【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>805
なんでそういう事を言ってるのかよくわからないが、実店舗に拘るわけじゃないし、
いずれにしてもニッチな粘度は店が扱いにくいのは変わらんし、通販がそういうモンを
扱ったとしても別に安くなるとも限らないし、どういう趣旨なのか？ 扱う店がある以上いいだろ
なに意地になって反論してるんだ これから扱おうとする店も困るだろうという話にすぎないのに、意味不明なレスするアホが悪い 消費者目線で選択肢が多い方が良いだろつってんのがなんで意味不明なんだよｗ
尼なら全種揃うだろな >>804
オイルはメーカー直送や取り寄せはやってないのかな？
ネット通販で在庫なしでやってる店もあるでしょう。
どっちにしろホームセンターで取り寄せればいいだけ。 売るけど勘違い高価格で全然売れなくてすぐに終売
だと思う ラインナップが無駄に多すぎるから、高いだろうねぇ・・・ こんだけある全ての粘度をテストするんで時間かかってるのかね
しかしまた随分と意欲作というか森緑に何があった
安物メーカーからエンジンオイルの一流ブランドにのし上がるつもりか 逆にニッチ商売でなんとかしよう。としてるように見えるが 開発済んだやつから順次販売すりゃいいのに
無理に耳を揃えようとしてるのか 取りあえず売れ筋の粘度の奴を先行販売して
売れ行きを確認したほうがいい気がするが
大風呂敷を広げすぎじゃないのか・・・ 高額エンジンオイルはオカルトグッズに分類される商品だから
低価格製品が主力だったメーカーが高額商品売り出しても誰も買わないぞ
みんから界隈あたりにタダでバラ捲いてレビューを買うところから始めないと
(意訳：試しに使ってやるからタダでよこせ) ブランド力か信者がいないと無理だよね。
スペックオタクに売れるといいが。 >>800
多分これで十分
このラインナップでレース用途を含めて世の中の車の9割以上はカバーできる
5W-50
0W-40
5W-30 NP
0W-20 NP >>823
純正が10W-60の俺とかが困るだろ
高粘度にもNP用意してよw やっぱりNPってレンジ狭くなっちゃうのね
0w-40とか5w-50とかポリマージャブジャブなんかな >>824
そういうレアな車まで対応するとコストがかかるからｗ >>826
むしろ、レアな粘度を充実させた方がいいと思うけど
売れ筋の粘度なんて、大手やら中小で数え切れないほど出してるし、今更感ある
それに、その粘度を使う車って、ほぼ実用車でディーラーや量販店任せが多いのに、
わざわざ高いであろうこのオイルを選んで自分で交換する人って、そんなにいる？ 15W-70とかないのかね？
上は60が限界なのかな？
あれば高額でも買うのだが・・ >>828
BE-UP RB 15W-70
っていうかBE-UPって最近全く話題に上がらないな >>828
>>829
SAE J300は0W〜60までじゃないの？70の動粘度がいくつなのか気になる ターボにモリブデンって良くないの？
ターボ乗りの弟に勧めてしもうたw 今時のオイルでモリブデンが入ってないオイルを探す方が難しいよ
モリブデン入りと宣伝してなくても、成分を問い合わせるとモリブデン入りってのはよくあること トヨタ純正オイルのエコターボ0W-20に有機モリブデンが入っていたぐらいだから
モリブデンを追加でもしなければ問題ないのでは？ ハンマーオイルじゃない有機モリブデンなら大丈夫だろ そうなのか、モリブデンといえばオイルラインに詰まったりしてターボエンジンには向かないと思ってた
調べてみると二硫化モリブデンがダメで有機モリブデンは焼き付きを防ぐ有能な存在らしい
勉強になったよありがとう 過給器へのバンジョーボルトの穴は確かに小さいけど
あれが詰まるならラッシュアジャスターとか他の部分にも詰まると思うわ >>840
先に調べようや。
化石がいるから、ネットでググっても嘘やバカな話ばっかりなんだよ 二硫化モリブデン添加って結局の所、オイルに金属粉を混ぜているということだからな。
潤滑性能上がると言われてもあまり使いたくない。 >>843
レスポのナノ球状チタンとかもそういう気持ちで見てるの？ 粉か...
粉と言えばPTFEとかBNの粉末系の添加材も地雷なの？ >>844
レスポ入れてるんだけどナノ球状チタンってどういうものなの？ >>846
オイルの中でベアリングのように働き、摩擦抵抗を極めて小さくします。
RESPOチタンは特殊製法で1個あたりを21ナノメートル（0.021ミクロン）以下の球状の微粒子にしたものです。この成分が粘弾性オイルと共にボールベアリング効果を発揮します。
摩擦抵抗を減少させ、ベースオイルの劣化防止と超レスポンスを約束します。
※1ナノメートル=1000万分の1ミリメートル ヤバいサイズなら、オイルフィルターに捕集されるだろ。
エンジンの金属摩耗粉もオイルフィルターで捕集できるサイズとできないサイズがあるだろうから
サイズが小さければ、あまり神経質にならなくてもいいのかもしれない。 PTEFはラッシュアジャスターなんかの細いオイル通路が詰まるとか聞いたことがあるなぁ >>847
ゼロスポーツのチタニウムシリーズと同じかな そんなとこに詰まるならみんなフィルターに溜まるんじゃないの >>851
PTEFは凝集する特性があるとかなんとか >>848
それが二次磨耗を引き起こすと同時にオイルを炭化させて、オイルを黒くする原因にもなってる。 無難にキャッスル 鉱物油
工賃込み リッターいくらなら安い？？ PTFEは詰まるって昔自動車雑誌がテストしてたような
昔はテフロンって書いてあったのがある時からどこもPTFEの表記に
テフロンとはPTFEを開発したデュポン社の商品名
ある時デュポン社がテフロンはうちのPTFEの商品名なんだからお前ら自前のPTFE売るときに勝手に使うのやめろ
それとそもそもテフロンは高温下のエンジンオイル使えないからねって発表した PTFEの開発したメーカーがPTFEはエンジンオイルには使えないんだよ、だって凄く熱いんだからって注意書き出した
そんでも効果あるなんて広告うてば売れるので色々な会社がしばらくテフロンの表記をPTFEにしてしばらく売られ続けた 詰まるはまあそうだろうなって感じだけどエンジンオイル程度の温度でPTFEダメはほんまかいなって感じ 普段、100℃だの120℃だのという油温はオイルパンでの温度で、エンジンの部位によってはもっと高くなる
一番高温になるのはピストンリング下の辺りだったかな
https://i.imgur.com/YcZrmhH.gif >>862
ぼ、ぼくのおにぎりも教えてほしいんだな
オイルクーラーはあまり冬に向かないのとオイル量が増えて懐も寒くなるよな >>864
オイルクーラー用のサーモスタットあるでしょ？
それでも冷えちゃうようならガムテかダンボールで塞いじゃうとかするのが常套か 毎日の足にも使うから、オイルクーラーはつけたくないな
暖機を早いとこ終わらせてエンジンのダメージを抑えたいし
>>864
レシプロより全体的に高い傾向にある、というザックリしたことしか知らないわｽﾏｿ
熱でオイル中の添加物がやられるから、短いスパンで交換していくしかないんじゃない
ノンポリマーのオイルなら熱に強そうではあるけれど サーモスタット付けていれば大丈夫やで
それより油圧の低下が心配だが >>862
確かにそうだけどその辺は設計で考慮してるだろ
温度が上がると言ってもほんの一瞬の事だから寿命には影響しないんじゃないの？
その辺りの事も含めてメーカーは交換サイクルを指定してきてる 新車で0W-16入ってるソリオハイブリッド
1回目の交換で販売店任せの5W-30トヨタ純正入ってる。
現在走行約2500kmだけど次は合成油にする場合
トヨタ純正、モービル1、カストロールエッジ
粘度0W-20でいくならどれオススメ？
もしくはずっと5W-30入れ続けた方が良いのだろうか >>862
その図はあくまでもピストンの温度でしょ
常時その場所にあるピストンでその程度ならば一時的にそこに接してるとはいえ常に循環してるオイルが250とか300になるとは思えないな 最近のエコカーは油温上がらないしその中だとトヨタ純正、他を含めてもキヤッスル良い線いくと思うよ >>871
ご意見ありがとうございます。
しばらくは年間通してトヨタの0W-20でいいかなと思ってきました。 しばらくトヨタの新キャッスルでええやろな
距離かさんでエンジンくたびれた感出てきたら粘度あげればいい トヨタ純正の新型オイル0W-20なら
旧0W-16相当の燃費だから
それで十分だろうね。 ホウ素と有機モリブデンの相乗効果でかなりの摩擦減に成功したようだけど、
摩耗減にも期待できるのかな？ シェルがモービルのオイルをテストしたらAPI CK-4規格に不合格だったと主張してるぞ
訴訟社会のアメリカでやってるから自信あるんだろうな
トヨタ純正もモービル製なのでモービルが提出したデータを信用せず、自社でテスト
するといいんじゃないかと
私たちがテストしたMobil Delvac 1300 Super 15W-40のサンプルは、Volvo T-13テストに失敗しました。
Shellでは、独自のオイルと競合他社のオイル（競合ベンチマーク）を定期的に
収集してテストしています。これは、将来のデザインの潜在的な製品の欠点を理解し、
パフォーマンスを検証するために行います。
最近、Shell社は業界標準のテストであるVolvo T-13を実行しました。これは非常に
厳しい360時間耐久性、高温油酸化試験です。このテストでは、
オイルマーケティング担当者に、より新しい、重度の、燃費の良いエンジンで
弾力性のあるエンジンオイルを開発するように求めています。
シェルは、Mobil Delvac 1300 Super 15W-40のサンプルを使用した独立した
試験施設で、不十分な酸化保護を伴うエンジンオイルに対する重要な障壁となる
試験を実施しました。このテストは、エンジンオイルのAPI CK-4およびFA-4
カテゴリでの性能に関する業界標準を満たすために合格することが重要です。
サンプルは、偏見をなくすために盲目的に送られました。
http://rotella.shell.com/media/2018/volvot13-test-results.html
Mobil Delvac 1300 Super 15W-40のサンプルは、API CK-4性能基準の合格基準を
満たしておらず、Volvo、MACK、Cumminsの厳しい要件も満たしていませんでした。
これらの基準は、エンジンオイルの酸化安定性の基準を設定するのに役立ちます。
エンジンオイルの酸化安定性とは、エンジン運転中の熱的および化学的破壊に耐える
能力を指します。これは、エンジンオイルの能力、エンジンハードウェア、および
お客様の投資を保護する重要な指標です。酸化安定性に欠けているエンジンオイルを
使用すると、オイルの排出間隔の短縮、エンジン寿命の短縮、エネルギー効率の
低下、燃費の低減などエンジンのメンテナンスや性能の問題を引き起こす可能性が
あります。
http://rotella.shell.com/media/2018/volvot13-test-results.html どっちが嘘ついてるんだ
シェルの主張に関して、ExxonMobilはこう述べています。
「ExxonMobilは当社製品の品質を支持し、Mobil Delvac 1300 Super 15W-40が
有効なOEM承認とAPI CK-4ライセンスを保有していることを代理店および顧客に
再確認しました。さらに、ボルボは、当初提出された完全準拠のデータセットに
基づいて、Mobil Delvac 1300 Super 15W-40のボルボVDS-4.5およびMack
EOS-4.5承認がそのまま維持されていることを確認しました。より厳しいボルボ
限界で酸化と粘度が上昇します。Mobil Delvac 1300 SuperとMobil Delvac Super
FEは、有効なAPI免許証とOEM承認以外にも、ExxonMobilで実施されている
現場試験で実績があります。ExxonMobilは、データを持っていないため、Shellが
作成したテスト結果の詳細を扱うことができません。
https://jobbersworldblog.com/2018/06/19/exxonmobil-responds-to-shells-claim/ Mobileは基準として使われてきたオイルなのに、これが本当なら大変な事になる。
ShellとMobile、どちらが嘘をついているのか…。 中華の偽物オイルを調達してしまって
やらかした可能性も・・・ >“Of course, understanding the T-13 test costs close to $200,000 every time it’s run,
テスト1回に、20万ドル？マジですか・・・ >>882
これ面白いねえ
オイルゲート事件、に発展するのかしら モービルは意気揚々とカストロールを訴えた合成油裁判でも負けた実績があるし
シェルを法廷に連れていっても結果は… >>880
実際に存在するんかな？ あったとしても簡単に偽物と区別付かなそうな？ 偽オイル工場が摘発されたとかなんとかだいぶ前に見た記憶 >>880
興味あっていろいろ調べてたら中国では出光のオイルの模倣品が出回ってたりするようだ 年間15000kmくらい乗るけど
だいたい車検まで一度も変えずに今度10年目。
別に不調になるわけでもない。
ディーラー行くのめんどいからだけど
実際はこんなズボラでも大丈夫なようになってるって事なんだよね。
オイルもウィンドウォッシャーみたいに随時燃やして継ぎ足しでOKなシステムか
カートリッジ式にしてホームセンターで買って交換できるシステムにしてほしいわ・・・ ホームセンターで買ってドレンボルト外してまた付けるだけだぞｗ >>894
ドレンボルトがボンネット開けたら
オイル注入口の隣にあるんならいいけど
車の下にもぐって外して古いオイル受けて閉めて
なんて面倒だろ。 4L缶をセットするだけでOK
とかにしてくれると楽そうだ >>896
だから道具用意して抜かないと駄目だろ？
>>897
本当にそうだよね。
せめてウィンドウォッシャーレベルになってほしいわ。
交換が面倒くさすぎる。 >>898
さてはお主、なんだかんだ理由つけて、やりたくないだけだな？
道具ったって、1000円ちょっとのをポチッとするだけやで？ その道具を車にセットするのが面倒なんじゃない
俺がそうだ
オイル交換は好きなんだけどめんどくさいことは嫌
でも人任せも嫌 >>899
だって現状が>>893だもん。
オイル買うまでは良いけど
道具セットしてオイル抜いてオイル入れて廃オイルを処分して〜
って果てしなく面倒だろ。
なんでこれだけこまめにしないといけない設定の奴が
こんな面倒なシステムになってんの？
ガソリン入れるのと同じように2,3分にしろよ。
ウィンドウォッシャー液ならそんなもんで出来るぞ。 Dや用品店だって空いてりゃ20分くらいで別に高くないしな
外車でDだとオイル代が4倍×量が１.5倍だけど・・ エレメントがボンネットを開けただけで交換出来るようになったのは進歩だな >>902
値段の問題じゃないんだよ。
ディーラーでも用品店でも往復の時間＋オイル交換時間だろ？
取りに来てもらうなら来てもらうで時間を待ち合わせして都合合わせないとだめだし。
ほんと車は非常に便利なものだけどこのシステムは限りなくアホだと思うわ。
ガソリンスタンドでガソリン入れる時間内でついでにオイル交換できるシステム作ったら
高くてもそれ使うね。 ・車種や車の状態によって抜く量も入れる量もまちまち
・エレメント交換の問題
・廃油処理
・カートリッジ式で交換の場合、新油のスペースと廃油のスペースと倍の容積がいる
結構大変そう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
