免許は3回くらいで終わりにしてもっと安くしてほしい >>347>>353
ぐうの音も出ねえなw
俺は単なる皆にMTの楽しさを知ってほしい旧人類なんだ、345は特に意味はない極右ファンタジー。
はぁ〜やっぱ北の書記みたいな独裁者にならんと頭おかしい政策はできんのやねー(´・ω・`) 欧州や東南アジア南米のようなMT車率の高い地域みたいに
MTの経済性に日本人が目を向けるようになれば、MT車率も上がるだろうけど
日本人は車に金を使うし距離は乗らないし買い替え早いし、あまり関係ないかな 「運転の楽しさ」とかエンスー志向の理由じゃやっぱり1%だろうねえ 世間は自動運転を望んでるみたいだしな
そもそも運転を楽しんでるやつが少数派なんだ 国土交通省の車の少燃費の評価でMTはTHSより上だからな
けっきょくエコやろうと思ったらややこしいHVよりシンプルなMTなんだけどな >>362
出る数によるよ。MTの新規開発は当然、古いモデルを生産し続けるだけでも数が減れば高くついてしまう。 いまのAT開発費に比べれば微々たるもの
AT開発しようと思うと車ごとにトルク領域やギアごとの燃焼効率を全部データ取ってから変速を設定しなきゃならないけど
MTならけっきょくどう設定してもそのトルクの使い勝手はドライバーの差で違いがでてしまうから大間かな設定だけど
燃費とかメーカー設定でATは大きく燃費とか差がでやすいから開発はATがはるかに手間かかるでしょ MTのが簡単に作れるんだったら
もうちょっとMT搭載の車種多くてもいいけどな
伝達ロスとか駆動ロスが少ない分
理論的にはMTが一番燃費良いんだろうけど
理想的な運転ができる奴ばかりではないから
ATより燃費の差が出てしまうんじゃない ATとMTって、同じ車種なら同じラインで作れるの? >>367
ギア比そんなやり方だと思ってるの?
説明長くなるからしないけど、調べてみたら どんなにATに比べて環境に良かろうが、シンプルな構造ゆえにコストが安かろうが、運転が楽しくなろうが売れないものは売らない
ただそれだけ… ミニだとMTよりATは14万円ほど高いので、それなりに数が出ればそれくらいの価格差が出るです MT車の社会的メリット。
下手な奴が路上から減る。
スマホ片手に運転する奴が減る。
踏み間違えで突っ込む事故が減る。 日本メーカーも輸出向けにはMT車を沢山作ってるので開発費も問題ないし
日本車のMTグレードが高価なのは管理流通的コストかね ワゴンR廉価モデルの価格推移【5MT AT(万円)】
初代 89.8 95.3(3AT)
2代 87.5 93.0(3AT)
3代 77.0 85.5(4AT)
4代 90.8 90.8(4AT)
5代 109.9 111.0(CVT)
現行 107.9 107.9(CVT)
4代目でMTとATの車両価格が同じになり、現行ではMTとCVTで同じになった。
当然ながら圧倒的にAT(CVT)のほうが生産数が多い。
それだけ生産数が違ってようやくAT(CVT)とMTの値段が同じなのだから
同じ数作るのならMTは当然安く作れる。 確かに制御プログラムの開発がMTだと発生しないもんな。 >>375
欧州はこういう傾向なの?
みんな運転上手い? >>379
少なくともMTで発進できない程の下手糞は路上に出てこないんじゃない? >>375
認知症発症を抑えることができる。
右足ブレーキvs左足ブレーキの不毛な争いを見ずに済む。 >>357
経済性という謳い文句に興味がないわけではないだろう
プリウスとかいう上辺だけに騙されて本質を見抜こうとしないだけ >>381
認知症のヤツがMT乗ると、まず、坂道発進が出来ないだろうな。
坂道で、前から車が下がって来てぶつかる事故が多発するだろうな それなら死なない。
ブレーキと信じてアクセル踏み込むよりマシ >>383
認知症の人ってさっき食った飯の事は忘れても昔の事はよく覚えてるんだぜ
マニュアル車の操作は体が覚えてる >>375
水を差すようだけど、MTでもスマホ片手に運転できるぞ。 >>383
最近のマニュアルはヒルアシストがあるから平気じゃない? >>387
「様々な状況に合わせてギアとクラッチを操作する」という点においては認知症患者には無塚しい。 今は坂道で止まってるから坂道発進しようって思えるし、できるよ
ただ、どうして車に乗っているのか、どこに向かうのかわからなくなって徘徊するのが認知症 >>390
様々な状況と書いてるのに「坂道発進しかない」と考える時点で「もう危ない」ぞW マニュアルさえも運転できない人間を排除できるのは素晴らしい。 エンジンブローミッションブローしてもいいからギア落ちるならATでもいい最期の最期にそれで助かる時もある こないだニュースで病院にミサイルして何人か死なせた元タクシードライバーの裁判みたけど
被告人は
「ブレーキを踏み続けたが止まらなかった」
と言いきり無罪を主張してる
確かに車の方にブレーキのトラブルがあったのかも知れないが
普通に客観的に見れば
「ブレーキだと信じてたのはアクセルだったんだよ?」
となるわな
第一ブレーキが故障してたとしても踏み続けて加速しちゃうなんて物理の法則に反してるし?
裁判官かどう判断するかは解らんが
少なくともマニュアル車に乗っていたら
このタクシーがマニュアル車だったら
と考えると起きなかった事故なのかも知れん
ちなみにタクシーはプリウスwww >>390
そこまで行くとMT·AT関係無いわw
車自体運転したらアカンレベル >>397
そんな状態でクルマ運転してる老害が山ほどいる
しかもこれからも増え続ける 最新スポーツカーは「AT」でボタン式が当たり前?「スポーツ=MT」はもう古い?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180510-00010000-kurumans-bus_all
手足を使ったシフトチェンジはもう古い?
スポーツカーといえば、MT(マニュアルトランスミッション)車を想像する人が多いのではないでしょうか。
しかし最新のスポーツカーではほとんどがAT(オートマチックトランスミッション)モデルとなっています。
<以下省略>
3ペダル信者消滅w オートマ限定でいいから、自動車運転免許を取ってからまた来なさい。>>399-400 自分としては
どっちかってとスポーツカーなら2ペダルあり
日々の足なら3ペダル 混んでる道ならAT
空いている道、峠道を楽しく走るならMT
必死に走るならAT
かなあ。 普段乗りならATで構わないなあ、
実際仕事のアトレーもベンツワゴンもATだけど
さすがにジムカーナに使ってるシビックRはMTだし
モータースポーツはタイムほしいからMTしか選択肢はなし。 典型的な下手くそがいうセリフだw
AGSみたいなATの方が早いのにね
今はF1でもATなのにw
ハンドルから手を離すのは抗議してる時ぐらいだろ 今時の人間はMTなんかそもそもしらないから
スポーツカー= MTなんて考えてるのは
一部のおっさんだけやろ 妹を乗せたらタクシーみたいって言われたよ
MTを知らんと全然違う車でもタクシーに見えるんだな... 車を移動手段とだけ考えて、出来るだけ楽な運転をしたいならAT
車の運転そのものを楽しみたいならMT
この基本的原則を分かってない馬鹿がおるな AT限定ってATのほうが速いって思い込んでるのが面白い 不整地でもエンストしづらいしな
>>411
俺の場合、ハーフシートカバーつけたら家族にタクシーみたいと言われたわ Y31型系セドリックセダンだとタクシーかパトカーのイメージしかない。 >>413
限定じゃなくても、ATが速いと思ってるわ
そう思わないのは、時代遅れのMT厨のみ >>412
世界中のMT車の割合が高い地域の人々は馬鹿なのだろうか? >>421
どっちが速いも車種次第でまちまちですな
市販車ベースのスーパー耐久でも2ペダルも3ペダルもクラス分けと車種次第で >>412
多くの有名スポーツカーはAT
軽トラ軽バンにはMTがある 楽なのは間違いなくAT。だから普段用はAT。
でも運転が楽しいから少し遅くてもドライブ用はMTに乗ってる。 MTの楽しさを捨ててまで楽をしたいとは思わないからMT一択。
それに別にそんなにしんどい物でもないし。渋滞でも平気。そこまで貧弱じゃない。 >>403
自分もそんな感じ
スポーツカーは運転自体が楽しいからATでも良いけど、普段使いする普通のつまらない車はMTで楽しみたい >>428
私はちょっと趣旨が違って
往復70kmの通勤用軽自動車がMT
燃費がよくて加速が良くて信頼性があって
と言うところで
非力な小排気量車はMTですわ >>419
MTとAT関係ないぞそれ
ていうか戦車は運転手の負担が大きいから
ATの利点が大きい 返信先間違えた>>415やったな。
片手で操縦出来ると思えなくて 3ATの軽を回送で走った時はターボで唸る割に走らない登らないリーフサスの寿命で車体ガッタガタ左足リアタイヤバーストからのエンジンから煙吹いて最終的にブローするわで生きた心地がしなかったな
同じ車種の5MTで帰ったけどエンジンの唸りはまだマシだし安心感が全然違ったわリーフサスは乗れたものじゃないが リーフサスは寧ろ頑丈なイメージだけどな
重ね板バネならバネ単体である程度の減衰効果もあるし
ギシギシ言うけど >>430
ポルシェ718ケイマン
0-100がPDKより0.2秒遅いらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています