ミニバンでもなくSUVでもなくステーションワゴンを買う奴www
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長く乗らずにステーションワゴンという中途半端なものを買うならコンパクトカーや軽自動車買う方がまし。 >>762
なんちゃってファッションじゃない、ちゃんと実用性をそなえたSUVはいいと思う ひと昔まえまでは最低地上高150oは普通のことだったけど
最近はSUV風味でやっとそのぐらいだったりするから意味はあると思うよ どういうのがなんちゃってファッションで
どういうのが実用性を備えた奴だと思う?
具体名で頼む。 suvというかcuvのようだが
クロスビーあと50万安かったら買うんだがな
1.0のオモチャにら200万高い suvというかcuvのようだが
クロスビーあと50万安かったら買うんだがな
1.0のオモチャにら200万高い 実用性の高いSUVて
CX-5、フォレスター、エクストレイル、ハリヤー
この辺? ひと昔前の乗用車は最低地上高150mmぐらいが普通
最近は低くなって115mmから135mmぐらいが少なくない
少し前まで最低地上高125mmのステーションワゴンに乗ってたときは
雪道の轍や旧道の段差で気を使う場面がときどきあった
んで、モデルチェンジでそのステーションワゴンの4WDはSUV風になってしまって
バンパーやモールがSUV風のディテールになってるのは気に入らなかったんだけど
最低地上高155mmのおかげで昔のように気楽に走れたので結果的によかった
もしもこれが最低地上高200mmなんてなってたら運動性がかなりスポイルされるから買ってなかったと思う
個人的には>>769のあたりは車高が高すぎる 5ナンバーコンパクトでも家から出すのに苦労するうちの住宅街なら
SUVに実用性はない ハリアーターボとかいう最低地上高160mmのSUV
エアロ付けたらもっと低くなる 本当は雪降らない地域ならハリアーターボローダウンしたGR SPORTってのに乗りたい
札幌で冬あんなのに乗ったらエアロ気になってストレスで禿げそう >>776
車高短ブームあったじゃん。
パジェロ等の車高下げるの一時期流行ったぞ。 >>770SUV風のディテールではなくて雪道やら砂利道やら走って傷だらけになっても格安で交換できる無塗装の黒樹脂バンパーやフェンダーにしてるからでしょ >>777あったあったw
シボレーサバーバンをベッタベタに下げて乗るのを真似てサーフやRAV4やパジェロでベタベタに下げるカスタム
サバーバンなんてすぐぶっ壊れるから国産4駆でやったやつ 対セダン比だが、
高目の最低地上高
高目の馬力
生活四駆よりはもうちょっと悪路につよい4WD
アウトドアグッズの積み込みに備えたスクエアな室内と、汚れにくい床
泥汚れやや枝ひっかきに耐えるため、車体下部が樹脂で被われている
この辺を、本格クロカンまで行かないけど、程ほどの車体価格・大きさで実現しているのが本来のSUVだと思ってる。
だけど最近のなんちゃってSUVはこれらをほぼ無視して、SUVが結果的に得ている外面のそれっぽさ、かっこよさだけしかない。
まあステーションワゴンも尻すぼみで荷室の使い勝手を大きく犠牲にしてるので他人の事を言えないが、
道具は機能を追求した果てにこそ機能美が宿る。
機能を犠牲にして見た目だけソレっぽくする車を出すメーカーと、それをこぞって買う大衆というのはなあ・・・・
資本主義だから彼らが正しいんだろうけどさ。オジサンはそういうの嫌なんじゃよ。 見た目って大きい要素だけどもそれだけじゃなくて
バーサタイルを目指した結果がクロカンでもステーションワゴンでもない中途な車であるSUVになるんじゃないかな
中途半端な車はいらない2台持ち3台持ちすればいい、ってのもひとつの考えだけど
雪道も走るけどそこへ行くまでのドライの高速運動性も捨てがたいって要求もあるよね
個人的にはオールロードクワトロやパサートオールトラックあたりのちょっとSUV風味のステーションワゴンはいい落としどころと思う アウトバックが良いじゃないかと思うんだけど話題に出ないね 782に追記
夏冬でタイヤを履き替えるかわりにオールシーズンタイヤを履いたり
あまり雪の降らない地域では冬にスタッドレスにではなくウインタータイヤを履いてる車を見かけることも多くなった
やっぱりバーサタイルを求める傾向があるんじゃないかな
スバルについて いえばレガシーツーリングワゴンはちょうどいい車だったのに・・・
レボーグ低く!フォレスター高!ってところ >>783
アウトバックはちょっとデカイのを別にすればすごくいいと思う
で、レヴォーグのアウトバック版が出ないかなって思ってたけど出す予定ないそうなので、渋々レヴォーグにした。
しかしあれは駆動系の制御こそかなり凝ってるけど、低い車高、短いサスストローク、デリケートな外装は都市部用のオンロードカーそのまんまなので、
雪道やアウトドアには全く向かないのが残念。
オンロードのスポーツステーションワゴンとしては満点に近いのだが・・・ >>787雪道とかアウトドアに向かない!?まじそれ? アウトバックはいいと思うけどデカイんだよな
あとメーター180-190ぐらいで巡航すると足回りグニャグニャで怖くて、思わずコーナーでアクセル戻しちゃうわ アウトバックは全高もうちょい高くしてエンジン強くして欲しい >>788
低い最低地上高とエアロはちょっと雪の塊があるとすぐに衝突する
「車体に雪塊が接触しない」 という条件付きなら、その辺のクロカンや高性能SUVと同等の走破性があるが、
実際にはカーブや路肩や駐車場の出入りなんかで、除雪された雪の山に時々触ってしまうだろう
外装は普通に都会派なので、下部樹脂無垢パーツは無し
ちょっと泥道走ると側面に大量の汚れがつく
わんぱくでもいい、たくましく育って欲しい、と言って放置するにはオシャレな外観
サスストロークが短いので、ちょっと大きな段差や、そこそこの速度で起伏を越えると下り側で着地Gがかかったときにフロントサスがドカン!とすごい音を立てて底付きする
というのが一年乗った俺の感想 180-190で巡航ってサーキットでも走ってんのかよ アウトバック はスタブレックスがふわふわで気持ち悪いのは分かる
なんとかできないもんかね >>789アウトバックで180〜190ってメーター振り切り状態じゃないの?
リミッター180km/hなんだし >>795
もちろんリミッター効くけど、メーター読みだと190ちょっと超えるよ >>798
今スポーティモデル買わないと次は老人なので一生乗れないとおもった結果、スポーツ指向の高性能ステーションワゴンが前提だった
そもそも最初はインプのつもりだったが上位モデルにOPつけていくとレヴォーグと大差ないのでレヴォーグに移った
フォレスターも考えたが、もうちょっと荷室長が欲しかったのと、なによりレヴォーグの外観にかなり惚れていた
前の車がもう壊れて買い換えをいそいでおり、そのタイミングだとフォレスターがモデル末期で、熟成末期or不安定初期型をゆっくり考える時間が無かった
ことさらアウトドアにすんごい行くわけでもないので、車高の低さについてはこれでいいかなと思ってた
雪はたまにどかっと降る関東ベットタウン。当初はこれで雪の上いけるぜ!って思ったけどでっかいスタッドレス買ってもほとんど出番ないし、
スタッドレス履いたとしてもその辺の雪山でエアロ破損するのが目に見えてるので、結局雪の日はおとなしく乗らないという結論になったw
(自営なので乗らないなら乗らないでなんの問題も無い。)
今回のモーター付フォレスターと、レヴォーグE型を並べて今からもう一回好きに選べと言われたらかなーーーり悩むと思う >>801B4で飛ばしてるならわからなくもないが、アウトバックでそこまで飛ばしてると自殺行為どころか殺人行為だよな インプアウトバックとかレヴォアウトバックとか出してくれねーかな
素直にXV買えって? インプはXVがまんまソレなんだからいいじゃん
レヴォーグアウトバックはそれなりにニーズあると思うんだけど、まあマーケット調査で没になった理由があるんだろう。
単にサスを高くするだけじゃなくて、そのへんのジオメトリがまるっとベツモノとして再設計になるから、すごく開発コストかかるんだってさ。
XVも随分手間をかけて発売してるので、レヴォーグアウトバックとかもそんなホイホイ作れるわけじゃ無い、とお店の人に言われた 会社が中小規模のスバルは車種絞ってるからトヨタの様にホイホイ車種増やせないよ スバルはレガシィを北米用に開発し、国内ユーザーにそっぽ向かれたな。
レボーグは内外装共にガキ臭いし、国内モデルに良いのがなく欧州ワゴンに乗り換えた奴は多いと思う。 そっぽというか、日本メーカーはもう日本人向けの車には力を入れてない
貧乏人相手にちょうどいい廉価なハイブリッドコンパクトが主流になってるじゃん
欧州ワゴンがいいならそっちを買えばいいんじゃないかねえ
カネさえだせばどうとでもなる その点ホンダのシャトルは日本専売車だから偉い。
日本人向けに5ナンバーにしてる。
海外ではジェイドを推して住みわけもできてる。 >>814
そのダサいクルマが北米で売れまくるんだから始末が悪い… >>815
813が日本専売と言ってるけどシャトルって北米で売れてるの?
いや、揚げ足取りとかじゃなくて素で北米で売っているのか気になってさ なんで俺のアテンザワゴンはこんなにかっこいいんだ? いまはSUVブームっぽいけど廃れてきたから次はステーションワゴンの時代になるのかね? 目線が高い車は確かに運転楽だから、ミニバンSUVがスタンダードになり
背の低いセダンワゴンの復権はもう二度と無いと思ってる 目線が高くて先々の道路状況も読みやすいのは利点だと思うが、気が利かん運転手も増えたなあという印象 >>822断言しよう、絶対にならない
何故ならば、ステーションワゴンってオラついてないから。
セダンベースのまともなワゴンがマツダか外車しかないから なんつうか、インスタバエとかSNSの激しい隆盛や、実用性の低いなんちゃってSUVの売れまくりをみてると、
日本人?いや世界全体か? 自己承認欲求とか自己顕示欲が異常に肥大してて、人類このまま突っ走って大丈夫なのかと心配になる。 くそう貴様またわざとスバル抜きやがったな
表に出ろ! >>828
それをビジネスチャンスだと解釈すれば、オイシイ時代でもある。
考えの浅い輩は、何の自覚も無いまま体良く躍らされるのが世の常でしょw 車とそこまで真面目に向き合ってる輩なんてこのカテでも少数だよw
バブル期なら自分のステータスや見栄なんかあったけど今はただの移動手段
もう時代が違う >>831
俺個人自営だけど、チャンスかもしれないけど怖いよ
SNSで一回一人歩きした情報はもう止められないし、野火が延焼していくのを呆然と眺めるが如しだ
蠅どもがこちらの思惑通りに踊るかというと、なかなかそうもいかんでなあ Nバンから始まるビジネス車ブーム来ないかな
軽トラブームでもいいよ 俺はRS4乗りだが、耐久性や走行性能やコスパなど、一番優れてるワゴン車はプロボックスだと思ってるw
高速でクラウンとプロボックスが後ろに来たらすぐ譲る。
運転する楽しさは無いけどね。 今のフィールダーなかなかいいじゃんと思ってる自分はおっさんなのかな
走りは全く期待出来ないみたいだけどww 普通の一般人用のセダンと同じ程度の走行性能はあるでしょ
全く期待できない、ってのも可哀想な言い方だ
それ以上が欲しいなら国産だとスバルマツダ、もしくは外車のスポーツワゴン >>838それであってるよ
インスタグラムに映える写真撮りたいって集るやつ
写真とったらアイス捨てるとかさぁ
だからインスタ蝿 >>839
ホント、糞に集まるハエの様に同じ事してるよな >>828
物質的欲求が満たされた先は精神的欲求だから、、
マズロー先生の言う通りで規定路線やね
>>836
社有車に使ってるけど、走りが楽しいとかそういうのは一切ない
人と物を運ぶ車だけど正直どっちも微妙、車の出来に対して値段高い、でもハイブリッドは燃費良いしまぁいいか
そんな車です フィールダーは親父と叔父が乗ってるからたまに運転するけど、軽乗りの俺ですら走ってて楽しくないと思う車だわ
モノは軽より載せられる。それくらいしか良さがない
ただ、軽乗りになって4年目だが、軽に収まりきれないほどの量のモノを載せる機会なんて今まで1度もない それなんだよな
車の積載能力を活用できてる人ってどれくらいいるんだろうか >>842
冷蔵庫とか、タンスとか、洗濯機運べて便利だったぞ。 俺も昔引っ越しの時レガシィツーリングワゴン君が活躍したわ >>845
わからんでもないし便利なのはよくわかるけど、それらの荷物って業者や現場によって転々と引っ越しする転勤族しか頻繁に使わんだろ
自分も荷室の広い車だけどこの荷室がいきたのって6年で10回あるかないか、しかもどれもいくらでも別の手段があった
なので次は荷室は最低限の車にした 荷室500L超のセダンに乗ってる、これくらいが攻守最強
ただ子育て世代には不似合い過ぎて困る 荷物を高く積み上げるまでになることはあまりないから
トランクスルーのセダンでも積めるけど、ステーションワゴンのスタイルが好きなんだよなぁ たまに車中泊
DIY趣味なのでデカイ板とか棒とか時々買う
ガチじゃないけどスポーテーな走行性能を持った車が好き
ただしスポーテーでシャレオツな外観になると容積、とくに高さがかなり犠牲になるのがなんとも 荷室にもエアコンが届くからセダンよりワゴンがいい
こんな暑い時期に食品買ってセダンのトランクに突っ込むのは気がひけるわ 釣りが趣味なんで竿何本かとクーラーボックス、ウェーダー、テント、タープ、テーブル、イス、コットとか、常に積んでる。全部トランクに積めるセダンがあれば、それでもいいけどな。
走るのは高速と山道が多いから、ミニバンやSUVは却下。 高速と山道が多いとミニバンとSUVはどうして却下のな?
ベンツのGでも買えば良いのでは 趣味がサーフィンなんで
ロングボード290cm,ウエットスーツ、ポリタンク10L,他
移動距離が長いのと運転自体が大好き
積載量だけならハイエース
結果
メルセデスワゴンを乗り継いでいます。 俺の先代オデッセイ、運転感覚はセダン寄り
あまり売れなかったから駐車場でも探しやすい 容積が無いのは逆立ちしてもどうしようも無いけど、高速や山道を背高な車で走れないわけではない
ただ、その個人にとってNGなんだ。
特に問題ないと感じる人の方が多い
だから背の低いステーションワゴンは多数派にはなれていない 後は走行距離も影響するわな
月に一度100kmか200kmしか走らないなら我慢できるかも知れないが、真冬以外はほぼ毎週、500km、600kmは当たり前っていう生活だと、運転が楽な低重心でないとね 強い横Gがかかる運転しなければいいんだよ
法律守って良識のある運転をする限り、ミニバンの高重心は乗員に対してそれほど違和感を与えない
俺たちが低重心だの安定性だのいうのは、あくまで少数派だって事を忘れてはいけない
俺はあくまで趣味として、zoom!zoom!つってワインディングロードを颯爽と駆け抜けたいんだ
後ろには離婚で引き払うことになった荷物を満載でなウッフフフ
3往復で済んだぜ。これがセダンなら5,6往復だったウフフフフフ 峠道で地元の軽について行くペースで走ると
背の高い車では乗客がゲロゲロだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています