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プレミアムタイヤ 29本目
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0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/16(月) 18:49:51.24ID:3PDl4jqs
>>151
うちのバイクは予備検屋さんで、ココで押してね、
って50キロくらいで言われる。部品が無いために
適当にハマるギア入れたもんで。
マイル並記でキロ表示がすげーみにくいし。
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 06:27:16.26ID:pDiKeAvZ
ブレーキランプが点いてるだけで殆ど制動力出て無い様な
エンブレと走行抵抗に頼ったダラダラとしたブレーキだとそうなるわな
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 09:06:58.40ID:GMIuVWzI
ファルケン453がうちのには安くてよいなあと思ってたんだが
510になって値段が上がってしもた．．．
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 10:29:50.07ID:Rono/uFA
ファルケン、トーヨーは低価格でも利益取れるよう材料費削って剛性低いタイヤばかりなのがモロ分かるんだよな。
逆に柔らかいのがウリになってるけど
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 10:34:18.28ID:GMIuVWzI
そうなのかー 常にまったり走ってるから
朝鮮いがいの安めなのがよいわ
18インチくらいだとよかったがセットのパッケージで19になってしもた
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 12:07:58.61ID:v6ERWo+r
S001を買ったら、みんなに「減り早いぞ～！」って言われる。
別にサーキット走行や峠を攻めたりしないので、大丈夫だとは思うのですが、減りって早いんでしょうか？
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 16:26:43.98ID:ZH453TjN
レグノとV552で比較できた
車はプリウス15インチ
静粛性はV552
安定性は同等
運動性能は分からんが転がり抵抗は552が少なめに感じた
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 17:27:36.87ID:M9qgiAxh
>>172　さん
路面からの突き上げ具合はどんな感じでした？
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 17:48:27.09ID:ZH453TjN
>>174
突き上げはちょっと大きめかな
この点はレグノの方が良かったかも
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 17:58:12.18ID:KNNZ2eEg
>>143
その辺は特に不満なし。コンフォート寄りでもダルさを感じさせない程度の硬さが残されている。
これよりも乗り心地と高速直進性を求めるならPrimacy3とかの方が良いんじゃないかと思う。
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 18:09:07.53ID:C7TGd7VW
最近のプレミアムコンフォートは若干硬めの性格なのか
ダンピングが聞いてるって言う言い回しのアレ

セカンドのコンフォートはコンフォート全振りでブニャルと。
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 19:34:02.39ID:8sDiVhCU
昔ここで質問させてもらったレクサスGS乗りだけど
プロクセススポーツ買うと言ってたけど
アドバンdBV551安さに釣られて後ろ２本買ってしまった
0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 19:57:39.86ID:4VTiU4ZS
>>176
65扁平？
その扁平率で突き上げってサイドめっちゃ硬いってこと？
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 20:08:05.86ID:OF1DOlFC
>>164
住友ゴムはグッドイヤーと合弁解消したから、米欧豪でダンロップ使えなくなって、その市場ではファルケンでフラッグシップ売らないといけない。
日本で売ってるダンロップとファルケンがどうなるのか。欧米向けがファルケンで、その他日本アジア向けがダンロップになるのかもしれない
0184名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 20:20:40.11ID:20G5OWiZ
>>171
非対称パターンのくせにアウト側のブロックでかくしてショルダー剛性高めようとしてないのが一昔前のタイヤって感じ
だからトレッドの剛性不足がよく言われるタイヤ。86用S001とかいうのあるがあれなんかまさにそのネガ解消狙いのパターン
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/17(火) 21:39:48.65ID:BLfbiDPM
>>186スポーツよりのプレミアムスポーツで良いんだけど
イーグルF1はアシメ2が、アドバンスポーツはv103からV105にダンロップはmaxxTTやMAXX RTがMAXX050+に

ブリジストンだけイマダニS001
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 00:13:00.85ID:TsQl9Kg/
>>192
ハンドリング良好≒サイド固め≒乗り心地固い
グリップしっかり≒コンパウンド固め≒煩い
となるから両方高いレベルって難しいんじゃないかな
強いて言えば　ミシュランがサイド柔らかめにして快適性上げたスポーツ系
後は柔らかめなスポーツのトーヨー
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 08:05:23.60ID:TViA6T34
>>195
グリップ良いタイヤは基本的にコンパウンド柔らかいだろ
ミシュランは硬いコンパウンド採用してゴムグリップそのものは高くないがサイドが変形して接地面積でグリップ稼いでるタイプだし
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 08:08:25.03ID:TViA6T34
新品のハイグリタイヤが意外に静かなのはコンパウンドが柔らかいから。
スポーツタイヤを覚悟して履くとコンパウンド硬いエコタイヤよりロードノイズは少なかったり(独特のパターンノイズはあるけど)
ただゴムが硬化しだすとけたたましくなる
0207名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 12:27:31.88ID:cEvt52/m
情報が少ない時代は圧倒的シェアは大きな安心感なんで高くても買ってたけど、
今はネットで情報は有るんだから、圧倒的シェアやブランド力は無視し、性能と値段のコスパで買いたい。
0209名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 12:53:49.80ID:0K/NgCxZ
>>208
でも、自分にとっての真実は
掲示板の中にポロッと書いてあったりするのよね。

ヒョーロンカ絶賛、評価サイト概ね高評価のタイヤで

タイヤ着けてから後悔し、掲示板で自分の感じている良くない部分を

ズバリ書いてある書き込みを購入後に見つけるとかなりヘコむ。
0212207
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2018/04/18(水) 13:28:53.22ID:cEvt52/m
おいらはネットでタイヤを買ったけど、韓国とか台湾でもコスパ良ければ買いたいとは思った。
実際はネクセンとかハンコックは商品ＨＰが貧弱で日本語説明が不十分なんで買うのは躊躇った。
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 14:44:09.72ID:/3R2aczI
>>213それを理解してない人がスポーツ寄りの意見で暴れてる訳で。

おおざっぱに例えるなら
RE71がスポーツ10、快適性4
S001がスポーツ9、快適性5
レグノがスポーツ6快適性9
ｱﾄﾞｽﾎﾟがスポーツ8快適性6
F1AS3がスポーツ8快適性6
PS4がスポーツ7快適性7
PS4Sがスポーツ8快適性7
ﾌﾚﾊﾞがスポーツ7快適性6
ルマンがスポーツ5快適性7
スポーツの8と9に結構な差があるとして
S001でなきゃだめだ！って人の意見が強すぎるのがこのスレ
むしろスポーツは8で快適性をどれだけ稼ぐかのタイヤのスレなのに
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 15:43:30.89ID:/3R2aczI
8年前の設計だとしても現代に通用してるんだから
S001ユーザーにドンピシャなんだろね

逆にS002とか出たとして、S001に何を足してほしいんだろう？
転がり抵抗もしなやかさも静粛もいらねー！でも、REはさすがにキツいわ
な訳だから、転がり抵抗や乗り心地を求めてスポーツ性やカッチカチなサイドが剛性が落ちたら嫌なわけだ
だったら別のプレミアムスポーツ履くわ！みたいな
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 17:26:44.53ID:Eu82f+hM
552マジで良いな
ワンランク上の車になった気がする
0226名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/18(水) 20:32:20.79ID:vcHS9DuQ
>>203
ミシュランの硬いトレッドに柔らかいサイドウォール、けっこう好きだけど少数派なのかな

コーナーの横Gで荷重が増えるとぐにゃりとするようで実は旋回性が高まっていって綺麗な旋回円が描けるところは気持ちよくて好きなんだがなあ。

車の足回りの特性と合ってたのかもしれんが４輪が綺麗に少しずつ流れながら思ったラインを外さず乗れるのは楽しかった。
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 07:59:53.10ID:LyAeFtq+
コーナリングフォースが立ち上がる加速度が二次曲線的なだけで遅いわけじゃないからな。切りはじめから脱出まで常にトレッドいっぱいで張り付いてるのがパイロットスポーツシリーズ
ただその加速度が高まるより早く切り返してると単に遅いだけになる。ポテンザシリーズは直線的なコーナリングフォースの立ち上がり方するからいわゆるソリッドなコーナリングフィールとかいう分かりやすいタイヤ
0232名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 08:04:26.07ID:LyAeFtq+
>>229
なんせ71Rより重いからなあS001
メーカー問い合わせして分かったが18インチで1.5キロくらい重い。意外にRE003と71Rが同じ重さで驚いたわ
最近のハイグリって柔らかくなってんのかね。10年前に01R履いた時はとんでもなく重硬かったが
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 08:36:04.88ID:6jk9VUDO
コンチコンタクトのインプレしてください
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 09:55:45.46ID:num6arAZ
俺もサイド硬いのが好きだな。

スポーツコンチ5良いけど高いんですよ。

高速道路飛ばして、峠も攻めて且つウェットでも安心出来るオススメのタイヤ教えて下さい。

現在はコンチ スポーツコンチ5・225/40 18インチ
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 18:55:41.66ID:q4IjlPvw
>>204
溝が減ってうるさくなったと思ってたけど硬化が原因か
S001は3年で爆音になったが、交換予定のV105はどうか

ところで硬化の原因は何？、少しでも遅らせる方法はある？
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 21:06:58.09ID:LyAeFtq+
硬化しだすと耐磨耗性が上がるから乗り回す奴はすぐ山が無くなるし乗らない奴はいつになっても無くならないのがタイヤ
攻めたわけでなく半年2万キロで無くなったタイヤが5年かけたら5万キロも持ったり
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 21:32:31.02ID:HfCYHDot
自分の場合、通勤だけでもで毎日片道40km乗ってるから、タイヤが硬化って言われてもピンと来ない。
お陰で毎年タイヤを買ってるし。最近はS001からディーラーのキャンペーン値引きに釣られてPSSにしたけど。
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/19(木) 23:30:36.43ID:XIiu470Y
S001を4万キロ以上使いました。まあ、最後の頃は相当硬化してたんでしょうね。
あまり攻めた運転はしなかったんで、最後まで性能の不満は有りませんでした。
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/20(金) 00:24:53.10ID:7sCeTFdZ
タイヤごとに走り方が決まってるもんでもないしね。
おもちゃクルマの方なんか、性能はセカンドスポーツで
十分だけど乗り味が好きだからハイグリ履いてるもん。
減る前に硬化して感触が悪くなるから換えるくらいだし。
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