【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ﾜｯﾁｮｲ有り
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Mobil Delvac はamsoilにもダメ出し食らってた
http://cdn1.amsoil.com//G-Items/AMSOIL_Rust_Test/index.html
直にリンク先に飛べない場合
https://www.amsoil.com/performancetests.aspx
のSignature Series Max-Duty Diesel Oil Proven Best at Protecting Engines from Rust 2輪オイルの特徴はギアの潤滑をすることなので、ギア摩耗テストで
2輪オイルとしての良し悪しがわかる。
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2009-archived/index.html
2009年の古いデータだが
w-40では不合格はペンズオイル、モチュール300v、トルコ
合格だが摩耗があるのはモービル、ホンダ、
合格で摩耗がないのはルーカス、スズキ、ベルレイ、バルボリン、ロイヤルパープル、
スペクトロ、カストロール、ポラリス、マキシマ、アムズオイル
W-50では不合格はルーカス、モチュール7100エステル、ペンズオイル
合格だが摩耗があるのはハーレーダビットソンsyn3、トルコ、ベルレイ,
カストロール, マキシマ, モービル
合格で摩耗がないのはホンダ、スズキ、ハーレー、バルボリン、スペクトロ、
ロイヤルパープル、BMW、アムズオイル
2種類以上の全ての商品が合格で摩耗がないブランドは、スズキ、バルボリン、
ロイヤルパープル、アムズオイル、スペクトロ
9年前にモチュールがギアに悪いといってる人いなかったが実際は悪かった。
体感だけではわからないもんだな。 >>322
それ以上に水蒸気は強酸性。
シリンダー内部が錆びるよ。
まあ鉄を使ってる部分は少ないけど 強酸性なんでノーマルのセリカGT–4ではオーバーヒートの時にしか作動しなかった。
でも一発でオーバーヒートが解消するくらい強烈だったらしい。 ろくに中学も行ってないんだろう
そうっとしておいてあげたら良い そもそも、ガソリン燃やすと水が出来るしなあ。
水入れるって言ってもガソリン投入量より少ない量だろうし、オイルへの影響なんて変わらんだろ。 >>327
ST205の限定車の話だよな？
強酸性というのは分からないが、直接的な水冷却で圧縮時の負担を減らす為に作動しなかったはず。
あと、WRCのホモロゲ対応であってノーマルECUで作動したか？
強酸性というのは、航空機のメタノール噴射と勘違いしてないか？ 酸性にはならんが高温の水蒸気は非常に腐食させる力が強い
チタンでもボロボロにするからな 水アルコール噴射で500ps程度のエンジンなら600cc/min程度の噴射量だから
水であっても大して噴射してないんじゃないのかな
常に噴射されているわけではなくバルブが開いた一瞬に噴射するわけだし
シリンダー内で水蒸気となるけど高圧というほどではないはず 暖房なんかの蒸気の配管って普通の鉄パイプだと思うけど短期間にボロボロにならんだろ 燃焼室に水を噴霧すると、排ガスを溶かしこんでしまって酸性になるとか？
あと、鉄パイプは錆びるのを見越して厚みに余裕を持たせて作ってあるから、エンジンと比較するもんではないと思う >>336
多分、超臨界時の水の特性の事言ってるんだろ。
エンジンレベルじゃそんな高温高圧にならんから腐食問題は無いだろ。 強酸性な訳無いし金属腐食させる程高温高圧じゃないし（そもそも年初温度下げる目的）なんでトンデモ化学がこんなに出てくるのか >>333
ならヤカンの口は年中交換だがもう何年も使ってる
つまりヤカンの口はアルミに見せかけたダイヤモンドなのかもしれんね 素人の思いつくことなんてメーカーはとっくに対策してるから
何も問題ない。 変なふうに盛り上がってたな。
科学を少しかじった人には「強酸性→酸化能力が高い」つまりこの場合だと酸素原子と結合して金属が錆びやすいの意味になるけど
一般の人には「強酸性→エイリアンの血液みたいに金属を溶かす」になるのかな？
ググればわかるけどラリーのWRCでウォーターインジェクターを使用してた車はこの問題で毎回オーバーホールが必需だった。
レース車両なんで毎回のオーバーホールは当たる前だったけど。 >>343
強「酸性」と酸化力が高いのは別現象だしWRCで起きた現象も酸素と結合して錆びたからじゃ無いし原因は水（水蒸気）じゃなくアルコールだしトンデモ科学過ぎませんかね？ >>344
ではアルコール溶液に鉄やアルミを入れると早く腐食するの？
アルコールの分子構造は水素と酸素と炭素原子で成り立っていて燃焼(酸化)すれば基本、二酸化炭素と水になる。
WRCでアルコールと水の混合液を入れたのは凍結防止だとは聞いている。 学歴無いけど水蒸気強酸性は無い気がするけどならやかんとか電気ケトルとかもたなくね？思うけど解釈の違いでは無いのか？ 酸性と酸化力をごっちゃにしてるだけでしょう
そんなことよりオイルの話しよう是 >>349
だけとは言うが糞と味噌位の意味の違いはあるぞ 1番問題なのは糞の話でも味噌の話でも無いって事だ。 ガイアックスはガソリン税取れないから官民あげての印象操作の気がしてな ガイアックスは石油加工して造ってたから省エネでもエコでもないし、その上車体にも良くないし規制されて大正解 サスティナ良いよな
その後、スヴェルト試したけど耐久性が鼻糞だった
今、モリドライブのレスキュー入れてるけど質感と耐久性はサスティナに匹敵するわ
コスパでリピ予定 スヴェルトの何を入れたん？
俺はスヴェルトユーロ5w-40を入れてて不満なし
単なるSveltはただのエコカー向けオイルだから、入れる車によっては全然合わない
古い10w-30や5w-30指定なら、スヴェルトユーロの5w-30を入れといたら TAKUMIのオイル入れてる人おらんのん？
コスパよさそうに見えるけどやっぱグループ3なんかお断りなのん？ サスティナはガススタでまともに買うと高い。値段の割にはどうってことないオイルとなる。オクでペールで買えばまずまずの満足感が得られる。 >>358
同じユーロ5w-40だよ
現行の規格取得前のだけど >>360
元売り系のハイグレードオイルすべてがそうじゃね？
サスティナもゼプロの良いヤツもヒリックスウルトラもmobil1も、ネット以外では高い サスティナ、ゼプロ、スズキ純正はオートバックスで扱ってほしいな スズキのエクスターは田舎のバックスでもあったけどな、何でまたスズキ純正？ 4輪用は知らんけど2輪のすずき純正はシェル製があるので、4輪にもシェル製あると
したらシェル製の純正使ってみたい需要があるかも。 4輪でもスズキ=シェルのイメージで実際純正シェルもあるけど最近は他社同様何社かあるんだよね
その中からシェル(GTL基油)を選ぶならありか 車とは違うんですが農作業で使用する草刈り機やエンジンポンプなどは一度交換すると長期(１〜２年)に渡ってメンテしません(汗
その際、長期間に渡って性能を維持するオイルはどんな種類があるのでしょうか？ >>370
まぁそれが一番なんですが愛車とは違いそこまで継続的にメンテする気にもなれず...(それでも壊れずに動き続いて他の寿命で買い換えるのが普通です)
知識としてどんなオイルの種類が希望する性能があるか知っておきたいのでご存知でしたらよろしくお願いします！ ゴールドパンチα3000とかいう既存オイルに添加するだけで16万km、
エコアドバンスとかいう18万km交換不要のオイルなどうさんくさいのはいっぱいある
怪しい系はおしなべて保険に入っていて何かあれば補償してくれるらしいから、
実際にどういう対応がされるのか徹底的にやってみて欲しい >>372
ありがとうございます！
その中だとやはりモービル1が信頼性もありそうで気になるのだけれど日本での流通は...
このオイルの種類はＰＡＯという物になるのでしょうか？ 入手し易さで言うならBMW Longlife-01が付いてる粕EDGEとかでいいんじゃね？ >>375
価格が手頃なら購入しようかなという思惑もあったのですが(汗
どんな物が適しているの知りたかったのがメインですのでとても勉強になりましたありがとう！ ホンダの除雪機30年使ってるわ
車の余りやホムセンの安オイルを2年毎くらいで オイル屋ガルフから切られたみたいだね
アローベースのブレンド、オリジナル開発名乗って怒られちゃった？ あそこのオイルは興味ないから詳しくないが自分で切ったんじゃないのか そうなんかw(オラが手を引くから)代理店を幾つか募集しましたよ〜とか思ってたよ
前はワコーズがベース？って所で情報が止まってて、アローベースのオイルが気になるな ガルフから代理店増やすよみたいな話で立候補募ってたから切ったり切られたりは無いでしょ 軽用に買ったモリドライブサイレントプラス5w30
2JZ-GTEに入れても大丈夫かな？ , r-､
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何で？
高回転多用の軽に使えるなら2JZにも使えるのかなとの疑問なんだけど スープラかアリストか知らんけど、もっと良いオイルいれたれや 2JZ-GTEなら30番はねーだろ
5w-40とかにしとけ >>386
気温も高いし、モリドライブならせめて10W-40のレスキュー入れたってくれya
元80海苔より >>394
上の粘度は上げる分には問題ないだろう。いやむしろ年式的に上げるべきだ
スポーツツインカムな上にターボまでついたら、オイルへの負担も大きくなる
エコカーや軽・コンパクトカー向けのオイルなんて論外
エンジンが新品なら純正オイルもいいけれど、それだからといって10w-30なら何でもいいわけじゃない >>395
どういう論に基づいてるのか知らんけど、メーカーの推奨油脂は
ドーナツマーク付き5W-30、10W-30でという事に変わりはないべ
推奨粘度でコンプレッション維持できない損耗エンジンは
オーバーホールすべきであって、粘度上げて何とか乗り切ろうと
いうのは正攻法ではないだろう乗り切れもしないし
よって論外なのは君ね >>386
その軽用ってのは単に3L缶というだけだと思ってるんだがどうだろう >>397
残念ながら4L缶もペール缶もありますん >>398
3L缶が容量的に軽用と言ってるだけだと思う
https://www.amazon.co.jp/ルート産業-エンジンオイル-モリドライブ-MORIDRIVE-サイレントプラス/dp/B00ALP1CJW
>サイレントプラス SN GF-5/5W-30
>5W-30推奨車や、ほとんどの車種に使用できるオールマイティなオイル。愛車を長く大切に乗りたい方におすすめ。 >>386
街乗りなら大丈夫じゃない？2Jの4気筒版的な3S-GTEがケツに載ってる車に乗ってるけど、別に平気だし指定10w-30だし。
ただ少しでも飛ばしたり峠行ったりするなら×w-40以上の方が良いよね。 直噴ターボはlspiでこんなピストン破壊が起こるので洗浄剤の
ほとんどがカルシウムのオイルは避けましょう。
現在売られてるオイルの9割以上はほとんどがカルシウムだと考えられる。
国内でカルシウム削減されてると確認されてるのはトヨタ純正の新型だけ。
モービル1の一部も削減されてるがアメリカのデータなので国内と同一かは不明。
https://www.oronite.com/products/lspi.asp#tab2 今までディーラーディーラーとかカーショップで安いオイルしかいれたことなかったけど、カストロールのEDGEをいれてみたらノイズが今までにないほど減少してびっくりしたわ。 ああここにもオイル沼に嵌まった者が一人…
もう各社の上級オイルしか目が行かない体が受け付けない、何故か安いオイルに戻ったりもするけどな >>404
RoyalPurpleを入れたら、もっと幸せになるおｗ いや夏でも低温流動性は大切
高粘度はサスティナ0W-50こそさいつよ ０w-４０で充分じゃない？？？
５w-３０でもいいくらいだ。 7500km交換を謳ってるのは頼もしいよな
サスティナ 34Ｒ辺りだと今は10w-50だよ新しい35Rなら5wでもいいが 距離行ってたら下はむしろ固くしない方が良いんじゃね
始動時にオイル回らんでしょ そもそも夏場なんて始動時点での気温が高いから5Wも10Wも固さほとんど変わらんのですが… 今なんかオイルパンの位置の気温なんか４０何度あるしトロトロだわな アスファルト60度オーバーだしアスファルト溶け出してる地域もあるしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
