●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part40
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>>300
RSことリアルスポーツはヤクルトだぜ? >>302
どうやら元気そうで何よりだぜ。とりあえず会えてよかったぜ兄弟
>>301
車種はわからんがとりあえず4A-G絶好調で何よりだぜ >>297
その、バリバリ嵌まってるような48グループのヲタが
スポンサーになってるトヨタを買ってやらないという現状なんだよね
地下板でトヨタに関わるスレを見付けると、トヨタ買ってやれよと呼び掛けているけど
トヨタも採算が合わなければ、いつ手を退くかなんだよね
こっちなんか何十年もトヨタに乗ってると言うのに トヨタのディーラーでリビルドエンジンの手配して貰う時50万ぐらいって言われた。 FRの3Sというと、FRノアかアルテッツァもしくはコンフォートGT-Zか アメリカの中古車検索サービスサイト「iSeeCars」は、
2017年度内にアメリカ国内で販売された、
初年度登録が1981年から2002年の間の65万台の車を対象に、
最初のオーナーが15年以上その車に乗っていた割合を計測し、
オーナーが長く乗り続けた自動車をランキング化しました。
車種別(初代オーナーが各車を15年以上乗った割合)
1. トヨタ・ハイランダー 18.3% (日)
2. トヨタ・シエナ 17.1%(日)
3. トヨタ・タンドラ 15.7%(日)
4. トヨタ・プリウス 15.0%(日)
5. トヨタ・RAV4 14.3%(日)
6. ホンダ・オデッセイ 12.8%(日)
7. トヨタ・セコイア 12.8 %(日)
8. トヨタ・タコマ 12.4%(日)
9. ホンダ・CR-V 11.9%(日)
10. トヨタ・アヴァロン 11.7%(日)
11. アキュラ・MDX 11.6%(日)
12. トヨタ・カムリ 11.5%(日)
12. スバル・フォレスター 11.5%(日)
14. 日産・フロンティア 11.0%(日)
15. フォルクスワーゲン・ゴルフ 10.6%
メーカー別(初代オーナーが各メーカーの車を15年以上乗った割合)
1. トヨタ 11.8%(日)
2. スバル 9.9%(日)
3. ホンダ 9・7%(日)
4. アキュラ 8.7%(日)
5. レクサス 8.7%(日)
6. ヒュンダイ 8.2%
7. マツダ 7.6%(日)
8. 日産 7.6%(日)
9. インフィニティ 7.4%(日)
10. GMC 7.8% >>306
アルテだよ
3S搭載ならRSでリアルスポーツ
1G搭載ならASでアスリートスポーツ
3Sエンジンは丈夫だから
なんでカルディナを出してくるのか分からないが、カルディナに親をひき逃げでもされたのか?
可哀想になw どこでも空気読まずにわいてくるのがいるんだよ
最近ではC-HR、あとビスタアルデオ、カルディナ、100系カローラ
こいつら自分の車の賞賛しかしない荒らし >>287
リビルトCVTが27万(部品代)と言われたんだが、エンジンが20万で買えるのか? 3Sと言えば97年式カルディナ君
最近来ないね。車両と一緒に昇天したか リビルトエンジンは需要と車格でピンキリだわな
軽NA15万前後、ターボ20万前後
ロードスターB6 35万、ハイエースガソリン50万、
最近はAmazonやモノタロウで買える >>314
なるほどねー。
現実的なのは中古エンジンへの置き換えになりそうですね。
自分も15年ぐらい前ですが、中古のb6エンジンに載せ替えしてもらったことがありますよ。
エンジンは3万円で購入しました。
載せ替え工賃は15万ぐらいだったような?
幸いあたりのエンジンだったようで、載せ替えて10万キロ以上走ってくれました。 >>317
当然
ルーフレールを外そうと思案中
みんカラで見たルーフレール無しのカルディナはスッキリして良いなぁと思った 俺のウインダムもドアバイザー撤去してスッキリカッコよくなった ドアバイザー外すと痕が残るし
取り付け金具着いてたとこ変形してるからいじらない方が良い ウインダムはハードトップだから一般的なそれとはちょっとちがう >>309
>3S搭載ならRSでリアルスポーツ
それはMT限定
ATはロードスポーツ 今の車で20万キロ以下で買い替えないといけないくらいの故障はとか
余程メンテナンスが悪いからでしょ
買い替えないといけないくらいのレベルの故障の場合だよ >>318
それは二代目前期海苔の人だよね?
あれは確かに良いと思った
何と言うかノンターボのグレードで派手さはないが然り気無い所は見習いたいわ
ルーフレールを潔く取っ払ってる上にドアバイザーも付いてないから凄くスッキリしてると思う 日産 レーシング・スポーツ
トヨタ ランナバウト・スポーツ
ホンダ ロード・セーリング
スバル ロード・スポーツ
ポルシェ レン・シュポルト >>336
親をひき逃げしたカルディナにまだ怨みがあるんだねw >>308
cr-vあるじゃん
これで自信をもって20年乗れるよ >>332
そりゃスポーツカーが嫉妬するんだものね 15万キロの車でショックアブソーバーだけ換えても
そこまで変わったって感じがしなくて納得できなかったから
ブッシュも新品にしてみたらこれはびっくり
新車かよって乗り心地になった
ショックアブソーバーとブッシュは4年スパンで交換することにした >>343
ブッシュってどこの?
アッパーマウントの事? もうこのスレでも何度も話題になってるけど
アッパーマウントだけでも効くって
オートメカニックで言ってたからな
つか、ブッシュをアームアッシで換えてたらいくらになんだよw 逆に振動は増えたぞw
劣化でゴムが適度に柔らかくなったのが
スポーツ系の車種なので新品で硬いから? 仮にダブルウィッシュボーンのアーム類を総取っ替え薦めてくる業者がいたら縁を切るわ >>346
普通のカローラだよ
というかブッシュ交換は車種関係なく掛け値なしに良くなる
ボディのヤれだと思ってたバキバキ感も完全に消えた
>>347
純正同等品ってのがあって片方6千円適度 >>350
ダブルウイッシュボーンはなぁ・・・
俺のはストラットでアームも板切れみたいでしかも他車種とも共通品だし ピロボールジョイントの部品設定が無いからアームごと交換した ダブルウィッシュボーンだと、アームのブッシュはどの辺やるといいの? ショックとアッパーマウント新品にしたけど、まだポンコツ車みたいにガタガタするから気になってたんだよな
一体どこに手をつければいいんだ
フロントは普通のストラット、リヤはセミトレ あと、強めのブレーキしたらステアリングが取られるのはどこがおかしいの…? >>357
タイヤの空気は大丈夫か?
アライメント狂ってない?
縁石とかにぶつけて後ろに寄ってるとかなあ?
ブレーキの片効きでもなるよ >>356
そりゃサスペンションブッシュだよ
お試しにフロントだけでもやってみ 足回りのブツシュ交換ってよく言いますが、ブッシュもいっぱいありどこを交換したら一番乗り心地に費用対効果がよいのでしょうか?
もちろん全部交換するのがよいのでしょうが予算的に・・・18クラウン 10万キロです >>358
空気圧は高めかな 3.5キロです
フロント205/55R16、リヤは225/50R16
>>359
ブッシュもろもろって事ですかね
実走行9万キロだけど30年経過
なんか過走行車みたいなフィーリングなんですよね サスペンションアームに付いてるブッシュは全替えが一番なんだけど
個人的には竹輪みたいに筒状になってるやつより
ひっくり返した茶碗?みたいな円型で大型のブッシュが劣化感じやすいかな ゴムブッシュ新品にすると乗ってタイヤ一転がりで違いがわかるね
アクスルマウントまで含めたフルブッシュ交換となると50万くらい掛かるのが痛い 20万キロ達成
交換するパーツは
冷却液
サーモスタット
ミッションオイル
あとなんかある? >>361
空気圧が高すぎ
サスペンション、ブッシュ、ボディに負担がかかる
俺は指定圧よりちょい低めにしているので、20万キロを超えてもサスはほとんどへたっていない MT車(特に後輪駆動)はミッションマウント交換で入りが良くなる事もある
サスペンション形式によって交換するブッシュは変わってくるが
一般的にフロントはアッパーマウント、タイロッドエンド、ロアアームのブッシュを交換すれば完璧
リアは駆動方式や独立かで異なるが、リンク類、スタビ、ロッド類、分解する手間を考えると
一度に全て交換するのが望ましい。
交換後はふらつきがなくなって、半端ない安定感が得られる。
これはステアリングラックを交換した時の感動に近い。 >>366
ミッションマウントはクラッチ交換時にヒビが入っているのが見つかったから交換したけど違いはなかったな サスペンションブッシュ交換はかなり効果あるけどディーラーではまずやってくれない
・作業自体は面倒なのに工賃が伸びない
・乗り心地が本当に一新するのでその客が新車を買う可能性が消える
こういうことでディーラーではまずやってもらえない >>368
それはお前の想像か?
それとも依頼したけどやんわりと断られたのか? >>369
俺を煽ってないでディーラー行って試してみなよ
すっっっっっげええええええ嫌な顔されて断られるから 運転席の前のサスから時々ギコギコ、ガッツ、ゴリゴリ言い始めて5年以上放置
不思議なほど静かになる期間もあったり、また鳴りだしたりの繰り返し 俺も断られた
アルミアームだから歪むとか言われてw プレスで一個づつブッシュ圧入すれってんなら、わかるけど、アームアッシー交換くらいで断るくらいなら、それはプロ意識の足らんディーラだ >>370
俺がよく行く寺は喜んでやってくれるよ
愛知トヨタ >>375
ヌバルでロアアームがアルミの車両が有るよ >>375
30セルシオあたりからのアッパークラス
日産もナックル含めて標準でアルミ製がある あー
そういえばアルミのダブルウィッシュボーンとか見たことあるわ
アッパーのとこ >>375
v35スカイラインなんてナックルからメンバーからアームまでアルミだぜ >>370
ネッツでラテラルロッドのブッシュ交換を部品持ち込みでお願いしたらタダでやってくれたけど、全交換ならアッシ−交換で自分で交換しちゃうからなw
断られるのはディーラーとの付き合い方の問題もあるんじゃ無いか?
でも断るディーラーが多いのか
情報ありがとよ もう12年乗ってるけど
タイミングベルト交換お願いしても「まだ大丈夫ですよ」
ついわれるわ、、ホンダ車 俺のMR-Sもサスペンションブッシュ換えた時が一番劇的な効果感じたな
直前にショックアブソーバも交換してるから事実上は足廻り完全リフレッシュだから当たり前なんだけど、
ショックアブソーバーだけ効果の時はまだバキバキ感あったよ >>372
あなたは老人だから、骨折入院は出来ませんと断る病院みたいだな そりゃそう言われるよ
壊れたら、修理金額が大きくなるし
買い替えも勧め易いからな
社会の仕組みってのはそういうもんだ フロントとリアのアッパーマウントを自力で交換(現在16万Km)
リア側はあまり劣化していなくて交換した効果はあまり感じられなかったが
フロントのアッパーマウントは新品と比べると1.5cm位潰れていて
交換したら細かい振動を拾わなくなり効果絶大!
大きなストロークの減衰効果は変わらないが、路面の小さな凹凸を感じなくなり
ガタガタと煩わしい振動がかなり減った
踏切の横断時や、キャッツアイを踏んだ時に驚く程の差を感じる
もっと早く交換していれば良かったと後悔
若干の専用工具4千円位とパーツ代前後で2万円程
フロント側だけの交換でも十分実感できる 自分はスバルなんだけど、アルミで歪む可能性あるからってロアアームごと交換勧められたな。
結局、ブッシュだけ交換してついでにスタビリンクとスタビブッシュも替えたら快適だな プレスじゃなくて長いボルトとパイプの組み合わせでブッシュ抜くやり方でも歪むんか? アームごと交換で断るディーラーなんて無いよね。
あるとしたらそれは出禁になってるだけじゃないのか? >>372
工場で新品組むときは、どうしてるんだろう?
専用の治具が無いとダメなんだろうか? >>389
某メーカーのパーツは抜いて入れるとアルミが柔らかいから削れて緩くなる可能性があるので禁止って事になってるみたい >>389
管理されている生産工場での環境と使用過程での環境は違いすぎるので比較出来ない
ブッシュやベアリングは抜く時のほうが大きな力が必要なので無理がかかるとすれば抜く時に歪みが生じるのかと思う しばらくはブッシュやアームの交換予定がない人もボルトは抜き差ししとけよ
足回りのボルトの固着は本当に手強い 営業車でラジェーターの樹脂部分が爆発してクーラントぶちまけたことがある。
ラジェーターキャップの交換時期の目安ってあるの?
マイカーでは交換したこと無いんだけど・・・ ブレーキホースって何年くらいで交換するの?
普通のセダンでディーラー交換だと幾らくらいなのかなぁ…. ブレーキホースって何年くらいで交換するの?
普通のセダンでディーラー交換だと幾らくらいなのかなぁ…. >>396
あれは単なる蓋じゃなくて圧力調整弁だからねえ・・
できれば(乗用車での)車検ごとに交換すれば理想かな
さらに注意しなきゃいけないのは欧州車に多く、
最近の日本車でも採用が増えてきたエキスパンションタンクの劣化。
開放構造のリザーバタンクと違って内圧がかかる上に
熱に晒される樹脂タンクというのが地雷。 >>397
車検の点検項目に入ってるので、ひびが入るまで使える。
具体的な年数はしらん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています