【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.49
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ATってミッション内部も田んぼみたいなもんだからな
ぬかるみで必死に動力を伝えてる 坂道で意図的にちょっとだけ下がって、後続車を驚かす >>867
3年くらい前までMTにMT並べてたわ
最近は片方はATになったが。 >>884
押されない。
クリープみたいでなく、クリープまでは減速するって事だ。
勿論、道路勾配や舵角等の走行抵抗が変化すれば速度も変化する。 突然噴射するわけではなく、徐々にガソリン噴射し始めるので減速が弱まる。弱まるってことは押された、加速したような感覚にはなる。 三元触媒を使うなら中途半端に燃料を噴くのはご法度
ストイキでしっかり噴くか、完全に噴射カットするかにしないとダメよ 押されるの定義による。
アイドリングの力で進み続けるんだから、押されるでいいと思う。 >>883
市販車のハンドルサイドのレバーの操作系が上面のボタンに置き換わってさもいっぱいあるように見えるだけだよ。
フェイルセーフ解除に各電子デバイスのリセットボタンとトラコンとブレーキバランスの調整なんかのダイヤルがついてる。
あと燃料ポンプが2つあったりと予備のバッアップのスイッチとかトラブルが無ければ必要無いものも多い。 アスペルガーとは言わないが
スレの流れとはなんの関連もない 今のF1は地味に面倒な運転をしてる。
コーナーによって、ハンドルに付いてる前後ブレーキ調整を使うのは最早当たり前。
ハンドルに付いてる機能をフル活用しなければ勝てない。
いまのえふわんはおーとまだからかんたんだー!なんて思い込んでる、オートマ限定しか
持ってないアホウには理解出来ない世界。 >>902
4輪のレースで前後ブレーキ調整なんて何十年も前から当たり前にやってるよw
セミATになってMT時代より相対的に簡単になったのは事実だ
とはいえ一般人に乗りこなせる代物じゃないけどな 3→2速のダブクラ&H'Tマスターしたら怖いもんなし。 >>906
MTの運転で最後まで苦手だったのが3→2のシフトダウンだったんだよね。 同じ車種ならMTよりATの方が速いとか言っても、
MTしかないレースではMT操作が下手より上手い方がそのぶん速いわけで、
その操作を忘れたくないからMTのスポーツカー選んで乗ってるわけで、
ATが速いか遅いかなんてどーでもいい。
ちなみに俺の車にAT設定はない。 速いとか遅いとか、誰と競ってるの?
ここはあくまでも一般道路における普通の運転においてだろ?
レースでもないのにレベルが低すぎるわ >>911
それはレーサーや上級者が乗った場合で素人ならATの方が圧倒的に速い
まぁどうでもいいけど ひさしぶりにマニュアル車に乗りたくなった。マツダレンタカーでユーノスでも借りようかな… レースでATが速いって言うのも車種次第で
スーパー耐久の1500cc未満クラスにAT車はいないし >>911
しかもDCTをマニュアル操作したときだけは速い、ですね
AT任せのシフトでは話にならない ATで詰んでるトルコンはトルク増幅があるから発進しやすいし渋滞で乗りやすくはあるな
日本じゃ渋滞が多いからなぁ >>917
DSGはSレンジで自動変速させたほうが速かったぞ
逆にパドルを使うとなぜかタイミングがズレた MTとATは一長一短だけど、MTの方が欠点が多いのは確か
でも多くはMTを選ぶ理由はそこじゃないだろうな >>920
トヨタ(アイシン)は発進用のギヤ付ATを開発したらしいですね
>発進時はギヤ駆動とすることで、力強い加速の実現とともにもたつき感を改善。
https://response.jp/article/2018/02/26/306508.html >>922
MTならコーナー進入で減速しながらシフトダウンする場面で
AT任せだとアクセルを戻したらシフトアップしちゃうでしょ >>924
別にかまわんけどなぜ俺にそのレスをした? >>925
DレンジだとATと似たような制御だけどSレンジで飛ばすとブレーキングやアクセルオフでもガンガンシフトダウンして常にエンジンの美味しいところを使おうとするよ
MTと比べて楽しいかどうかは抜きにして正直スゴいと思ったわ
ちなみに車はゴルフ6GTIね 最速 DCT(プロ パドル操作)
S DCT(自動)
A ZF8AT
B プロMT 国産10AT/8AT
C 国産6AT 上手いMT
D 平均国産AT 平均MT
ゴミ CVT 下手MT >>928
なるほど
>>928
なるほど、自分の操作より電子制御の方が適切なギヤチェンジだったのですね >>931
俺の購買力ではC以下だが
MT名人なのでMT優位と判定 >>934
その辺は腕次第で
ATが速いって人もMTが速いって人も自分基準で 楽しく山道を走ってる時に自分のシフトタイミングから1車分ずれたら気持ち悪い
と、思う自分としては、AT任せの方がシフトタイミングが合う、ってのは想像できないなあ >>926
回転数を上げてからガツンとクラッチをつないでキュンッとタイヤを半回転させてロケットスタート、とか
トルコンATだと発進の一瞬前にブレーキとアクセル両方踏んで回転を上げるかな? >>926
むしろ「ATは常に低回転発進」が正確
全開発進はクラッチ付の特技 オートマチックトランスミッションも奥が深い
アクセルのミリ単位の踏み込み調整で、シフトのタイミングを変えることができる
微妙な坂とか、同じ道でも雨など路面状態でもエンジンの負担は変化するから
エンジンの音で判断し、アクセルの踏み込みを調整する
駄目な運転
オートマチックトランスミッションだから=アクセル操作を大味にやりすぎる オートマで峠を含む100kmドライブに行っても物足りなくて目的地で虚無感と虚しさ、果ては人はなぜ存在するのかという根本的な自我について考えざるを得なかったのは記憶に新しい。そして、うそだろ…帰り道…が、あるのか・・・。俺君心の風邪とか引かんよね。
近場の買い物とか渋滞を走る時はオートマでもいいかな。別にどうでも。 パワーの少ない原付スクーターでオートマチックトランスミッションの特性を学ぶのも効果的 >>938
コンビニに突っ込む気持ちでアクセルを踏めば行けるんじゃね? エンジンの音とタイヤの路面を掴む感覚を感じないから
オートマチックトランスミッションだと虚無感を感じるとかなる
アクセルの微調整で、シフトのタイミングを変えてやってエンジンに最適な走りに努めよう >>944
止まってる間にエンジンを吹かして高回転で急発進、ってATだとできないでしょ
回転数をあげる段階で走り出しちゃうから
>>938みたいな技もあるけど アイドリングスタートに憧れてATを選ぶ奴も多そうだな。 違うんだ、オートマ限定の崇高な乗り方の問題じゃないんだ。
オートマ限定にはわからないもっと低レベルな問題なんだ。
だから近場は別にとらんすみっしょんにこだわりはない。 >>941
正直、AT車に乗るときの方が繊細なアクセルワークしてる
コーナリング中にギヤ比を変えるたむのアクセルワークとか
駆動力の変化が邪魔にならない範囲でどれだけトルクをかけられるか、高減速比にできるか、みたいな
MTならアクセルワークと独立して減速比は選べるけど >>949
高速道路のランプの上り坂での車との腹の探りあいみたいなのが嫌になってATはe-Powerに買い換えたわ GTRはスポーツモードの自動変速に任せておくのが1番速い ATにはオーバードライブ・カットという裏技がある、MTのシフトダウンに近い使い方
シフトプログラムが低いギアよりになる、渋滞ぎみで低い速度でトルクが欲しいときなどに 動力を伝達する装置としては(自動車のトランスミッションも)本質的に段階はあってはいけないものだが
今の時代は経過措置的に段付きの変速機を使用してる
発展途上ながら、CVTみたいな「無段階」なトランスミッションが理想により近い変速機となる >>941
その域まで理解して本気でAT操作をしようとすると
MTの何倍か精神力を消耗するねw
ATアレルギーなMT廚はそこまで達してないんだよね
ATとMTはベクトルが違うから同じ線上では優劣は語れない。
ミニバンとスポーツカーで得意ベクトルが違うのに比べようとしてるようなもの。
利便性と速さと楽しさ全てを追求したスポーツミニバンMTが俺の最強 ここってようするに
MTのスポーツカーとATのワゴンかミニバンの
2台持ちが出来ないAT限定免許と貧乏人どもが
どうでもいい妥協案で必死に争ってるだけだねw 車好きの開業医なんかは経費で落とすメルセデスSと趣味で乗るZ4みたいな人もいるよね >>949
そういうとこめっちゃ気を使うよ。
それで疲れるもんでMT乗ってるってのはあるね。
その辺の加減はシフトとクラッチでなんとかしちゃえるから楽だよ。 MT厨は、速さなんかどうでもいい、ドンガメでもいい、行動でそんなこと望まない
といいながら、高回転で急発進できるMTサイコー
ただのキチガイだね >>961
MT嫌いなのにわざわざ此処に書き込みに来るお前が一番狂ってる ATの方が速い!
とか言ってる中で軽自動車乗ってたりする奴も居るんだろ
なんだかなぁ >>953
渋滞で高回転モード使うヤツおらんやろ〜 >>962
俺が嫌いなのはMT厨な
で、高回転で急発進するMT厨を、お前はどう思うか教えてくれないか?
逃げるなら、それでもいいけど >>963
いずれにしろ嫌いなところに近寄ってくるとかちょっと変わってるだろ
深層心理では気になってしょうがないんだろう >>964
自分はMTは軽自動車ですけどね
スイフトCVTとプレオMT >>966
急発進するような基地害を一々気にするのは狂ってるんだと自覚しろ >>969
MT厨は、キチガイってことね
じゃ、ここはキチガイの巣窟だな >>966
使うかどうかは別にして
TPOに応じて本人の技量しだいで、MT車にはそう言う選択肢も用意されている、とは思いますね >>971
急発進なんか、することないし、しちゃいけない
つまりMT厨は、全員もれなくキチガイ 俺が嫌いなMT厨は、AT乗りこなせずにATバカにする奴
ガチでMT乗れない知らないAT猿は…
知らんもん乗れんもんはしゃーないw
俺が近くにいたら乗せて教えてやってもいいんだが…w ヤベーお人形遊びに乗るやつが出てきた
別にこだわりないけど操作違うしなぁってだけだけどね
AT はどうこう言うほども乗ってねーな >>974
いるね、そういう奴
ATは勝手に動くから怖いとか、もうアホとしか言いようがない >AT乗りこなせずにATバカにする奴
そもそもATなんて乗りこなすも糞もないだろw
AT乗ってる奴の9割がセレクターを
発進、通常がD
バックがR
駐車がP
に動かしてるだけ だが、それで十分
だって「AT」なんだからw
残りの1割ぐらいがATなのに余計な操作をしまくって
同乗してる人間から「それならMT乗ればいいのに」って笑われる >>977
それ、どこの統計?
まさか適当に言ってないよね >>977
お前、まさにそのへんのAT乗りと同じレベルだな
もっと高みを目指していいんだぜ?
ATはMT以上に神経と先読み、先行動作を必要とする。
そして電子制御ゆえ、その特性、使い方は車の数と同じだけあるんだよ。
どうせお父さんの車はATなんだろ?
練習させてもらえ
俺たち両刀使いは仮にAT乗った時でもAT限定のソレより
遥かに高いレヴェルにいる。 >>977
ちなみにATガチャガチャはATに興味を持ち出したMT乗りでまだまだニワカだ。
向上心があるだけお前よりマシだけどw 「偏見」と「心証」と「統計」と。
今更気にしてもしゃーないと思うが、大体ここでしゃべる奴らは「偏見」がメインじゃなかろうかね?
まず「統計」なんて出てこないよ。
小学生の喧嘩における「証拠あるのかよー!?」ってセリフと一緒だと思う。 >俺たち両刀使いは仮にAT乗った時でもAT限定のソレより
>遥かに高いレヴェルにいる。
ワロタ いい病院紹介しようか?w 自分はATで山道に入ったらセレクタレバーの切り替え頻繁です
コーナーで回転数を落としたくはないけど直接で高回転を維持する気もない、程度の気分で
街中でだらだら走ってるときにはDのままですけどね ATを乗りこなすとかマジ受けるw
全自動洗濯機やバカチョンカメラも使いこなして自慢しちゃうのかな?w レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。