ミニバンでもなくSUVでもなくステーションワゴンを買う奴www
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長く乗らずにステーションワゴンという中途半端なものを買うならコンパクトカーや軽自動車買う方がまし。 エクストレイル、セレナ 大きすぎ
NV200 内装悪すぎ
ウイングロード コレだ!
高速でリッター20走る車中泊車はいいわ 後ろに人が乗った状態で荷物がたくさん積める
重心が高くないからミニバンより安定してる
どんな立体駐車場でも入る
ということで5ナンバーのステーションワゴン最強 >>2
ライトバンはバンたから貨物だが
ステーションワゴンはタクシー派生だから乗用な
因みにSUVやミニバンも貨物だぞ 戦後GHQが君臨してた頃、日本は乗用車の製造を制限されていた。
当然乗用車の範疇であるステーションワゴンも制限対象。
そこで見つけた抜け道がライトバン。
ワゴンではなく貨客兼用車というトラック分類。
リヤシートを上げた乗員室内長よりリヤシートを倒した貨物室長のほうが長いというのが最大の条件。
これがあったため日本ではステーションワゴン市場が育たず、
昭和55年頃からの日産ワゴン4車種とスバルのワゴン登場までヒット車が生まれなかった。 >>9
>ステーションワゴンはタクシー派生
な、なんだって? >>9
スカイラインワゴン
ブルーバードワゴン
「なんだってー」 クラバンとセドバンは男の嗜み
クラウンエステートはオカマ野郎 重心が高くない
この一点だけでその他大勢よりかなりマシ いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Z41I0 アウトバックに乗っちゃうと荷室が狭い(短い)SUVなんかとても乗れない。
ミニバンもシートアレンジが乗用車っぽいので
意外と荷物が積めない。 カロゴンのGT-Four出るらしいよ
カルディナから10年ぶりだな 初代ヴィッツのボンネットでも1500cc4気筒まで乗せられる。
これから後ろを長くして4250ミリくらいにする。
ルーフは後ろに行くほど下げるのやめて。
リアハッチは絶壁にする。
これで室内が広いコンパクトステーションワゴンの出来上がり。
こんなの出してよ。 タイミングが合わなくて結局買わなかったけど
マーチBOXは真剣に買いたいクルマだった。 ステーションワゴンは霊柩車のイメージが強いから抵抗がある。
生理的なもんだからこればかりはどうにもならん。 >>25
人生で2回しか見たことない。K11のやつ 小さく作ってもボンネットを短くしてリアハッチを垂直ぎみにしたらよい。
なんなら2000cc4気筒をパッソのボンネットに突っ込み、全長4695ミリにしたらすごい車になる。3列シートにしても荷室ゆったり。
高さは1500くらいいるな。 昭和5x年頃サニーワゴンWHB310の型式指定と目撃情報が
某自動車雑誌に載った。
その記事は、ステーションワゴンの伝統が無い日本では
こんなクルマは売れるとは思えない、おそらく輸出専用モデル
ではないか、と否定的な内容。
が、そういう予想に反しサニーカリフォルニアの名前で国内販売
されることに。ステーションワゴンブームの口火を切った。 SUVをシャコタンにしたらステーションワゴンという認識でいいの? >>31
あんな肥満体じゃないし
いや、今の厚化粧しているほうがおかしいのか、
単にロードクリアランスを上げるだけで
視点が高くなるというメリットがあるわけだし
「ホイールアーチがすかすかでだせえw」と考える
美意識()が改正されればwin-winで良いと思う >>26
ステーションワゴンが霊柩車ならミニバンは寝台車なんだけど アルファードなんかは病院で亡くなった人のお迎え用によく使われてる ワゴン好きなんだけど、実質SUVの方が安いからSUVにしてしまいそう。
3列目が狭くても7人乗れるのも魅力だし、ミニバンほど背が高く角ばってないのも良いし。
でも本当はカムリかアコードかアルティマベースの7人乗りのステーションワゴン出して欲しい。 >>36
隣家にある黒のクラウン・エステート、夜中に出会うと、「霊柩車?」とドキッとする。
その家、3年続けて葬式出したことあるもんで、「また?」とつい思ってしまう。
違う形状、違う色にしてもらいたいのだが・・・ >>38
>>40
セプターの7人乗りなら買ったかも。 >>41
セプター、何気に7人乗りだど!
ウィッシュの3列目よりクソ狭いが >>37
ワゴンで7人乗りならプリウスαがあるじゃまいか 寝台車を遺体を運ぶ車って解らない人いるのかな?
列車の寝台車とは意味が全く違うけど。
先日見た、黒のアルファードでリアフルスモークの緑ナンバーは間違いなく寝台車
専ら病院から居宅か葬祭場への移動に用いられる。
霊柩車は火葬場行きが一般的な使い方だと思う。 >>45
首都圏だとハイヤーだがな
8ナンバーだと寝台車かもしれないけどね プリウスを長ロングホイールベースバージョンに改造した霊柩車があるんだな。
先日遭遇して二度見した。 ステーションワゴンを選ぶ層は、家族が居なければセダンやクーペを選ぶって人が多そう
利便性で考えればミニバン一択だが、運動性能クソだし運転してて退屈だし三列目なんて滅多に使わんし、
かといってSUVは横幅デカい(X5やGLEは1,900mm超えてくるしベース車の5やEより10cm近くデカくなる)から駐車場事情考えてNG
という考えでステーションワゴンに辿り着くのではないか
セダンより荷物載るし、走りもそこそこだし駐車も苦じゃないしって感じか コンパクトカーが一番中途半端というより勿体ないよ
軽と似たり寄ったりのくせに維持費だけは高いしコンパクト買うくらいなら軽買うわ 軽とコンパクトカーは値段同じくらいだけど運転してみると排気量の違いで全然別物だよ、あとトレッドの広さな >>56
Aセグは知らんけどBセグ以上だと国産でも軽とは安定感が違うよ 軽四でも何でも良いけど身の丈を遥かに超えた車乗ってる奴は痛い!
月給たかだか35万程度でアルファードとか!
高い車に安っぽい服装とか、ウケる! アルヴェルに安そうなホイールと中華タイヤでインチアップしたの見ると、残クレで無理して買ったんだろうなって思ってみてる
それ+スタッドレスを16インチにダウン、アジアンタイヤだともうね… 国産ステーションワゴンに殆ど選択肢がないのがな
レヴォーグの廉価モデルに300万とか正気の沙汰とは思えない アルヴェルは高給取りよ。
残業100時間オーバーで頑張る底辺だけどな。 >>60
ごめんよ。うちのアルファードは夏は純正17インチだけどスタッドレスは16インチだよ。
雪は滅多に積もらないし鰤だと消しゴムみたいに減るからミシュランだ。 ハイオク仕様の車買ってスタンドの店員にハイオク10リットルとか言っちゃう奴とかな >>63
1.5t超えた4駆で鰤のGZ使ってるけど余り減らんぞ
年間2万5千kmぐらい走ってるから1シーズンに1万kmぐらいスタッドレスで走る計算だけど
3シーズン使ってまだ7mm以上残ってるわ >>65
車重2tのV6FWDでノーズが重いから前が本当によく減るのよ。レボ2で3年だった。
よく乗ってるオヤジの乗り方(加減速が強い)に問題あるのは認めるけど。 >>64
そんな奴がフルサービスに行くわけないだろ
どんな田舎に住んでるんだよ 給油口のパネルを押して開けるのって一般的なのかな?
アコードツアラーで給油に行ったら開けて下さいって言われなかった。 >>57
コンパクトカーの低グレードよりもターボの軽ワゴンの方が速いけどね
スバルはコーナーリングでもコンパクトカーを凌駕する軽を作っていたんだが
撤退したのが惜しまれる ちなみに三菱のiもなかなかのもの ステーションワゴン・バン・エステート・ツーリングワゴン・GTツアラーとかいろいろあるけどさ、
シューティングブレークが一番名前が恰好良いよな。 中古でミニバンとか底辺にも程がある。型落ちのアルベルのローダウンとかは一昔前のVIPカー(笑)を彷彿とさせる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています