ダメな修理工場・整備士 42件目□□素人勘弁
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※前スレ
ダメな修理工場・整備士 40件目□□素人勘弁
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1507356555/
ダメな修理工場・整備士 41件目□□素人勘弁
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512703892/ >>100
どうやら亡くなったらしいね、、
大型はやらないけど、火気には気をつつけないと。 自衛隊の航空機に燃料入れるローリーだそうな
燃料なんだったんだろうね？ 説明不足でスマン。
スムーサーATなんだが ３０万キロぐらい走行するとシフトユニットが壊れるのはあるようだけど、
何かの都合でバッテリーを外したら走行不能になった。 セルもまわらない。
そのぐらい走行してればどこか壊れるのは仕方がないが、問題なのは預かってるうちに起きた。
で シフトユニット交換で治った、その修理代が上記の通り ユーザーはそんなのしらねぇよ。
寺曰くシフトユニットの摺動不良、外したユニットにストロークセンサ２個 マグネット３個 ついてるが
調べると摺動の動きやセンサ マグネット共なぜか異常がない。 外した部品持ってきてくれたから。
マグネットのみ交換すると再修理になるからやらないそうだ。
始動時にセルモーターがガチャガチャいうこともあったような？ こちらでは未確認だが センサとNスイッチを
TCMに入力してセルの禁止リレー駆動してるから、何か関係あるのかもしらんけど。
おれは少し診てくれと頼まれただけだから、正直これ以上はわからん。 早めに降参して寺行ってもらった。 スムーサーATは構造はMTだからMTのチェンジのリンクがミッション上部にある。
四角いカバー外すとマグネットリンクがあるから、これをこじるとかすると動くそうだ。
まぁ ダンプならいいが スペースがなくて少し大変かも知らん、俺の診たのはクレーン付きだから
とても手が入らんかった。
参考まで。 代替でL175のﾑｰブ検討してるんだけど
調べるとKFエンジンにやたら持病抱えてるっぽい。
乗り出し予算25万なんだが良いもんなくて投げやり的にコレにした。
誰か助言よこせください いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
07YHD >>109
去年までダイハツメカだったけどL175Sっていうかその世代のKF搭載車全部がヤバイよ
みんな同じエンジンだから他車種も異音、オイル漏れ、オイル消費だらけ
ピストンリングかシリンダブロック交換してある車両なら当たりだけどね オイル消費はしゃーないとしてオイル漏れはどっからしますか？ >>109
そもそも乗り出し25万てどんなゴミグルマつかませる気だ？ ダイハツの2気筒プラズマインジェクションとかいうエンジンは開発ダメだったのか？
なんも話を聞かないわ >>113
>>1に答えが書いてあるからよく読んで対策しろよ！ >>116
一応プロ何だけどどっから漏れやすいのかな思ってオイルフィルターの土台とOリングとか？ 軽のエンジンなんかどれも持病持ちジャネーカ。
最初の何年かはそれが顕在化しないだけで。 軽自動車に色々求めすぎなんだよな
装備は凄いがコスト追求しすぎて部品単体の耐久や設計がおざなりってパターンばっか わかるわ
最近の売れ筋の軽なんて総額250万くらいの装備してるもんな。
ただ排気量とサイズが小さいだけでさ しかし日本の軽は廃車になるまでに10万kmくらいしか乗られない。
廃車になるまでということはそれ以前に手放されて中古車になるわけで、ある意味最適化されているといえる。 >>120
ダイハツのkfはわかるけどk6の持病って？
三菱の3gクランクシール以外は悪くないと思った >>112
ありがとう。
あれからもう少し調べたけどどの故障も
サーキャンばかりで対策してない人多そうだよね。
消去法でワゴンＲかなぁやっぱり。 テリオスキッドのフレームのサビはやばいね
ミッションのマウント付近が特に >>124
ミニキャブU60の初期の3G83はヤバかった
圧縮比不揃いでプラグが溶ける個体があって、対策でプラグを5番から6番へ
それで後に標準で6番を装着するようになった経緯がある
エンジン本体ではなく制御面でだけどミニカとかは緩加速時にノッキングしまくるのがあるし
ドライブベルトのオートテンショナーはすぐ音が出るようになるし >>118
やべーな
>>124
オイル漏れ漏れですやん
初期のエンジンは特に酷かった 乗り出し25まんの軽を売るって書き込みあったけどさ、どんなゴミをつかませるのか気になるわ。金が無いお客も悪いんだけどさ、ゴミだって事を説明しないとやばいよな？ ホンダの小型ジェットが好調らしいが、俺ら的には乗りたくないよな >>130
しつこいね。
その金額なんだからお察ししてくれないのかね。 助言も何もそれしかないならしょうがないよなw
動けばいいんだよ動けば しかしプロだと言ってはいるが知識的にどう考えても質問者は素人だしな
あれでプロなら終わってるわ そら あんた・・・
知能的になんて失礼や、整備士は頭がっつうのはタブーだよ。あんまりやわ。
知識ならたまにはないときあるけどな。 すでにカタカタ音してる175とかろくに見ないで下取って、後で頭を抱えてるのがうちの社長です。 スライドドアのワイヤーって新品なら端を引っ張れば伸びる？ 175のカタカタは本当になぁ・・・・まぁ150の時もお漏らししまくりだったし（水もオイルも）
ダイハツはカムカバーから漏れ過ぎ・・まぁスバルもだけど ムーブ地雷すぎやべえなｗ
2代目bBもとんでもねえ手抜き車だしもう車屋としての良心はないんだろうな でも、トヨタ系だからダイハツは信頼性高い、って思ってる人多い。 EFはオイル漏れ酷いのに、量を確認するとアッパーレベル付近まで入ったりする。
KFはオイル漏れも白煙もないのに、レベルゲージにオイル着かない。 >>150
KF禿同
オイルどこ行っちゃってんだろ？
お客のエッセで1ヶ月1500キロで2リッター消費するんだけど漏れも白煙もないんだよなー >>151
スネークカメラでピストンの頭見たらミルフィーユっぽくなってるね
ＫＦもそうだけど、Ｌ375あたりのエアコンがひどすぎる印象
関連部品全交換て客にどうやって説明するねんｗ 初期型KFはピストンリングの張力が弱いのでシリンダとの隙間が大きい
だから冷間時にカタカタ音が発生、オイル消費も発生する
当初はショートブロック交換で対策してたが、メーカーがケチりはじめてピストンリング交換だけになった
メーカーからディーラーにKF修理専門員が派遣されるくらい台数が多かったよ >>153
部品とてんふ要領のメールしか送ってこないとか多いのに、人員よこしてくれるのはまだ良いね。 60系のヴォクシーってドライブシャフト弱そう。ハンドルきって動くとカタカタ鳴り始めた。 2代目BBで思い出した。
運転席側のエンジンマウントくっそ弱くねえ？
まだ2万キロなのにとんでもねえ振動拾ってまともに乗れなかった
サスなんか軽自動車みたいだしあれこそ本当のゴミって車だったわ。 >>153
距離数関係なかったのに10万キロ以下ってなったな。
対策用のピストンセットまで出てたし。 テリオスのエレメント台座裏パッキンは笑える
難しくはないが工賃見積もり間違うと損だけする ちょっと質問いい？
L385Sタントにエンジンスターターつけるのやってるんだけど
イモビのアダプターが機能しない
Y社のではむなしくセルモーター回るだけ、S社ではエンジンスターター自体エラーで機能しない
配線はメーカーの出してるとおりにやってんだけどなぜなんだろう？
どっちもモノは取り換えてもらって、それでもだめだった
385タントにはエンスタ装備出来ない？ >>152
L375タントなんだけど、夏場アイドリングで全くエアコンが効かないって症状かなり多かった。
とにかく、夏場エアコン効かないどうにかして！って怒鳴り込んでくる。
色々対策やったけど、思い切ってゲージ見ながらガスチャージしたら(規定量より200g位多い)あっさり効き始めた。あれなんなん？未だに納得できない もともと１００ｇぐらいしか入ってなかっただけだよ。 こないだまでホンダ叩き今はダメハツ叩き次はスバルか？ >>153
未対策のピストンは痩せてピストンクリアランス拡がるよ
シリンダボアが無事な確認が取れたからショートブロック止めてピストンキット
中の人なら分かるだろうけど頭04の品番のピストンキット有るでしょ >>163
もう辞めちゃったから記憶があやふやだ
確かにピストンセットになってたね
大量のピストンセットとガスケットセットで部品棚の整理に苦労してた
初期型KFには嫌な思い出しかない 軽って本当に経済的なんだかわからんよな
壊れなければ間違いなく経済的だけど >>161
真空引きした後、規定量入れてから追加で入れたんだよ 壊れなきゃ軽は経済的だよな
だがリコール連発するパレットはくたばれ >>149
なんでトヨタなのにあんなにダメダメなんですか？ 壊れると経済的損失も発生するが、時間的損失も発生するからな。
その辺も勘案するとヴィッツが一番かも。 昔ほどではないが、信頼性は今でもトヨタが断トツだろ。
全メーカー的に信頼性は下がったが、低燃費・低排出ガスへの対応を考えると仕方ない面もある。 そりゃあ耐久性うたってもお客の心には響いてないからな
低燃費を求められるから市場の要求通りにするには素材ケチって耐久性削ってそれを軽さや安全機能に変換してるんだわな（燃費自体を艤装するという発想のメーカーを除く） 素材けちったな〜と思うのはボクシーの
プラスチックのヒーターホース3way
トヨタタイマーとしか思えん はたらかせ改革がすすむと、完全な奴隷制の復活になると思いました >>175 奴隷を使い倒す立場になれよ、という政府からのメッセージだよ 今更ながらミニダクター買った
古いランクルのエキマニのスタッドボルト抜くのに使ったけど感動モノだな >>176
ところが少子化で奴隷がいない。
結局、限られた数の奴隷がどこへ行っても楽にならないようにするためのもの。 そういえば結構前にミニダクターを自作するって言って回路図とか貼ってた奴がいたけど、その後無事作れたのだろうか… そうゆう工具自作したくないわ。
大変なことになりそう でも買おうとすると10万近いし自作したい気持ちも分からんでもないけどな 今更ながらガス溶接火口ミニで錆びたボルトナットを外してる
腕が上がり感動ものになったわｗ ガス使えない燃料ラインとかって説明にはあるけどさすがに燃料系統にやるのは怖いよな
タンク付近のボルトとかには便利そうで欲しいなー スズキ軽の左側割れブーツ交換
失敗しました(´・ω・`)すいません
もう一回同じ部品頼んで貰っていいすか ずっと就職してからスズキの販売店だったからスズキ車の軽四ばかり触ってたけど、社長に経験だからってディーゼルの調子悪いマツダのCX-5持ってこられて試行錯誤してるわ
中もメンテ放置気味だったみたいで汚すぎるし毎日こんなメンテ不足のディーゼル見てるマツダの整備士は尊敬する
そして社長がもしキレイに治ったら格安で譲るって言ってるけど俺は手がかかりそうであんまり欲しくないな >>188
あれだっけ？ある程度回して乗らないとエキマニのなか煤でこんもりになっちゃう奴か 無理無理、何回人生やり直したってお前と俺らの人生変わんないって。今までの集大成が今の姿じゃん。 こんな平和な国に生まれただけでも感謝はしてるぜ
上から爆弾が降ってこないからな！ 半年ぶりに定時に帰れたけどやることない(´・ω・`) うちもディーラーなんだけどメーカー直営の他ディーラーにメカ取られまくりでヤバい。
人材不足っぷりがヤベェ。フロント出来るヤツ足りなすぎる。
本部から部下と面談してるのかとかコミュニケーション取れてるのかとか散々言われるけど30歳で手取り14万前後とか答え出てるじゃねぇっすか。
会社への忠誠心は人間関係もあるけど金やぞ。 高卒で初任給12万から始まった俺ですら30の頃には手取り20万超えてたのに14万ってのはひでーな
運だけで社内資格そこそこ取って手当付いてた、残業も60時間くらい付いての額だが(本当の残業は100時間超え) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
