【修理】整備工場 プロに相談 その74【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その73【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512120465/ >>99
>>101
長寿命タイプイリジウムの価格差は最安値で精々4倍位じゃね？
長寿命タイプの寿命は普通に乗ってる分にはニッケルの4倍どころかもっとあるでしょ実質
仮に寿命を除いて性能差がなくてもニッケルでの点検交換の手間というか、存在を忘れて良いこと考えたら、いざ交換する際にニッケルを選ぶメリットあるかね？
寿命幾ばくもないボロを壊れては乗り換えという人以外にニッケルを選ぶ経済的メリットはないと思うのだが… >>102
リークって絶縁破壊の結果だよ？
パーマネントなダメージなんだから壊れてるじゃん >>105
>>78
> リークでプラグコードやプラグ本体のダメージ
リークが及ぼすプラグへのダメージとは何なのか >>105
壊れたプラグがリークするのと、リークの結果プラグが壊れるのと違うでしょ？ 暗黙にプラグが正常ならリークしない前提があるのでは 軽のプラグは７０００キロで交換しなくてはいけなにを知らないユーザーが多すぎるよな >>111
教習所では教えないし、車買う時も教えてくれないからな ???「軽自動車はエンジンに熱がこもりやすいので5000km毎、軽ターボ車なら更に短くなります」 うちの軽は2万キロ交換が指定されてる。
四発で二発ずつ同時点火だからってのと謎の片側白金のプラグが純正だからな。 >>101
○○で十分とか言ってる連中って結局損してね？ NGKのノーマルプラグがネットで送込み1,200円くらいだからそれ使ってるな。
期間限定ポイントの処分にいい。
点検で外したのまた付けるのも嫌だし。 プラグなんて電極の状態を見て交換すればいいんだよ。
高回転まで回す車は早くなるだけ。 片白金プラグは両白金と大差ない値段なのに並プラグと同じ寿命でしかない
存在意義が良く解らない 使い古しの純正白金プラグを十数本貴金属買い取り屋に持ち込んだらお姉さん困惑してた思い出 古いPCから金を取り出すみたいに、古いプラグから白金やイリジウム取り出せられる様になりゃあなあ。 もうやってんじゃね？
プラグはプラグで抜き取りやすいパーツだし、
白金触媒は100%近くリサイクル業者に出てんじゃねーの 火つきの悪くなったハクキンカイロの火口は金具ごとゴミとして捨てられている
アレを貯めておいてメーカーに返送すれば新しい火口が多少安く買える・・とかすればいいのに
触媒の部分は、差替品を売る業者もいるにはいるけど、安っぽい割にそんなに価格は安くない >>129
グラスウールに白金を蒸着させ多様なもん。
ぶっちゃけ微量過ぎて何の価値もないと思うｗ ３週間くらい動かしてなかった車が
バッテリーあがりで動きません。最近の寒さもあってか。
バッテリー自体は３年が過ぎた頃。
ブースターが見つからないのでとりあえずで
カイロをバッテリーに貼り付けて温度が上がればかかるって聞いたんですが
どうなんでしょうか？
こんな方法あるんでしょうか？ ３週間くらい動かしてなかった車が
バッテリーあがりで動きません。最近の寒さもあってか。
バッテリー自体は３年が過ぎた頃。
ブースターが見つからないのでとりあえずで
カイロをバッテリーに貼り付けて温度が上がればかかるって聞いたんですが
どうなんでしょうか？
こんな方法あるんでしょうか？ >>132
どこのクソバカが言ってたのか知らないけど使い捨てカイロMサイズの発熱量は12時間で数十kcalない
バッテリーを暖めてる間に逃げる熱もあるし、バッテリーの比熱容量から考えて発泡スチロールなどの
保温容器にカイロをぎっしり詰めてバッテリーを入れたとしても暖まるのに相当時間が掛かる
どう考えてもバスタブで湯煎のほうがマシ >>132
外して家の中で温めることはできない環境？ >>132
上がってるってどのくらいあがってるの？
セルが回りそうな感じなら暖めると動くかも知れないけどカチカチくらいなら暖めても無理じゃないかな
暖めると言っても電解液の温度を上げないといけないからカイロを貼ってもかなり時間がかかると思う
理論的には暖めるのは良いけどカイロくらいならあんまり効果はないんじゃないかな 常に満充電の予備バッテリを用意しておいて、交換するのが一番いいよな ＞＞１３６
そうですね、小さな音でカチカチカチカチッって音がするだけで
かかりそうな雰囲気ないですね 車種 ekワゴン H19年式 5MT(クラッチスタート付き)
型式 H82W
走行距離数 65000km
改造なし
半年くらい前から、エンジンをかけるためにイグニッション回したら、「イ゛ーー」という音がして始動失敗することがあります。
バッテリーを交換しても、症状は改善されません。
イグニッションキーを回す回数がかなり多いので、イグニッションのスイッチが摩耗しているんじゃないかと思うのですが、
修理に出したらどれくらいの費用と日数を考えたほうがよいでしょうか?
また、4月車検なので車検に通らないトラブルかどうかも教えてください。
もし数日間預けなければならないものであれば雪の心配のない3月後半以降に修理に出します(ATで雪道運転する自信がない) >>141
ジジイになる頃はふつうのMT車は無いからな、少しでも覚えの良い今練習しとかないと一生出来ないぞ。 >>141
それだけでは分からないけどキースイッチが悪ければ何も反応しなくなるかな
実際に見てみないと分からないけど可能性としてはキースイッチよりもセルモーターだろう
エンジンをかけるのに何度かやりなおさなければならないくらいなら車検には関係ない スバルxv(H27年式)で事故りました
フロントの運転席側を出会い頭に衝突
エンジンルーム全体が助手席側に向かって歪みました
幸い車両保険に入っていたのでお金の心配なく修理するつもりならできそうですがおそらくフレーム修正が必要な感じです
ディーラーによるとエンジンルームに縦に走っているハの字の形をした骨(メンバー?)が歪んでしまっているので修理はおすすめできない、費用もおそらく100万超えると言われています
選択肢としては修理するか保険を頭金にして同型の中古を買うかと考えています
実際のところこのレベルの修理はリスクの方が大きいでしょうか?
気になっているのが昨年冬に落雪が原因でルーフパネルを交換していることです
できれば直してやりたい愛車なのですが、前回と今回と2度も大きな衝撃を受け止めているボディなので安全性に少し不安があります
営業担当の言うことだけではなく営利の関係ない専門の方の意見をお聞きしたいです そんなもん俺なら金もらって頼まれても乗りたくねぇよw
何でもいいから歪んでないのを買いなはれ
修復歴アリで売り飛ばしたら儲かるかを考える
保険屋との話は個人で雇った弁護士にさせると弁護士代以上に入金額が増えるかなー ググったら長さだとわかったけど同年式同車種同エンジンで長さ違ってて謎 >>140
それならJAF呼んだ方が良いな
で、エンジンかけてもらったらその足でカーショップなりディーラー行って
バッテリー交換して貰いなよ >>144
普通の板金屋でも安全性には問題ないレベルまでなら簡単に修理できる
素人目には分からないくらいには戻せると思う
でもプロが見たらすぐに分かるし査定は悪くなる
走るのも運が悪ければ変なクセが出るかも知れない
事故修理をやった車は錆びやすくなるしね
今の車は現状でいくらかにはなるだろうから売り払って保険金とあわせて入れ替えるのが良いと思う
売った車はどこかの板金屋が買って修理して走らせてくれるんじゃないかな >>144
気分的にそんな車乗りたいの？ 俺は毎日乗る車は気持ちよく乗りたい 洗車機入れるとフロントガラスと屋根の隙間から水が漏れるんだが
コバックでなおしてくれるかなあ？
それともガラス屋の方が良いんだろうか そういう大事な部分なのに、コバックとか思いつく理由が分からん
コバックだのホリデーだのは、
一応整備工場であっても
チェーン看板を借りた、ほぼ車検関係に特化した民間車検場と考えるべき。
「格安、短時間車検」をウリに、短時間で24点を済ませ、
設備投資した検査施設のモトを取るために一台でも多くの車を流していく。
安く上げるために、点検スタッフは東南アジアから来た実習生とかにもやらせている。
「昨年度車検実績○千台！」とか宣伝したいから、
車検とせいぜいパスさせる目的程度の軽整備しかやりたがらない。
そんな面倒くさい修理はハッキリ嫌がる。というか、忘れ去っていて技術力もない。 >>154>>155
そうだったんですね…結構何でもコバックに持ち込んでました
ウザがられてたのかなー(;o;) >>156
ウザがられてなんかないよ
カモネギが来たって喜んでるんじゃない？ そもそもだが、そんな所から雨漏りって事故車か？
それか何らかの原因で錆がまわったか？
あのコーキング少々の事では剥がれんやろ。
板金屋に持ってく方がいいかもな。 >>153
車種と初年度登録教えてくれたらアドバイスできるかも？ コバックとかって一概に腕がないってわけじゃないが経営力がない店って感じ。
街の車屋が客寄せのために看板借りてるわけだからな。 >>153
うちも後部の古傷の歪みからリアガラスから雨漏りして、付き合いのあるコバックに他の点検ついでに見てもらったけどなかなか直らなかった。最後はコバックがガラス屋さんを呼んで簡単に直ったよ。そこだけなら最初からガラス屋さんに行くべき。手数料取られるだけ。 コバックは店にもよるだろうけどディーラーより安く直してくれるし、相談や融通もきく。代車も出してくれる。
技術力の違いや手抜きは素人には分からないし、ディーラーが必ずいいわけでもない。代車出さないとこも多い。
コバックでどうしても直せないときはディーラーに持ち込んでます。ディーラーにダメな修理とかひどい交換だねと言われたことはないな。実情は分からないけど、実害は今までではないです。使い分けたら？ 整備工場に車検に出すと、ホイールナットがとんでもなく固く締まって返ってくるんですが
どうにかなりませんか？
緩まないんですが… >>155
コバックって車検以外の一般整備も受け付けてるんだよ。
車検と関係なしに整備を頼んでもいいみたい。コバックの人から聞いた。
ただ、あまり知られていないとも言ってたけど。 あの看板は整備屋から車検屋に業態変更したかのように思わせる効果絶大 結局は看板より腕のいい人を探すしかない。
指名制度とかあればこっちも気軽に頼めるんだけどね トラックバスメインの民間ってどうでしょ？
普通車の車検や軽整備です。
今、整備出しているところは土日休みの高齢者なんでそろそろ店仕舞いかなと。 老練な整備工も良いけど経験豊富な分勘が鋭く作業も上手いだけで車の扱いはクソだったりするよね
走りゃ傷つくの当たり前ってかんじでボディにこびり付いた汚れとか平気で指で擦ったり爪でコリコリやりやがる >>168
トラックとバス、タクシーをメインでやってる某私鉄系整備工場だけど、小型は儲け少ないからやりたがる所は少ないと思う。ウチはそのトラックやバス、タクシー運転手の自家用車をついでにやってるって感じ >>153
もしかしてホンダ車？
ホンダ車なら修理なんかせずに他社に買い替えだな
ホンダの雨漏りは持病みたいなもんだから >>159
>>171
車種は
>>22に書いた
ムーヴvs
L160S
平成18年
7.7万km走行
ノーマル
です
>>22へのアドバイスへの返答を忘れていましたすみません(;o;)
近所のコバックで済まそうかとも思ったんですが
とりあえずオルタネーターとあわせて買ったところで相談してみます！
今回も色々とアドバイス下さった方々ありがとうございました！（情報後出しですみません） 車のスペシャリストの整備士の人にまかせた方が安心感はある >トラックとバス、タクシーをメインでやってる某私鉄系整備工場
京王自動車乙
株主だけど１０％割引では利用しなかった >>163
同意過ぎる
なんであんな鬼のようなトルクで締め付けるんだ
整備士の人意見求む >>175
多分インパクトでダダダってやっちゃうんだろうな
慣れとか感覚の麻痺って怖いよねw >>153
その年式のダイハツ車でしたら、フロントガラス交換暦が無ければ
ルーフパネルのシーラーが割れてそこから浸水している可能性が高いです。
ルーフモール外して溝を綺麗に拭き掃除すればシーラーのクラックが目視で確認できますよ。
同年式のタント（Ｌ350）はルーフパネルからの水漏れがかなり多いです。
この年代のダイハツ車のフロントガラス周辺からの水漏れは９割ルーフシーラー
1割ガラスシーラーくらいだと思いますよ。 >>163
下手に自分で緩めようとするとボルト折っちゃう可能性もあるから
整備工場で緩めてもらった方がいいよ
自分は車検の時にきつく締めないように事前に伝えておくようにしてる >>178
そんな事もわかってしまうんですね！
とても参考になりました
ありがとうございます！ 今は、「金」の方が「プラチナ」よりも高い「ねじれ相場」だ。
新興国の需要が活発化していないために安値で推移しているプラチナを
消費税８％のウチにしこたま買っておいて、
消費税が１０％に上がって、プラチナ相場も上がってから売れば、
消費税１０％として買い取ってもらえる。
これは合法。
海外からこっそり金・プラチナを持ち込んで、まるまる消費税８％分儲けようというのは
もちろん違法の脱税。
消費税が５→８％になる直前にも金、プラチナはよく売れた。
なにせ確実に３％上がるわけだから。 >>151
変なクセが出とる時点で安全性に問題あるやんけwww >>155
地方ではディーラーの下請けでめんどくさい事故修理までこなすコバックもあるでえ 知人が車の外窓ガラス拭きのためウォッシャー液を100均スプレーボトルに入れて使ってます
外窓用にわざわざクリーナーを用意するのはアホのすることとと言いますが本当でしょうか 余った茶を口に含んで吹けばタダだし場所を取らないよ！
どうせ500mlも飲み切らんやろ？な？ >>185
イナカじゃ何でもこなさないと生き残れないから当たり前
だからこそ都市部では完全に車検専業店と化している >>163 トルクレンチを使って占めるように指導すべきだよな、空気圧レンチでてきとうにやってる
とこがほとんどで、トルクレンチを使うとこは自慢してホムペにのせてるほどだ カーボンだらけになる直ふんが、全盛期だと聞きましたが、すすだらけのマフラーはガンになる
粉を吸いやすいよな >>186
解氷には良いだろうけど、ガラス磨きでの拭き仕上げだけとなるとどうかねえ？
車のウオッシャー液にはアルコール分も入っているからクリーナーの類とは
成分的に近いだろうけどね 最近のオルタネーターってやたらぶっ壊れる気がするけど何なの？ 発電効率を良くするためにエンジン回転数の2倍強で回っているものがほとんどで
昔よりも高速で回転しているのでベアリングが傷む
伸びが期待されないリブドベルトが当たり前で、ベルトのテンションが高いために
ベアリングが以下同
充電制御システムで頻繁な励磁解磁が行われるのでレギュレーターにも負担がかかる
エンジンルーム内がギチギチで熱的に厳しい >>193
それってトヨタのリダクション機構付きTHS-IIにもそのまま当てはまりそうな… じゃあリビルト品のオルタはそんなに悪くないんやね、ベアリングや半導体の品質さえ確保してあれば
日産の純正部品としてティアナのハブベアリング取ったら新車はNTNの刻印付きだったのに補修パーツだと無印の中国製っぽいものが来たとか、個人タクシーのブログか何かで見た >>195
電気屋の中の人だけど色んな業者があるからな
ベアリングなんか中国製を当たり前のように使ってるしひどい業者はシールを剥がしてグリスを詰め替えて使ってるなんて噂もある
レギュレターやレクチファイヤも安い社外品がある
ヤフオクとかで売ってるコア返却不要ってのはリビルトじゃなく中華製の安物社外品って事もある 中国製でもどこ製でも、適正価格で自動車向けに必要な耐久性があるなら良いんだけどな
中国もかなり精度を上げてきているのは事実なので、そうなると安物を高く売るなのひとことに尽きるね！ トヨタディーラでオイルから車検から(何から何まで)してもらってるけど
トヨタブランドの整備士というだけで安心感がある 安心“感”と本当の安心はぜんぜん違うからなぁ・・・ 販社それぞれ毛色があるだろうけどメーカーのケツ持ちは大きいね はじめまして。教えて欲しいことが2点あります。
車種：コペン
年式：2004年 AT
距離：73000ｋｍ
症状①：最近、信号待ちなどで車が停止中にエンジンの振動が規則的な
波を打っている感じ震えているのが気になります。
症状②：駐車する際にギアバック・間違ってニュートラルにしてしまうと
ガタガタが酷いです。
これらの症状を治そうとしたら10万以上かかるでしょうか？
教えて頂けると幸いです。 >>201
原因箇所によって価格は変わるわな。
怪しい順に
ISCV
プラグ
DI
辺りか。
ダイアグに出なかったら順番に換えていくしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
