スポーツ車高調質問スレッド31
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです
<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド30
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1505021592/ >>821
輸入車ですよね。
基本的に純正や純正オプションはビルシュタインで言えばb6位なので、同メーカー社外の上位品の方がいい。kwならストリートコンフォートはv2ベースなので伸び縮み両方は設定出来ないけど、ノウハウ等がある人やショップならそちらがいいのでは。 >>816
道路特定財源を一般財源にしたのも田中だっけw 角さんは地元の家までクルマで信号待ち無しのノンストップで行ける道路を造ったとかなんとか言う逸話があったような?(笑) >>821
サーキット行かないならば純正オプションで良いんじゃない?最低限のテストもメーカーがしているだろうし、交換した後でもメーカーの保証範囲が変わることも無いでしょう。ディーラーオプションならば市販品だからどちらでも良いと思うよ。
車高調だけどネジ式だから車高の調整幅は殆ど無いし、バネを変えないならば減衰力固定で問題無いだろうね。ちゃんと設計されていればだけど。 >>821
値段同じでメーカー同じなら減衰調整でしょ!
調整幅も知らんし、どの程度のスポーティーか分からんけど
走りと街乗りだったり、前後バランスだったり
ある程度いじれた方が楽しい。 集荷中ggrks
明らかに大型それも大型運ちゃんに普通車扱いされてるクソダンプが路面痛めてるのは歴然
ダンプの運ちゃんは轍馬鹿よね〜お馬鹿さんよね〜後ろ指後ろ指刺されてもー♬って歌いながら砂利泥運んでるんだから >>829
ありがとう
バネ選択とセット長のノウハウはやっぱりやってみての部分が大きいのね >>831
サーキットカーのノウハウだから要注意。 リアサスの動きがどうも渋い
ストロークの最初に引っかかるというか
リアだけ複筒式にしてみたりとかダメなんかね? >>833
いいんじゃないかな。他の方法で解決しなかったならね
それはそれでバランスさせるのに苦労しそうだけど
セットアップできないなら、できるヒトに依頼したらいい それ以前にサスの動きが渋いと感じる要因を探るのが先。 >>839
原因追求が出来ず仕事で使えない奴かな? 「リアだけ複筒式にしてみたりとかダメなんかね?」という質問なんですよ
ブッシュだの車高だの、なんでそう的の外れた回答するんですか? リジカラやらバケットやら
総額40万円超えましたので
今回も安サスの
ラルグスにしました。
バネはスイフト203mmです。
早く乗りたいけど7月中旬になります。 リジカラってほんとにええんけ?
これまで分散させてた衝撃がもろにボディに来ることになるから古い車には不向きかと思ってるが。 リジカラつけるくらいなら溶接しちまった方が良くないか >>846
良かったら日産がGT-Rやニスモ版で使うので察して下さい。
>そのために世界中のカーメーカーはボディとサブフレームを締結するボルト穴をボルトに対して大きく開口させ、
>組み立てやすくすることで量産性を高めているのです。(中略)
>この隙間がクルマの低級振動を生み、クルマ全体での剛性を下げる主原因のひとつなのです。
これ考えた人は小学生かな。
通常の締結の基本はせん断ではなく摩擦による結合。だから剛性は全く関係ない。
リジカラのテーパー構造で精度は追い込めるが、他部品との絡みを含めて必要なものかと言えば…もし必要だったらメーカーが
最初からテーパー座のセルフセンタリング機構にする。テーパー座なら特許なんてないし製造コストも上がらない。
それより締結に必要な摩擦面がハッキリしないので俺としてはものすごく怖い。もしトラブったら一発でオシャカになるやんけと。 メーカーもバカじゃない。
本当にリジカラで隙間を無くしたほうが都合が良いなら
リジカラなんて使うまでもなく、設計時点でやってくる。
意図的に隙間を設けて余剰ストレスを逃がすとか
メンバーとモノコックの微妙な寸法差をフォローとか
ボルト伸び代を稼ぐとかの理由がある。 車よりも遥かに耐久力が必要な橋梁のボルト穴もガバ穴だしな(摩擦力を高める為に接合面は研磨してある) >>850
作者がロニーピーターソンをニュルブルクリンク旧コースで見たって回想してたで バカだな、メーカーの妥協点を性能向上と思ってやがる
このスレになんでいるのかね?使ってから語れゴミ プスーンで売り始めた頃に、装着したらステアリングセンターズレたって言ってた国内ドライバーがいた
ガバ穴でアライメント調整してリジカラ埋めたからだって 補強パーツ入れたらハンドルセンターずれたの、そのせいか テインのedfcプロみたいなダンパーコントローラーって他のメーカーからは出てないのかな?
走行中に自動で変わるようなの
ブリッツのは走行中は制御してなさそうだし 走行中に減衰変えるやつ
ホンダ営業からレポもらいました。
音が大きくて違和感があったとのことです。 サーキット使用前提だから異音とかは気にならないな
結局後付けで現実的な値段だとテインだけか そもそも減衰力って走行中に変えたいものではないから必要ないと思っている 新しいものを理由もなくディスるのを老害っていうんだねー
コーナーの毎に
もしくは
コーナー途中でサスの動きが変わればメリットは大きいだろ
デフの電子制御も似たようなもんでしょ とはいえ
使ってないからなんとも。ってとこだけどね
使用者から意見を聞きたいところ >>858
GT-R限定だけど、ダンプトロニック対応の車高調はいろいろ出てるな。 >>866
所有はしてないけれどサーキットの試乗で使ったから、あくまでもサーキットの話。
不規則な動作が出て自動減衰調整は使い物にならん。
後にも先にも美味しい設定出すまでに時間が掛かり過ぎる。もっと細かく刻んだG毎の調整やロール量毎に設定できればもっとマシになるのでは…
初心者やレクリエーション系で楽しむ使い人には良いかもしれないけど、タイムを削れる装備ではない。
いちいちピットに入ってフルハーネス外して車外に出て調整っていう時間の無駄を車内手元で調節できるってところだけがメリットかな。
あとはロッドとユニットが供回りするから頻繁に確認しないと電源配線が千切れる。 最新のレーサーはGPSでコースの座標を記録して
場所ごとにセッティングを随時変更してるよ。
コレを公道でやるのは… かなり無理があると思う。 >>870
トヨタがNAVI・AI-AVSでやっているな >>869
貴重な情報ありがとう
今のところお遊び道具なんだねぇ
参考になったよ むかしEDFCなら使ってた
別タンクだったし、わざわざ車から降りて
ボンネットやら下回りやら
あちこち行かないでも調整できるのは便利
ブリッツとテイン以外でもっと普及してほしい HKSなら谷口、織戸、新井らのデータ蓄積してるんだから時間かけずにセッティング決まりそう 私もEDFCでした。
減衰のダイヤルはミニサ行くときだけ
回すので、BLITZに変えた今は、
それほど面倒には感じません。 ブリッツ安いからって下に見る人が多いが、結構歴史があってサポートもしっかりしてるから好きだよ俺は。
電話しかないから繋がらなくて大変なんだけどw
ブーコンなんかは(最近はあまり使われなくなったけど)ブリッツが安定性と耐久力最高だし。 >>870
車内から変えれるのは大概レギュレーション違反じゃねーの
草レースは知らん ちなみにブリッツの次はラルグスです。
クスコのブッシュも考えましたが
メンテに費用がかかりそうだったのと
他にも色々買い物あったので
安ブッシュとラルグスにしました。 >>877
全日本ラリーだと使っている車両があるみたいだね。室内からは換えられない様にEGルームに付けていたと思うよ。だからこそのアクティブなんだとは思う。 貴重な情報www
すぐ壊れるのは有名だろうがどんだけ無知なんだよ
貧乏人て自分が買ったものにケチつけられるとすぐ喚くよな 盲目的に高価なものを求めるのもどうかと思う。オーリンズは大体間違いない製品だけど、あれの一番のメリットは
多岐にわたる調整パーツの充実とオーバーホールしまくれるところだし。
性能が同じかそれ以上のメーカーもあるけど、上記の点でオーリンズに中々勝てないのでは。 BLITZ使って満足してるような糞な感性の人間が何言っても説得力の欠片も御座いませんな >>880
相手にしてもらえなくてかまって欲しいんだねぇ
可哀想に
暇だからかまってあげるよ
使用体感は貴重な意見じゃないの?
壊れるとかそんなレベルの低いとこでなく、不規則な動作がでてセッティングに手間がかかる
とかサーキット使用前提としては役に立つ情報じゃん
メーカーは良いことしか言わんしね >>883
レベルの低い話ならファッションスレにどうぞ
こちらは停滞してても一向に構わんし このスレでレベル高い話すると
バカが必死になって潰しにくるだろw ブリッツはサポートがよい
電話しかなくて繋がらないけど
? このスレでレベルの高い話しがあったら、どのレスか教えてください HKSもサポート最悪ですよ
あそこの電話は週に3日しかも3時間位しか電話を受け付けてませんから
そういう部分での姿勢は製品の信頼度に比例すると俺は考えてます hksたまにsabに来るよね。
販促みたいな感じで。 テインのなんちゃら言うヤツはボタンひとつで調整できるけど
そもそもが糞足だからちょっと締め上げればギャップで跳ねて突き上げるし
緩めたらスッカスカw
誤魔化すためのパーツだってすぐにわかる代物 んでリジカラの結論は?
五月蝿いプロの目から意見が無いんじゃない? リジカラ?
元からリンクリジットだよ
オイラの愛車は >>893
とりあえずドアスタビはどうもいいらしいぞ
詳しくは解説してくれるひと頼んだ
サスが動くよう剛性が高まるそうな >>889
HKSのサポートは同意。TELでもため口だったし。
テインの評判芳しくないようだけど、車種を限定してショップと
煮詰めて共同制作した車高長はどうだろう? サーキットだとテインもオーリンズもそれほど変わらんでしょ >>896
テインのサポートは感じ良いよ
raのオーバーホール頼んだんだけど、親身に話も聞いてくれるし好印象 >車種を限定してショップと煮詰めて共同制作
採寸車借りただけとも言う
テイン自体は問題ない 親身に話を聞いて出来上がりがあのザマじゃどうしようもねーな うんにゃ?
けっこーええよ?
オーダーしてみればわかる 質問なんですが最近車高調を新調しましてですね、今日リアをたまたまジャッキアップして下ろしたらジャッキアップする前より明らかに車高が高くなってたんですが、、、リアトーションビームなんですが1G締めしてないとこんな症状になったりしますか? なんかリアだけやたらバタつくんですよね、、、トーションビームだから多少はしょうがないのかもしれないですけど そのうち落ち着くんじゃない?
うちのはマルチリンクだけど似たような感じ
リアの車高が測る度に数ミリ違う
アームの動きが悪いのかブッシュが悪いのか知らんけど諦めてる
新車ならそうでもないんじゃないかな いや、普通に毎回車高違うんじゃないか?
新車とかノーマルは測らないだけで 同じストロークでも別タンにしたら結構乗り心地って変わってくるものなの? サスはアームによる円運動なので、沈ませたら前後や左右に
スリップアングルが発生する。
走行中でタイヤが回転している状態なら考える必要はほぼ無いが
静止時だとジャッキで上げて降ろすだけで車高の位置が違うのはよくある事。 >>906
別タン自体の機能や効果以前に構成要素が変わるから当然変わる。 皆さん車高調の減衰力設定は街乗りではどんな感じにされてます?
スポーツカー系だとメーカー推奨の街乗り設定ではコーナーとか柔らか過ぎで曲がり難いとかありませんか? >>910
スポーツ系の減衰力を街乗りではどんな感じの設定にしてるって質問がファッションスレでって話になるなら
オマエは街乗りはしないんだな、サーキットでしか乗るなよ 減衰設定という事は、調整ダイヤルがあるんだろ?
柔らかいと思ったら少しづつ締めて、自分にとって丁度いい場所を探ればいい。
ダイヤル回すだけだから手間もカネもいらん。
標準位置を覚えておけばすぐに元に戻るからリスクも無い。 >>909
街乗り設定のコーナリング時に柔らかすぎとかシチュエーションが判らないが、スプリング換えないと解決しないんじゃないかな?
自分はサーキット走行から帰る時には、減衰力は下げているけれど、曲がり難いとは感じないよ。 わしは、36段で20にしてから
サーキットから帰ります。
たまにダイヤル回し忘れてしまいますが。 アラゴで特注したら取説も箱もなくて
プチプチに包まれてショップに届いただけだったな
基準も何もわからなくて、取り敢えずプチプチから出した状態で取り付けて色々弄って
プリ、全長、減衰と数え切れない程調整した
三行にすると
自分の好みで
色々変わるw まぁこんな質問してるんだろうから、大方ラルグスとかBLITZなんだろw まぁまぁ車高セットで激変するよ
馴染みのサーキットで良かったセットを測量してそれを街乗りへ変換出来る出来ないはオマエの器量技量次第 一桁とかの弱めの設定だと、かえって乗り心地悪いと思う。
FFだとリアの設定は難しい。 FF関係無く乗り心地に影響が大きいのはリアだぞRRは知らんが。一般的な調整式で大きく調整できるのは主に伸び側のピストンスピードが遅い領域。その範囲から外れた部分を気に入らない場合には減衰力を調整しても合わせられない。
弱くし過ぎれば、スプリングの振動が止まり難くなるから悪くなるよね。 FF乗りだがサーキットと街乗りでリヤバネ入れ替えてる。
一般流通の直巻きで目一杯低い6kg入れても街乗りは乗り心地悪いわ…
3kgぐらいのサブスプリング2段重ねとかやった人いないかね? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。