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まぁ致死電流が流れるにはそれなりの電圧が必要なことも事実
体内に0.1Aも流れたら命に関わるが、数百Aも流せる自動車エンジン始動用のバッテリーでさえ死に至らしめるのは難しい デジカメの液晶が表示しなくなったので、
分解して電池入れて、ある部品を触ったら軽く感電した
3Vの電池だから大丈夫だと思ったら甘かった
フラッシュに電気溜めてるとこは超危険なのね オールの法則知ってればわかるわな
V=IR⇔I=V/R
抵抗値が一定であれば、大電流を流そうと思ったら高電圧が必要 昔度胸試しってか悪ふざけで、ピンセットをコンセントに突っ込むってのやってた。
誰もビビッて一瞬で手を放したが、１秒ぐらい放さん奴がいて青い閃光が出たのには恐怖した。 >>727
だったら面倒くさく二種類に分けず最初からさっさと200だけ取ればエエやん
が海外勢だもの
EVの充電なんてそこら辺のコンセントでできるしな 対地電圧は100V＋αじゃないと死亡率が跳ね上がる。
日本方式がベストと思う。 川原に掘っ立て小屋建てて、配線して
発電機で生活してるホームレスや
山林にはやりの小屋建てて生活する道楽者は
電線まで引っ張ってくるのがいる。
ある意味カンシンする。
カンデンしないように。 ACが危険なのかDCが危険なのかは、発明王エジサンに聞けばわかる。
確か電気式椅子を発明したんだがDCは危険だからとACで発明した。 >>743
当時エジソンは直流送電、競争相手のニコラ・テスラ／ウェスティングハウスは交流送電を推進していた。
エジソンは電気椅子を感電しやすい交流で設計し、電気椅子による死刑執行を意味するウェスティングハウスるという動詞を作った。 >>740
送電が始まり普及した頃のテクノロジーで決められたんじゃ無い？
裸線や紙を巻いたコードを、碍子で支えていて、信頼性も低く、感電や火災で多くの命を
飲み込んでいったと思う。
接地に不確実性のある機器には、100Vをのこした方が良いな M-42
アイドリングストップ車用バッテリーを
4〜5年使用で車両側からバッテリー弱りで
警告のオレンジランプ点滅状態で
乗っていると充電しようとして
燃費悪化とか起きるのかな？
ネット通販で安いパナM-55に
グレードアップして
延長保証キットの
ライフウィンクも
デラで車検と同時に
取り付け作業してもらったら
AVG燃費表示が下がりにくくなった >>746
充電がどうとかではなくアイドリングストップしなかったからじゃねーの？ 一時期、
乗用車の使用電圧を12V→24Vに、
大型車の使用電圧を24V→48Vに昇圧することが検討されたが、
立ち消えになった。
電圧を高くするメリット
・配電ロスが減る→省エネ化
・電線を細くできる→軽量化
・扱える電装品が増える
・大型保冷車などは、エンジンかけっぱなしでなくても
ある程度の時間、冷蔵、冷凍機構を使える
デメリット
・高い電圧だと取り扱いに注意が必要で、感電すると危険が増す
・同容積のバッテリーだと１セルの電気容量が半減するし、
同じ電気容量を保つためにはバッテリー容積、重さが増える
・同じ乗用車・大型車でも電圧の異なる車種が出回ることになり、事故の可能性が出る。 >>748
高電圧化に伴ってバッテリー容量が半減して何故デメリットになるの？ >>747
住宅街などの道をecoモード表示ランプが点灯するかどうかの20km/h近辺で走行しても
AVG表示のカウントが上がるようになった
バッテリーを変える前はすぐにそんな走りかたしていたらAVG表示のカウントが下がっていた 猫の死体ばらまいてたのってエジソンとテスラとどっちだっけ？ >>728>>732
100Vとかの電源の話だから
電圧が高ければそれに比例して電流も流れやすくなる。 >>745
向こうは自己責任で済み日本みたいに一々突っかかってくること無いからな >>748
そこまでするならHV化で高出力機器だけHVバッテリーから取れば良いんじゃねって感じじゃないの
マイルドは除く >>756
あれ、120Vだっけ？110Vだと思っていたけど。
+-10%でアメリカの機器が日本でも問題なく動くってのがメリットって記憶があるんだけど。 120Vが普通ですが115Vという規格もあるようです。
昔はトランスなどにおそらく間を取った117Vという表記も見かけたのですが、最近は見なくなりました。 米国では、公称電圧はAC120V・60Hzだが、
広い国土と設備の質の差異から電力事情が悪く
実勢は110V〜115Vになっている。
日本も100Vだけど、
テスタで測定すると95Vくらいになっていることも多い。 ドナルドなアヒルに聞いたらスライダックが良いと聞いた。 ノイズの少なさならバッテリーに敵うものはないと思うけどね。
狂ったように商用電源にこだわっているオーディオマニアはたまに見かけるけど、バッテリー駆動にこだわっているマニアはあまり見かけない不思議。 >>764
自宅コンセントの波形は予想外に歪でガッカリするなｗ
スイッチング電源が波形を、歪ませているんだろうねぇ。。
>>762
余程の老朽化か？くそ田舎の末端じゃなきゃ、大丈夫じゃ無い？
タップ切り替えで103〜105Vを狙ってるような気がする。
95Vだと機器によっては不調になりそうだしね。 日本の商用電源電圧は101±6V。
ただしこれは分界点での話なので、屋内のコンセントのところではもっと下がる。 >>766
どー見てもバッテリー関係ないが、着いてこれるかな？ｗ >>767
オーディオの話が出てきたから言いたいがcaosにすると音質がニュートラルになるというのが売り文句だと思ったが、俺はGSユアサからcaosに変えたものの変化は分からなかった エンジン バッテリー 配線 振動 リコール
でググれば結構な数がヒットするけどな
メーカーがやった仕事でもこんなことになるのに
素人がワニ口()なんぞ使ったらさぞ派手な花火が上がるだろう >>771
俺もcaosを使ってたことあるけど、音質向上は実感しなかったわ。
今は日立化成ユーザー。 長距離送電には電圧降下が少なく昇圧が容易な交流が適しているらしい。
ワニ口は百歩譲って外れなくても接点の小ささによる発熱や発火も怖い。 カオスは音がよくなる。
ウーハーもツイッターも必要なくなる！ マクドナルドは、藤田商店が日本展開するときに表記をそう決めた。
マックダーネルズの方が本場に近いが、あえてそうした。
そういう経緯を知らない韓国人はいろいろ言っているが。 ツイッター Twitter
ツイーター Tweeter >>774
ほんとにこのスレってクズ人間ばっかりだよな。
上では直流の方が感電しやすいと言ってみたり、今度は長距離送電に交流が適していると。
人を騙すのがそんなにおもしろいかね
おまえのことだクズ人間 >>756
君にとって海外とは米国しか無いんだろうけど世界は広いんだよ 米国が海外勢の一部であることは間違いない。
海外勢をひと括りにして語った方が頭悪いだろ。 長距離送電て直流の方が適していて青函トンネル内を通る送電線がわりと最近直流化されたとか言ってたような 同一耐圧の送電路なら直流の方が送電容量が大きくなるから，送電路の敷設コストが高い場合は電力変換設備が高額になっても直流送電の方がコスパが良くなることがある。 パワー素子発展のお陰で、HVも効率よく回生が出来たりかな？直流から交流への変換が難しかった時代は長い
電車オタの人は何気に詳しいのでは？ｗ
大電力の直流を制御するのは、ごく最近まで困難だったは、テストに出しても良いのでは無いだろうか？ >>778
今は韓国人のほうが英語上手いよ
公立学校での外国語教育が充実してるし人間もヤル気あるから差がつくのはしょうがないけど
日本人全然凄くないよ、現実見ようよ >>783
あんたの認識はメチャクチャだよ
田舎を走る長距離特急はみんな交流だよ
山手線なんかは直流
新たに青函トンネルを使うのは北電と東電のケーブルで、北海道と本州を連系させる線の増設
位相が乱れたりするから昔から一旦直流にしている >>788
今度は送電線と鉄道をすり替えて必死
人間のクズはどこまでも人間のクズ >>788
長距離送電の場合に直流にメリットがあるのは有名な話じゃん？
直流饋電と直流送電は意味も目的も違うのわからんか？ 何が何でも長距離は交流が有利ということにしたいんでしょ
人に嘘を信じ込ませるのが面白いんだからクズとしかいいようかない 現代のこんなトコで「交直論争」が見られるとは思わんかったよ
もう100年早く生まれていればな >>767
それはオーディオマニアを見くびってる
多段バッテリーなんて序の口程度にいるぞ >>767
パナソニックすら、かつてテクニクスブランドでバッテリー駆動のオーディオアンプを商品化している。 >>780
感電しやすいっていうのはどういう意味？
生で電線掴んだら交直どっちでも感電しやすいよ
あと、たぶん、頭が悪くない人間なのに貧乏or偏屈な父親の家に生まれたせいで正しい教育を受けられずに人格が捻じ曲がったくさいから、
早めにちゃんとしたカウンセリングのできる精神科の先生を予約した方が良いかと。
早く予約しないと、ただでさえ2ヶ月とか待つことになるから本当に早めに。 自分の主張が認められないからと人格攻撃してる時点でどっちもどっち。 >>797
自分の主張って
とっくに明らかになっている事柄
単に嘘を広めているだけ
そんな奴が人間のクズ以外の何だと言うのか >>799
嘘だと思うなら真実を添えて指摘すれば良いだけの事。
クズだのカスだの人格攻撃を付け加えればどんなに正しい事を
述べていても人間としては目くそ鼻くそ。 >>800
事実と違うことをこのようなところで強弁すると迷惑だから人間のクズ呼ばわりされるのであって、人間のクズが存在していること自体は迷惑をかけなければ何の問題もない。
また自分を何様だと思っているのか知らないが、少し調べればわかることをタダで教えてやる義務などないし、おまえが理解しようがしまいが、あるいは俺が人間のクズであろうが、長距離の直流送電が不利になったりはしない。
そうやって論点をずらしてごまかしていくのは >>788 の饋電と送電をすり替えるのと同じ手法だ。 スレチのことをいつまでもあーだこーだ言ってるのは迷惑じゃないんですかそうですか >>802
昔から何度も何度も何度も何度も言われていることだが、話題を振らずにスレチという奴は本当に学習能力がないな >>804
電気屋でも鉄オタでもないので詳しいことは知らんけど、目的が違うなら理由も違うでしょう論理的に考えて すいません教えて下さい。
バッテリーが上がったときに使うブースターケーブルって
50A 80A 100A とか有りますが通常使うのであればどの位が良いのでしょうか？
100Aにこしたことは無いと思いますが高いのでコスパの良いもので．．． >>806
どんな車に使うのかでも違ってくるけど乗用車なら50Aでも十分
24Vのトラックまで考えるのなら100A以上必要だけど乗用車なら3ナンバーの大型でも30や50でどうにかなる
繋いですぐに動かそうとせずに3分か5分くらい待って充電してからセルを回すとよほどでない限りかかるよ
でも安物は中の線が細くて使い物にならなかったりゴムの品質が悪くて何年かしたらバリバリに割れたりするから安物は避けた方が良い 鉄道電化の場合
直流 ○車両機構の構造がカンタン、車両コストや保守コストが安い
×送電できる区間が短く、変電所を多く必要とする
機構や扱いがカンタンなため初期の路面電車時代（600V）から使われた
現代では、多くの車両を必要とする大量輸送の大都市圏に向いている
地方私鉄では600V、750Vなど、JRや大手私鉄では1500V。
交流 ×一両当たりの車両コストが高い
○商用電源を流用できる、送電区間を長く取れ地上設備のコストを抑えられる
昭和30年代以降に実用化され、輸送量の少ない地域電化する際や
高速運転を前提とする新幹線で導入された
現代では新幹線を別として、運転本数の少ないローカル線に向いている。
JR在来線は50Hz/60Hz・2万V、新幹線は50Hz/60Hz・2万5000V。 安いブースターケーブルは被覆が本当にパリパリのボロボロなるよね。 >>806
車寄せられない場合意味ないから5m100A以上
アマで大橋のが1700円で買えるじゃん
こういう物に1000円ケチってもしゃーない >>807
２０００のガソリン車が出先で内部極板脱落の時は60Aでも無理だった
結局太いの持ってる人が居たので借りてかけてホムセン直行した >>811
バッテリーが完全に死んでると無理だよね
その時は諦めるしかない
単なる消し忘れのバッテリー上がりくらいなら1.25の線でも時間をかけるとどうにかなる
ブースターを忘れて客の所で電気工事の余った線を借りてかけた事もあった 2トン ワイドロング箱車 ガソリン車のバッテリが上がった。
社長に連絡すると、最低でも100Aのケーブルを使って繋げと言われたが、手元になかった
仕方ないので最大電流25Aまでのケーブルと80Aのケーブル、つまり2セット4本を並列に使って救援の同型車と繋いだ
この状態で救援される側のセルモータを回したらどうなるか >>813
どうなるって普通にセルが回るだけ
８：２できれいに分流されるわけじゃないけど エンジンスターター補助機能付きチャージャーでやろうとした時
そのチャージャーの線は８sqだったのでセルは回らなかった
8sqなら60Aぐらいは許容範囲だけどセルって100Aも使うんか >>815
軽自動車でも80Aくらいは流れるし瞬間的にはその倍くらい流れる
普通車だと1kwクラスのセルモーターは珍しくないから100A以上流れる
8sqでも短時間なら熱を無視できるから瞬間的には100A以上流しても余裕だと思うけど
ワニグチの所の接触面積が小さいからそこで抵抗になってロスするから元は結構大きいのが要る
ブースター付きの充電器って少し充電してから使えとか書いてない？
充電器のトランスだけでセルを回そうとしたらかなり大きなトランスが必要になるから現実的じゃない モバイルスターター便利だけど、車内に積んどくのが不安だよねぇ >>817
手厚い保険付き商品なんかあったら良いのにね >>817
あれって積みっぱなしだと自己放電で非常時には使えないとかってならないの？
そう考えるとやっぱりブースターが最強かな >>819
も1個モバイルバッテリー積んどいて
足りない分充電してやればいい
もしくは車のバッテリーにその分くらいは残っている リチウムイオン電池単体の自己放電はカルシウム系の鉛バッテリーと同じ位だったはずだけど、
電源OFF時に機械的に基盤回路から切断されるものは少ないだろうから、回路の設計によっては
さらに消費が上乗せされると思う
使ったことないから知らんけど、恐らく半年放置とかでは役に立たないことも多そうだ >>820
そこまでして使いたいかな？
発火のリスクも倍になる コミュ障で通りすがりの車に救援を求められない
というか田舎で車が通りすがらない
田舎過ぎて保険のロードサービスが対応してない
アパート・集合住宅でバッテリーの補充電が億劫
とかの理由がなければリスクを冒してリチウムイオン電池を携行するメリット無くね？ Li-ionやLi-poを使ったモバイルバッテリーは発火・爆発するので、車両に
繋いだままに出来ない。満充電しておいてもUSB用の昇圧回路で常時
消費されているので、いざという時に空になっている事もある。
バッテリーをもうひとつ積むのは重量がかさむし、自然放電するので
そのつど降ろしたり充電器を繋いだりして面倒。充電に時間がかかる。
液がこぼれるとわや。
充電が短時間で済み、軽くて小さく、Liバッテリーに比べると
発火・爆発の可能性が低いスーパーキャパシタが最強。難点は価格が高い。 こういう即用式バッテリーとブースターケーブルがあればなんとかなるし、
自己放電を気にすることもない
https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/11-04e/
硫酸が心配ならプラ容器に百均の重曹敷き詰めてその上にでも置いておけば万全 >>828
でも使う時面倒だし使った後も面倒だよ
液を入れて極板に液が行き渡るまでしばらく待たないといけないし泡が消えるまで蓋をできない
いくらカートリッジ式でも液が外に着くから片付ける前に洗わないといけない
１度使って捨ててくるなら良いけどそれでも面倒だな
山奥とかで応援を呼べないような所なら良いとは思うけど今の日本でそこまで必要とは思わない >>829
めったに使わないのなら多少面倒でも問題ない。
ロードサービスを呼んでも何やかやで1時間くらいはかかるので、ロードサービスが来れないようなところを考えているのなら1時間で処理できれば実用性はあるといえる。
もしもしょっちゅう使うのなら、まずそのしょっちゅう使うことになる原因を何とかするべきだと思う。 非常用に備える備品は、収納持ち運びが簡便じゃないとだめだよ。
即用バッテリーも製造から経過すると回復が遅くなり充電が必要、非常用には手間もかかり後始末も
考えると向かない。 >>831
即用式は希硫酸を入れなければ数年以上余裕で保管可能だよ
非常用に備えるのなら、使う手間など問題ないだろ？
電池残量を気にして定期的にチェックしたり補充電したり燃えないか気にかけたりすることもないので、いざというときに存在を忘れてることのほうが問題だろう？ >>832
>即用式は希硫酸を入れなければ数年以上余裕で保管可能だよ
俺もそう思ってたが、購入３年後に使い始めたバイクの湯浅バッテリーが半年持たずにダメになった。
確かに液を入れたら使えたが、寿命が全然ダメ。
バッテリーは生モノだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
