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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.49
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 16:10:21.45ID:YUo/v0x0
すぐにオイルが黒くなるなら
乗り方を変えてみるかオーバーホールを考える次期になってると思った方がよい
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 16:14:51.29ID:dFY7015I
>>846
>プロドライバーでもクラッチ踏んだことない
カート上がりの英才教育ドライバーで免許取る前からパドルシフト採用されているフォーミュラーに上がった頂点の極一部でしょ
普通にレーシングドライバー目指すならMT乗れなきゃ話にならない

あとさ今の車ってABS、ESC始めとする電子制御ガチガチでヒューズ抜かなきゃまともに自分で車とコントロールすることもできない
その上ATのって車語ってるなんて志のかけらもないサル以下の存在
0855名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 16:50:37.02ID:d9iiosZ2
>>850
加速がよくて丈夫で長持ちで燃費がいいから
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 16:53:49.20ID:d9iiosZ2
>>840
オートマ任せの全開走行って想像できないなあ
どのような「全開走行」なんだろう
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 17:30:27.69ID:XUGYgCwT
>>842
交換前の古いオイルを手で触って
新品の時に素手で触って
色変わったあと触ってみりゃすぐ分かる

色変わったくらいでダメになるようじゃ
長距離のラリー走る車とかどうすんだよと
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 19:26:26.02ID:GJbi9Opg
>>863
ところが元ネタの「全開走行」ではダウンもアップもオートマ任せ、ということで
0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 19:50:25.00ID:TEJgue2V
俺、マトモじゃないからMT車3台持ちだぜ。
親の車も入れたら4台のMT車がある。
AT車と電スロが大嫌いだから、電スロ以前のMT車しか買わない。
今所有してる車を大切に死ぬまで乗ろう。
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 19:58:56.48ID:7CKlNvOG
知ってれば教えて欲しいんだけど、2速でエンブレかけてる時にエンブレかからない瞬間があるんだけどなんでかね？
2速3000回転からアクセルオフ→減速して1300回転くらいで一瞬エンブレが効かなくなって変なピッチング出る感じ
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 20:13:07.51ID:Y2xxzjg8
>>841
あー俺はMT乗りだけど、車には全然興味ないよー。
5台乗り継いで2台目と3台目がATだったけど、目的にあったMT車ならなんでもいいって結論になった。
それともこれは興味がある範疇なのかな？
自分でもﾖｸﾜｶﾗﾝ。
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 21:05:40.29ID:TEJgue2V
>>869
それは2速以外でもなるけど、要は回転数が下がりすぎると逆に
押されるような感じになるんだよ。だからそうなる前にクラッチペダルを
踏まないといけない。
0880名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 21:21:33.66ID:o++eFcTU
車種は不明だが
1300rpm程度ではもともとわかるほどのエンジンブレーキは効かないんじゃないかな
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 22:05:20.87ID:IKTTs6gg
>>879
減速が弱くなれば押される感じになるのは普通だよ。
ブレーキが濡れる程の水溜りを通過した後のブレーキが、アクセル
を踏んでいるように感じるのに近いな。
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 23:10:50.76ID:TEJgue2V
>>882
減速が弱くって言うか実際に押されるでしょ。
アクセルもブレーキも踏まずにエンブレで減速させたまま走行し続けると、
エンジン回転数が一定以下になるとそのまま押されてオートマのクリープみたいに
走り続けるよ。それ以上は速度は下がらない。
0886名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/23(月) 23:51:19.05ID:W8avq/5D
そんなのMTスレにはザラにいるだろ
おそらくは中学生、さらには小学生もいるかもな
特にここ5年くらい酷くなっている
MT車を運転するどころか同乗経験もないから
妄想で語るしかない状態
今後もっと酷くなるぞ
0891名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 02:00:01.72ID:JBk5opPX
>>884
押されない。
クリープみたいでなく、クリープまでは減速するって事だ。
勿論、道路勾配や舵角等の走行抵抗が変化すれば速度も変化する。
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 02:25:53.53ID:dgsnO6sP
突然噴射するわけではなく、徐々にガソリン噴射し始めるので減速が弱まる。弱まるってことは押された、加速したような感覚にはなる。
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 08:52:25.23ID:qxH9LZUD
>>883
市販車のハンドルサイドのレバーの操作系が上面のボタンに置き換わってさもいっぱいあるように見えるだけだよ。
フェイルセーフ解除に各電子デバイスのリセットボタンとトラコンとブレーキバランスの調整なんかのダイヤルがついてる。
あと燃料ポンプが２つあったりと予備のバッアップのスイッチとかトラブルが無ければ必要無いものも多い。
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 13:51:47.62ID:Dkb1r0+N
アスペルガーとは言わないが
スレの流れとはなんの関連もない
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 13:55:58.99ID:gg0J9h9w
今のF1は地味に面倒な運転をしてる。
コーナーによって、ハンドルに付いてる前後ブレーキ調整を使うのは最早当たり前。
ハンドルに付いてる機能をフル活用しなければ勝てない。
いまのえふわんはおーとまだからかんたんだー！なんて思い込んでる、オートマ限定しか
持ってないアホウには理解出来ない世界。
0903名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 14:51:29.91ID:ql83e01y
>>902
4輪のレースで前後ブレーキ調整なんて何十年も前から当たり前にやってるよｗ
セミATになってMT時代より相対的に簡単になったのは事実だ
とはいえ一般人に乗りこなせる代物じゃないけどな
0909名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 19:07:04.26ID:z3Xm5rIs
同じ車種ならMTよりATの方が速いとか言っても、
MTしかないレースではMT操作が下手より上手い方がそのぶん速いわけで、
その操作を忘れたくないからMTのスポーツカー選んで乗ってるわけで、
ATが速いか遅いかなんてどーでもいい。
ちなみに俺の車にAT設定はない。
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 19:25:10.83ID:XJqSqb30
速いとか遅いとか、誰と競ってるの？
ここはあくまでも一般道路における普通の運転においてだろ？
レースでもないのにレベルが低すぎるわ
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:00:19.62ID:JBk5opPX
>>909
普通は、DCT以外はMTが速いぞ。
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:33:56.36ID:ql83e01y
>>911
それはレーサーや上級者が乗った場合で素人ならATの方が圧倒的に速い
まぁどうでもいいけど
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:40:36.34ID:YTQgHy8h
レースでATが速いって言うのも車種次第で
スーパー耐久の1500cc未満クラスにAT車はいないし
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:41:53.36ID:JBk5opPX
>>912
MTが速いってことだな
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:42:49.31ID:YTQgHy8h
>>912
どんな車種と道を想定してるのですか？
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:48:26.01ID:YTQgHy8h
>>911
しかもDCTをマニュアル操作したときだけは速い、ですね
AT任せのシフトでは話にならない
0918名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:54:56.68ID:ql83e01y
>>915
日本語不自由なバカは消えろ
0924名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 21:29:31.36ID:YTQgHy8h
>>920
トヨタ（アイシン）は発進用のギヤ付ATを開発したらしいですね

＞発進時はギヤ駆動とすることで、力強い加速の実現とともにもたつき感を改善。
https://response.jp/article/2018/02/26/306508.html
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 21:33:15.72ID:YTQgHy8h
>>922
MTならコーナー進入で減速しながらシフトダウンする場面で
AT任せだとアクセルを戻したらシフトアップしちゃうでしょ
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 21:43:57.08ID:P2IrVz//
>>925
DレンジだとATと似たような制御だけどSレンジで飛ばすとブレーキングやアクセルオフでもガンガンシフトダウンして常にエンジンの美味しいところを使おうとするよ
MTと比べて楽しいかどうかは抜きにして正直スゴいと思ったわ
ちなみに車はゴルフ6GTIね
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:19:29.11ID:JBk5opPX
>>919
>>912を読め
0931名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:39:06.34ID:WHwiDmtQ
最速　DCT（プロ　パドル操作）
S　DCT（自動）　
A　ZF8AT
B　プロMT　国産10AT/8AT
C　国産6AT　上手いMT
D　平均国産AT　平均MT
ゴミ　CVT　下手MT
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:40:39.38ID:YTQgHy8h
>>928
なるほど
>>928
なるほど、自分の操作より電子制御の方が適切なギヤチェンジだったのですね
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:52:41.76ID:iXlc0da/
>>931
俺の購買力ではC以下だが
MT名人なのでMT優位と判定
0936名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 23:12:36.28ID:iXlc0da/
>>934
その辺は腕次第で
ATが速いって人もMTが速いって人も自分基準で
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 23:20:04.76ID:iXlc0da/
楽しく山道を走ってる時に自分のシフトタイミングから1車分ずれたら気持ち悪い
と、思う自分としては、AT任せの方がシフトタイミングが合う、ってのは想像できないなあ
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 23:25:24.71ID:iXlc0da/
>>926
回転数を上げてからガツンとクラッチをつないでキュンッとタイヤを半回転させてロケットスタート、とか
トルコンATだと発進の一瞬前にブレーキとアクセル両方踏んで回転を上げるかな？
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:05:29.75ID:nwrmk4eG
>>926
危ないぞ
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:10:08.72ID:AHc7uH9e
>>926
むしろ「ATは常に低回転発進」が正確
全開発進はクラッチ付の特技
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:11:58.11ID:eIJrZMfv
オートマチックトランスミッションも奥が深い

アクセルのミリ単位の踏み込み調整で、シフトのタイミングを変えることができる
微妙な坂とか、同じ道でも雨など路面状態でもエンジンの負担は変化するから
エンジンの音で判断し、アクセルの踏み込みを調整する

駄目な運転
オートマチックトランスミッションだから＝アクセル操作を大味にやりすぎる
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:13:35.00ID:hI8od+nm
オートマで峠を含む100kmドライブに行っても物足りなくて目的地で虚無感と虚しさ、果ては人はなぜ存在するのかという根本的な自我について考えざるを得なかったのは記憶に新しい。そして、うそだろ…帰り道…が、あるのか･･･。俺君心の風邪とか引かんよね。
近場の買い物とか渋滞を走る時はオートマでもいいかな。別にどうでも。
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:16:15.84ID:eIJrZMfv
パワーの少ない原付スクーターでオートマチックトランスミッションの特性を学ぶのも効果的
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:20:45.82ID:6xzN5HXX
エンジンの音とタイヤの路面を掴む感覚を感じないから
オートマチックトランスミッションだと虚無感を感じるとかなる
アクセルの微調整で、シフトのタイミングを変えてやってエンジンに最適な走りに努めよう
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:24:37.43ID:AHc7uH9e
>>944
止まってる間にエンジンを吹かして高回転で急発進、ってATだとできないでしょ
回転数をあげる段階で走り出しちゃうから
>>938みたいな技もあるけど
0947名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:30:49.73ID:nwrmk4eG
アイドリングスタートに憧れてATを選ぶ奴も多そうだな。
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:32:37.49ID:hI8od+nm
違うんだ、オートマ限定の崇高な乗り方の問題じゃないんだ。
オートマ限定にはわからないもっと低レベルな問題なんだ。
だから近場は別にとらんすみっしょんにこだわりはない。
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:34:23.37ID:AHc7uH9e
>>941
正直、AT車に乗るときの方が繊細なアクセルワークしてる
コーナリング中にギヤ比を変えるたむのアクセルワークとか
駆動力の変化が邪魔にならない範囲でどれだけトルクをかけられるか、高減速比にできるか、みたいな
MTならアクセルワークと独立して減速比は選べるけど
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:39:27.41ID:nwrmk4eG
>>946
N→Dで出来る
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ニューススポーツなんでも実況