【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
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装備考えると脱MTは進む一方
欧州車ですら上位グレードは脱MTなのに >>250
今の車がダメになったら「クラウンにMTが欲しい」って話に18年経過の改造車を持ち出してくるか?
というか>>247は冗談だとおもってたんだが、マジだったのか 2代目アウディA8のMTを並行輸入して乗っている友人が居る
装備の違いがあるから一概には言えないけど、正規物ATより安かったみたい
メンテナンスはディーラーで受けている 農機具よろしくアクセル全開にしてクラッチで速度調整してるおじいさんたまに見るのだが免許持ってるのかな? >>262
そしてそのG3を見て育った103も、その子供も・・・
#なんだ。農家が代々引き継いでいる技術じゃね >>261
結構激しい
ttps://youtu.be/9yHl24QynOM >>218
レースでも半クラで繋いだ方が早いみたいだが… >>266
「何人(なんぴと)たりとも俺の前は走らせねぇ。」 >>249
BMWなら7シリーズでもMTあるで。
日本仕様には無いけど、金積んで特注すればイケる。 >>270
そんな青天井なら日本メーカーの海外向けでもいっぱい有るだろ あったらいいなを語っただけで
理由つけて買わないマン呼ばわりはワロタ
流石に海外仕様を輸入してくる金はないなあ
輸入代金とか改造とかいくらかかるんだろ
でも金があるならそれが一番いいんだろうな レクサスISとか昔は海外モデルにはMTあったんだよな… >>278
国内アルテッツァ
海外IS
の頃にはアルテッツァのMTが国内で売られていた 今のクラウンをMTで乗りたかったらマークXの3.5L+6MTを移植するしかないかなぁ…
簡単にはいかないだろうが
>>279
そんな当たり前の事書いて何が言いたいの? >>280
当たり前なことも知らないのかと思ってサービスで書いてあげたのだよ せめてどの世代のISにまでMTが有ったか位の有益な情報を書けばいいのに マークXにはMTあるのか。。。
派遣社員オイラにも買えるかな?
LSD入れて遊びたい >>287
純正でMTがあるのはGRNMの限定車のみ
もともと値段も高かったから中古でも600万はする
MT換装用の部品は出てるけど
工賃込みで100万以上だった気がする 同じ型式のMTとATを入れ替えるのは書類提出だけで通るけど、GRMNしか無いとなるとおそらく面倒なことになる。 じっさいMT作っても売れないし
各メーカー作ってやっても5,000台も売れてねえじゃないか
MT不要論 日本メーカーも海外メーカーもMT車をたくさん作ってますよ
ただ日本で売らないだけ >>294
日本メーカーの海外に出してるMTは何?
沢山あるならリストよろしく マツダ・アテンザはMT比率が10%らしい。
高い? 低い? 輸出仕様はほとんどの車種にMTグレードがありますな
日産マイクラなんか逆に全部MT車 ATグレードが無い スバルも海外仕様なら
インプレガシィレヴォーグにMTあるんだ
やっぱ日本での需要がないんだな 下記のサイトで見るとEU全体でのAT車普及率は17%くらい
ここで商売するには
統計から見るMT車とAT車の普及率と免許取得割合のデータ
http://www.kuruma-sateim.com/statistics/mt-at-data/ 欧州のメーカーだってAT作ってるよ
ただし日本とアメリカ輸出ようね
自分の国に売る用はMT
日本に需要がないだけ、願っても作りません売れないから 国内には販売せず海外向けにはMTが有るというのはSUVなんかには多く見られるな
FJクルーザーなどは国内向けにMT設定されず落胆した人も多かったし、C-HRも発表時にMT見せておきながら蓋を開ければ…
最近の復活ハイラックスも海外ではMTがあるね 先代スイフトの欧州向けには
5MT+3ドア+ディーゼルなんて面白いグレードがあったのだけど
あれが国内向けにあればなあ
乗ってたら変態扱いされるだろうけど ホットハッチといえばセアトがほしかった時期がある(WTCCのせい) スイフトやデミオはMTグレードを国内向けに用意してるけど、やはり数は出てないねえ 微妙な車両にmt設定するからのう。
独身ならスイフトとかちっけぇ車でも良いが、家族居るとそれなりのサイズの車両じゃないと嫁の許可がおりないんだよ! オオ良いのあるやん!
ディーゼルのmtてどうなんやろ。ガソリンはmt無いのが謎だが。乗らんとわからんが良いなコレ。
いまんとこフォレスターかコレだなぁ。 デミオMTの動画よく見てるけど。色々と余計な制御させてるみたい。 MTくらい大文字で書こうやお前のメモ帳じゃねんだからさ >>317
句読点くらいつけろ
お前のメモ帳じゃねぇんだから いやすまんギガバイトをgbとか書いてるの見るとイラッとするもんで MT派の私も、デミオ5MTと6ATが同じ値段だとMT車は損した気がする
流通数量的には仕方ないのだろうけど アルトワークスは同じ5速ミッションでもAGSのほうが装備充実してて価格同じだからねー
ワークスに限っちゃMTのほうが流通多いだろうに むかし乗ったディーゼルMTほどATでもどっちでもいいや、と思わせるものはない印象だったな
ディーゼルは低回転も高回転もダメと言うがかなり低くても軽くノッキングはするがそれなりにトルクで押し出してくれる
だけどガソリンみたいに高回転になるにつれモリモリ感がないんだよ、ずっとそのままかったるく押し出す感じだ
レッドゾーンは絶対ダメと言うがレッドまでいくにはなかなかベタ踏みでもイラつくほどそもそも到達しない、ターボてもね
あれからアテンザなんかディーゼルの進化はあるのかね AT車税率上げればいいのに。
ヘタレにたっぷり税金収めてもらえるか、若者のクルマ離れ加速するかもしれないけど、地方じゃ車文化だから問題なくクルマ離れは回避できそうだしな。 パジェロATのディーゼル乗ったことあるけど
特に高速でアクセル踏みすぎるとキックダウンと同じ制御が入るんだけど
エンジンの回転数が足らなくて速度が維持できなくて速度が逆に下がるというジレンマに陥る
これほどMTのほうがいいと思ったことはないな >>329
今すぐ病院へ行かないと、手遅れになるよ そういえば前にE60M5にMTがあるって聞いたが
あれもやっぱり海外仕様のみだったのかな
セダンでv10のMTとか面白そうだったが
やっぱり馬力が上がるとクラッチも重くなるのかな >>333
そこはマスターシリンダーのサイズを大きくすればいいんじゃないかな マスターの径を大きくしたら要求操作力が大きくなるだろうに クラッチのバキュームブースターの存在くらい知っとけ。
身近なところではR32〜34のスカイラインGT-R。 >>336
ブレーキの倍力装置みたいなのの
クラッチ版も存在してたのか
ていうかGTRって言うほど身近なのか アテンザXDの6MTはエンジンの使える回転レンジ
が限られているのの結構頻繁にチェンジしないと
燃費と加速が両立しない。むしろ10年前の設計の
軽ターボ5MTのほうがチェンジ忙しくなくて楽な感じ。 オレ ATに乗り換えるならスコープドックって決めてるんだ。 >>338
忙しい方が楽しいじゃん。
それに忙しくったって運転操作なんて反射的にするものだから、面倒でも
なんでもないし。
軽トラはチェンジが忙しいけど、楽しいよ。 〜俺様の極右MT論in2018 シンポジウム〜
・MT車税金ゼロ、そのぶんAT税金増で負担
・新規MT免許取得者AT限定とも同料金、マイナス分はAT限定が負担
・10代20代のMT新車購入時国家応援キャンペーン〜好きなパーツを付けて愛車をドレスアップしよう〜 30万円分のパーツ振興券贈呈 ※30歳以上は10万円分贈呈。すべてATの税金増で負担
こうすれば各自動車メーカーは勝手にMT車ラインナップ増やし、パーツメーカーも息を吹き返し、若者の車離れ脱却他経済も回る MTのメッカ欧州で脱MTが強制的に進むのでもう無理やろ >>345
良いけど、MT車を優遇する理由もないし この間たまたまMTの軽トラ借りて乗ったのですが
機械を操縦してる感というか、すごく楽しかったです
(不慣れだからスリリングに感じただけ?)
こんどサブで小さい車がサブで必要になり物色しているのですが
前述の経験からMT車がいいかななんて思っています
新車ならマツダデミオ、でもなんだかんだで高い
中古なら先代プロボックス、これは100万以下で買える
このへんでも楽しさは感じられますかね?
左ハンの古い外車もいいかな?
今は運転が楽しいと言われてるメーカーのオートマ車です
8ATでパドル付きですが、実際ほとんどパドル操作なんかしてません おまえが楽しいかどうかなんて他人に分かるかよ ボケ
試乗しまくれよ MT免許取得の方を安くするだけで変わるのに
免許取得が面倒だけど安い
免許取得が楽だけど高い
こうしろよ
取得が楽で安いからAT限定ばかり >>351
お前が自動車学校経営してそうすればいいだけだろ >>345
気持ちは分かるが、エコカー以上に社会的に恩恵があるということを立証しなけりゃ無理だと思う。 俺AT限定で免許取ったけど
1回でほぼやること終わりで後は教官と雑談してドライブしてただけだからなあ
むしろAT免許は3回くらいで終わりにしてもっと安くしてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています