◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド61⇒◎
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タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■メーカー＆車種： （例：トヨタ・カローラ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストンB390 185/65R14）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない／サイズ変更しても良い
（ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります）
■買い替え理由： （例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望： （例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望： （例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも？
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド60⇒◎
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1505324729/ インチアップってブレーキローターを大きくしたいっていうスポーツカーの要素だよな（F1系は除く）
一般車がローターサイズも変えずにインチアップするのは無意味だよね F1が13インチなのはレギュレーションで決まってるからな
フォーミュラEは普通に大径ホイール履いてる
レースカーはでかいブレーキ入れるために大きいホイールを入れる必要があるけど、ホイールでかくする理由ってそれくらいしかないんよな
あとはジムニーみたいに地上高を稼ぐとかか
ドラッグレースカーのリアホイールも、別にでかいブレーキを収める必要はないからそんなに大きくないし >>587
普通は225/45にする
車種やインチアップ前のタイヤ銘柄、足回りの仕様にもよるけど、自分の経験ではインチアップのデメリットに考慮してコンフォート系の銘柄選ぶと後悔する羽目に
インチアップして見た目が良くなっても停車中に外から見た時しか恩恵がなくて、走ってる間のメリットはほとんどない
それでも、見た目も大事っていう価値観はあっても良いと思う
標準で15インチなら17インチまではまあ良いかなと思うけど、少しローダウンしないとサマにならないかも
標準より3インチアップとなるとDQN臭漂って痛々しくなる
タイヤがアジアン等の安銘柄だったりすると更にね ホイールがでかくなってるだけで、タイヤ自体は薄くなってるよな
薄いタイヤに、厚いタイヤと同じ性能を期待できるわけもなく >>589
運動性能と言ってもいろいろあってなかなか難しいが、その要望だとSAVER+かな？
次点でP1 Verde
安くて減らないというとEC203だけど運動性能期待する銘柄じゃないし
後継のEC204はまだあまり情報ない >>598
ランフラットじゃなくXLタイヤでしょ。 メーカーはホイールデカくしてもあんまりコストアップしないんだろうな。だからデカイのが最近バンバン出てきてんだよ
アクセラとかインプレッサとか上級グレードは18インチだろ？車格に対してでかすぎ >>583
215/45/17と195/55/15では、外径が随分違うが
車検は通るのかな？ 今のマイカーが175/60-16のおかげで、ここで相談することがなくなった。
以前の車ではトランサスTEOをお勧めいただき感謝してる。 ファルケン SINCERA SN832i 185/55R15
どうでしょうか？
あと候補はオートバックスオリジナルとファイヤストンです。
安くて雨の日に強いタイプ希望です。 >>605
>>1のテンプレを埋めてみてはどうでしょうか よろしくお願いします
■スズキ ワゴンR
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ ダンロップ EC300 155/65R14
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：摩耗、少しヒビも入ってきたので
■交換後のタイヤの希望：コーナーでの安定を増したい、今まで何でも一緒と思ってたけど冬季にBSのスタッドレスにしたら純正夏タイヤよりコーナーが安定してる気がして運転も楽しく感じたので
■予算の希望：工賃込みで5万まで
BSのスタッドレスが良かったので同じくBSのレグノを考えてたけど高いのでミシュランやコンチネンタル等も含めてお勧めあったら教えてください トール系にカーブでの安定性か～ むずかしい～
トレッドがやわらかくないのを選ぶことかな～ ■メーカー＆車種：トヨタ・パッソ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストン NEXTRY 165/65R14
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：経年劣化の少ない物。街乗りのみで走行距離は少ないです。
■予算の希望：なるべく安いやつ
よろしくお願いします。 >>608
その予算なら好きなメーカーの上位銘柄で良い
BSのレグノにしてみては？ >>614
わたしだったら175/60R14にする
安定感増すし選べる種類が増える >>614
街乗り低予算重視なら、それこそピレリの出番じゃないですか？
チンチュラートＰ１、同Ｐ６のどちらか。転がり抵抗気にしないなら前者、転がり重視なら後者。
ネット通販なら去年発売の後者のが新しいと思う。前者ネット購入で二年物来て履いてる。
適合サイズなかったら謝ります。 >>614
経年劣化に強いのはヨコハマECOSかな
NEXTRYはけっこうヒビ入るみたいだし、ENASAVEとNANOENERGY 3 PLUSは劣化に弱いみたい 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 スタッドレスからノーマルタイヤに替える季節なんで
ツールをそろえようと思っています
インパクトレンチはリョービ IW-2000 657200A にしようかなと思っていますが
ジャッキをどれにしていいかわかりません
1万超えていてもオイル漏れするみたいだし・・・
お勧めがありましたらおしえてください ジャッキはアマゾンの口コミの良いノーブランド買ったけど普通に何年も使えてる
トルクレンチもいるよ
揃えるとスタンドで交換するのと、もと取るのに何年もかかる… >>623
前後の長さがあるフロアージャッキ。
車体メンバーのジャッキアップポイントに掛けるため。
ホムセンで売ってる様な小さいフロアージャッキだと1輪ずつしか出来ないので不便。
一応馬2個。
十字レンチ。
テルクレンチに自信がなければトルクレンチ。
他人に頼むと傷付けられたりするから頼まない。
自分で付けた傷なら諦めもつくしね。 >>623です
みなさんありがとうございます。
アマゾンでリョービのインパクトレンチ、
大橋産業のフロアジャッキ、
それに>>624さんご指摘のトルクレンチを注文しました。
しめて2万円超えですが、軽3台を業者で交換すると年間12000円かかるので
2年でお釣りが来る計算です。
ありがとうございました。 コスト計算すると割高か
まあでも自分で思い通りにやりたいよね
ローテーションとかもあるし 彼は車三台あるからすぐ元取れるみたいだね
俺はあと数年はかかるかなwインパクトも持ってない。十字レンチで締めてるけど >>597
ピレリちょっと気になるので調べてみます。ありがとー。 >>627
好きな時に交換できるという利点は大きいよ
店だと繁忙期は予約が必要とかあるし
俺は小さいフロアジャッキと十字レンチにトルクレンチで一輪づつ交換してるけど >>619ですが、Ｐ１ｖｅｒｄｅはあっても、チンチュラートＰ６には適合なかったですね。
申し訳ないです。>>614 マキタの18vの掃除機持っててバッテリー使いまわせるから物色中。
タイヤ交換に使えるのって型番どれですかね？ 使ったことないんだけど電動インパクトって固く締まったナットとか簡単に外れるの？ 去年までのカチカチヒビヒビのスニーカーをES31にかえたら燃費が2km/l良くなったすばらしい >>634
TW285DZ(本体のみ、ソケット別売) >>638
ありがとうございます
安いとこ探してみます >>638
ホイールナットをゆるめたり締めたりするだけなのにこんな値段の高いものいらんって
本来ホイールナットって800～1200円くらいで売っている十字レンチで軽くゆるめたり締めたりのトルクで扱うものなんだけど 18vは高いなあ
使いまわしとか考えずに有線にしたら？
パワーあるし安いよ それならエマーソン100vインパクトレンチかな
使用時の延長コードだけは注意な >>422
EU規格のラベリングAのCEC5の俺の車の転がり抵抗の低さは誰にも負けないな >>640
締めるのにインパクト使っちゃいかんでしょ >>647
使い方と締め付けトルクによる
分からない人がガチガチにやちゃうからね 世の中にはトルク調整付インパクトというものがあってだな。
ABとか使ってないか？ >>640
怖くない？それを勧めて適正トルク無視して取り付けてボルトが緩んだり締めすぎて折れたり
まぁ流石に>>634がタイヤが原因で死んだときに>>640が逮捕されることはないと思うけどね >>650
まあ考え過ぎもね
俺はディーラーで点検したあと、最初に自分で緩めた時の感覚を覚えておいて、自分で脱着する時の目安にしている
適正値って案外弱いんだなあといつも思うわ、こんな緩めで適正なんかと
緩くないんだけどね、全然 人間の感覚は相対的なのには優れるけど絶対的な感覚は超あいまいだ
トルクレンチに頼るのが一番だよ ホイールの脱着にトルクレンチなど使わないなぁ。
トルクレンチ必須と言われているスポーツバイクのカーボンフレームでも、慣れてくると
感覚でわかる。
1N・mは、だいたい長さ10cmのレンチ長さで1kgの力で締めることに相当するから、それを
意識しながらやるとよい。 >>650←この人何言ってんだ？w
そのやり方を勧めて大丈夫かって言うけど新車のホイールナットをゆるめたことある？
ビックリするくらい弱いトルクで締まっているだけだよ
十字レンチで人間の力でゆるめたり締めたりで十分だって 片や、締め足りなくて緩んでしまうことを心配し、
片や、締めすぎでボルトが折損することを心配してるで
話が噛み合ってないな。
そのためにトルクレンチで適正トルクで締めるんだけどな。 適正トルクで締めることに何の異存もない、むしろ望ましい
でも、なんというか、それを必要以上に拘って、こうしなきゃだめなんですと強いてきたら、もう無理です近寄るな話しかけないでくださいって感じ
わかるかなあコミュ障気味でゴメンね 締めていって止まったらそっからグッと力かけて締める
それで全体重で反動つけなきゃ動かないとこまで来たら
そこからはもう締め込まない、そんな感じ？ クロスレンチでクルクル、グッで仮締め、本締めはグッグッ
こんな感じでしてる グッで星型に一度締めるわけか
そっからグッ、グッと 自分はインパクトのトルク50Nmにして対角線仮締、下ろしてトルクレンチで本締めしてる
ほんとはナメ防止の観点から最初は手で締めなきゃなんだけど、スタッドボルトやナットの
在庫余ってるし、ナメても良いぞといっそナメろ思ってやってるんだが、ナメない
ネジピッチの関係かナメさせるつもりでやっても恐らくナメないと思ってるんだが、
ナメてダメにする人ってどうやってやってるんだろうか？ 俺は金持ちだから全部ショップにやらせてる
スタッドレスもショップに預からせてる 空気圧と負荷能力について教えて下さい。
今の純正タイヤが 225/65R17 102V で、空気圧が230kPa、負荷能力が805kgです。
今度履き替えるタイヤはサイズ同じで 106H(XL) です。
XLなので、空気圧を230kPaにすると負荷能力が790kg、240kPaだと815kgになります。
「LIと空気圧から今の負荷能力より下がらない空気圧にする」という原則に従えば
240kPa/815kgにすべきですが、実は純正の 19インチだと225/55R19 99V で、
空気圧が250kPa、負荷能力が775kgなのです。
純正17インチだと負荷能力が805kg、19インチだと775kgなので新しく履き替える
タイヤは負荷能力が775kg以上ならOKなのでしょうか？
それともインチや扁平率が違うものを同列に考えるのは誤りで、17インチだと805kg以上
にする必要があるのでしょうか？
よろしくお願いします ある程度金稼げるようになると、自分でやるより他人にやらせて自分は本業で稼いだほうが効率的になるからな >>667
そこまでわかっているなら、タイヤは何を支えなければいけないかを
考えれば答えは満ち引き出せるはず。
車検証に前車軸と後車軸の重量が書いてある。
そこから計算すべし。
ただし、それは普通の時の値で、最大時を求めるなら、
身近で一番体重が重いやつ×乗車定員から110kg引いたもの
プラス乗せそうな一番重そうな荷物の重量を算出して前後荷重に足す。
前後に分配すべき比率がわからんが、ま、後ろ8対前2でいいだろ。 ■日産・ノートE12
■サイズ・185/70R14
■ホイールサイズは変えたくない
■買い替え理由・消耗したから
■交換後のタイヤの希望：強いて言うならウェット
■予算の希望：安い方がいいのですが、上記サイズはエコタイヤばかりの気がします。
エコタイヤを買った事が無いので相談したいと思いました。
セカンドカーです。子供を乗せて年間5000キロ程乗ります。
妻が平日、私が乗る時は高速が多めです。 >>673
SINCERA SN832i
NANOENERGY 3 PLUS ■メーカー＆車種：Eクラス W212
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：POTENZA RE050A 97Y XL MO
前：245/40R18 後：265/35R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：もう長くは乗らないので、そこそこの静粛性ありでプレミアムじゃないもの
■予算の希望：計10万円は切れれば...
よろしくお願いしますm(_ _)m >>674 >>675
ありがとうございます。お店にそれらがあるか聞いてみます。 ■メーカー＆車種： トヨタ アルファード（GGH20）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： Michilin Primacy LC 215/60R17 96V
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗とヒビ割れが出てきたから
■交換後のタイヤの希望： 静粛性と乗り心地を重視
■予算の希望： 特になし
フロントヘビーなミニバンのくせに、車との相性が良かったのかハンドリングが良くなった
Primacy LCが好印象だったので、Primacy3(ST)にするか、Primacy4を待ってみるか
レグノGRVⅡかdB V552で迷っています。他にもおすすめがあれば教えてください。
減ってきてはいるものの、スリップサインまではまだ余裕があるので
今すぐ換えないといけない状況ではありません。 グッドイヤーGT-Eco Stageにタイヤを交換しようと思います
ほぼ街乗りです、時々は高速乗ります
ご意見お願いします >>679
ミシュランが気に入っていると、日本メーカーの静寂重視タイヤは操安面で落ちるかも >>679
どーでもいいかもしれないけど
ミニバンって決してフロントヘビーなんかじゃないでしょ。
軸重の比率では58:42とかで60:40も超えてないはず。
絶対値が大きいのは認める。 ずるずるに近いのでよろしくお願いします！
■メーカー＆車種：34スカイライン25GTタボ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：V105 F245/35R19 R270/30R19
■ホイールサイズ：基本サイズそのまま
■買い替え理由：消耗
■交換後のタイヤの希望：プレミアムスポーツクラス、走行性能7乗り心地3くらいのプライオリティ(ほぼ街乗りのみですが片道30キロ車通勤する)、音は気にしない
■予算の希望：V105以下で
V105は最高だった、ライフ以外は…
今回アルミ同時交換を考えていて、多少コストを抑えたいのと他のタイヤも履いてみたいというところで
FK510
PROXES SPORTS
NT555G2
FK453
あたりを検討してます。V105と比べてあまりにも柔らかすぎるのは履きたくないですが、そのへんどうでしょうか。
他にもオススメあれば教えてください。 >>681 やっぱりミシュランかな。ありがとうございます。
>>682 V6なのもあって、直4モデルと比べちゃうと山道では前の重さを感じます。 >>688
年金じゃぶじゃぶの老人さんオッスオッス >>686
タイヤの偏平率の関係でスポーツタイヤしか履けない
私はミシュランのps4にしたけど、雨天の東名とか安定感抜群でいいいぞ
コストコで19万円した
なお、オートバックスはプラス1万円、イエローハットはプラス3万円、ヤナセは最初は高かったけど、コストコに対抗しろと言ったらプラス2万円が限界だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
