【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/23(金) 00:31:16.21

これでよいか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 11:34:49.24

>>884
余裕駆動力重視のモードに変えたら巡航時の燃費が犠牲になるよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 11:35:19.93

あぁアンカミスすまん。
>>985は>>984へのレス。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 11:56:26.23

多段ギヤはギヤ固定か変速するかの変化がはっきりしてて変化の幅も一定、動きがはっきりしてる
CVTは細かいタイミングで不定量の変速をしてるのがラバーバンドって言う感覚

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 12:49:13.21

加速でシフトダウンする際は、敢えて有段制御にすればいい感じ？
そして、定速走行に移ったら無段で最適なギア比にすると
そうすれば、ラバーバンドフィーリングじゃなくなるんじゃない？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 12:50:46.22

有段のような、それでいて好きなギア比に設定出来るのが、CVT の良いところでもあるでしょ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 12:51:07.12

O/D議論にトドメ刺したｶﾞﾗﾌﾟｰに負け惜しみを言うスレ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 12:56:54.48

ｶﾞﾗﾌﾟｰすぐ発狂してキレるから面白くて好き

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 13:06:32.57

>>988
ラバーバンドフィーリングが嫌ならソフトで有段制御でしょうね
おおざっぱに段数が荒いほど遠ざかる
無段階のいいところ台無しですけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 13:32:18.97

>>988
それ結構良いかも。
加速要求は必ずしも連続的に発生するとは限らないから、加速したいときに瞬時(不連続的)にギア比が変わってもCVTのメリットが削がれる訳じゃない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 13:47:25.20

瞬時・不連続と言ってもメカ的なアクチュエータの動作なので時間も連続的な変速になるのも今の変速動作どおりで
まったく別の機構のCVTを想定されているのなら話は別ですが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 14:38:49.50

電車の加減速ってどうしてああガツンガツン衝撃が来るんだろ？あれも無断変速なんだろ？
運転がヘタなだけか？ｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 14:42:07.76

なぜ変速機と思ったし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 15:02:03.06

今時のCVTはロックアップクラッチとプーリー予圧を許容できるだけ緩めて
擬似有段変速0.1秒できるだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 15:09:21.77

>>994
ステップAT並の素早さで変速できるなら今の機構でOKかと。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 15:12:32.41

>>995
モーターを滑らかに制御できる最近の車両でも、モーターがついている車両とついていない車両があるから、連結器の緩衝器の遊びでガツンとなるときがある。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/02(土) 16:21:32.69

どんな言い訳してもCVTは糞

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