【+】バッテリースレッド【-】 85個目
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>>859
成層化現象だよ
電解液が攪拌され一時的に比重回復したように見えたのだろう
液量とあわせて比重も計測しないことにはその結論は早すぎる >>859
ノートパソコンなんてコンセントに刺しぱなしなのにいつも電池残量８０％だよ
過充電保護機能を切れば100％になるけど リチウムイオン電池は電池のためには50％が最適 20％以下や80％以上が長く続くと電池を痛める。
50％では使い難いにので妥協して80％維持 >>860
今のところ実害がないので液量以外は放置中なんだけど、問題あるかな？
交換前のバッテリー(新車搭載バッテリー)はインジケータがなかったので比重なんて気にしたことがなかったんだけど、社外品に交換したらインジケータがついていて無駄に気分がモヤモヤしてるw
>>861
うちのは普段は45〜50%になるように設定していて、外に持ち出すときだけ満充電にしてる。 >>860
成層化が原因ならバッテリー上部の液をサンプリングして比重を計ってもあんまり意味なくね？ バッテリーとコンデンサーを並列につなげてるけどその状態でバッテリーに充電してると
充電完了後に充電器からバッテリーの線にクランプ挟むと0.35Aぐらいなんだけど
バッテリーからコンデンサー間の線にクランプ挟むと-1.5Aと表示されるが直流なので方向があるのはわかるんですが
+側-側どちらでもクランプの向きを変えてもずっとーが表示されるのはどうして？ >>872
ホール素子を使ったDC電流測定だと測定前のゼロリセットは必須じゃね？
電流がゼロかどうかを判断する手段がない限りオートレベルなんて無理だと思うけどな。
（人間は「何もクランプしていないこと」を目視で確認することで電流がゼロであることを判断できるけど，測定器自身はそれをどうやって判断するのか） >>873
オートレベルってオートレンジのことと誤認しているのか
キーサイト（旧アジレント）なんかはNULL測定（相対測定）モードにすることで表示上はゼロセットになるメーカーもあるのでゼロセットそのものが存在しないと誤認する人もいる
ゼロセット操作でゼロ表示を行なうメーカーのほうが多いけどやってることは同じ 特にゼロリセットしろとかいう説明はないけど
クランプの中心に線を置けぐらいかな…まぁおもちゃみたいなものだけどそんなに誤差があるものでもないと思うけど
https://www.kew-ltd.co.jp/files/jp/manual/2200R_IM_92-2180A_J_L.pdf 大抵その辺のホームセンターとか
専門店じゃないとこで売ってるクランプテスターは交流電流しか計れん奴がほとんどだし買う奴も知らないで買うんじゃないの？
DCA対応だと値段も少し高いし
質問した人も実はACAしか見れない奴かな >>877
ACAしか見られない奴ならマイナス表示は無いと思うけど バッテリースレも
「初級」・・・電気の初歩、中学校２年理科程度
「中級」・・・電気物理、工業高校電気科程度、第二種電気工事士
「上級」・・・測定、理論、工業高専、旧鉄鋼短大、電験三種程度
と分けても良い >>879
ボルタさんは初級に、テスラさんは中級になるのですね？ >>868
それ充電器つないでる間だけですか？
大きなパルス電流が流れていてクランプメーターが異常動作しているのかもしれない。 新幹線で事件を起こした彼も電気工事士の資格を持っていたと聞いた。
通販で２〜３万の工事士受験キット（工具付き）を買って、
16通りくらいから順繰りに出される配線実技試験の練習をしたら、
普通に合格できるらしい。
資格をとって何ができるか、というと
自宅でコンセントを増設したり、
関東電気保安協会が来てくれないようなドイナカで
自分でアンペアブレーカーを取り替えたりできるそうな。 ここはDIYも出来ない無能やネット検索を経験と言い張るゆとりカスが寝言をほざくスレだからな（笑）
プロでも年に何人かは屋根裏で感電死するから当てにはならんわ。 >>889
2種なんか難しくないよ
でも学科試験は少し勉強しないと受からない
実技も高度な事はしないけど時間制限があるから練習しとかないと落ちる
アンペアブレーカーの交換は工事士の仕事じゃ無くて電力会社の仕事
工事士が有っても触れない
保安協会の仕事でもない >>891
正確にいうと電力会社から委託された工事会社が交換にくると思うけど
関電工の下請けの下請けの下請け孫請けひ孫請けぐらいの会社？
1個10円ぐらでやってるんじゃないの 宅内に入る仕事は電力会社の人間は極端に嫌がるので直営はまずないのでは
営業以外の人間（作業服着てる人間）は顧客と接することを非常に嫌がる メーターより宅内側は電力会社管轄外やで？
メーターから引き込み受けまでの電線も施主側担当。
メーター無しの定量契約でも関電の場合は引き込み受けまで施主側やったけど余所は違うのか？ 電力会社の管轄は電力線の取り付け部まで。
ただしそれよりも建物側であってもメーターと契約ブレーカーは電力会社の管轄。 >>894
やで？大阪民はメーターの下敷きにでもなってろ 関電って極悪なやくざと同じでしょ
東電の方がまだ堅気な人ですよ
関電「地中ケーブル吹っ飛んで長期停電は天災なので当方は責任ありません！キリ」
東電「当方の責任です賠償します(´・ω・｀)」 核爆発ｗ
コイツのリテラシーが心配に一瞬だけなったが、
考えたらコイツがどんだけアホでも俺には何の影響ないな。 >>889
車とは全然関係ないが、新潟の越後線に死体を置いた事件も犯人は電気関係の仕事をしていたな 電工をカースト外の最底辺とする動きがこんなに早く復活したのか、日本国は本当にいい国になりましたね >>887
プラスだろうがマイナスだろうがクランプに反応しないのはそこに電気が流れてないからと言われた(´･ω･`)
試しにコンデンサ外して放電確認してからつなげても反応なし
通常なら空のコンデンサをバッテリーに接触させるだけでバッチ！っていうらしいけど何も言わないからコンデンサが死んでるとか >>904
>プラスだろうがマイナスだろうがクランプに反応しないのはそこに電気が流れてないからと言われた(´･ω･`)
クランプが反応してたから疑問に思ったって話じゃないの？
結局はゼロリセットしてなかったってことかな。 溶接に使ったりすると、ﾌﾞｽﾌﾞｽ外見上変化が出てくるかも？ ホンダ車だけど、色々な配線が絡み合ってるしバッテリー自分で交換とか素人じゃ無理だろ
こんなん普通にぶっ壊してディーラーに爆笑されるだろ >>909
バッテリーに細い線がうじゃうじゃ接続されてたり、上を通ってるわけでもあるまいし
固定金具外して、バックアップ電源つけて、ターミナル外してバッテリーを外す
あとは逆の手順をやるだけ
これのどこに絡み合ってる色々な配線を弄る要素が？ 軽とかバモスがどうか知らんけど大多数の車はそんなんなってないだろ >>911
普通にバッテリーの上を別の線が通ってるんですが？ >>912
別に何ともない
ウォッシャータンク退かさないと交換できない二階建て構造なのがちょっと面倒なだけ >>915
凄いな
しかしな、それはもはや素人ではないだろw 春〜秋だと
１サイズ下のバッテリーでノーメンテでも
始動は余裕
冬はしっかり充電すれば問題ない >>917
指定サイズのバッテリーなら自分で充電しなくても年中OKさ そんな事は無い、週に1回しか乗らないなら充電は必須。 >>920
ならワンサイズ下じゃなおさら有り得んね 今まで何台も車乗り継いできたけどバッテリーなんざ3年くらい交換した事ないわ
週1乗るくらいだけど予備充電なんてした事ない
みんなそんなにバッテリー管理してんの？ えっ今どきのバッテリーって3年ぐらいは保証ついてるでしょ
エンジンさえかかればそれいいってぐらい車に興味ない人はそれでいいと思いますよ
11.5Vぐらいでもセル回ると思うけどオルタネーターが無駄に動いて燃費悪いとか色々と嫌な人は嫌なんです
オーディオとか凝ってる人は電装にも気をかけてるし
まっ電圧安定機はつけてるだろうけど 国産車なら1回目の車検でバッテリー替えるってあまり聞かないね
2回の車検でバッテリー交換を勧められるね
んで頑張って3回目まで持ちこたえるって人がこのスレには多いんでしょうね 毎日乗って3年半3万5000キロやけど
4年くらい持つんかな >>927
なんの車種か知らないけど経験上8年はもつ
マツダじゃないディーゼルだと厳しいかも スカイアクティブってガソリン車でも始動時にディーゼルなみに電気大量に使うんかな 悪徳中古屋はスカイアクティブだから早めにバッテリー交換しろと押しまくるのか、日本人も低学歴だとやることが後進国ですな ３年で交換したことはないなぁ。
最初乗ったのがはるか昔で最短の５年で交換した記憶はあるが。 うちのプリウスは3年目にして補機バッテリーが突然死したんでディーラーに電話したら4万近くかかる、プラス運搬代と言われたんでネットで買って自分で付け替えた
ちくしょうバッテリーにも保証があるんだったら駐車場まできてもらって無料で取り替えてもらえばよかった
ネズミの頭くらいの知識だからトヨタ乗りはディーラーから馬鹿にされるんだよな…
なおマツダ乗りは皆車の知識があるからユーザー自身が一番正しいやり方をわかってるイメージがある なるほど勘違いしとった
5年、8年もたす為にバッテリー管理してるんだな
俺もHVでバッテリー突然死したからそれに懲りてバッテリー交換とジャンプスターター常備になった >>932
新車でも補機バッテリーは保証外だよ
保証書とか読まないタイプ？ HV乗りの人は二次電池のリチウムバッテリーのスターターじゃなくて
保管性に優れたリチウム一次電池のスターター積んどくのがオススメ
一々モバブの充電管理とか気にしなくて済むし
いや、だったら乾電池で充分にかもなw >>937
俺が知る限りでは売って無い
物は簡単だし自分で作れww >>938
そういう事ならマグネシウム空気電池のスターターと飲料水をセットで備えるのがオススメだわ >>939
電源のバックアップ程度にそれは大掛かり過ぎだろう >>940
まぁその程度の事でカッカすんなw
でもそういう物自体があってもおかしくないと思うんだがね
製品化する程需要が無いって事なのか >>940
と思ったらそれらしいのがあったぞ
エーモンの1686な
ゆとりでスマンねぇ、オジイちゃんはすぐに沸騰するから怖いおw >>929
DEスカデミに5年乗ったけど、Q85というバカでかいバッテリーが付いていて、最後の方はアイストの回数が減っていった。
始動のセルの勢いは、最後まで変わらなかった。 IS車用バッテリーで
ネット通販でコスパがよく
容量も大きい
パナcaos勧められたけど
プリウスのHV補機バッテリーも
パナcaosあたりがいいの？ 電池でセルモーター回せるだけの電流なんて出せないだろう。常識 アイドリングストップ車はアイドリングストップが出来るかどうかで寿命がわかるって事か
ええなら このスレは、バッテリー「総合」スレであるから、当然いろいろな連中が来ている。
確かに
「バッテリーを研究し、工夫を重ね、自分のバッテリーを長寿命化」する派も居るが、
「単にバッテリーに興味をもつだけ」派も居る。
このほか、
「安くて品質の良いバッテリーを探すコスパ」派
「高くても良いから高性能高品質長寿命のバッテリーが欲しい」派
「中華でも再生でもいいからとにかく安いが正義」派
中には
「自分の知識をひけらかし、他人を叩きたい」派も
少なからず居るようだ。 亜鉛版と銅板を常に車に積んどけばいいのでは
レモン12個直列でつなげればいけるよ >>944
何の話をしてると思ってるの？
HVのバッテリー上げた時のシステムの応急起動についてなんだけど >>948
こういうロクに日本語も読めないのにとりあえず叩こうとする奴居るよなw
で？誰が電池でセル回そうとしてるんだって？ 起動したらメインの(保機用でない)バッテリーが使えるんだろう >>955
起動するのが目的なんだが…なんだろ…この足引っ張りたいだけのレスは
もう一度聞くけど何の話をしてると思ってるの？
人の話を聞かずに自分の主張ばっかするのはおじいちゃんの悪い癖だよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
