【増税】アジアンタイヤ全般35本目【円安】
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消費税増税に物価上昇の追い打ち､円安でやや価格上昇中とはいえ
庶民にとって財布にやさしいアジア各国製のタイヤについて和やかに語り合いましょう。
近年、多くの種類のアジアンタイヤが輸入され、ユーザーの選択肢が広がっています。
このスレが、我々ドライバーのタイヤに関する情報交換の一助になることを願います。
○ 本スレはあくまでアジアンタイヤに関する情報交換のスレですので、タイヤと関係ない
生産国叩き等は荒れの原因になるので止めましょう。
【前スレ】
【増税】アジアンタイヤ全般34本目【円安】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1508256034/ 15マジェスタにRX615入れたが大満足
215/65/15の純正サイズ >>601
回転方向指定が無いなら良いんじゃね？
前後ローテのときに、FFは前輪にするタイヤ、FRは後輪にするタイヤの左右も交換するのが本来だけどね
NS2って回転方向指定無かったっけ？ >>597
どれくらいの水準を求めてるのかわからないけど、コンパクトクラスの車にそれはかせて片道500㌔の他県に年2、3回くらい往復してたよ。仕事だったし安車だったから、ノイズとかにはそもそも無頓着だったけどね。 今日履き替えたけど今まで国産だったが経年劣化のひび割れで硬化してたせいか、履き替え後のアジアンタイヤのほうが履き心地良いと錯覚してしまう
やはりゴムの硬化はダメやな ワイパーゴムと同じ
硬化したゴムはタダのゴミ
タイヤも一緒
さっさと交換
タイヤは4年が限界 ツイッターで
「5年経ったダンロップのタイヤが亀裂だらけで製品の品質が悪い」
とかフカシとった輩がいたが
まずそんだけ無交換な方がおかしいやろ、と。 >>603
回転方向があるから裏組するんじゃなくて？ >>606
>タイヤは4年が限界
同意
山残ってても硬化して減らないゴミ >>607
俺のZ102は三年で細かい亀裂が出たぞ ヒビが入ったらもうスリップサインどうこうの以前の問題だよね
ただ転がるだけ
グリップもクソも無い >>601
前後ローテ→裏組(この時に前後ローテしたか覚えてなない)→前後ローテ
だっだよ GOODRIDE－RP28ってのを先週金曜に取り付けた。
ノイズは全く気にならないレベルで、乗り心地も問題無い。
ただ段差を越える時に突き上げが大きいように思う。
あと、制動距離が若干伸びた気がする。 >>600
遅レスだけど、ハイフライよりダンロップのほうがタイヤの減りは早かったよ!! 4年前の高級コンドームより新品のコンドームってことだよなあｗ >>619
ダンロップの銘柄書けよ
安いハイフライつったらHF805確定だからな ネクセン、トライアングル、クムホ、ジーテックスときたが、どれもそんなに悪くないと感じた。
ちなみに車種はセレナで15インチ。
純正装着のヨコハマも3万キロ、後のアジアンも3万キロくらいでスリップサインまで0.5㎜。
硬化とひび割れは若干国産より早いのかな？くらい。
コスパで考えたら十分。
あほみたいに高い国産なんかもう買えないです。 Wind is blowing from the asia 好きな男の 腕の中でも ちがう男の 夢を見る～
女の本質を突いてるな なんちゃらのドンファンとか日大とか、日本人の98.6%が興味無いピュアなゴシップを
ゴールデンタイムのNHKですら延々と報道してるね。おかしな国だよね。 >>634
そんな国のタイヤなんて信用ならんよな。
やっぱりエージエンタイヤがよいわ。 >>634
ニホンは社畜労働と世代間搾取による老害跋扈でオワコン
これからは進展目覚ましいアジア諸国の時代
かつてはニホンを目標としていた東南アジア諸国ですら
ニホンは目指す国ではなくなったとおっしゃっている… >>635,634
偽装なんでもありだし確かに信用ならんｗ
日本品質いうけど検品管理がいいだけで（それも今や怪しい）、日本の工場で作ってるのは
中国人や出稼ぎアジア人だもんなあ。
前にテレビでベトナム進出する中小企業が
「従業員を本当の家族のように親身に扱うことでやる気を引き出しています」
って言ってたけど、それ日本人の俺らになんでやらんかったの？って思ったｗ 日本は祖国として大好きだが、経済的にはこんな体たらくに落ちたことがただただ悲しい。
せめて、人を大事にしていればここまではならなかった。 >>636
それは考えがマクロ過ぎで盲目的だ
日本が終わったのは老害のせいではない
対処療法政策しか取ってこなかった政府の無能さ、正義の暴走が止まらない精神論者の集まりたる公僕警察(国家の犬)、文科省以下教育者どもの腐敗にある
老害と言われてる世代も若者と同じく被害者なのだ
他の国と歴史からよく見比べて考えろよ
今の日本は老害も若者も無能でドングリの背比べなんだよ AUTOWAY価格+送料と尼の値段は同じだから交換工賃の安いところが選べる尼の方がいいじゃん >>643
1. スレで何度も出てるがヤフショの二号店で盛大にポイントがつく
2. 尼の安いところより安いか同等の工賃のお店は探せば結構ある
3. オートウェーイとその取り扱い製品が全てではない ショップレビュー書いたらクオ・カード当たった 500円ｗ 楽天だとポイント付くし、カード会員なら更にポイント加算。 みんなスリップサイン出てから何千キロくらいまで粘る？
勿論リアタイヤでの話だけど >>652
そこまで行くまでに硬化してカチコチなるな（笑）
距離走らんから余計に
走ろうが走らなくても青空は4年が限界と思うよ >>652
変なケチ友人曰く「スリップサイン→ツルツル→繊維→ワイヤー→繊維→ワイヤー→バースト」らしいw
だから2回目のワイヤー出たら交換するんだとさ。
スリップサインは新品らしいw >>653
距離乗らないなら劣化少ない国産の方がトータルコストがいいんじゃない
>>654
何故そんなに急ぐw
>>655
友人て書くやつは大概自分説w >>655
法律違反のケチケチをして、人をハネ殺して一生もんの償いしなきゃならんとこに
頭が回らない脳ミソ貧困が公道走ってんじゃねーよカス
友人なら注意せえよおめーもよ あとで「あーこうしときゃ良かった」って思うような選択はしないな モノの選択よりも自分の行動のことを 事 故 つまり「ことゆえに」考えることがほとんどだねえ。
旧車バイクで事故ったときはそのバイクの選択自体が間違ってたって思ったはｗｗ
だってシューライニング材質がクソで改善ほぼ無理だもん 昔、ステージア乗ってた頃は往復50kmの通勤のみの使用でas1が半年でワイヤー出てたな
アライメント取ってからはマシになったけど、国産なんか選択できる余地がなかったわ >>662
8000kmでワイヤー出るって？
タイヤのせいじゃない気がする >>663
アライメントのせいだったよ
帰宅時に若干臭ってたし、タイヤ触ると結構熱くなってたからトーが結構狂ってたんだと思う
調整後はだいぶ良くなったけどね そんなことあるんだ
そのステージアは 新車？ 中古？
どっかにすごい勢いでぶつけたのかな >>655
その友人は肝がすわってるね
どんなにドケチでも
白いところ(カーカス)が見えだしたら
ふつうは怖くなって交換するだろww >>666
怖い話だが
そもそもタイヤ見てないから危険なのに気が付かない
って人が多数な気がする たんに車乗ってるだけの人ってタイヤなんか見ないよ笑
高速乗るのに空気さえ気にせんからなー
おかげで高速で3回もタイヤ交換させられたわ…
マジこえーよ >>668
お前らみたいなのが高速でトラブって渋滞起こすんだよ死ね スリップサインよりもゴム劣化を目安に
ひび割れはもちろん硬化も 業者にタイヤ入れ替えしてもらって後で見たら空気圧が全然低かったってのが何回かあったから自分で豆に見るな >>669
>>668はタイヤを気にしないやつらに呼び出されて高速道路でタイヤ交換をさせられたJAFとかその類いの人だと思うけど。 JAFやレッカーなんて養分から吸い上げたプール金でウハウハだからいくらでも詠んでやれ。 >>673
書いた後にそんな気がしたわ
メンテできない奴は外に出てくんなよな トレッドウェアがおよそ300以上で一番ドライグリップ良いアジアンってやはりATR2？ >>676
Ventus V12 evo2
海外のテストでもコンチと張り合うほど抜きん出ている。価格もまだまだ高くない。
アキレスはクソ。 コンチあたりと張り合ってんのはS1じゃないの？
V12がテストで好成績なの見たことない なんでもそうだけど、見ようと思えば見えるし、見ようと思わなければ気が付かない。
ATR系のグリップ（特にウェット）が芳しくないというレビューを探せばいくらでも見つかるが、ハンコック製品ではあんまり見つからない。
日本のドリカスには不評みたいだけどねｗ
ヒステリシスを無視したドリフト行為でタイヤ自体を評価するってのもどうかと思うよ。 年間走行5000キロぐらいなんだが過去のミシュランとかだと溝バリバリ残して硬化ひび割れで4年で終わり…
なんかおすすめのタイヤあるかな？
PIRELLIのP1がもうディスコンみたいでなかなかレアサイズで選択の幅狭いのよ
185/55の16 映画「世界最速のインディアン」で
主人公がヒビ割れ古タイヤに靴墨塗ってたの思い出した >>681
日本だとS1はなぜかほとんど売られてない不思議。
欧州だと全部売られてるので、下位のEVO2より最上位のS1の方がテストに上がりやすいんだろうね。
oponeoでは大差ないコンシューマー評価だし、ここらへんEVO2でも充分ではないかと思う。
なおアキレス製品は欧州でも売られてるけど総じて評価は低いｗ
オートウェイのレビューなんて話半分や！ >>682
今現在そのサイズは現行コンパクトの175/65R15の
インチアップにあたるサイズなのでレアでもなんでも有りません。
ケンダからナンカン、ATRなどよりどりみどりですよ。 >>686
確かにアジアンタイヤなら色々あるけど国内、欧州メーカーになるととたんにラインアップ無くなるのよ
不思議なことに >>682
軽くググったけどP1ヴェルデも国産も普通にあるぞ
耐候性重視なら浜のES-31かAE-01Fの好きな方でいいんじゃない >>689
普通使用ならどれでもいいが
危険回避などで急のつく運転をした時に
ヒヤリハット程度で済むか、死亡事故になるかの差が出る >>690
>危険回避などで急のつく運転をした時に
クルマ好きが多いと思われるこのスレの住人だって、
危険回避の操作なんてできやしないよ。
せいぜいブレーキを踏むことくらいしかできない。
そのブレーキだって、ほとんどの人はフルブレーキングすらできない。
ましてカーブ走行中に微妙なブレーキとステアリング操作で
危険回避するなどできやしない。
つまり一般の人は「普通使用」しかできない。 山道ではタイヤが泣くような速度でカーブを曲げてるくらいかな
普通じゃないんで >>691
その急制動1つが生死を分けるよ
あくまで保険的な意味だが
あれば助かったのにとならないようにな 普通車は重く制動距離が長いから軽自動車がいいとか言うタイプの人な >>694
JAFのテストだと
コンパクトが最も停止距離が短かったはず
軽はブレーキとタイヤがちっこいから、軽いけど止まりにくいのかも JAFのテストは大雨想定だからドライは関係ないよ。 ATR SPORTとATR SPORT2はどう性格が違うの？ >>691
むしろ普通に乗ってる人なら普通に緊急回避できるかと。
夜の高速道路で狸が飛び出してきたのをフルブレーキ→横の車線確認→ブレーキちょい緩める→ハンドル操作で回避したし。
アドレナリンが出るからなのか意外と体が反応するよ。 >>691
そこまで言うなら、もう高価なタイヤだの、安価なタイヤだの関係ねーじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
