【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】
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https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&;companyId=10376&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
TOTALだけど、まだ情報が反映されてないね。
北米時間だし、仕事サボってそうだな。 ライセンス有効になる日までオンライン検索出来ないみたいな事かいてあった
次のSP規格ってもうすぐでしょ？それまで待てない事情があったのかな
提案者はILSACらしいが 北米ではダウンサイジングで
低排気量の直噴ターボが多いようだから
裁判沙汰にならないように急いだのかもね。 http://pqiadata.org/OEM_PCMO_322018.html
純正オイルの分析やっているが
トヨタの0W-20は粘度指数が200越えか・・・ トヨタも新しいのはXHVIベースって書きこみあったしサスティナもそんな感じの特性だから本当かもね 最上位の規格が変わる時は、旧モデル化するオイルが安くなってええで・・・。 上位とか下位とかあるの？
旧いか新しいかだと思ってた SN Plusは新規格というより、SN RCとかSM ECみたいなオプション扱い的なようだな 直噴ターボ車の人はまとめ買いは少し待ったほうがよさげだけど
日本はNAが多いから、プレイグニション対策の恩恵は微妙かと。
http://pqiadata.org/Nissan_0W20.html
日産の0W-20もデータあるな・・・
モリブデンなしか。 日産の0W-20は、Volatilityは10切りか。
モリブデン、ホウ素なしでチタンありと傾向が違うな。 >>462 SP規格が延び延びなんで 暫定的に
できたみたい 主にLSPI対策の規格みたいだね SZまで使い切ったらどうなるんだろ、と思っていた時期もあったが
その頃までにはエンジンオイルを使う車なんて無くなってるよな・・ https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&;companyId=10376&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
SN+のデータ更新されましたね。2ページ目以降を参照 https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&;companyId=10345&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
>Mobil Super Synthetic 5W-30 Resource Conserving, SN Plus
>Mobil 1 0W-20 Resource Conserving, SN Plus
>Mobil Super Synthetic 0W-20 Resource Conserving, SN Plus
Mobilは5ページ目
トヨタ、ホンダ、日産は対応なし https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&;companyId=10104&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
米カストロールは5ページ目
日本のカストロールはなし 日本企業は2社が対応
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&;designations=SN%20PLUS&country=Japan
やはりサービスカテゴリはそのままで、Plusが付加されるようだね 一部の人が新規格と言ってたけどただのPerformance Designationだった https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&;viscosities=0W-20&designations=SN%20PLUS&country=United%20States
アメリカは0W-20で多数あるなぁ・・・ ダウンサイジングエゴターボに乗ってる人だけが関係あるんでしょ？ https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&;companyId=10255&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26designations%3DSN%2520PLUS%26country%3DSouth%2520Korea
韓国の対応を調べていたら、MonotaROの文字があった。S-OILらしい トヨタ乗りは大人しくキヤッスル
日産乗りはR92CPをリスペクトして出光オイル
マツダ乗りは787Bリスペクトで出光
ホンダ乗りはマクラーレンホンダをリスペクトしてシェル若しくは
ウィリアムズホンダリスペクトてモービル
もしくはロータスホンダリスペクトでエルフ
スバル乗りはスバルコローニC3BをリスペクトしてAgip
いすゞ乗りは細かい説明省略してBP
ダイハツ乗りはキヤッスル
まぁこんなもんか スバル乗りはゼロスポのチタニウムシリーズじゃないの？知らんけど スバルレガシーとかのオタはゼロスポかエルフ インプはモチュールのイメージ 直噴ターボエンジンは
プレイグニションの問題やタイミングチェーンの摩耗の問題があったりで
さっさとオイル規格を策定したいようだね。 >>493
黙れ小僧。
趣味ってもんはな、古けりゃ古いほどロマンがあるんだよ。 >>497
昔は良いのはわかるよ
ただ、ドヤ顔で昔のメーカーオイル並べたのが失笑だって言ってんだよ
単純にすべってる 昔のオイルメーカー？
アジップがエニに名前変わっただけじゃね？
MOTULだなんて二輪用オイルじゃん。 >>501
エンツォはコメンダトーレと呼ばれるのは好まなかったってよ。 >>496
柔らかすぎるのが原因じゃなくて、添加剤を減らしすぎたんだよ
特にリンと亜鉛と硫黄
そもそも粘度の差が潤滑性能や保護性能とイコールではないし >>499
そのメーカーじゃないよ
ワークスメーカーのこと
揚げ足とりうざい 日本のGT500でもMOTUL AUTECH GT-RやMOTUL MUGEN NSX-GTで看板付けてるし
餅が2輪用てのは違和感あるなぁ コミュ障とかいう馬鹿w
馬鹿だから煽りたいのわかるけど、コミュ障はないわ >>493でちょっと古すぎっていう笑いの突っ込みを真に受けて、黙れ小僧って返して来たのはおっさんの方だぞ
どっちがレスの空気読めないんかな どうでもいいからオイルの話しようや
日にちまたいでケンカとかやめて そうだ不毛だぞ
フサフサの漏れはケンドルに交換する…箱買いしたせいで他のオイル使いたい使えない(´･ω･`) 実際、クルマのオーナーに内緒で高価なオイルや安価なオイルに交換したら気付くものなのか？
絶対に気付かんだろ。 AT車で街乗りしかしないのなら気が付かないだろうな
自分でもモチュールコンペとNC41は油圧計見ないと新油状態では気が付かないとは思う スピードマスターのオイルってなんであんなに高いの？
そんなスゲーの？
ワコーズのオイルも高いけどそんなスゲーの？ 70才のお袋はエンジンオイルを替えるとすぐ気づくよ。
エンジンが軽く感じるらしい。
同い年の親父はクソ鈍感。エンジンオイルどころか
足まわりにハッキリ違和感を感じるレベルの不具合ですら気づかない。
感覚には個人差が大きいよ。
自分が鈍感でわからないからと言って、他人を巻き込むのは辞めましょう >>518
スゲーけど、それがあなたの求める性能かどうかは別の話
400km/hで走れる車も10t積める車もスゲーけど、実際に金を出して買うかどうかは別の話でしょ
自分の車と乗り方と求めるものを考えてから、オイルを探すといいよ >>516
エンジンとエンジンオイルによるなぁ・・・
10W-30の時代は明らかに違ったけど
VHVIの0W-20オイル＆新型エンジンになってから
個人的には殆ど違いがわからなくなった。 フィーリングの話は一旦棚上げして、
例えばモービル1を入れ続けて10万キロ走ったエンジンと
カストロールの安オイルを入れて同じ距離を走ったエンジンとで
どれくらい差が出るのかという情報が1番大事なんじゃなかろうか。
あくまでもエンジンオイルは潤滑（保護）の為に入れるものなんだから
長期間の連続使用でどのような違いが生じるかがキーポイントなのであって
振動が減ったとか回転が滑らかになったとかは重要ではない。 >>522
純正鉱物油だけを3,000km交換で使用した15万キロの4G63
圧縮落ち無し、オイル減り無し、ブローバイガス適正
ここからリビルドエンジンに載せ替えMobil1を主に使用20万キロ目
圧縮落ち無し、ブローバイガス適正
何故か載せ替え直後からMobil1だと3000kmで0.5L減る
鉱物油だと減らない
タービンOH等無しの使いっぱなし
いまだにビンビン
結論 適切な油温、交換時期で走っていれば摩耗に差は無いんじゃね？ トラックやタクシーなんか安オイルを小まめに替えて数十万キロだぞw >>524
元々の設計が違うだろ。
そんなすぐ壊れる前提で作るの。
タクシーにしても1年車検だろ
オイルは関係ないにしても >>522
初代エスティマ後期
ABの量り売りで一番安い10W-30を1万km交換
15万kmの時には5000kmで2l減るようになった
>>523
リビルト載せ替えの動機は？ >>526
エボ6にエボ7エンジンを工賃込みディーラー作業で50万で載せ替えられるって話だったから
エンジンに不具合、不調が出たわけじゃなかった >>524
業務用車両は安オイルを取説通りに交換だぞ
それで何十万キロも走る
そもそもトラックのエンジンオイル容量でこまめに交換してたら
オイル代だけで大赤字だよ >>522
今36万超えたけど半月くらい前の状態。
モービル1 に定着して10万キロくらい。
https://imgur.com/gallery/BjVQL 6万キロ交換不要オイルってのがあんのだなぁ。試すっても不具合出たら後の祭りだからなーハッタリオイルか？ フォルクスワーゲンのカタログには、エンジンオイルの交換は1万キロ毎、減少したオイルは
その都度継ぎ足すと記載してあったな。 俺、新車乗ったこと無いからまっさらなエンジンを
ならすってのをやったことない。
最初はこまめにエンジンオイル交換するのかな？ 乗り出しから1000㎞と3000㎞で交換(保証範囲につき無償)
あとはメーカー推奨間隔で 保証？有償の点検パックで初回or半年or必要と判断すれば無料ってとこだろ >>534
うちの車のメーカーは最初の千キロもしくは１ヶ月の点検とオイル交換はメーカーの新車保証として無料だったよ >>535
それな
まあ新車販売価格に入ってるんだろうけど
建前としては無料 >>535
メーカーの対応じゃなくてディーラーの対応だろ >>537
点検記録補兼請求書の建て替え請求先がメーカーになってたよ 20年前に日産で新車買った時は1ヶ月点検と6カ月点検は無料だった。
オイルは慣らしに関する記載はなしで初回から1年または1万キロ指定。
もちろん慣らし段階で交換したい人は有料。
今はどうか知らんが。 で、1,000km点検でのオイル交換はした方がいいですか？
有料なんだけど。 昔よりはメタルが少ないはずだけど、一応やっておいたら？
ただ、オイルフィルターがあるから
影響がありそうなサイズのものは取ってくれるはず。
自分はオイル1年後交換でフィルター2年後交換だったけど
その後12万ｋｍ走らせて、燃費やオイルの減りは問題なかったよ。 あと、オイル交換しても2～3割は内部に残るから
結局、確率的にどうやっても残るのよね。
03^2=0.09 9%
03^3=0.027 2.7%
3連続オイル交換しても、3%残る。 「エンジンによっては2～3割残る」
なら
「2～3割は残る」
と書いちゃあかんだろ うちの車はオイル7L中３Lがの候るから４割以上残ります オレの車はエレメント交換時6リットル中5.7リットル抜けるぞ
わずか5%しか残らん
優秀だな >>549
エンジンOH時に充填する量と、エレメント交換時もしくはオイルのみ交換時の量の差が交換時に残るオイルの量
あ、ネタで言ってんのかw 大体、2～3割って20～30%ってことやんけ
そんなに残るエンジンそうザラには無いがな オイルクーラーとかついてるの？
3割も残るエンジンって >>549
それ何の数字を見てる？
オイル交換時に出てくる量を書いてる奴もあるよ >>552
4割以上残るうちの車には純正のオイルクーラーが2つ付いてます >>549
冷えた状態？
あっちっちならそんなに抜けてないよ。 油を売るって言葉もある
エンジン停止直後の熱いオイルでも各部に巡った分がオイルパンに落ちきるまでかなり時間かかるから オイル交換って暖機してオイルがサラサラの状態で抜くものじゃないの？
今までそうして来たけど それがね、停止間もなく上抜きしてほぼ4リットル抜けてるな～と規定通り4リットル艦全部入れて翌朝ゲージで見たらなぜかMAX超えてたんだ。
停止してオイルが冷め切らない程度にじかん置かないと各部に残ったオイルのぶん多めに入れてしまう結果になったみたい。
なんか高速走行のときオイル臭いんだが…気のせいかな… >>554
そんなに冷やさないとオイル駄目になるんだ オイルレベルゲージの裏表で差がでるけんどもふぉっち基準にしたらいいんでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
