○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part15○
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタの車にトヨタ純正でなくアイシン製いれるのはアリだろう。 ミッションの製造メーカー純正で対応車種一覧に入ってれば問題ないだろ
それが安全な範囲内で最安だと思う。
ATFじゃないけどスーパーチャージャーオイルはスバル純正はトヨタ純正の10倍くらいの価格設定だけど
中身は同じって言われてる（スーパーチャージャーの製造メーカーが同じ） >カストロールやワコーズのATFを持ち込んだって同じようにイヤな顔をすると思うぞ。
持ち込みは何でもどこでもイヤがる
（利益率が減る上に、素性の知れない物を扱わされるから）
これは当然
でも、純正だろうが何だろうが、自分トコのオススメ品以外だとさらにイヤがる
（自分トコにキックバックが入んない上に、せっかくプロの自分のオススメを無視されてるから）
そういうこと
>印象操作をする人間のクズだな。
業者さんですかw 嫌がるつったってABの整備士がやることは変わらんし
淡々とやってくれてるよ >>290
あーあやっちゃたねｗ
おれの知り合いもカストロールで壊したｗ
それみて俺の車は純正で何回も交換してるけど無問題 メーカー純正って
言ったって
メーカーが作ってるわけないじゃん
本田とマツダ以外は同じの使ってるよ
出来るだけ安く車を作りたいから
汎用品で安いの入れている >>306
ATFは同じメーカーでも形式毎に違うからメーカー指定のATFでないと駄目ですよ。 トヨ○なんて
３か月ごとにタイヤメーカー集めて
一番安い所のタイヤを新車に付けてるのに
メーカーに期待杉 CVT4年無交換だけどディーラー行ったらやらなくて良い言われた
イエローハットではやれって タイヤなら何はめても故障しないけどATFはそうはいかんだろ ペール缶の残量確認せずにドレン外してからペール缶見たら4L程しか残ってなかった。
危なかったぜ。 開栓したオイル缶のフルードでもキャップ閉めて冷暗所保管なら３年くらいは大丈夫だよな >>316
開けた缶は水分混入が心配だねー
もちろん酸化も進むと思うけどね >>317
トランスミッション内の環境を考えれば通常の保存環境での劣化など問題にならん >>318
確かに言えてますね、でも基本的には開缶した物はなるべく早く使いきりたいですよね。 栓がきっちり閉まれば缶の中の空気に含まれる水蒸気分しか水はないから意外に大丈夫。
T/Mはブリーザーで外気と通じてるから温度変化によって空気が出入りし、いくらでも水蒸気が入ってくる。
まあ温度を上げて追い出すわけだが、冷えればまた入ってくる。 開封後の長期保管を神経質に気にするのは、売り手のウンチクや受け売りにマンマと乗せられとるな
個人の業者なら、年単位でドラムのオイル使うとこも有るしな。それもポンプ刺したままで、ご親切に空気穴まで付いとる 寺でATF交換してるけどいつもカストロールやで
volvoだけど >>322
それじゃ100％ATの能力が発揮出来てないと思うよ、もったいないね。 うちの地域の寺は何故か純正使わない
オイルもカストロール
ブレーキフルードとクーラントは純正 >>324
それはカストロールは仕入れ値が安いからだよw
またカストロールは素人にはブランド力が有るからねw
カストロールもピンキリなのが素人には分からないからねーwww 仕入れが安いのは知ってるけど何で純正を勧めないのかってこと
こっちは作業を頼んだだけで何も指定はしてない
問題があったら寺の責任になるし、Castrolでも悪くはないんだろう。
支店二桁あるし。 >>326
そのへんがよくわからんな
実はカストロールが作っていて同じものとかならわからんでもないが エンジンオイルは、トヨタ用のカストロール・Tラインとかいうのがあるし
ATフルードは、ホンダ用のカストロール・Hタイプとかいうのがある
メーカー側の注文で造られたのかどうかは分からんが
広告見ると使っているディーラーもあるみたいね
マッチングでは、
自動車メーカー純正（トヨタ純正、ホンダ純正など）
ATメーカー純正（アイシン製など）
に次ぐ立ち位置かね
で、その下が
石油元売り（ガルフなど）
さらに
国際的な潤滑油メーカー
ケミカルメーカー（ワコーズなど）
一番下が
エンジンオイルのついでに造ってるようなプライベートブランド >>328
まぁそんな感じでいいと思いますよ、カストロールはマッチングは今一だけどATが壊れるほどでも無いと思いますよ。
ディーラーにすれば儲け幅が大きくて問題も起こさないから使ってると思います。
ユーザー側はカストロールのブランド力で気分がいいしねw >エンジンオイルのついでに造ってるようなプライベートブランド
20L5000円のENEOS SUSTINA入れてるワイ涙目。 >>328
> 国際的な潤滑油メーカー
ってだいたい元売りで、その元売りが純正を作ってるんじゃないの？ 石油元売りが自動車メーカーからの指示書で純正オイルを納入する
さらに、
石油元売りが自社ブランドでほぼ相当のオイルはじめ
ワンランク上、ワンランク下などの独自オイルを製造する
もちろん、自動車メーカー仕様を無断でパクったら問題だから、
契約するときに同じようなオイルを製造できる、みたいな契約でも交わすんだろう ProfessionalとかT-Lineとかは昔からJXだったはず たとえば、海外で製造されている日本車、あるいは輸出される日本車は、
現地総合石油会社のATFが指定になっているんじゃないの
米国のガルフ（シェブロン）とかエクソンモービルとか
欧州だとエルフ（トタル）とかカストロール（BP）とか
だから、純正でなくてもそこそこの石油元売りなら問題ないはず >>336
外国人はATFなんて殆どの人は交換しないよw
車は単なる足と考えてるからワックス掛けなんかもしないw
外国人で交換する人はマニアだから純正を使う人が多い 外国人って、外国の外国人は走行距離が日本の倍だからATF換えてますよ
在日は知らん >>338
ATFなんか交換してないよ、ATが壊れる前に他が壊れて廃車だよ。
ATの耐久性はそれほど高いと言う事だよ >>339
ATが壊れる前にどこが壊れるっていうんだよ そもそもATF無交換で想定しているのは10万マイル(16万km)程度。
日本ではそれ以上乗らないから無交換といっているだけ。
20万マイル乗るのが当たり前の米国ではもたない。
前にも（日本の）タクシーはATF交換しないとか言っていた奴がいたが、本当に息をするように嘘をつく。
しまいにはMTだからATF交換はしないとか、人間のクズとはどんな奴かがよくわかる。 >>343
エンジンオイル交換してるのかとかバッテリー交換してるのかとかも聞いてみろよw >>344
昔乗ってたE36ってBMWのMTはゲトラグ製でミッションオイルはATFだったww
5速が直結の変態仕様だったのを思い出したよ >>348
そんなレアなケースを出されてもなー
頭大丈夫？www >>350
さすがに2万kmでATFを交換しているタクシーは少ないと思うぞ。
個人タクシーは早目だとは思うが。 >>350
こう言う記事を真に受ける奴って池沼レベルの低能何だろうなーw
誰かタクシー会社か運転士に聞いて見てくれよw
俺の聞いた範囲ではタクシーはATF交換はしないと言ってたよ、もちろんオイル交換は安いオイルを5千キロ毎に変えてると言ってたよ >>353
流石、低能の職業だなーw
2万キロでATFを交換してるのかw
オタクでもそのスパンでは交換して無いだろうwww
そのくせタイベルのスパンは長すぎるだろうwwwwww 低脳呼ばわりして見苦しいぞ。
ゴミ収集員に暴言を浴びせてはいけない理由が判らないような人か？
それともカプチーノスレ・ガソリン添加剤スレにいた糖尿病患者か？ >>353
タイベルの計算が合わんな
3回目だろ
タイベル18万キロもつか？
切れてバルブついてエンジンｱﾎﾞｰﾝだろ >>352, >>354
ATF交換しないと言えば信じ込み、2万kmで交換すると言えば低能呼ばわり。 個人タクシーの運転手はそれ一台で営業していることが多く、故障すると直ちに収入がなくなるばかりか、タクシーの代車などあるはずもなく、
買い換えるにしてもすぐに新しいタクシー車両が使えるわけではないので、故障をものすごく恐れている。 >>358
個人タクシーは儲かるしのんびりしてそう >>359
すごく早いとは思うがどんな交換方法かもわからないし、その人が金払ってやってるだけだから別にどうでもいい。
頻繁に交換しても単に不経済なだけで、別にぶっ壊れるわけではない。 >>361
まぁ5万キロでも少し早いと思うけど余裕をみて妥当かもね
>>362
確かにそれは言えてる、他人がやる事だから好きにすればいいね >>356
おそらく次が3回目でしょうね。
記事にはよくある間違い。 カストロ全合成油ペール缶で買ったら2万kmでもええかなとも思う タクシー運転手は、ずっとはしたくないが、一日くらい体験入社したいとは思った。
宅配便は学生時代にピンチヒッターで一日だけやったことがある。
自分は５０～６０個くらい配るのが精一杯だった。
１００個配るプロの皆様ご苦労様だと思った。 事業用に使う場合のATF交換のメーカー指定は普通は10万キロ毎とかじゃないかな。
スバルは色々特殊だからまた違うかもしれんが。
ただATぶっ壊れたらリビルト使っても50万円くらいかかると思うし、1日では直らないから、個人タクシーならお守りのような感じで交換したくなる気持ちはわかる。
車両をたくさん持ってるタクシー会社ならそんなことはないので、普通に整備するだけ。 >>367
タクシー会社に聞いたの？w
勝手な妄想で書込みされても困るよなw
タクシー車輛の入れ換えパターンを知ってるの？w >>356
いつの時代の人かな
15年前でも20万キロは持つが念の為の10万キロ交換推奨
俺は20万キロ手前で乗り替えた >>369
タクシーでタイベルが切れるということは客を乗せて立ち往生を意味するんで、運がよければ大丈夫では済まないんだがな
逆にどんな時代の奴だよ >>370
スマンなタクシーって前提忘れてた
でも10万じゃ問題ないな
10万で換えなきゃって思ってんなら5万で換えとけ タイベルは使い方によっては8万キロ位で切れる事も多いぞ タイミングチェーンにしないのはコストダウンなのかな >>373
コストカットと静粛性の為だと思うけど、今は静粛性の高いチェーンが開発されたからコストカットのみかもね？ >>372
タクシーみたいに2年もせずに10万km走り、オイル交換もしていたら切れんだろ
なんでこんな奴ばかり涌いてくるんだよ >>375
タイベルが切れるのとオイル交換は関係無いだろうwww
頭大丈夫か？www エンジンパーツの中で樹脂製のベルトがオイルもないまま金属製のカムギア？と高速回転してるのはなんか不安
オイルで潤滑されてるカムチェーンのほうがいいなぁ ATFでは、サイコロ１つ分の大きさに
体重４０ｋｇの人が乗ったくらいの圧力がかかるらしい
本当か？ >>379
タイベルが切れるのとオイル交換がどの様に関係するのか教えて？ >>379
なんだー
お前が池沼だなw
早くタイベルが切れるのとオイル交換の関係を言って見ろよwww >>380
カムの回転抵抗が増えるとタイベルに負担がかかって寿命が短くなる >>372
そりゃエンジン掛かってる時間＝走行距離じゃ無いからね シフトダウンで強いエンジンブレーキを当てることの多い運転の車
平均よりもアイドリングの時間が長い使い方の車
ベルトに向けてガスケットからオイル吹くようなトラブル車
欧州車のように設計段階から4～5万km上等な車もあるけど・・ >>369
俺は9万㎞台でテンショナー、ウオポンも交換したが、切れる切れないは別にいい
ではなぜ>>353のタクシーは一回目が18万㎞弱で次が28万㎞なの？
記事が間違って無くて、このタクシードライバーの理屈なら次は36万㎞弱でないと矛盾してるね。 >>384
別に珍説では無いと思うけどアタマだいじょうぶ？ >>388
カムシャフトの回転抵抗はどれくらいか知ってるの？w
仮にカムシャフトの回転抵抗がタイベルにダメージを与えるくらいに大きくなるほどオイル交換をして無かったらタイベルが切れる前にエンジンがブローするよw
知ったか君頭大丈夫？www 僅かに回転抵抗が増えるだけでも寿命は大きく違ってくるからな
いい例がマーチのタイミングチェーン伸び >>389
カムシャフトは摺動抵抗が加わっての回転抵抗だからな
ベルトが切れるか否かではなく、寿命が縮むか否かだろ チエーンは五月蠅すぎ
タイミングベルト方が
高級車に乗ってる感じがする ↑サイレントチェーンを知らないの？w
昭和のお爺ちゃんかな？www サイレントチェーンでも煩いからベルトへの回帰がおこってる そもそもサイレントチェーンは自分で擦れ合ってるからな。 昔8Hで有名なヨシムラポップが、サイレントチェーンなんて使いやがって !! って怒ってたな。ズレるのか伸びるのかは知らんけど 伸びてバルブタイミングがズレる。
伸びはテンショナーで押さえられるので外れたりはしないがタイミングはズレる。
そして交換はエンジン内部なので無理ってくらい大変。ベルトなら簡単なのだが。 ここのところ気温が低いせいか暖機されるまでの時間が長くなって調子がイマイチだ…。
気温が低いと油が固くなって油圧が十分上がらないんだろうかな。
一旦温まってしまえばその日出かけてる間くらいは調子いい。 >>399
どこか壊れてるんじゃ無いの？
これくらいの気温で調子悪くなるはずは無いよw
ATFを換えてるなら変え方が不味くてATを壊したかもねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
