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プレミアムタイヤ 28本目
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0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/15(木) 16:42:05.64ID:GJuoMLny
プレミアムタイヤの条件は
性能がシャア専用のようにプレミアム
性能はザクでも価格がプレミアム
性能も価格もニュータイプで両立しないと認めない
どれが該当しますか
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/15(木) 22:29:10.27ID:bFLSioZF
FALKEN AZENIS FK510、独自動車専門誌のタイヤテストで総合2位を獲得

https://response.jp/article/2017/04/12/293427.html


2017 決勝
1位 Continental Premium Contact 6
2位　Dunlop SportMaxx RT 2、Falken Azenis FK510、Pirelli Cinturato P7 Blue
5位　 Hankook Ventus Prime 3 K125
9位 Michelin Primacy 3
......
19位　Yokohama Advan Fleva

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm

2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm
↑チンチュラートＰ１Ｖｅｒｄｅが１位

2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm
↑ＰＳ４が１位


http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017%20AZ%20Summer%20Tyre%20Test
↑Michelin Primacy3が１位

参考
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Primacy-4.htm
↑Michelin Primacy4
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 08:19:06.69ID:ErxDadcz
サイドデザインは最近のアドバンらしくスポーティになってて好きなんだけどな552
車を横目に見るたびに目に入るから迷ったらタイヤの見た目で選んでるとこある。
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 20:32:08.49ID:FDk983EL
ATR履いてるやついる？
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 10:33:52.04ID:rAUKF/sd
レグノか552か迷ってるけど、どっちが静かで快適かって結論出てる？
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 10:49:15.29ID:S57piSz4
静かになるのは基本パターンノイズであって、ロードノイズに関してはゴム硬度やサイズをやたら変えられない以上どうしても限界あるしなあ。
ムニムニの生ゴム風スーパーソフトコンパウンドで65以上とか履ければメチャクチャ変わるだろうけど
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 15:08:31.37ID:X5lW9L6+
プロクセススポーツとアドバンスポーツで
どっちにしようか悩んでるんだけど意見くれ
レクサスGS 235/45r18
あとニットーのNT830も安いんだけどどうよ?
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 16:30:46.75ID:zlHhvnCr
>>29
向こうでこっちに誘導した者のひとりです。

まず、コンフォートがいいのかスポーツがいいのか…。
nt830はコンフォートなので、スポーツ系がいいなら選択肢から外れる。

v105はプレミアムスポーツだが、わりとバランス型で乗り心地もそれなりには良いです。
プロクセスは前型のt1sしか履いた事ない…。
値段のわりには良いタイヤと思うが、減りが早かった気がします。
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 18:43:01.15ID:X5lW9L6+
>>30
コンフォート系がいいです
静かなタイヤがいいけど純正タイヤで
オーバーステアで制御入りまくりの運転してるから
ちょっとグリップのあるスポーツ系がいいかな…
でも、20年位前ポテンザ710改だっけ?　あとネオバ
それ系入れてハイグリップタイヤは限界超えたときの挙動がちとだめだった
M7Rコントロールしやすくてすきだったんだよね〜
マジでプロクセスいいの?
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 20:02:48.93ID:J4iwy4Uz
>>33
仲間のアメ車乗りがニットー好きで両方使ってた。
パターンはよく見るとちがうよ。
nt830の方がパターン細かいんだよね。

nt830は完全にコンフォート寄りでinvoはもう少し剛性感高くてスポーツ寄りだった。
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 20:10:16.10ID:J4iwy4Uz
>>32
なかなか難しいことを言いなさるw
どれも静かとは言いがたい。
まぁ例にあげている昔のm7rや710よりは静かだけど…。

あくまでその3種から選ぶなら、v105かなぁ。
nt830だとよれすぎな気がする。
プロクセスは未知数だが、あえて言うならレポお願いしたいw
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 20:27:03.49ID:ZqpPMNB7
アドスポが予算内ならアドスポ
だけどその乗り方だと摩耗早いだろうな
アドスポは減り早いっていうし

安いのが良いならファルケンの新しい510も選択肢になるけど、柔いんじゃないかな
453は柔かった

コンフォートで静かでグリップも…ってちょっと欲張りすぎ
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 21:10:30.85ID:a7HM8RDm
>>32
ネオバってAD05、06の右側用と左側用があったやつ？
RE710改も711もネオバもM7Rもギューンもヴィモードも履いた事あるけどどれもコントロール性に不満は無かったように記憶してるけど、
いっその事DRBはどうだろ？
コントロール性はすごく良いと聞くよ
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 21:53:19.55ID:XXrALcwg
245/50-18スポーツタイヤで、本当はS001が希望ですがRFTしかない状態。
V105かsportMAXX＋を考えています。
それぞれの特性が分かる方いたらご教示下さい。
宜しくお願い致します。
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/19(月) 00:35:15.90ID:b289nd5w
V105は減り早いけど、T1Sはもっと減り早かったよ
S001混ぜてこの3つなら、S001が一番長持ち

この3種で静かなのは一桁違うくらいにV105だよ
けど荷重かけて運転できない人にはお勧めしない
限界超えても扱いやすいV105、反応はヨコハマらしくちょい穏やか
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/19(月) 05:51:56.91ID:YeOUbTrS
>>29です
DRBはサイズがなかった
>>35
ちょっと面白そうだからプロクセス試したくなってる

全然違う話だけどタイヤ繋がりで思い出したので
ブリヂストンの710ダグ?なんてそんな名前の履いた事あるのよ
で、ちょっと過激に走ったらトレッドが剥がれたことがあった
それ以来ブリヂストンは買わなくなった
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/19(月) 09:20:09.29ID:DOl0OktZ
V105の磨耗はやはり早いんですね
今はPSSなんだけど、明らかにS001よりは持つ
そのS001より磨耗早いのならハイグリップレベルですかね
次はV105にしようかと思ったけどどうしようかなぁ
PSSはいいのだけどざらつきがオオインダヨネェ
0048名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/19(月) 11:54:52.00ID:Qv52fcfR
何かで見たんだけど、
・国産タイヤはコンパウンドでグリップする
・ミシュラン（欧州？）タイヤは構造でグリップする
ってあったから、コンパウンドの経年劣化がタイヤの寿命になる国産よりは、長持ちするんじゃないのかな？

妄想なんで間違ってたらゴメン。
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 06:58:26.72ID:yoveNXIy
>>43
BSはダグで怖い思い出があるから
いくらいいと言われてもかなり抵抗があるんだよね
とりあえずプロクセス入れてみる事にした

入れたらレポするよ
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 07:33:10.69ID:TP1lFC8V
>>48
当たり
だからPSSは柔らかい割にザラザラゴリゴリすると言われる。
大げさに言うとゴムマリにプラスチックの被膜つけたのがPSS、鉄球にソフトラバーを張り付けたのがS001
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 21:35:47.28ID:vCVf4AB3
FEDERAL履いてるやついる？
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 06:39:30.05ID:pYdISVH6
PSSっていまだにフルサイズ販売してんのな
さすがにセカンドツアラーのPS4と19インチ以上の大型高級スポーツカー専用サイズのPS4Sだけじゃ中間層が開きすぎるしな
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 10:55:17.74ID:pYdISVH6
ｳﾆｭｯからのガッチリがS001、ただし五分山以下はｳﾆｭｯが鳴く剛体術の達人みたいになる。
ｶﾁｯからのクニャンがPSS、新品からゴリゴリ山が減っても性質変化少
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 21:39:55.11ID:K76L+sbP
大阪人のわいは４割がた理解できたで。
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 22:53:20.86ID:XRVgQ5qV
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
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7MAOR
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/23(金) 11:12:00.17ID:KRJeHYA8
プレミアムオールマイティは日本じゃ売れないからな
高い金払って高性能なとこが1つも無いとかなんなの?となって売れない。
ヨーロッパは昔からオールラウンダーは器用貧乏どころか天才とすら見る風習があるから物にもそういう見方する
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 15:15:39.57ID:S19j+AGa
WRX S4 gt-sで純正サイズそのままでタイヤ変えるとしたらこのスレ的に何がおすすめ？

サーキットは行かない
ロングツーリングや、やや早めのペースでワインディングとか
出来たら長持ちで
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 18:32:24.65ID:97I8Nqsn
18インチはサイズ無いね
ちなみに俺も同じ車種でいろいろ履いてきたがターボパワーをドッシリ受け止める剛性抜群のS001が一番走りやすくて好みだった
次はPSS行こうと思ってる。トレッドガチガチというフィーリングに興味ある
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 07:12:47.02ID:U69q10pT
アシメ3は軽量柔軟で乗り心地は良いて聞くね
そのぶんトレッドがしっかりしててザラつくみたいだけど。ミシュラン的なタイヤだろうか
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 09:02:09.83ID:5MVR2LeZ
PS4がショルダー内減りで終わったからE-grip performanceに換えてきた。
まだ街乗りでちょっとしか走ってないからドライウェット性能は分からないけど、終りかけのPS4より静かでハンドルが軽くなった、乗り味は硬めな感じ。
静かなのは当たり前だけど、ハンドルが軽いのは転がり抵抗が少ないから？
また山とか走ったら感想書いてみます。
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 12:15:46.68ID:2+VdOm8j
>>90
レグノは先代のイメージ持ってると避けるのも無理はないけど、
現行なら、もちろんCSC5MOとまではいかないが
しっかりしていてよいよ、150km/hくらいまでなら十分だし
まっすぐ走るだけならもっと速くて平気。
おれはw212にはいてます、BS嫌いなら失礼しました。
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 12:50:21.36ID:U69q10pT
マックス050は国内メーカーでは珍しい中庸バランスのプレミアムタイヤだよ。純正採用のみでリプレイス用に展開してないけど
マックスRTはスポーツ系プレミアムタイヤ
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 14:50:07.06ID:KeFsmFl/
MAXX RTは欧州じゃ既にRT2になってるのに日本じゃ販売せず
050＋とカブるのは分かるが販売して欲しい
アシメ3よりもハンドリング良いらしいし
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