【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 24【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
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>>400
確かにちと気を使う空気圧ではある
が、燃費気にしないなら少し低めにしときゃいい感じに固くてオケ
だと思う
てかうちの場合、空気圧上げると突き上げ感減って、なんかすげぇふにゃる。けど喰うから不思議な乗り味
サイズにもよるのかな >>398
アジアンスレじゃ相手されないからわざわざこっちで工作してるのに
何いうかね？ >>398
そうか？ アジアンの安くて評判の良いハイグリは
大手にとっては脅威だろう
レースでもD1でもアジアン旋風が吹きまくってる 最近のアジアンはあなどれん、どころか国産を超えてるものもあるというからなぁ
色眼鏡を外して試すのも手かもしれん >>401
普通は空気圧上げると硬くなって突き上げてくる印象があるから、確かに不思議だな >>243
グリップ…フェデラルの方がいい
乗り心地…圧倒的にフェデラルがいい
サーキットでの寿命……フェデラルの方が持つ
ブリヂストン負けてるじゃん >>407
595RS-Rと比較するならアドレナリンとではなかに71Rとだろ。 アジアン旋風とかアホ過ぎｗ
ヤツらは貧困化まっしぐらのこの国に、イメージ戦略と市場奪取で浸透を謀り、ある程度かっさらって競争相手が無くなったと見るや、一気に品質管理など無いも同然のゴミの価格を爆上げしてくる。
くだらねぇクルマ雑誌とかメディアなんてのがどれぐらい糞かは、２ch長けりゃ当然知ってるｗ
敢えてアジアンなんかを上げてくるようなのは、もれなくﾁｮﾝかﾁｬﾝｺﾛなんだよ蛆虫がｗ >>399
トレッドが硬いからサイドで和らげてる
ブリもそんな感じ
ラジアルらしいと言うか >>412
ブリでトレッド固め、サイド柔めって具体的に何？ >>413
RE71、710、810等のシリーズ
サイドはミシュラン程柔らかく無いが
似た性格
トレッドはグリップに専念しろ
後の事はサイドに任せておけ
みたいな >>414
そうか？
アドレナリンはサーキットでもけっこうサイドウォールがしっかりしてたけど
まぁオレ自身がサーキットでは柔らかいハイグリだからそう感じただけかもだが >>415
アドレナリンはポテンザでも味付けが少し違うみたいね
韓国発祥だし
もうカエルの絵が付いてた頃の記憶だしうろ覚え
その後、タイヤなんて着いてればいいとSドラに浮気
今PS3 >>409
265/35ZR18で比較してみようか
POTENZA
\49,400 RE-12D
\47,890 RE-11S TYPE WH2
\45,700 RE-05D TYPE A
\44,200 RE-11S TYPE RH
\44,200 RE-11S TYPE RS
\35,240 RE-71R
\32,500 S-02A
\30,500 RE050A
\30,264 Adrenalin RE003
\25,000 S001
アジアンハイグリ
\19,413 595RS-RR
\17,547 595RS-R
\14,600 AR-1
\12,800 NS-2R
値段が全然違う ミシュランのS001の対抗馬って、PS4?PSS? アドレスリンはトレッドが硬いんじゃなくてトレッド剛性が高い
コンパウンドじたいは柔らかいよ。トレッドパターンがしっかりしてるから攻めても捩れない、だからきれいにサイドウォールが沈んで走りやすい >>419
サーキット走行では 走行前に空気を抜いたり
走行後も空気圧を測ったりして、タイヤが暖まったときに適正値になるように調整するもの。つまり、そこは関係ない
走行後は、そのままのタイヤで帰るなら空気を入れることを忘れずに！だな >>416
Sドラもまぁ、安い割には良いタイヤよな。サイドウォール柔らかいけど、乗り心地は良い
今の車はタイヤが
Sドラ→フレバ→PS4
だわ。サーキット用には勢い余ってネオバ買ってしまったけど >>423
古いネオバのトレッドパターンは斬新だった
次はアドレナリンかな >>424
アドレナリンは友達ので懲りたから、ないかな
腰に突き刺さる… >>426
うーん
減衰は感じるんだが、妙に刺さる感じ >>428
回転方向、インアウトともに指定で、左右それぞれが専用のパターンがあり、
スチールベルトではなくケプラーを使った、とってもプレミアムなタイヤでしたね
ウエット性能は残念でしたが >>429
ウエットは残念以上にスノーチェーンの中で空転して
意味ねぇ～ >>429
あの頃はケプラー使ったタイヤ結構あったよね
RE711とかもケプラーだった気がする
違ってたらすまん >>423
sドラはバランスがものすごいよかったね
そしてなによりバランスの割りに値段が安かった
今はプロクセススポーツ履いてます >>433
Ｓドラでもサイド柔らかめと評価する人がいるからレポって悩ましい
自分の車運転ではネガは感じず山道が楽しいタイヤだった
ただ寿命終盤のゴーッって騒音は同乗者にかなり不評．．．
なんであんなに煩くなるのか不思議なタイヤだった >>434
特別柔らかいとは思ったことはないけど硬いか柔らかいかで言ったら柔らかいほうかなーってくらいだわ
ただあのタイヤは荷重が抜けたときに跳ねるようなフィーリングがあった
プロクセススポーツは間違いなく柔らかいタイヤの部類荷重が抜けたときもやさしい挙動 >>435
プロクセススポーツは、荷重掛けた時のタイヤ変形は
大きく感じるタイプですか？ Sドラはグニュっと一回よたついてから曲がり始めるイメージ Sドラは軽いクルマでしか履いたことないけど、硬くはないけど柔らかいってのも感じないかな。
前はスイフト、今はNBロードスターで要はかなり気に入ってます、DZ102よりはしっかりしてね？？
185/60R14の選択肢が、、 ホイールのリム幅でもだいぶ印象変わるな、俺のクルマは純正が17×6Jに205/55R17だった。案の定高速でフラつくし交差点曲がってもフィーリング最悪だったからタイヤそのままでホイールのみ17×7Jにしたら劇的に良くなった。 セカンドで不満ならS001みたいなプレミアム履けや ♪引っ張ることが男の たった一つの勲章だって
この胸に信じて生きてきた 9.5Jに245/30でソコソコの引っ張りP-zeroネロを履いたが
あまりにもグニャるのが酷くて気持ち悪く、すぐに履き替えちゃった事があるわ >>434
Sドラはセカンドの中でもサイドが柔らかいタイヤだぞ？
でもまぁ、柔らかさでグリップ稼いでるし値段の割には良いタイヤだし、その乗り心地の良さゆえに純正タイヤからのステップアップには良いタイヤだと思う
限界も分かりやすいしね 215/50/r17で純正がADVAN 10Aでした。
914Fあたりが価格的には助かるのですが、オススメはどれでしょうか？
阪神高速で雨の日でも安心して走れるのがいいです。 >>446
安い方から
ハンコックV12evo2
ピレリP1
プロクセススポーツ >>447
ありがとう。
>>1には同サイズの設定が無いのもあったから助かりました。 >>448
1度1番安いタイヤを履き潰すと
その後は何れも素晴らしいタイヤに思える >>436
変形は結構感じるし反応もゆったり
グリップ自体はかなりいい感じ
姿勢制御入れっぱでちょっとタイヤが鳴くくらいで走った
フロント
https://i.imgur.com/KSBn3Rx.jpg
リア
https://i.imgur.com/270QExS.jpg >>449
それは正しいと思う。
なぜなら純正装着のポテンザから替えたら如実に悪くなったから。 薄いタイヤも良し悪しだな
F1がまだ13インチなのは意外だった
進むタイヤの「2つの」大型化！ 意外にも公道では見た目以外のメリットは少ない
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/14556291/ そうだよ～
一番高額な消耗品がもっと高額になれば業界が潤うからね
ただ流されて大径履くユーザーは美味しいカモ お洒落ってのは
金がかかるし、快適性と両立が難しいもの。ただそれだけっしょ >>456
この記事まとめ方がむちゃくちゃだな
特にＦ１の例なんて公道とはまったく別次元の話だし
「俊敏な反応は、限界を超えたときに突然グリップを失うこととトレードオフ」
とかどういう理屈かさっぱり
普通にハイパワー車以外はデメリットの方が大きいので
大口径化はオススメできないとまとめればいいのに 俺は車検用に13インチ鉄ホイールをストックしている
しかも80扁平
フットワークは軽くノーズがスパスパはいる
普段履きには14インチのTE37にセカンドグレードの60扁平
楽しさは13インチに軍配
13インチ6.5j +15のホイールが欲しい俺、低みの見物 >>463
俊敏な反応と限界のコントロール域は結構関係あるぞ？
実際少し動きに溜めがあるタイヤって、限界超えるときも溜めがあるもの
何事もトレードオフだよ。なにもかもいいもんなんてねー 80って斬新だな
古いカローラは82だった気がする >>466
それは扁平率の表記がないタイヤ
俺のは155/80R13と表記されているよ >>464
タイヤの変形が明らかにコーナリングフォースの発生速度に足引っ張ってるわけじゃなけりゃむしろ細いタイヤのほうが反応速いし曲がるからな。
荷重の軽い流す程度のワインディングくらいなら細いタイヤのほうがキレ良く走る。 細いほうが反応早いなんて書いたらスクール君が来るで DC5インテでディレッツァZ2からフレバに変えてみた
当然絶対的なグリップは落ちたけど切り始めは軽快にインを向くようになった気がする
あと乗り心地がほんの少しよくなったw >>472
うちはZ1☆からフレバだけど制動距離と初期制動が全然違うから
ブレーキングは気をつけろ >>472
フレバはタイヤの重量そのものがすっげー軽いのよ。だからフィールは本当に気持ちいい
これで値段が安いか、または薄溝短命でさえなければ……と思うわ DRBからPS3に替え、今回フレバかアドレナリンで迷い、アドレナリンに決めた俺に幸あれ～！ >>475
3種比較レポお願いしたい
ＤＲＢはｻｲﾄﾞ柔らかめというけれどＰＳ３と比較してどうかも気になったり >>476
うちの弟がVE 303からル・マン5に変えたけどVE 303を若干エコに振った感じで、乗り心地良いしわりと静かなタイヤ
名前はル・マンでスポーティーだけどコンフォート寄りかなｗ ル・マンはメーカーは違うがレグノの性能を抑えた格安版という印象 ルマンＶはⅣの頃から代表的なセカンドコンフォート
あまりライバルいないが強いていえばヨコハマＡＥ５０ ミシュランPrimacy3STあたり
コンチのCC６も近いかなと勝手に思ってる
家族の車で使用してるけど山道飛ばさない高速多用しないで市街地メインならいいタイヤだよ ベストーを眺めていたら、ブルーアースA、フレバー、アドバンスポーツの3種類を
ロードスターを使って、転がり、スラローム、ダブルレーンチェンジでテストしていたけれど、
グリップ性能：アドスポ＞フレバー＞ブルーアース
省エネ性能：ブルーアース＞フレバー＞アドスポ
でセカンドスポーツの立ち位置が良くわかる結果でした ヨコハマて昔は接地面積優先しすぎて溝は少なくショルダーのエッジ立ってるようなタイヤばかりで雨に弱く乗り味も男臭いイメージだったが、
DNAやらが出てきたあたりで柔らか系に転換してきた気がする。今はウエット重視でマイルド志向のハンドリングのメーカーだし 安い中だとブルAが一番乗り心地いいな
サイドトレッド共に柔らかい >>478>>479>>480
ありがとう。パンクしてガススタで急遽交換したもんだから
事前確認してなかったのよ。
街のりメインだし悪くは無さそうだから安心した。 昔ホンダフィット乗ってる時にブルーアースを鉄ホイールに履かせてたけど、履き古したテオプラスよりゴツゴツした乗り心地であまり良いイメージなかったなあ
車の作りが安普請だから単純な比較はできないけど、アスファルトの荒い路面を走るとゴツゴツ感が際立ってたなあ
流石に転がり抵抗は少なくてテオプラスより燃費は良かったけど テオプラスって柔らかいトーヨーでも屈指のぐにゃぐにゃ系だからな
それがベストに感じるくらい車もチープでぐにゃぐにゃなんだろう >>490
初代フィットはとにかく売れまくったけど乗り心地悪いしロードノイズは盛大で色々な意味で凄かった。
サスの質も悪くてタイヤの性格が良く伝わってくる車でもあったよ
ブルーアースの後に装着したルマン4は打って変わってゴツゴツ感が少し収まってロードノイズも抑え目で良かった 初代フィットは板の間に正座させられてるような乗り心地だって評されてて笑った記憶があるｗ そんなに乗り心地悪かったっけか
試乗したときにはそうは思わなかったなぁ、初代 >>491
>>492
お前ら…フィットも大概クソだけどさ、ロゴっていう屈指の大失敗作のゴミがあったの忘れたのか？wwwwww
あんなポンコツ乗ってるのジジババだけかと思ってたが、
無駄にアラゴスタなんかロゴに入れてるアホもいるみたいだし晒しとくね～wwwﾌﾞｯﾌｫwww
ttp://logonifit.jugem.jp/
ゴミいじってるコンパクトカー乗り氏に絶えねえかな？
スイフトとかマーチで粋がってるのもキモくてキモくてwwwwww 逆にロゴを今もフルノーマル新車同然に乗ってたら逆に目立つかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
