【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ﾜｯﾁｮｲ有り
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>>770
ほらなw
こーゆーことだよ関係ない話
否定するなら使ってからいいな否定するにも説得力ゼロ >>762
そりゃここに来る人はオイル好きが多いだろうからナロードを聞いたことあったり使ったことある人は多いと思うよ。
ただナロードが人気というわけじゃなくて、ただ単に名前が出てくるくらいでしょ！？ スバル純正のカストロールSLXって
エッジRSと比べてどうですか？ >>773
レス読むと、店や個人に対しての批判や否定はあるけど、製品に対しては根拠の有るマイナス部分は出てないね。ここに名前が出てる時点できっと製品としてはちゃんとしてるんだらうな。 >>776
こーゆー事
オイルの話関係無い
知識も経験も無いからどこのスレに行っても結局こんなレスしか出来ない。 ナロードいいじゃん！ 使ったことあるけど、コスパはかなりいいと思うよ。
GRモーターオイルを入れてみた人はおらんのか？ GRモーターオイルって旧世代エンジンには使用できませんって明記されていますね
汎用性が高かったTRD PERFORMANNCEがなくなったのがGRを売るためなら、さみしい話ですね >>780
GRオイルは著しく使う人を限定してるから好きな人はどうぞってスタンスだろ >>780
価格からしてエステルを少し入れましたってオイルだろ
さほど興味ないけどね >>780
> 旧世代エンジンには使用できませんって明記
ｋｗｓｋ GRオイルは20が目玉だろ？
近年のクリアランスの狭い20番手対応エンジンでないと保証出来ないのは今までと同じって事じゃね
要は自己責任で使うのはご自由に サーキットの5000キロ交換指示にトヨタのガチ度が感じられる。 >>786
というかそもそもやっぱり5000キロ程度で交換すんのが正しいってことじゃね？
エンジンにとっては >>783
0W-30の方でも適応は、0W-20推奨車と0W-16推奨車に加え8AR-FTS/8NR-FTSのみ
0W-20に至ってNAの0W-20推奨車と0W-16推奨車のみでターボ車は適合せず >>787
0W-30の方は15000㎞交換で、0W-20の方が5000㎞交換って書いてあるので、
0W-20の方が、通常の3倍のスピードで劣化するってことでしょう ボロEKシビックにYACCOのVX-600を入れてみた。なんかシュルッと回って気持ちいい。
一つ上のギアでも走れる一歩手前みたいな具合。
ホンダ純正GOLDよりいいわ。これで持ちが良かったら尚良し。
でも、ちょっと高い・・・。 >>421
> プロボックスｍｔ
> もう出さないのかなぁ
oー
>>105
f 0w～10w-40が出たら起こしてくれ
というかトヨタディーラーでMobil1扱うくらいなら、もっと硬いオイルを純正で作ればいいのに >>796
スバルのようにスポーツ系に力を入れてるわけじゃないし純正で出す意味なくね？ >>797
スバル純正0W-30（同等品を含む）の汎用性は素晴らしですね
ガソリンエンジンなら、一般的エコカーもちろんのこと、水平対向やNAロータリーまで
問題なく使えるたものしいヤツですね スバルのプレミアムオイルで0w-30はよく聞くけど5w-40の方はいまいちなの？ https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/
https://i.imgur.com/r97NCI5.png
性能グラフ見る限り、0w-30が5w-40の上位互換と言わんばかり
排ガス対応なんて、よほど意識高くないと気にも留めないだろうし
Mobil1すらやめたPAO100%を、スバル純正オイルがやってるというのは驚いた
俺の車は油温がアホみたいに上がるから0w-30は入れたかないが Mobil1 0W40もPAO １００％は辞めちゃったんですか？ スバルはBRZとWRXで需要あるしね
テストはしてるが中身はtotalの同粘度で純正風だけど >>709
何故エステルが劣化が早いと？レッドや300vなどプラボトルなんだが？ >>801
量販店などの店頭に並ぶやつはだいぶ前からPAOじゃないよ エステルは水分に弱いんじゃなかったっけ？
車に入れても週末だけ乗ってあとは止めてるような、エンジン内部に水分が
貯まるような使い方をしてる場合もエステルは良くないって聞いたけど 半合成ってバイク用しかでてこねーな
車用どれなんだ 車用なら部分合成だな
SNスペシャルとか安物部分合成の代名詞 同粘度の場合、合成油より鉱物油の方が固いんでしょうか？
整備屋のオヤジにオイル減りの相談したら「同粘度でも鉱物油が固いから減りにくいよ」って言ってたんだが >>812
同じ粘度でも、ACEA認証を取っているオイルだとHTHSの最低ラインが決められて
いるので、ACEA認証を取っていないオイルに比べて固い感じがした。
パワークラスターのビレンザストリート(SM)での体験談。PAO+エステルを謳っていた
から、鉱物油かどうかだけではなさそう。 規格次第なんですね ありがとうございます
減りが早くて スヴェルト5ｗ30→サスティナ5ｗ40 に変えたんですが減りは同じ
もう少し調べてみます 低温時で熱膨張する前の各部のクリアランスが広い時に粘度が高いオイルは流動性が悪い分消費されづらい
5w30を5w40にしても大した効果は望めないが10w30にすれば改善される可能性はある
鉱物油＝硬い はよく分からんがシェブとかに代表されるアメリカ製鉱物油は
粘度指数が高いことが多いからイメージ的なものだと思う
いずれにしろ劇的に改善されるってもんではないから期待しすぎないほうがいいぞ 交換時以外のオイル減りチェックが面倒ですわ
期待しないで10w30を次回試してみようかな 道路運送車両法第47条が面倒と思うなら車を捨てるべき >>816
そんなにオイルが減るんならエンジンOHじゃない？ オイル下がりなんかで排気系にオイルが行っちゃうと、A／Fセンサーや触媒まで道連れにしちゃうから、さっさと根治しなきゃ。 冬用って事は無いけど積雪地なんで雪降る前に一度やっとく程度 >>812
僕は逆のイメージです。解りやすいのがホムセンやオートバックスなどの量販店の
鉱物油10w-30の缶を振った時シャバシャバって音と合成油0w-40のドプッドプッって
音を聞くと低温時柔らかいはずの0ｗ-40の方が明らかに固いです
あと大体>>815と同じ意見です、鉱物油固いは昔の粘度が高い奴が多かった
20w-50とか頃のイメージだと思います
それと下の数字Wを上げると一気に固くなるイメージですが上が30の鉱物油は
やわい感じ。鉱物油でも合成油でも10w-40が固いですよ
ちなみにEU車、バイクなどの純正指定オイルで10w-40が多いのは固いからだと
思います
量販店で10w-40の缶を見つけて（車用ではあまり置いてないかな）振ってみてください
うわ、固いって瞬時に解ると思います
変に添加剤入れて粘度を保ってる10w-50あたりより振った感じは固いのが解りますよ >>823
そのとおりだと思う。
低温側の数値は意味がないように思える。
0W-XXなどのさらさらのオイルは、燃費競争のために登場したものだけど、
エンジン内の温度は始動後短時間で上昇してくるので、0W
の数値が効く時間は短いから、燃費には影響なさそう。
結局、0W-20などのオイルが燃費に優しいというのは高温側の数値20
が効いているだけだと思う。 ハイブリッドカーやアイドリングストップ車は油温が下がりやすいから、低温側の数字も無意味ではないと思うよ 低温側は極寒での始動性を数値化したものではないの？常温での硬さではなくて オレもそう思う。下は極寒時のオイル流動性の数値で常温時の粘度とは違うだろ 氷点下での流動性数値はどれも同じだから
結局日本においては下の数値は無意味ってことだろ オイルの常温粘度は計測すらされてなくない？
粘度指数は40度と100度時の2つの数値から求めるし…
標記されないから店頭で缶をゆすってチャッポンという評価軸も生まれるような。 常温で硬い柔らかいみたいな言い方するなら5w-30と10w-30なんか銘柄で逆転する位の差 高温でシャバる粗悪10w-30なら粘度低下の少ない良0w-20のがマシ オイル選びは動粘度と粘度指数で判断しろって話 常温粘度は暖機完了までの燃費に響くような気もするけど。 常温のこと言ってるのは
店に置いてある試験管にオイルとパチンコ玉入ってるアレ見ての事だろう エンジン始動時の負荷が違うから
長期的にはセルやバッテリーへの影響も違ってくるだろうね。
アイドリングストップ車だと頻繁にセルを回すだろうから
負荷は少しでも減らしたいところ。 下の数字は始動時のオイルポンプ吐出能力を元にメーカーが指定しているから守るべき >>835
まあ、大体の車は0w～10wまで記載されてるからどれでも問題ないだろうな 10w以下なら大概は大丈夫じゃないの
オイルが劣化すると粘度が上がる場合もあるから、10wがダメなんてのはいくらなんでも余裕がなさすぎる
問題はオイルクーラー造設などでオイルの通り道が長くなると、末端の油圧が落ちることだな
そこに15w-50以上みたいな硬いオイルぶちこむと、回転数が低いアイドリングや常用域でオイルが行き渡らない危険がある 昔、極寒の地に住んでいた時
朝寒すぎてエンジンがかからない時にうちのオヤジはガスコンロでオイルパンに直接火を当ててエンジンかけてたなー >>838
27度近いと全然エンジンかからんしな
シート巻いとくだけでもかなり違う JX出光サンオイルは信頼してる
仕事柄
今はサスティナ入れてる ガレージ掃除してたら、古いモリスピードが出てきた
最近は、液体モリブデンが主流だが、二硫化モリブデンって、何か問題があるんでしょうか？ 二硫化モリブデンはオイル中に固体として浮遊するのでエンジンにとってはスラッジに近く
オイルパンに沈殿したりライナーに詰まったり
更には投与量が多いと金属表面を削ってしまうなどの弊害が分かって廃れているはず
今は熱と極圧がかかるとオイルに溶け込んだ成分の一部が二硫化モリブデンに変化する有機モリブデン(液化モリブデン)が主体になってる トヨタ純正GRモーターオイル試した人おる？
0W-30のほう使ってみようかと思うんだけどTRDのとは製造元違うよね せっかく休みだから寺に在庫確認したら取り寄せだったｼｮﾎﾞﾝ 自ら調べ問い合わせることもなく主張だけはしたいとかガキかよｗ GRのオイルって適合がかなり厳しいから、寺に直接聞くのが安牌かもな
https://i.imgur.com/sYcZ1s5.png >>854
使えない車種の理由が気になるところではあるが0W-20イケるならひとまずセーフってとこか >>845
確かに>>846の言ってることがほとんどあってる
ただ粒子が細かいと沈殿しないで常に浮遊してると聞いたことがある
建設重機等のメンテではモリブデンをよく使ったりするらしいし
実際その手の添加剤は入れる前と入れた後でエンジンのノイズが明らかに
変わるケースが多かったよ
逆に有機モリブデン系の添加剤は入れても即エンジンノイズが静かになったって
経験は無いよ
真っ黒の二硫化モリブデン添加剤は本当にエンジンのカチャカチャ音が入れた直後に
静かになった経験ある 真っ黒の二硫化モリブデンを過走行車に入れてカツ入れする中古車屋なら知ってる。
新潟のメーカーのを常用してたわ。500cc缶だけど添加量は教えてくれなかったけど「効くから昔からコレ」って言ってたw >ただ粒子が細かいと沈殿しないで常に浮遊してると聞いたことがある
http://www.ncsm.city.nagoya.jp/cgi-bin/visit/exhibition_guide/exhibit.cgi?id=S521&;key=%E3%81%AD&keyword=%E7%86%B1%E9%81%8B%E5%8B%95
コロイドのブラウン運動 濃度にもよるけど長期間放置するとMoS2も沈殿するよ
MoS2配合の2stオイルを2週間くらい放置したら底に黒いの溜まってた 規定4.75Lとえらい微妙な量なんだが4Lだけ入れるとかってありなの？
よく売ってる缶が4Lばっかりだし4L二つ買っても余ったオイルに悪そうだし… >>861
ゲージの半分位入ってればへいきだよ、でもだいたいゲージのLからFって0.5位だと思うから、４だとつかないかもね 大手カー用品店の量り売りで定評あるのどこだろう？
タイヤ館のエコブラスターは一度試してみたいんだが あれって一般的な車だと、規定量でゲージのE-Fの半分位になるもんなのかな？ >>861
4.5Lはともかく4Lはマズいだろう
いっそクォート単位でオイル買ったら >>863
ジェームスのモービルだろう
イエローハットもグループ4、5ベースの変態オイルがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
