【修理】整備工場 プロに相談 その74【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その73【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512120465/ 傷もなんだけど、シートとかのリフレッシュについての質問も大丈夫ですかね？
1年前ぐらいに買った車がボロボロなんだけど、綺麗にして乗りたい
細かな質問でも大丈夫ですかね 充電器から外したバッテリー
デジタルテスターで計測してたら
電圧が、みるみる下がって
俺、涙目・・・・ｗ 元からボロいのか、一年でボロくなったのか、そこから書こうか 車種
年式
距離
質問したい部品の名前
その部品の交換歴
を書けよクソガキ！！ プラモ屋に頭を下げればいいよ！
はい、次の患者、診察室に来い 車種
オッティ
年式
2009
距離
35682km
質問したい部品の名前
左右のタイロッドエンドブーツとロアアームブーツの交換費用
その部品の交換歴
なし
6ヶ月点検で上の2つの部品が破れてたとのことで交換を勧められたのですが、
部品代5000円、工賃34000円請求されました
これぐらい掛かるものなのでしょうか？ >>11
部品は１つ1000円くらいだからそんなもん
工賃は結構高い印象だけどあり得ない金額ではない JA4ライフ。EGオイルポタポタしてます。
上から見るとクランクプーリーあたりかな？
修理費用はどれくらいでしょうか？ ホンダ車のリアトレーリングアームのブッシュって
どこの整備工場でも交換してくれるものでしょうか？ エンジンが低速でカラカラ言うから
クリアランスが広がったかなと思い固めを入れても改善せず
試しに500mlくらい多目に入れると改善しました。
この対策はあまりよくないですか？ >>12
ありがとうございます
ディーラーに運んだら2万でお釣りが来ました
そこで件の金額を話したら冗談だと鼻で笑われました… トルクレンチで質問なんですが、
ホイルナット締めるときに使ってた 50-150Nm くらいのトルクレンチだと
ガゴガコいいながら、トルクが抜けてました。
(つまりガコガコ言わせても締まりすぎない)
このたび、5-20Nm な小柄なやつ買いましたが
コクって手応えがありつつも、まだまだ締まってしまいます。
(手応えを見逃すと締まりすぎる)
メーカーはモノタロウのです。
こんなもんですか。 「プリセット型」 と呼ばれるものは、みんなそんな風なんですね
てっきり、指定トルク超えた分は空回りするのかと思い込んでました。
失礼しまた >>16
多分……君は嫌われてる客なんだよw
クラウンより安い車の客はいじりたくない系の、金持ちが経営してる工場なのかな？とか色々邪推w
今の日産ディーラーは必死だな。
いつでも金融会社に転職できる坊やに支配された本社が変な政策を打ち出すからか。
各地元販売会社では一度日産についてくれた客を他社に渡すまいとしているんだろう。
不人気車種のオンパレード＆捨て身の値引き、って……それ、昔のマツダと同じだけどね。
しかし、本来はたっぷり利益を出せるはずのサービス部門まで必死の値引き戦争に参加するとは……心配だ。
カルロスゴーンは日産が潰れてクビになってもアメリカの銀行や証券会社に転職出来るのかも知れんが、地元ディーラーの従業員は地元の銀行に転職できるわけではない。 >>18
その数値のトルクが実際どのくらいの重さなのか。
身体で覚えておくと、そろそろかな？と身構えるというか、自然に準備が出来るよ。
身体で覚えてないと、ラチェットをどのくらい戻してから締めはじめればちょうどいい角度で締め終われるか分からないでしょう。
工賃にはそのようなきめ細かなノウハウもすべて含まれています。
皆様どうか、素人整備で無理をせず、こんなささいなことで申し訳ないなどと思わずに、各種整備は認証／指定工場へどうぞ！w ムーヴvs
L160S
平成18年
7.7万km走行
ノーマル
最近中古でこの車を買ったんですが、エンジンの回転数に合わせて、エンジンから「ウィーン」という音が鳴ります
症状をググるとオルタネーターの劣化が原因かなと思うのですがどうでしょうか？ >>16
＞部品代5000円、工賃34000円請求されました
なんで嘘つくの？ 個人の整備工場だと工賃34000円で日産じゃないディーラーで20000円だったって事？
なぜ日産じゃないディーラーに持って行ったんだ？ >>14
久しぶりに聞いたトレーリングアーム
ホンダ以外のディーラーに勤めてるけど、プレスあれば出来るよ。昔よくやってた >>26
おお！
レス付いた。もう既に死語になってるかと思った。
アリがとん。 >>22
オルタネーターの可能性もあるけどウォーターポンプと言う事もありえる
心配なら買った所で見て貰うと良い 機械的な話ではないので恐縮なんだけど、
先日、クラッチペダルがキコキコ言うからディーラーに注油してくださいって頼んだら、
運転席側にかなり強烈なグリス臭が残ってしまった。
実際にペダル見ても過剰にグリスが塗ってあるわけではないんだけど、暖房入れると更に酷い。
グリス臭って時間が経つと消えるのかな？
ちなみに塗ってから1週間経ったけどあんまり変わらない感じ >>30
人は慣れる、その時間には個人差がある。
臭いウチに住んでいても臭過ぎる香水臭の女と飯を喰っていても自分の脇が異常に臭くても
悲しいかな人は慣れていくんだ。
グリス臭なんて3時間あれば順応する。 同級生の女と大人になってから街で偶然会って結婚したと聞いた
で、何の流れでそんな話になったか忘れたけど、旦那がワキガで最初は凄くイヤだったが、今はその臭いがないと安心して眠れないといってた…
そういうことだ！ ハブの錆はワイヤーブラシでやればきれいになりますか？
あと100均の錆トリクリームもしくわピカールで錆をゴシゴシしても大丈夫でしょうか？ 2AZのオルタネーター交換をしようとしてるんだけど、テンショナーを縮めるのに安物の9.5mmのラチェットだと絶妙なガタがイケそうでイケなく12.7mmだとヘッドがデカくて無理です
絶妙なサイズ・長さのオフセットメガネがあれば余裕だと思うのでオススメ工具を教えてください
あまり高いと頼んだ方が安上がりなのでそこは考慮していただきたいです >>9
ホワイトボディは基本的に新車が買える時期にしか入手ができない、数年後も有る場合もあるのでまずは問い合わせる。
んで完全移植やって構造変更までやってくれる修理工場を探す、早ければ3ヶ月程度で仕上がるかも。ここまでやっても塗装は新車時以下の耐久なのを理解した上で恐らく費用は新車買っても釣りがくるくらいかかるのを容認できるならどうぞ。
余程貴重な車(この時点でホワイトボディはない)でない限りはフルレストアをどうぞ。 >>38
途中までは正しいけど塗装は金のかけかた次第で純正とは比べられないようにもできる
最近の車の塗装は薄いし水性なんで耐久性は低いぞ
純正と同じ塗装はできないがそれと同等かそれ以上の事をするのは容易い
純正以下もあるけどw >>40
水性ってマジで？知らなかった…
参考までに車種あげて欲しいです 水性が嫌ならご自身でシンナー中毒になって内臓ボロボロ車ピカピカにしたらよろしいで
換気扇とかシャッターとかから大気放出しないで作業してな シャーシブラックを自分でやってみようと思いますが
どこを黒くするのでしょうか。また、逆にどこに吹いちゃいけないのでしょうか。 >>44
お好きなようにw
ボディーの色の所に黒いのが飛ぶのが嫌と言う人も居るけど錆が汚いから全面に塗ってくれなんて人もいた
塗ったらまずいのはマフラーとブレーキローターくらいじゃないかな
それもちょっとくらい付いても問題は無い そんなこと言ったらブレーキ全体ベトベトくさるからやめなさいw >>36
工賃1万位らしいのでもうすこしあがこうと思います
>>37
ロングだと色んなところに当たって厳しいです
ショートの75°オフセットメガネがセミディープソケットがあればイケそうな気もする 車検とサイドミラーリアバンパー
細かな傷 シートクリーニング等の車内の清掃
ここらへんをまとめて安くやってくれる所ないですか？
サイドミラーとリアバンパーはまるごと変える事になると思います
車種によって違うと思いますけど中型セダンでいくらぐらいかかるでしょうか？ 以前は、車検前の
下回りスチーム洗浄＋さび止め
とか
エンジンルームスチーム洗浄
とか
（金かせぎ？）メニューあったけど、今も
やる人いるのだろうか？ 下回りは塩害対策のアレ、何だっけ、ゴアテックスみたいな名前のコーティングみたいな塗装っぽいやつ、
融雪剤撒く地域では車屋のテーブルの上でよく見かける
ノックスドールだw 会話なら分かるが、書き込みで>>53みたいのキモイ >>47
↓ここでKTCのカタログ見れるから使えそうな工具探してみては？
https://ktc.jp/catalog-pdf/
>>51
うちの地域のデラは「お任せ」でやるとそのメニューすべてやられる ディーラーはワイパーゴムを勝手に交換する。
前日に新品に交換していっても換えられる。 >>56
勝手には交換しないんじゃない？メンテナンスパックとか入ってるとメニューに交換が入ってたりするから交換しないとならないんだけど >>56
直接的か間接的に交換合意してれば交換するよ、逆に交換しなかったら違約行為になるだろ。
ディーラに行く15分前にオイル交換をすませたってオイル交換の契約が交わされてれば交換しますよ。
「必死に成分分析してまだ使えるから交換しない」ってしたら違約行為だし分析するコストも無駄。
ワイパーだって品質や残存耐久を分析するのはたいへんだしな。 ディーラーってワイパーゴム交換でもしっかり工賃とるよなwカー用品店だとサービスしてくれるとこあるのに >>57-58
メンテナンスパックに入ってなくても、「交換しないで」って言わないと交換される。
劣化してる場合は「交換しないで」って言っても交換されるのは仕方ないが、
新品なのに交換される。
ワイパーの状態なんて一切見てないんだろうね。
別のディーラーでは「最低限でいいよ、何も交換しなくて」って言ったら、
「ワイパーの交換はさせてください」って言われた。まだワイパー見てもいないのに。
その時は古いワイパーだったから「交換しておいて」って言ったけど。
多分新しいワイパーでも何も言わなかったら交換してたんだろうな。 「夏用はまだ使えるから雪用ワイパーにしておいてくれ」
と言えばいいさ スイフト ZC11Sですが
3回目のアイドル不調です
1回目 3年前 イグニッションコイル2本交換
2回目 2年前 イグニッションコイル2本交換
まだ見てませんが多分イグニッションコイルが原因です
イグニッションコイルは10万キロくらいは持つはずですが
1～2年しかもたない原因には何がありますか？
走行距離は現在19万キロ、年間2万キロくらい走ります >>62
ま、ほんとに原因がイグニッションコイルだとしての仮定だが、イグニッションコイルは
純正使用が鉄則だと思う。
コピー品ではないよね。
中華製のコピー品ならそういうことは前例多し。
業界内では有名。
あと純正でもプラグがへたったまま使うとイグニッションコイルは死にやすくなる。
両白金プラグでも予防整備を考えるなら6万㎞越えたら替えてもいい。
片白金なら3万㎞。 >>62
>61が言っているとおり
そう言う中途半端な修理するからだろ
金額はかかるが、IGコイルとプラグはセットで全交換するのが基本だぞ コイルは、チューニングショップが
「GTコイル」という「高性能コイル」を勧めたことがあった。
これを使うと純正よりもはるかに高い電圧まで昇圧し、
古い車でもパワーがよみがえるというふれこみだった。 関東圏内で車内LEDの取り付けをしてくれる所ってありますか？ 出来れば評判の良いところでお願いします >>62
IGコイルって10万キロしかもたないんですか？
それだとプラグと一緒にコイルも換えないとダメってことになりますが >>64
全部変えます
>>63
ありがとうございます
ngkプラグです >>63
フラグの経たりとイグニッションコイルの寿命って因果関係にあるの？ >>70
プラグが劣化してくると、コイルに対する要求電圧が高くなっていって
最終的に故障する原因になると聞いた事がある >>70
プラグが摩耗してギャップが大きくなるとより高電圧をかけないと火花が飛ばなくなるとかなんとか >>72,73
プラグがどうであれコイルに蓄えられるエネルギーは変わらんのだし、
二次側に要求電圧に見合った電圧が起きなければただ火花が飛ばないだけじゃないの？ >>75
別にイグニッションコイルが壊れたわけでは無いよね？？ スズキのK6Aはそれが原因でリークを起こすケースがあるし、
酷い場合には電流が12VラインからECUに流れてパンクさせるぞ プラグの劣化による要求電圧の上昇はデスビの時代なら
リークでプラグコードやプラグ本体のダメージで済むが、
DIの今はコイルをダメにしたりECUを壊すから
今の方がプラグにより気を使わないと高く付くのは常識 だからディーラーに車持っていくと見もしないでプラグが寿命ですって言われるんだよｗ
プラグとワイパーゴムは見ないで寿命と決めつけて交換勧めるｗ
客からしたら不信感しか無いと思うんだがフロントのアホにはわからないんだろうなー >>77,78
二次側の電流が一次側に流れるというのはそもそも回路がおかしいとかコイルが壊れてるんじゃないの？
プラグの不良によって結果的にECUが壊れる話では無くて、イグニッションコイルそのものを破壊する
メカニズムが知りたいんですわ >>74
その場合コイルに蓄えられたエネルギーはどうなると思いますか？ >>80
↓これが既に間違ってるの
>プラグがどうであれコイルに蓄えられるエネルギーは変わらんのだし、
そもそもなぜリークってものが発生するのか？
あれはプラグギャップという然るべき場所で放電が起きずに
その結果上昇した電圧によって絶縁が破れるからだよ >>81
二次側が開放されてるのと同じ事では？
二次側に発生した電気がどうこうなるということは二次側に回路があるのと同じ事だし
>>82
> ↓これが既に間違ってるの
> >プラグがどうであれコイルに蓄えられるエネルギーは変わらんのだし、
一次側に入力されるエネルギーは不変なんじゃないの？（バッテリー電圧の変動は別として）
イグニッションコイルって言うけど、結局電磁誘導の話だよね？ まあ僕は中高生程度の知識しかないけど、プラグ不良でどうやって
イグニッションコイルが壊れるのか見当がつかんのよ >>83
だから二次側が開放されてたらコイルに蓄えられたエネルギーはどうなると思いますか？ >>80
一次側と二次側は磁気で結合しているので二次側の影響が一次側に表れるのはごく普通のこと。 >>85
一次コイルに蓄えられたエネルギーは磁場でしかないので何も起こらない >>87
磁気で結合というのはよくわからんけど、まあ言いたいことはわかる
しかし二次側が短絡あるいは開放していたとして、コイルを破壊するほどの影響があるのかな？
大電力のトランスなら焼損など起こりえるだろうけど、ただのイグニッションコイルだ
一次側に投入されるエネルギーよりもプラグ側から伝わってくる熱の方がはるかに莫大だと思う
どうやって破壊に至るのか 前にも述べたが俺はガキ程度の知識しかないから難しいことはよくわからん
だから、プラグ不良がコイル損傷をまねく仕組みを簡潔に説明してくれると助かる プラグがへたるとイグニッションコイルもへたることになってんだよ常識なんだよ >>90
コイルというか巻き線の部分はなかなか破壊という状態には鳴らないと思うがダイレクトイグニッションコイルは頭部に
半導体が組み込まれているのでプラグの要求電圧が上がってきて時々飛ばない状態なると逆起電圧と電流が増えて
結果的にトランジスターの破壊に繋がるんじゃないかと思ってる。 MSDブラスター2コイルはコードを刺す部分が穴あいた
MSD本体もパンクして交換済み
アメ車の中韓部品は新品なのにハズレばかりで困る 米国で日本メーカー車のシェアが1/3もある理由だな。 >>78
劣化したプラグにいったいどんなダメージがあるの？ よし俺75000kmもプラグ変えるぜ!!
ただ買い置きがデンソーイリジウムなんだよな(ToT) 長寿命プラグなんてV6とか水平みたいなエンジンのためのものだろ
直4なんてNGKの安いので十分
プラグで燃費や加速なんて変わらん コンクリじゃなくてアスファルト上だと
鉄板か何か挟まないとフロアジャッキ使えない(使いづらい)と思うけど
受け皿の部分が前後にスライド可動するジャッキってないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
