オールシーズンタイヤ好き 9
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>832
フォレスターも一部グレードだけだし、ハリアー、エクストレイルは明記されてたっけ？ >>833
エクストレイルは間違いなくジオランダーはいてる、特定グレードだけかもしれんが いつからか、このスレのオールシーズンにはM+Sだけのタイヤは含めないんじゃなかった？ >>837
一応アメリカの規格でオールシーズンに分類される。高速のチェーン規制でも走れるはず 冬タイヤ規制はスタッドレスとスノーフレーク以外のタイヤは現場の係員の判断で決まるはず NEXCO各社
チェーン規制の用語も使っているし
厳密には都道府県ごとに規制内容が違うから
一言で指摘するのが間違い >>832
m+sはオールシーズンではない
3mpsfのみ オールシーズンタイヤのトレッドパターンはカンブリア紀の生物みたいでキモイ ジオランダーG015をポチッた
40000キロもってくれ 教えてください
【車種】30プリウス
【年間走行】7000kmくらい
【使用用途】通勤・レジャー
滅多にというかほぼ南関東からは出ません出ても伊豆ぐらいまでです。スキースノボもしません。
シーズン毎のタイヤ交換が本当に億劫でベクターの購入を検討しています。
個人的には上に書いた使用環境であればオールシーズンタイヤは正に神タイヤだと思い先日某黄色い帽子に相談に行ったのですが
ベクターは置いておらず担当者はオールシーズンタイヤは中途半端だからと今のように季節毎のタイヤ交換を勧められました
上記の使用環境でもオールシーズンタイヤは本当に中途半端なタイヤなんでしょうか？
タイヤの保管で家族に文句は言われるしタイヤ交換の出費はあるし変えても雪降らないことの方が多いし本当に悩んでます >>851
タイヤを自分のところで買ってもらいたいから言っただけ
確かに普段は高性能やエコな夏タイヤには及ばず、冬は一般的なスタッドレスタイヤにも劣る
ただ、どちらでも平均点以上は使えるのでダメではない
南関東ならどちらかというと夏の性能の方が重視されるだろうが、安い東南アジア系タイヤよりは性能は上 >>851
どこの店も取り寄せになると思います
ただトヨタ系ディーラーとジェームスはGoodYearの正規取扱店なので嫌がれることはないと思います >>851
凍結に備えてチェーンさえ持っていれば万能 >>851
四駆でオールシーズンタイヤは凍結路以外無敵なんだけど、FFでも停車時慎重になればいけるかもな 3pmsf = Three Peak Mountain Snow Flake >>852-855さん
皆さんありがとうございます交換する事に決めました数万円の出費で現状の煩わしさから解放されて特段安全性も脅かされないなら
本当に自分にとってはいい事づくめだと思います
アドバイス頂いたチェーンも車購入時にディーラーで買ったイエティーとかいう未使用品が有るので携行するようにします
ありがとうございました オールシーズン雪道走るけど
止まらない
カーブではスライド
雪の下り坂+カーブはヤバイかも >>100
おじいさんから車を譲り受けたという事でok？ >>859
あ、なんかすごい昔のやつにレスしてしまった orz おまえら、窒素ガス入れてもらってる？
何かぐぐったら、普通の空気にすでに8割の窒素が含まれてるんだってさ すぐ空気抜けるから金払ってまで窒素は入れない
空気圧管理はエアゲージ使ってちゃんとやってるぞ 抜粋
結論としては窒素タイヤに空気を混合しても全く問題はありません。そもそも空気にも約80％の窒素が含まれています。
だそうです 空気の80%は窒素であることから、通常エアーでもほとんどが窒素であると考えることもできます。
そうするとその残り20%分を窒素にすることになり、それに費用が2000円ほど余分にかかることになります。
「20%の違いなら気にしない」という方であれば不要な出費となります。
らしいで タイヤ内の空気の入れ替えなんてほとんど出来ないからな それな！
タイヤから完全に空気を抜くことはできないから窒素を入れても100％窒素で満たすのはむずかしい その20パー分の別の気体が空気圧変動に大きく関わってる可能性があるかもしれんので、結局窒素100パー近くと80パーでの違いを比較しないと意味ないと思うが
まあ個人的に窒素なんて馬鹿らしいから入れない。気温変化でも調整が必要になるんだし タイヤの空気圧は月一回くらい冷たい状態で計って調整すればok ちゃんとしたショップは窒素をお願いすると3-4回くらい入れて、出してを繰り返す
その事によって限りなく100%に近づける
ただ、ほとんどのショップが1回窒素を入れておしまい
窒素をお願いするならどんな作業内容かちゃんと聞けよ ちなみにコストコにはエアは窒素しか無いそうな
コンプレッサーよりボンベで持ってたほうが低コストなのか？ >>868
自分は窒素充填はバカバカしいと思うけど、その論法はちょっと引っかかるな。
「水にワインを混ぜて飲んで、自動車を運転しても全く問題はありません。そもそもワインにも80%以上の水が含まれています。」って言ってるようなもんだよ。
窒素充填したい人は、窒素が減ることじゃなくて、窒素以外の成分(たぶん酸素とか水)が入っているのがいやなんでしょ。 あと
またデメリットとして、後日の空気圧調整や
充填に窒素ガスが必要になってくるというのは当然のこと
設備のない店や
不意に普通のエアと間違われてしまうこともあるようですから
注意が必要です
だってー 水や水
窒素充填すると明らかに季節ごとの圧変化が少ない
空気中の水分が邪魔なのよ 普通の空気入れても窒素以外の20パーセントの抜けやすい成分だけ抜けていくから、補充するたびに窒素の割合は高くなるよ
最後は窒素入れてるのと同じだ >>882
だから窒素＝オカルト（笑）と思ってるよ。 風船みたいにほぼ容積0の状態から窒素を入れるのとは違うからねぇ…
気分的な効果の方が大きいと思うけどそれで(気分的に)速く安全にドライブ出来るならアリだよね これからは太平洋側地域はオールシーズンタイヤ標準設定にしたほうがいいのではと思うような秋の寒気の強さ >>874が言ってるみたいに何度も窒素ガス入れてくれる店があって、その後の補充を無料でしてくれるなら2,000円ぐらい払うけど、そんな店がないなら自分で空気圧管理したほうが気楽だ まあ窒素うんぬんよりかは
ドライエアー入れるって事が重要だしな
コンプレッサーで空気圧縮すると
水が発生するからね コンプレッサーで10気圧ぐらいにすると空気の体積が減ったぶんだけ飽和水蒸気量が小さくなるから水分が分離できるでしょ
その水分が分離したエアーをタイヤにいれて2気圧ぐらいにもどったらそれだけ湿度の低いエアーってことになるよね
んで車を走らせてタイヤ内の温度があがると飽和水蒸気量は多くなり相対的に湿度は低くなるよね
以上からコンプレッサーのエアーを入れてもタイヤの中で結露することは無い
ってことでコンプレッサーのエアの何が悪いのかわからない
何か簡単なことを見落としてる気もするけど・・・ オートバックスでP4買ったときに、窒素ガス入れるのが安かったので頼んだけど、指定空気圧入っていなかったことある。
で、追加窒素入れたいいったら金取る言ったので普通の空気入れたけど、タイヤ部門の責任者か店長か呼び出して
説教してやるんだったと後悔している。
窒素ガス関係なしに、メーカーの指定空気圧確認して入れないのはプロ失格だぞ。 >>888
普通のコンプレッサはゲージ圧で7barG(=8bara)くらいで、タイヤの圧力は2-3barG(=3-4bara)くらいだから、タンクの中でエアがちゃんと常温まで冷えても、相対湿度50%くらい残る可能性があるね。
産業用のコンプレッサにはエアクーラーが装着されて、湿度を取り除いているくらいだから、圧縮したくらいでは十分に除湿がされたとは言えないと思う。
タイヤに窒素を入れてほしいとは思わないけど、乾燥空気ならちょっとうれしいかも。 パンク修理をタイヤ屋さんへ依頼したら、忙しい時で「今はちょっと･･･」と連れない返事
じゃあエアの補充だけ要求したら、窒素瓶持って入れてくれたｗ一応有償サービスだから
お幾ら？と聞いたけど、不要との事、窒素の値段は気分の問題ですｗ
>>890
個人でエアドライヤー導入は敷居が高いからねぇ。。
自分は持っているけどｗ >>889
オートバックスってフランチャイズもあるから、業務品質は店によってまちまちなんだな >>889
そこは窒素漏れてるんじゃね？ってスローパンク点検しろってところから攻めるべきだったなｗ >>863だけど
俺が窒素の話題振ったから、ここまで盛り上がってんの？
ってか定期的にこの話題になるのか？ 来月オールシーズンにするんだけど
迷ってますよ
グッドイヤーかな オレの株のためにもブリヂストンはベクター超えるアールシーズンタイヤ出すべき >>895
夏タイヤ性能を求めるならグッドイヤー
冬タイヤ性能を求めるならファルケン >>894
窒素は大気に大量に含まれてるからネタとしか見て無いよ。 オカマに本番求めて手術整形マンコでセックス=オールシーズンタイヤ >>899
オールシーズンタイヤを買えない稼ぎの負け犬が言いそうな事だな（笑） なんかさー
オールシーズンタイヤっていうのは
金持ちが買うものなのか
貧乏人が買うものなのか
どっちかハッキリ決めとこうぜ そもそもお金がないとタイヤは買えない。
ちなみに私はオールシーズンを冬の間だけスノータイヤとして使用。 >>900
じゃあ君は
オールシーズンタイヤは買えるくらいリッチだけど
夏冬買って交換するほどの金はない場所もない
って事でオーケーね >>895
今なら格安HS449ありますよ。
俺のサイズは半額以下だったから、想定より半分の期間持てばいいや オレは貧乏だからオールシーズンタイヤを買うつもり
18インチとかのスタッドレスだとあまり値段変わらなくね？17にインチダウンしてもホイール代と相殺
オールシーズンタイヤを高いって言ってるヤツは比較対象が東南アジアタイヤなのか？
ブルーアースとかエコピアと比較したらちょっと高いくらいだろ？
その上だったら逆転するし
貧乏だからこそ、オールシーズン買うべきだと思うがね。まあ地域で決めるのが一番だとは思うが オールシーズンタイヤは凍結路で役に立たない。
だから冬に凍結するならスタッドレスタイヤに履き替えなけらばならない。
冬に履き替えるならオールシーズンタイヤを履かずに夏タイヤを履けばいいからオールシーズンタイヤには居場所がなくなる。 オールシーズンはスタッドレスは必要ないけどたまにチェーンは必要ぐらいの環境がちょうどいい
チェーン持ってても雪がないところで使うとボロボロなるから面倒でほとんど使わないけど 問題は冬性能が半分まででスタッドレスより年間通じて酷使されるってこと
本当に貧乏だから買うべって言えるんだろうか >>913
ゴム質は夏タイヤに近いのですが減り方も夏タイヤとそんなに変わらないと思います >>914
夏タイヤ（半分消費したオールシーズン）はやっぱり新品に交換すつか悩ましいって話な >>915
いま使ってるHS449はプラットフォームきたらツルツルなるので買い替えるしかないけど、そのまえに6年使ってたブルーアースはサイドのひび割れで交換したけど55,000kmで溝は半分も減ってなかったのでHS449も同じようにもってくれればいいかと思ってる スタッドレスは夏タイヤよりも賞味期限が短いんだろ？
冬に少ししか走らず8部山あったとしても賞味期限が過ぎたら交換しなきゃいけないんだよな？ >>900
タイヤの保管場所も確保出来ない貧乏とも取れる 都度交換してまでも1年中タイヤ性能維持したいなら夏＋スタッドレスで、雪場面少なく交換面倒
ならオールシーズンにしても良い（するべきとは書かん）しで、目的違うんだから同列に語る事
じゃないんじゃね？ >>919
顔真っ赤にしてその程度の返ししか出来んか（笑） この国の半分以上は凍結なんてしないんだから冷静になれよ 雪は数年に一回大雪で後は降らなかったり降っても小雪な南関東だけど、多目の雪が降った後は公共で除雪されなくてただ融けるのを待つことになる。
それでも住民の意識の高い区域の道路は除雪されるんだけど誰も雪避けをしない区域では降った後の日陰で何週間も氷が張った状態になる。
雪が降る時間によっては降って止んで融けて朝晴れて放射冷却で一面凍結する。
冬の夜に雨が降って明け方晴れれば放射冷却で一面スケートリンクになる。
冬の朝方に車に乗らない大雪の後は車に乗らないで済むならオールシーズンタイヤはアリだと思う。 雪の予報でも
積もる可能性は五分五分
とりあえず出かけて
積もっても帰ってこれればいい
翌日に凍っていれば乗らないだけ
そんな感じでしょ 要は万一凍結したらスタックや事故おこして他人に損失や社会に経済的そ損失を与えても、スタッドレスは買えないってこと？ まあ昼間から夜にかけて凍るってことはめったにないだろ？
じゃあ乾いた路面でスタッドレスで乗っても
夏タイヤと同じに走れるか？って事だよ
まあそういう事故ではタイヤのことはあんまり
気にされないのかもしれないけど 田舎は知らんけど都会は
凍結しそうなところ、したところは
建設省が溶かしてくれるから >>917
オールシーズンで間に合う00000山さえあれば所ならひび割れとか聞けんじゃなきゃ余裕でしょ なんかおかしくなったまま書いちゃったけど
山さえあればなんとかなるよ スタッドレスが夏に摩耗しやすいのはわりと知られてるけど、夏タイヤが冬に摩耗しやすいのはわりと知られてないと思う
そういう意味でオールシーズンは飛び抜けて摩耗しやすい季節はないんだろうな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
